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《逐浪太平洋 10》大溪地修船

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发表于 2021-1-9 07:54 | 显示全部楼层 |阅读模式

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这是一个技术贴,说说我们为什么急急忙忙赶到大溪地。海友号没有龙骨,所有铅重都在船底,对冲船的横移靠中心稳向板,稳向板可收可放,当完全收起时船底是平的,双舵板位置稍稍高于船底,船可以稳定坐滩。我们多次利用超差坐滩更换螺旋桨上的阳极,不怕搁浅是海友号的一大优点。

中心稳向板的支轴是穿洞焊在稳向板上面的,海友号是条铝船,所有附件都是铝制的,铝比钢要软很多,为了加固支轴和稳向板的连接,船厂设计了两个短楔,呈一字型焊在支轴两侧。

海友号在南美高纬度航行了两年,帆游了福克兰群岛、智利巴塔哥尼亚峡湾,来回过了两次德雷克海峡去了南极,行船在咆哮40度、狂怒50度,这两年海友号见过一些大风大浪。2019年在智利蒙特港吊船出水后,发现中心稳向板支轴固定短楔一侧出现裂纹。我们马上联系船厂,得知这个问题已经出现在同型号的其他船上,新设计用两个环片代替了一字短楔,受力分布更均匀了,船厂可以寄环片配件到智利。

考虑寄配件到智利手续繁杂,弄不好要等上几个月,我们决定先暂时补焊一下,到法属波利尼西亚再彻底换件。智利船厂倒是有铝焊设备,但海友号所停的船坞位置没有380伏三相交流电,为了这个焊活儿,师傅还得临时从别的地方拉一根电线过来。补焊加了一大坨铝在裂纹处,焊活儿还算干净。

海友号就这样进了太平洋,40天4400海里到了甘比尔群岛,一路小风不在话下,老公潜水检查稳向板支轴,补焊完好无损。然后去了马克萨斯,880海里强信风,大部分时间顺横风行驶,稳向板受力很大,到了马克萨斯潜水一看补焊处又裂了。我们马上联系船厂寄配件到Hiva Oa,因为疫情等了好久配件才到。Hiva Oa有个小船坞,他们的铝焊设备功率不够大,没法焊这么大的铝件。

大溪地有个船厂,生产铝制渔船和渡轮,这点活儿对他们来说不成问题,我们打电话联系好了拖船出水的日期,便离开马克萨斯到大溪地来了,中间有点儿富裕时间,便在土阿莫土停了一个星期。大溪地船厂有个工程师曾在法国Garcia船厂工作,对海友号船型非常熟悉,由他主持的焊活儿堪称一流,持续了一年多的问题解决了。

2021年1月8日于大溪地Moorea岛









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 楼主| 发表于 2021-1-9 08:14 来自手机 | 显示全部楼层
一处笔误,第一段“超差”应该是“潮差”,就是潮水涨落的高度差
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发表于 2021-1-9 08:44 来自手机 | 显示全部楼层
铝的就这点好  能焊

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这个也谈不上优点。。 铝的焊接比钢的麻烦,中国还好氩弧焊设备很常见而且各个城市都有氩气供应,但铝焊依然很少人接触过(也就是设备是足够的但缺乏实操经验)。国外那些技术欠发达,或者技术曾经发达但欠更新的  详情 回复 发表于 2021-1-11 16:23
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发表于 2021-1-11 16:23 | 显示全部楼层
jiaow001 发表于 2021-1-9 08:44
铝的就这点好  能焊

这个也谈不上优点。。

铝的焊接比钢的麻烦,中国还好氩弧焊设备很常见而且各个城市都有氩气供应,但铝焊依然很少人接触过(也就是设备是足够的但缺乏实操经验)。国外那些技术欠发达,或者技术曾经发达但欠更新的地方就焊不了,一般地方只能焊钢铁。

相比玻璃钢的要维护不需要专用设备,就是打磨打磨糊呗。木材的也差不多,现代维修也基本靠胶水。不过说到这种地方的故障,这些应力集中且受力复杂的地方不大会是玻璃钢做的,就算在玻璃钢船上,它依然也是个金属构造。

我们说这个铝啊钢啊玻璃钢啊,一般还是指的船壳来说的。

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也没你说的那么难…一台wsme315解决,帆友好多都会氩弧焊。造船基本功,木匠,焊工,电工…  详情 回复 发表于 2021-2-20 01:16
倒是那么回事 但是这种蓝水船在设计之初就需要建模做很多模拟工作 绝大部分受力损伤都是可以模拟出来的 这其实是绝大多数公司欠缺的 很多软件很贵 而且建模这么复杂的模型还是很费时费力的  详情 回复 发表于 2021-1-21 09:56
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发表于 2021-1-14 02:58 来自手机 | 显示全部楼层
想问一下,铝船的阳极块多久换一次?没有长期停在大船旁边,应该不需要时常换吧?
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 楼主| 发表于 2021-1-15 00:23 来自手机 | 显示全部楼层
begun 发表于 2021-01-11 16:23
这个也谈不上优点。。

铝的焊接比钢的麻烦,中国还好氩弧焊设备很常见而且各个城市都有氩气供应,但铝焊依然很少人接触过(也就是设备是足够的但缺乏实操经验)。国外那些技术欠发达,或者技术曾经发达但欠更新的地方就焊不了,一般地方只能焊钢铁。

相比玻璃钢的要维护不需要专用设备,就是打磨打磨糊呗。木材的也差不多,现代维修也基本靠胶水。不过说到这种地方的故障,这些应力集中且受力复杂的地方不大会是玻璃钢做的,就算在玻璃钢船上,它依然也是个金属构造。

我们说这个铝啊钢啊玻璃钢啊,一般还是指的船壳来说的。

嗯,确实用的是氩气
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 楼主| 发表于 2021-1-15 00:45 来自手机 | 显示全部楼层
孤帆1980 发表于 2021-01-14 02:58
想问一下,铝船的阳极块多久换一次?没有长期停在大船旁边,应该不需要时常换吧?

每年都得换
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发表于 2021-1-21 09:56 来自手机 | 显示全部楼层
begun 发表于 2021-01-11 16:23
这个也谈不上优点。。

铝的焊接比钢的麻烦,中国还好氩弧焊设备很常见而且各个城市都有氩气供应,但铝焊依然很少人接触过(也就是设备是足够的但缺乏实操经验)。国外那些技术欠发达,或者技术曾经发达但欠更新的地方就焊不了,一般地方只能焊钢铁。

相比玻璃钢的要维护不需要专用设备,就是打磨打磨糊呗。木材的也差不多,现代维修也基本靠胶水。不过说到这种地方的故障,这些应力集中且受力复杂的地方不大会是玻璃钢做的,就算在玻璃钢船上,它依然也是个金属构造。

我们说这个铝啊钢啊玻璃钢啊,一般还是指的船壳来说的。

倒是那么回事   但是这种蓝水船在设计之初就需要建模做很多模拟工作 绝大部分受力损伤都是可以模拟出来的  这其实是绝大多数公司欠缺的  很多软件很贵 而且建模这么复杂的模型还是很费时费力的
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一个自由的水手

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发表于 2021-1-23 23:05 | 显示全部楼层
结构没太看明白,稳向板不是铅的吗,还是把铅固定在铝的基板上了,两个圆环是焊在铝上了,还是焊在铅上了,如果铝的基板,那还不如用钢的更可靠些

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龙骨配重才用铅的,起到扶正的做用,楼主这船的配重在文中说了在船底,可以理解成在船舱里,底部。这个部件是稳向板,不是扶正船身的所以不必用密度大的材料,这个板的作用是减少船的横移的。所以横风的时候会承受很  详情 回复 发表于 2021-3-10 22:29
钢的容易腐蚀啊,腐蚀后更容易在缺陷点发生应力集中。大吨位或者商用的船为了经济性才用钢的  详情 回复 发表于 2021-2-6 07:48
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发表于 2021-1-29 01:32 来自手机 | 显示全部楼层
Garcia不错的欧,cornell参与设计的,是不是那个写书的cornell ,高纬度应该挺合适的船
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发表于 2021-2-6 07:48 来自手机 | 显示全部楼层
自由的浪花 发表于 2021-01-23 23:05
结构没太看明白,稳向板不是铅的吗,还是把铅固定在铝的基板上了,两个圆环是焊在铝上了,还是焊在铅上了,如果铝的基板,那还不如用钢的更可靠些

钢的容易腐蚀啊,腐蚀后更容易在缺陷点发生应力集中。大吨位或者商用的船为了经济性才用钢的
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发表于 2021-2-20 01:16 来自手机 | 显示全部楼层
begun 发表于 2021-01-11 16:23
这个也谈不上优点。。

铝的焊接比钢的麻烦,中国还好氩弧焊设备很常见而且各个城市都有氩气供应,但铝焊依然很少人接触过(也就是设备是足够的但缺乏实操经验)。国外那些技术欠发达,或者技术曾经发达但欠更新的地方就焊不了,一般地方只能焊钢铁。

相比玻璃钢的要维护不需要专用设备,就是打磨打磨糊呗。木材的也差不多,现代维修也基本靠胶水。不过说到这种地方的故障,这些应力集中且受力复杂的地方不大会是玻璃钢做的,就算在玻璃钢船上,它依然也是个金属构造。

我们说这个铝啊钢啊玻璃钢啊,一般还是指的船壳来说的。

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大副

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发表于 2021-3-10 22:29 来自手机 | 显示全部楼层
自由的浪花 发表于 2021-01-23 23:05
结构没太看明白,稳向板不是铅的吗,还是把铅固定在铝的基板上了,两个圆环是焊在铝上了,还是焊在铅上了,如果铝的基板,那还不如用钢的更可靠些

龙骨配重才用铅的,起到扶正的做用,楼主这船的配重在文中说了在船底,可以理解成在船舱里,底部。这个部件是稳向板,不是扶正船身的所以不必用密度大的材料,这个板的作用是减少船的横移的。所以横风的时候会承受很大的横向的力,你可以了解一下小帆船,比赛用途的都是稳向板的。
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