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完全自主知识产权的滚塑工艺双体组合帆船,可能会成为双体帆船发展的新思路

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贝壳

大副

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发表于 2020-8-17 11:41 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    经过五年的研发,在众多热心水上运动朋友的帮助和支持下,通过无数的测试,和不断的调整,将每个细节和工艺。都以达到进口同类产品为检验标准。并且拥有完全的全船自主知识产权双体组合帆船终于趋于完善了。
   从双体帆船立项和设计之初,就是本着从国情出发,考虑到一条长度五米左右的帆船,想要普及到个人拥有。运输,存放是首要难题。到后来接触到滚塑的生产工艺才了解到。原来超过五米的船体,模具在制作,生产,和后期出产品时的收缩变形律上,都以达到了极限。这也就是为什么进口双体帆船最长只能做到刚刚五米。整体滚塑加工出的船体,如果长度达到五米。由于滚塑的加工方式属于一体成型。不能在船体内使用立向龙骨,要想保证船体刚性和强度,就只有被动增加船体厚度,可这又加重了船体重量,牺牲了船只的机动性。根据这些情况,将滚塑产品分段组合并模快化设计的优势就突显出来了。
     首先从知识产权上说,分段组合的双体帆船在世界范围内是我们第一个提出并审报了国家专利,同时着手正在审报国际专利。 因此这个产品的独特性和可发展潜力是巨大的,简单说运用分段组合的方法,可以将滚塑工艺生产的船体化整为零,每段做的很小方便运输存放。也可以化零为整,将帆船的每段做的效大,通过组合连接船体,使船体总长。超过常规滚塑工艺达无法达到的尺寸。根据这个特点,自信的说我们完全可以利用现有滚塑工艺,使用分段组合的方法,做出世界上最大的滚塑双体帆船。
    从受力结构和船体强度上来看,分段结构由于模具尺寸不用做的很大,因此产品变形律效小。并且可根据船体由于冲滩,碰撞,受力等问题,针对性加强,加厚某一段船体。不用全船一个厚度,即减轻重量,节约成本,也保证了船体的机动牲。还为后期使用时提供了独立分仓结构,提高了帆船的安全性。同时也可以针对因冲滩,撞击产生破损时的更换成本。由于船体采用分段组合来连接,每段船体的连接载面正好可以充当立向龙骨,受力支撑船体的刚性。包证在船体不需加厚的情况下确保船体强度。
    考虑到可能有一天我们的组合双体帆船会走出国门。所以在帆船上的所有重要零件,舵机系统等都使用了自己的发明专利。不会因为任何知识产权问题与国外产品产生法律纠纷。
       在几年的帆船研发测试中认识了不少圈内朋友,通过与他们的交流了解到帆船这个运动,在中国大地上正在迅猛发展。市场前景巨大。但也受到很多条件制约。比如龙骨帆船对水域的要求效高,进口双体帆船的高额船价,使许多水上运动的爱好者都觉得帆船运动门槛太高,是贵族运动。转而投入皮划艇浆板等门槛相对效低的水上运动中去了。国内的帆船发展如果能使用到这种分段组合双体帆船。运用其低价优质,便携,宜储存,低维护等优势。应该可以为中国的帆船发展的台阶垫一下脚。减轻帆船俱乐部购船的压力,免去高额的维护成本。让更多热爱水上运动的朋友可以毫无压力的长期参与进来,让更多的水域可供双体帆船驰骋。
   











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贝壳

大副

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发表于 2020-8-30 14:22 来自手机 | 显示全部楼层
一直在等待四段组合的报价
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贝壳

干练水手

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最佳新人

发表于 2020-9-9 01:01 来自手机 | 显示全部楼层
已经有在普及的了,我还下载好图片规格了
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