精彩集锦 | 美洲杯世界巡回赛第三日,小风天决赛,新西兰夺冠

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美洲杯世界巡回赛奥克兰站Day3集锦
新西兰酋长队今日以两场胜利击败美国魔法队和意大利月神普拉达倍耐力队，6战5胜喜提普拉达美洲杯世界巡回赛奥克兰站的冠军奖杯。舵手Peter Burling在赛后媒体发布会上表现沉着，居安思危地说：“我们对这三天的表现总体上很满意，但要在不足的地方继续下功夫，比如意大利队的换舷操作就比我们更加流畅。”



美国队和意大利队分别以4分和3分排在其次，英国英力士队无奈以鸭蛋收尾。英国队舵手Ben Ainslie爵士在赛后发布会上神态略显疲惫，但依旧保持笑容和乐观心态，“很明显其他三只船队的状态都比我们好，距离普拉达杯还有3周多时间，我们需要尽快解决船速的问题。”
一起跟随赛领回顾一下今天的4场赛况。


奥克兰今日又是个紫外线充足的大晴天，气温23度，伴随9到13节北风。由于风向变为北风，组委会临时决定将赛场往北挪向风更稳定的海域。今天的首场比赛也因为赛场变动，众多观赛船挡在赛场中间，而被迫推迟三次才起航。对于船队来说，比赛中等风来是常事，等热情的观众挪位置比较罕见。一个多小时后，首场比赛终于在北京时间上午11点20分打开起航线。



直播画面中可以看到赛场东北（右上）区有众多吃瓜船需要挪船
Race 9赛场清空后终于等到今日首场比赛，意大利队对阵英国队，开赛时风力12节。意大利今天没有出现计时问题，准时进入起航区。两队在起航前没有过多交集，几乎同时冲出起航线，意大利队在上风。


Photo Credit: COR36 / Studio Borlenghi

第一个迎风段的前半段意大利队紧紧压在英国队上风，然后决定跑自己的航线，在上风门标已经拉开270米差距。顺风航段两船航速均在33-34节区间，意大利队逐渐将差距提到640米。在顺风航段我们看到AC75顺风换舷的失速是比较明显的，两船均降到20节再逐渐起速。
英国队在一次顺风换舷中，船体落水后紧接着发生迎风偏转，他们不得不横风起速腾飞后再继续跑向下风门标。意大利队则借机拉开1300米。此时由于风力减小到8节，竞赛组委会宣布本场赛程从3圈缩短到2圈半。英国队似乎并不适应小风，他们在第二圈的上风段后半程因船速不够，水翼不能提供足够的抬升力让船体全程腾飞，船速卡在16-20节左右。



全程腾飞的意大利队发挥稳定，在风力8节的环境下迎风能跑到33节，最终以几乎套圈的优势，领先冲线拿下赢分。
Race 10美国队对阵新西兰队，跑3圈，9节风。今天的赛场起航区域相比昨天空间增大许多，两船在起航前并无过多交手，各在起航线的一端，准时右舷起航。
起航后两船一度差距只有31米，美国队稍微领先并选择右侧航线，新西兰队往左。美国队保持优势领先12秒绕过上风门标。新西兰队在下风段抓住一个风摆，在下风门标将差时追到3秒。



第二个迎风段美国队左舷避让右舷的新西兰队

第二圈迎风段美国队本有一次机会压在新西兰队上风，但因为准备时间不够，舵手Dean Barker决定不做这个紧急换舷，让新西兰队独自跑向右侧赛区。两船再次左右舷相遇时，新西兰队以右舷优势超过美国队。美国队此时因一次迎风换舷失误，船体落水。两三秒后，新西兰队已在500米开外，领先56秒进入第三圈，最终领先1分19秒完赛。
对美国队来说，这无疑又是一次昂贵的失误。 Race 10

赛后数据
从赛后数据对比来看，两队的本场船速在同一量级，新西兰队船速稍占优势。前天风力15-19节，美国队以12秒战胜新西兰队；今天9节风，新西兰抓住美国队失误的机会，领先1分19秒完赛。后半段美国队提速腾飞后，新西兰队依旧可以持续拉开差距，看来新西兰队在小风天对于船速的保持还是较稳的。
Race 11英国队对阵美国队，赛程两圈半，风力依旧在8到9节。
英国队换上更大的前帆来应对小风天，起航前船体均腾飞在水面上，但因提早进入起航区而受到判罚，这个判罚需要在起航后跑到美国队身后2个船身才可以解除。（或者像昨天第三场意大利队在吃判罚后，反手给对手美国队一个判罚，两者抵消）
起航线打开，英国队为解除判罚作出换舷动作，但船体失速落水，判罚解除的同时也让美国队把差距迅速拉到260米。英国队依旧由于船速的问题，逐渐愈发落后，着实焦心。



第二圈，美国队因跑出比赛区域而受到判罚。起航后的判罚并不代表美国队要掉头跑到英国队身后，而是他们需要减速让50米，仲裁会虚拟原本船速的位置，和实际差距50米后，仲裁会通知判罚解除。
最后迎风段，美国队再次在迎风换舷中失误，船体落水，舵手Dean Barker不得不松帆跑到几乎侧顺，起速后再腾空跑迎风。可惜对于英国队来说，美国队这两次失误并没有为他们带来实质性的转机。
结果没有太大悬念，美国队领先完赛。



英国队到此结束他们在本站巡回赛的6场比赛，无赢分进账。巧妇难为无米之炊，舵手Ben Ainslie爵士在赛后媒体会上说：“3周之内要想改变船体的形状几乎是不可能，我们只有从舵、水翼、帆、液压操作系统等角度来作出调整和改进。这对我们的工程师团队来说是一个很大的挑战，但是他们也享受挑战。”
Race 12这场可以称为今日最重要，也是今日最佳。谁能想到9节小风天的比赛能如此精彩？
意大利队VS新西兰队，航程3圈，风力还是没有增加。新西兰队如果本场获胜，他们就是本站巡回赛冠军；而意大利队如果获胜，结果则是三家（意、美、新）平分。小风天的重点是保持船速，对于AC75来说也就是保持腾飞状态。





Race 12起航

起航线上，意大利队右舷舵手James Spithill（意大利队有两个舵手，一舷一个）为我们上演了一场教科书级别的起航。在起航线上，以右舷压住新西兰队不让其换舷，一直逼到起航线最左侧，才换舷率先起航，并依旧压在新西兰队上风。意大利队稳定发挥，率先抵达上风门标。
但这是一场缓慢但扣人心弦的比赛。因为风小，两队船体都在水里泡了一段时间。到第一圈顺风，意大利队的船体还在水里，新西兰队通过跑横风得以抢先腾飞，并成功反超！此后不久，竞赛组委会将赛程缩短到2圈。



第二圈迎风，新西兰队因换舷失速，意大利队将差距追到百米以内。上半段，新西兰队紧压在意大利队上风，但中途选择放意大利队跑向赛区左侧。到上风门标，新西兰以18秒领先进入今天也是本站巡回赛最后的航段。
最后赛段，意大利队紧追在新西兰队200米后，局面随时可能会因为一个顺风换舷失误发生巨大改变。但新西兰队不负众望全程稳定操作，抢先16秒冲线，以此拿下普拉达美洲杯世界巡回赛奥克兰站的冠军！



这次巡回赛12场对抗赛，就船速来说，除开英国队亟待提高，其他三只船队的船速几乎在同一量级。操作上如何减少失误，以及如何在失误后及时止损，也是至关重要。相信大家都看出来，任何一个细节都有可能改变局面。
值得一提的是本次巡回赛的最高船速，由新西兰酋长队在首个比赛日创下 – 49.1节，  约等于91公里每小时，大概这就是海上版的《速度与激情》。
明天北京时间上午10点的普拉达圣诞杯，将是卫冕者新西兰队在第36届美洲杯帆船赛前最后一次和挑战者队伍同场竞技的机会。同样是4场一对一的对抗赛，前两场由巡回赛的排名决定，后两场分出圣诞杯的最后名次。



图片来源：美洲杯官网

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美洲杯世界巡回赛奥克兰站Day3集锦
新西兰酋长队今日以两场胜利击败美国魔法队和意大利月神普拉达倍耐力队，6战5胜喜提普拉达美洲杯世界巡回赛奥克兰站的冠军奖杯。舵手Peter Burling在赛后媒体发布会上表现沉着，居安思危地说：“我们对这三天的表现总体上很满意，但要在不足的地方继续下功夫，比如意大利队的换舷操作就比我们更加流畅。”



美国队和意大利队分别以4分和3分排在其次，英国英力士队无奈以鸭蛋收尾。英国队舵手Ben Ainslie爵士在赛后发布会上神态略显疲惫，但依旧保持笑容和乐观心态，“很明显其他三只船队的状态都比我们好，距离普拉达杯还有3周多时间，我们需要尽快解决船速的问题。”
一起跟随赛领回顾一下今天的4场赛况。


奥克兰今日又是个紫外线充足的大晴天，气温23度，伴随9到13节北风。由于风向变为北风，组委会临时决定将赛场往北挪向风更稳定的海域。今天的首场比赛也因为赛场变动，众多观赛船挡在赛场中间，而被迫推迟三次才起航。对于船队来说，比赛中等风来是常事，等热情的观众挪位置比较罕见。一个多小时后，首场比赛终于在北京时间上午11点20分打开起航线。



直播画面中可以看到赛场东北（右上）区有众多吃瓜船需要挪船
Race 9赛场清空后终于等到今日首场比赛，意大利队对阵英国队，开赛时风力12节。意大利今天没有出现计时问题，准时进入起航区。两队在起航前没有过多交集，几乎同时冲出起航线，意大利队在上风。


Photo Credit: COR36 / Studio Borlenghi

第一个迎风段的前半段意大利队紧紧压在英国队上风，然后决定跑自己的航线，在上风门标已经拉开270米差距。顺风航段两船航速均在33-34节区间，意大利队逐渐将差距提到640米。在顺风航段我们看到AC75顺风换舷的失速是比较明显的，两船均降到20节再逐渐起速。
英国队在一次顺风换舷中，船体落水后紧接着发生迎风偏转，他们不得不横风起速腾飞后再继续跑向下风门标。意大利队则借机拉开1300米。此时由于风力减小到8节，竞赛组委会宣布本场赛程从3圈缩短到2圈半。英国队似乎并不适应小风，他们在第二圈的上风段后半程因船速不够，水翼不能提供足够的抬升力让船体全程腾飞，船速卡在16-20节左右。



全程腾飞的意大利队发挥稳定，在风力8节的环境下迎风能跑到33节，最终以几乎套圈的优势，领先冲线拿下赢分。
Race 10美国队对阵新西兰队，跑3圈，9节风。今天的赛场起航区域相比昨天空间增大许多，两船在起航前并无过多交手，各在起航线的一端，准时右舷起航。
起航后两船一度差距只有31米，美国队稍微领先并选择右侧航线，新西兰队往左。美国队保持优势领先12秒绕过上风门标。新西兰队在下风段抓住一个风摆，在下风门标将差时追到3秒。



第二个迎风段美国队左舷避让右舷的新西兰队

第二圈迎风段美国队本有一次机会压在新西兰队上风，但因为准备时间不够，舵手Dean Barker决定不做这个紧急换舷，让新西兰队独自跑向右侧赛区。两船再次左右舷相遇时，新西兰队以右舷优势超过美国队。美国队此时因一次迎风换舷失误，船体落水。两三秒后，新西兰队已在500米开外，领先56秒进入第三圈，最终领先1分19秒完赛。
对美国队来说，这无疑又是一次昂贵的失误。 Race 10

赛后数据
从赛后数据对比来看，两队的本场船速在同一量级，新西兰队船速稍占优势。前天风力15-19节，美国队以12秒战胜新西兰队；今天9节风，新西兰抓住美国队失误的机会，领先1分19秒完赛。后半段美国队提速腾飞后，新西兰队依旧可以持续拉开差距，看来新西兰队在小风天对于船速的保持还是较稳的。
Race 11英国队对阵美国队，赛程两圈半，风力依旧在8到9节。
英国队换上更大的前帆来应对小风天，起航前船体均腾飞在水面上，但因提早进入起航区而受到判罚，这个判罚需要在起航后跑到美国队身后2个船身才可以解除。（或者像昨天第三场意大利队在吃判罚后，反手给对手美国队一个判罚，两者抵消）
起航线打开，英国队为解除判罚作出换舷动作，但船体失速落水，判罚解除的同时也让美国队把差距迅速拉到260米。英国队依旧由于船速的问题，逐渐愈发落后，着实焦心。



第二圈，美国队因跑出比赛区域而受到判罚。起航后的判罚并不代表美国队要掉头跑到英国队身后，而是他们需要减速让50米，仲裁会虚拟原本船速的位置，和实际差距50米后，仲裁会通知判罚解除。
最后迎风段，美国队再次在迎风换舷中失误，船体落水，舵手Dean Barker不得不松帆跑到几乎侧顺，起速后再腾空跑迎风。可惜对于英国队来说，美国队这两次失误并没有为他们带来实质性的转机。
结果没有太大悬念，美国队领先完赛。



英国队到此结束他们在本站巡回赛的6场比赛，无赢分进账。巧妇难为无米之炊，舵手Ben Ainslie爵士在赛后媒体会上说：“3周之内要想改变船体的形状几乎是不可能，我们只有从舵、水翼、帆、液压操作系统等角度来作出调整和改进。这对我们的工程师团队来说是一个很大的挑战，但是他们也享受挑战。”
Race 12这场可以称为今日最重要，也是今日最佳。谁能想到9节小风天的比赛能如此精彩？
意大利队VS新西兰队，航程3圈，风力还是没有增加。新西兰队如果本场获胜，他们就是本站巡回赛冠军；而意大利队如果获胜，结果则是三家（意、美、新）平分。小风天的重点是保持船速，对于AC75来说也就是保持腾飞状态。





Race 12起航

起航线上，意大利队右舷舵手James Spithill（意大利队有两个舵手，一舷一个）为我们上演了一场教科书级别的起航。在起航线上，以右舷压住新西兰队不让其换舷，一直逼到起航线最左侧，才换舷率先起航，并依旧压在新西兰队上风。意大利队稳定发挥，率先抵达上风门标。
但这是一场缓慢但扣人心弦的比赛。因为风小，两队船体都在水里泡了一段时间。到第一圈顺风，意大利队的船体还在水里，新西兰队通过跑横风得以抢先腾飞，并成功反超！此后不久，竞赛组委会将赛程缩短到2圈。



第二圈迎风，新西兰队因换舷失速，意大利队将差距追到百米以内。上半段，新西兰队紧压在意大利队上风，但中途选择放意大利队跑向赛区左侧。到上风门标，新西兰以18秒领先进入今天也是本站巡回赛最后的航段。
最后赛段，意大利队紧追在新西兰队200米后，局面随时可能会因为一个顺风换舷失误发生巨大改变。但新西兰队不负众望全程稳定操作，抢先16秒冲线，以此拿下普拉达美洲杯世界巡回赛奥克兰站的冠军！



这次巡回赛12场对抗赛，就船速来说，除开英国队亟待提高，其他三只船队的船速几乎在同一量级。操作上如何减少失误，以及如何在失误后及时止损，也是至关重要。相信大家都看出来，任何一个细节都有可能改变局面。
值得一提的是本次巡回赛的最高船速，由新西兰酋长队在首个比赛日创下 – 49.1节，  约等于91公里每小时，大概这就是海上版的《速度与激情》。
明天北京时间上午10点的普拉达圣诞杯，将是卫冕者新西兰队在第36届美洲杯帆船赛前最后一次和挑战者队伍同场竞技的机会。同样是4场一对一的对抗赛，前两场由巡回赛的排名决定，后两场分出圣诞杯的最后名次。



图片来源：美洲杯官网