离岸航海安全入门

        帆船运动，当你用一种负责任的态度从事时，就是一项安全的运动，但是应该时刻准备应对意外。在船上采取一种安全的态度并时常检查船上的装备情况就可以减少问题产生的可能并能确保问题发生时你有所准备。
       船上的安全并不仅仅取决于它上面的装备，还取决于船长和船员的思想状态。只有他们共同创建一种安全理念，才能保证船有效安全地运行。许多事故可以因采用正确的态度履行职责而得以避免。预先的训练有助于使船员对他们必须做的所有事情自信而能够胜任。
       当情况极瑞恶化时，“求生信念”是最重要的一个因素。历史经验一再提醒我们，强烈的求生信念可以克服令人难以置信的困难。保持乐观吧。
       我们现在所知的常识往往是某一次海难之后才形成的。按全船承载人数装备数生艇的常识来自1912年泰坦尼克号的沉没事故，1979年法斯特耐帆船赛与1998年悉尼蜜巴特帆船赛的死亡事故驱使人们去专门为帆船设计有效地救生。


法斯特耐帆船赛一英国

       605海里航程的法斯特耐帆船赛从索伦特海峡（南安普顿与怀特岛之间的海峡）起航，沿英吉利海峡一路向西抵达爱尔兰西南部的法斯特耐岩礁，然后折返，回到普利茅斯冲终点。1979年法斯特时有303条帆船参赛，强风肆虐造成了15人死亡事故，仅有85条船到达终点，24条船弃船，5条船沉没。英吉利海峡周围的应急服务系统与民间船舶都动员起来投入到堪称和平时期最大规模的海上搜救行动。经过事故后的综合调查，产生了许多针对帆船装备和标准的建议案。

悉尼霍巴特帆船赛一澳大利亚

       1998年的赛事有115条船起航，只有44条船到达终点。6条船横滚倾覆，5条船弃船，这5条中的2条船沉没。报告的平均风速达到79节，阵风92节。低压区造就的西南劲风与东南流向的4节水流同时作用。风与水流的致命结合以巨大的破坏力横扫船队，产生12~14米浪峰崩城的巨浪。之后的法医调查建议要提高数生筏的标准并加强对船长与船员的培训。
       经过30年不断改善安全装备、提高安全意识，加上引入强制性培训措施之后，当2007年法斯特耐帆船赛再次碰上强风时，导致了300条起航船中211条退出比赛但并没有造成人员死亡，这证明了赛事组织者与船长们决策的正确性，也表明经验教训已经得以汲取，没有重蹈某些错误。灾祸与事故塑造了现代帆船工业。让我们继续探索最佳的方法。


国际帆联离岸特别规则
请见sailing.org/specialregs
       为在国际离岸帆船赛中推行一个平等的竞技平台，人们将RORC（皇家远洋竞赛俱乐部）和CCM（美国休闲航海俱乐部）这样的大型赛事组织机构已经在运行的一系列规则结合起来形成了《离岸特别规则》。现在它由国际帆联远洋与离岸委员会和特别规则子委员会授权离岸竞赛代表大会（ORC）负责管理。
       本特别规则在离岸竞赛安全方面发挥了巨大作用，许多国家的管理机构在考虑海事安全时也将它作为参考文献。
       尽管帆船级别规则中经常会规定默认的下限要求，本《特别规则》是由《竞赛通知》引用施行的。
       我们鼓励竞赛组织机构与国家管理机构根据自身需要为船舶和船员加入额外或补充的规定。例如，南极洲附近赛事的组织机构与那些在热带进行的比赛关心的问题就有所不同。基于这个原因，船长应该始终参照《竞赛通知》了解确切的规定要求。


《离岸特别规则》中规定了如下赛事级别
0级
跨洋比赛，船只通过气温或水温可能低于5℃的区域，船只必须完全自持非常长的航行时间，能够承受住强烈风暴，准备在无外援的情况下应付严重的紧急事件。
1级
离岸很远的长途竞赛，船只必须完全自持非常长的航行时间，能够承受住强烈风暴，准备在无外援的情况下应付严重的紧急事件。
2级
长时间单独航行，或不是太远离海岸线或在大的没有庇护的海湾、湖泊比赛，要求船只自持能力比较强。
3级
跨越开阔水域比赛，大部分区域相对有保护或是靠近海岸线。
4级
短途比赛，靠近岸边，水温相对暖和或是在受保护的水域，基本在白天比赛。
5级和6级
适用于较小型的龙骨帆船和稳向板小帆船，不适用于大帆船。

休闲航海
      《离岸特别规则》（OSR）首先用来为竞赛大帆船的安全性提供指导和统一要求，它们也适合于休闲航海的航海人士。比赛和休闲航海有很多相似之处，因为船上器材的类型与标准是相似的，并取决于航程的类型。
       休闲航海人士与竞赛选手有不同的需求，重量对他们并不是关键的因素。他们可能需要携带更多的锚、一个大的引擎和发电机和容易操控的帆，同时需要更好的自持能力。无线应急示位标（EPIRB）是遇险报警器材中的必备装置。OSR已经在许多国家被用做制订规则和器材要求的基准。

国际帆联介绍
       国际帆联（ISAF）由国际奥委会（IOC）认可，作为世界范围内帆船帆板项目的主管机构。国际帆联负责在国际上推广帆船帆板运动、管理奥运会的帆船帆板赛事、在其领域内发展组织，包括实施《帆船竞赛规则》和培训竞赛官员。其他作用包括发展世界帆船帆板运动，并在所有与本项运动相关事务上作为运动员的代表。
      帆船项目最早的管理机构是于1907年10月在巴黎成立的国际帆船竞赛联合会（IYRU）。1996年8月5日，IYRU更名为国际帆船联合会（ISAF）。国际帆船竞赛联合会（IYRU）过去所做的是从满足竞赛选手的需求发展到制定一套统一规则和丈量标准。

        帆船运动，当你用一种负责任的态度从事时，就是一项安全的运动，但是应该时刻准备应对意外。在船上采取一种安全的态度并时常检查船上的装备情况就可以减少问题产生的可能并能确保问题发生时你有所准备。
       船上的安全并不仅仅取决于它上面的装备，还取决于船长和船员的思想状态。只有他们共同创建一种安全理念，才能保证船有效安全地运行。许多事故可以因采用正确的态度履行职责而得以避免。预先的训练有助于使船员对他们必须做的所有事情自信而能够胜任。
       当情况极瑞恶化时，“求生信念”是最重要的一个因素。历史经验一再提醒我们，强烈的求生信念可以克服令人难以置信的困难。保持乐观吧。
       我们现在所知的常识往往是某一次海难之后才形成的。按全船承载人数装备数生艇的常识来自1912年泰坦尼克号的沉没事故，1979年法斯特耐帆船赛与1998年悉尼蜜巴特帆船赛的死亡事故驱使人们去专门为帆船设计有效地救生。


法斯特耐帆船赛一英国

       605海里航程的法斯特耐帆船赛从索伦特海峡（南安普顿与怀特岛之间的海峡）起航，沿英吉利海峡一路向西抵达爱尔兰西南部的法斯特耐岩礁，然后折返，回到普利茅斯冲终点。1979年法斯特时有303条帆船参赛，强风肆虐造成了15人死亡事故，仅有85条船到达终点，24条船弃船，5条船沉没。英吉利海峡周围的应急服务系统与民间船舶都动员起来投入到堪称和平时期最大规模的海上搜救行动。经过事故后的综合调查，产生了许多针对帆船装备和标准的建议案。

悉尼霍巴特帆船赛一澳大利亚

       1998年的赛事有115条船起航，只有44条船到达终点。6条船横滚倾覆，5条船弃船，这5条中的2条船沉没。报告的平均风速达到79节，阵风92节。低压区造就的西南劲风与东南流向的4节水流同时作用。风与水流的致命结合以巨大的破坏力横扫船队，产生12~14米浪峰崩城的巨浪。之后的法医调查建议要提高数生筏的标准并加强对船长与船员的培训。
       经过30年不断改善安全装备、提高安全意识，加上引入强制性培训措施之后，当2007年法斯特耐帆船赛再次碰上强风时，导致了300条起航船中211条退出比赛但并没有造成人员死亡，这证明了赛事组织者与船长们决策的正确性，也表明经验教训已经得以汲取，没有重蹈某些错误。灾祸与事故塑造了现代帆船工业。让我们继续探索最佳的方法。


国际帆联离岸特别规则
请见sailing.org/specialregs
       为在国际离岸帆船赛中推行一个平等的竞技平台，人们将RORC（皇家远洋竞赛俱乐部）和CCM（美国休闲航海俱乐部）这样的大型赛事组织机构已经在运行的一系列规则结合起来形成了《离岸特别规则》。现在它由国际帆联远洋与离岸委员会和特别规则子委员会授权离岸竞赛代表大会（ORC）负责管理。
       本特别规则在离岸竞赛安全方面发挥了巨大作用，许多国家的管理机构在考虑海事安全时也将它作为参考文献。
       尽管帆船级别规则中经常会规定默认的下限要求，本《特别规则》是由《竞赛通知》引用施行的。
       我们鼓励竞赛组织机构与国家管理机构根据自身需要为船舶和船员加入额外或补充的规定。例如，南极洲附近赛事的组织机构与那些在热带进行的比赛关心的问题就有所不同。基于这个原因，船长应该始终参照《竞赛通知》了解确切的规定要求。


《离岸特别规则》中规定了如下赛事级别
0级
跨洋比赛，船只通过气温或水温可能低于5℃的区域，船只必须完全自持非常长的航行时间，能够承受住强烈风暴，准备在无外援的情况下应付严重的紧急事件。
1级
离岸很远的长途竞赛，船只必须完全自持非常长的航行时间，能够承受住强烈风暴，准备在无外援的情况下应付严重的紧急事件。
2级
长时间单独航行，或不是太远离海岸线或在大的没有庇护的海湾、湖泊比赛，要求船只自持能力比较强。
3级
跨越开阔水域比赛，大部分区域相对有保护或是靠近海岸线。
4级
短途比赛，靠近岸边，水温相对暖和或是在受保护的水域，基本在白天比赛。
5级和6级
适用于较小型的龙骨帆船和稳向板小帆船，不适用于大帆船。

休闲航海
      《离岸特别规则》（OSR）首先用来为竞赛大帆船的安全性提供指导和统一要求，它们也适合于休闲航海的航海人士。比赛和休闲航海有很多相似之处，因为船上器材的类型与标准是相似的，并取决于航程的类型。
       休闲航海人士与竞赛选手有不同的需求，重量对他们并不是关键的因素。他们可能需要携带更多的锚、一个大的引擎和发电机和容易操控的帆，同时需要更好的自持能力。无线应急示位标（EPIRB）是遇险报警器材中的必备装置。OSR已经在许多国家被用做制订规则和器材要求的基准。

国际帆联介绍
       国际帆联（ISAF）由国际奥委会（IOC）认可，作为世界范围内帆船帆板项目的主管机构。国际帆联负责在国际上推广帆船帆板运动、管理奥运会的帆船帆板赛事、在其领域内发展组织，包括实施《帆船竞赛规则》和培训竞赛官员。其他作用包括发展世界帆船帆板运动，并在所有与本项运动相关事务上作为运动员的代表。
      帆船项目最早的管理机构是于1907年10月在巴黎成立的国际帆船竞赛联合会（IYRU）。1996年8月5日，IYRU更名为国际帆船联合会（ISAF）。国际帆船竞赛联合会（IYRU）过去所做的是从满足竞赛选手的需求发展到制定一套统一规则和丈量标准。