2019年12月处理引擎大修工作-全家在（大阳沙利）号过元旦（4）

执夜 发表于 2020-7-18 07:34
没有，就想问问。我看那里船也很便宜

去兰卡威买船之前，就关注国克罗地亚的一条塔雅娜，最后还没没有考虑去那里，主要太远了，运回来的运费也不便宜，自己开回来没这么多时间哈哈。综合考虑还是去兰卡威了。如果我现在可以全年待船上了我会考虑去欧洲找船。

20年的帆船6000小时的柴油主机用时算蛮多的，但是这小时数对正常保养的柴油机来说还是正值壮年，很多进口柴油机大修时间都在2万小时以上。
按楼主的描述发动机进水的原因很可能是早在你缺油多次尝试点火启动，但是没能起动时已经有海水从排气系统通过主角排气弯头倒灌进缸体？ 排气系统中没有正确安装好消声桶和防虹吸阀与排气管路没有正常落差也会导致。
缺油后多次启动海水泵会在主机运转时正常泵水注入冷却主机排气系统，但是发动机没有爆燃压缩做工导致很多帆船上安装不合理的排气系统积水倒灌进主机气缸，空气是可以压缩但是水不能压缩，如果还是多次硬启动就会造成楼主机器内部严重损坏。
其实也能说明了您的机器原本状态很不错，气缸密封性能良好，不然不会顶坏这么多零件。
另外悄悄地告诉您，洋马的柴油主机也广泛使用在挖掘机，收割机和发电机上，您能找到工业上同款的洋马机器零件会比在Marine机器上买零件维修便宜很多。

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HaroldDaddy 发表于 2020-07-19 09:42
20年的帆船6000小时的柴油主机用时算蛮多的，但是这小时数对正常保养的柴油机来说还是正值壮年，很多进口柴油机大修时间都在2万小时以上。
按楼主的描述发动机进水的原因很可能是早在你缺油多次尝试点火启动，但是没能起动时已经有海水从排气系统通过主角排气弯头倒灌进缸体？ 排气系统中没有正确安装好消声桶和防虹吸阀与排气管路没有正常落差也会导致。
缺油后多次启动海水泵会在主机运转时正常泵水注入冷却主机排气系统，但是发动机没有爆燃压缩做工导致很多帆船上安装不合理的排气系统积水倒灌进主机气缸，空气是可以压缩但是水不能压缩，如果还是多次硬启动就会造成楼主机器内部严重损坏。
其实也能说明了您的机器原本状态很不错，气缸密封性能良好，不然不会顶坏这么多零件。
另外悄悄地告诉您，洋马的柴油主机也广泛使用在挖掘机，收割机和发电机上，您能找到工业上同款的洋马机器零件会比在Marine机器上买零件维修便宜很多。

你和我想的是一样的，没有压力导致海水倒灌，但我问了很多人，都说不太可能…………
是的，启动电机就是在国内淘宝上的挖掘机零配件店里买的哈哈。但是国内买虽然便宜如果直接寄过去，补完税也没差多少了，除非都是自己人肉背过去

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HaroldDaddy 发表于 2020-07-19 09:42
20年的帆船6000小时的柴油主机用时算蛮多的，但是这小时数对正常保养的柴油机来说还是正值壮年，很多进口柴油机大修时间都在2万小时以上。
按楼主的描述发动机进水的原因很可能是早在你缺油多次尝试点火启动，但是没能起动时已经有海水从排气系统通过主角排气弯头倒灌进缸体？ 排气系统中没有正确安装好消声桶和防虹吸阀与排气管路没有正常落差也会导致。
缺油后多次启动海水泵会在主机运转时正常泵水注入冷却主机排气系统，但是发动机没有爆燃压缩做工导致很多帆船上安装不合理的排气系统积水倒灌进主机气缸，空气是可以压缩但是水不能压缩，如果还是多次硬启动就会造成楼主机器内部严重损坏。
其实也能说明了您的机器原本状态很不错，气缸密封性能良好，不然不会顶坏这么多零件。
另外悄悄地告诉您，洋马的柴油主机也广泛使用在挖掘机，收割机和发电机上，您能找到工业上同款的洋马机器零件会比在Marine机器上买零件维修便宜很多。

我当初决定买这条船的一大原因就是，验船师明确告诉我，引擎状态很棒，我只要正常维护保养可以用到你再次置换……只可惜自己疏忽大意。
我也是看了这台引擎的说明书，说每次使用完需要关闭油阀，所以养成习惯了哈哈，还是不够懂呀……哎

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begun 发表于 2020-7-15 09:22
我觉得这个故障有疑点：

首先呢你说引擎进了海水，这是不可能的。海水不会无中生有。你的发动机装在舱内 ...

说的对，海水，热交换，燃烧室都是相互独立的，正常情况下海水能进入到燃烧室只有一种情况，那就是过排气系统进去，所有泡水的机器一定要先维修再启动。
      像楼主的这种情况，我分析就是用助燃剂的时候导致爆燃，瞬间缸体内部压力过大，导致缸体连接处被涨开。海水冷却管道里的海水或者热交换器里的冷却液被挤压进了引擎内部。
      柴油是高压燃低值的油，在很大压力下才能燃烧循环。W40属于低压燃油，燃值也很大，在柴油机的高压下加上爆燃压力会很大，所有一定要慎用，就算要用，用量一定要控制好，柴油机虽然皮实，也顶不住肚子里装一个炸弹。

我在马来西亚，最近经常去兰卡威，如果有什么需要帮忙的可以加我微信：gufan0526

你那个排空气的师傅是个水货师傅。正确流程应该是打开油阀；松开高压油泵的排气孔、手动泵油到高压油泵。这个过程排气孔会冒油出来夹杂着气泡。一直排气到没有气泡后关闭排气阀门。【这个过程会根据你油箱到高压油泵的管子长短粗细不同来决定你排空气时间的长短】没有气泡后。启动发动机。高压油泵会将柴油高压压入到高压油管；通过喷油嘴雾化喷出点燃气缸内经过压缩升温后的高压气体从而实现做工。也就是我们说的着车。从你拆开的图片分析推理看应该是停车后你不停的打车；高压油泵将柴油持续喷入损坏最严重的那个缸体内。其余的三个喷油嘴因为高压油泵内有空气导致喷不出油而不能启动发动机。也就是说三个缸不工作 只有一个缸在持续的喷油导致雾化的柴油过量重新液体化。如果现在停止错误操作；过量的柴油会通过活塞和缸体的间隙满满渗入到曲轴箱或者通过气化通过进气孔或者排气孔挥发掉。再次正确操作一次排空气即可；不会损伤那么严重。最错误的一步是那个水货师傅通过进气孔喷入助燃剂后一下点燃了喷入过量的柴油出现缸内爆炸。爆炸的气体因为缸内地方太小承不下突然增大的爆炸气体。在你的活塞下行到最大行程后空间依然不够用；继续向下推弯了连杆；接着推弯了你的曲轴；气体继续疼胀；冲开了你的气缸垫。导致水路和缸体相连；冷却液进入缸体。冷却液体背爆炸气压推着冲到了你的海淡水互换器哪里交换管。  这一切就这样风骚的发生了

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可惜。小小失误，损失了几万软妹币

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楼上高手分析得相当到位。
WD40溶剂为正己烷，属低辛烷值汽油。相当于非正常情况下汽油当柴油烧。可惜了。

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柴油机在反复的启动过程中，可能由于某种原因造成排气管海水，从排气门进入气缸，用W40启动液喷入气缸后压缩产生爆燃，更大的力量产生海水压缩并撞击活塞导致曲轴变形，连杆弯曲，曲轴无法旋转，白花花的银子流失教训啊！至于怎样进入海水，唯一的可能是从排气管进入，反复启动中，排气管中存有海水，是密封状态，应该是反复启动不了特殊状态 导致排气管中海水，从排气门被反吸入气缸，这种状态很少见，但是在用启动液的过程中，因为启动液爆燃导致发动机由于惯性反向旋转，这个过程发生的很快，并且短暂，所以才会造成这么大的损失。

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执夜 发表于 2020-7-18 07:34
没有，就想问问。我看那里船也很便宜

去兰卡威买船之前，就关注国克罗地亚的一条塔雅娜，最后还没没有考虑去那里，主要太远了，运回来的运费也不便宜，自己开回来没这么多时间哈哈。综合考虑还是去兰卡威了。如果我现在可以全年待船上了我会考虑去欧洲找船。

20年的帆船6000小时的柴油主机用时算蛮多的，但是这小时数对正常保养的柴油机来说还是正值壮年，很多进口柴油机大修时间都在2万小时以上。
按楼主的描述发动机进水的原因很可能是早在你缺油多次尝试点火启动，但是没能起动时已经有海水从排气系统通过主角排气弯头倒灌进缸体？ 排气系统中没有正确安装好消声桶和防虹吸阀与排气管路没有正常落差也会导致。
缺油后多次启动海水泵会在主机运转时正常泵水注入冷却主机排气系统，但是发动机没有爆燃压缩做工导致很多帆船上安装不合理的排气系统积水倒灌进主机气缸，空气是可以压缩但是水不能压缩，如果还是多次硬启动就会造成楼主机器内部严重损坏。
其实也能说明了您的机器原本状态很不错，气缸密封性能良好，不然不会顶坏这么多零件。
另外悄悄地告诉您，洋马的柴油主机也广泛使用在挖掘机，收割机和发电机上，您能找到工业上同款的洋马机器零件会比在Marine机器上买零件维修便宜很多。

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HaroldDaddy 发表于 2020-07-19 09:42
20年的帆船6000小时的柴油主机用时算蛮多的，但是这小时数对正常保养的柴油机来说还是正值壮年，很多进口柴油机大修时间都在2万小时以上。
按楼主的描述发动机进水的原因很可能是早在你缺油多次尝试点火启动，但是没能起动时已经有海水从排气系统通过主角排气弯头倒灌进缸体？ 排气系统中没有正确安装好消声桶和防虹吸阀与排气管路没有正常落差也会导致。
缺油后多次启动海水泵会在主机运转时正常泵水注入冷却主机排气系统，但是发动机没有爆燃压缩做工导致很多帆船上安装不合理的排气系统积水倒灌进主机气缸，空气是可以压缩但是水不能压缩，如果还是多次硬启动就会造成楼主机器内部严重损坏。
其实也能说明了您的机器原本状态很不错，气缸密封性能良好，不然不会顶坏这么多零件。
另外悄悄地告诉您，洋马的柴油主机也广泛使用在挖掘机，收割机和发电机上，您能找到工业上同款的洋马机器零件会比在Marine机器上买零件维修便宜很多。

你和我想的是一样的，没有压力导致海水倒灌，但我问了很多人，都说不太可能…………
是的，启动电机就是在国内淘宝上的挖掘机零配件店里买的哈哈。但是国内买虽然便宜如果直接寄过去，补完税也没差多少了，除非都是自己人肉背过去

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20年的帆船6000小时的柴油主机用时算蛮多的，但是这小时数对正常保养的柴油机来说还是正值壮年，很多进口柴油机大修时间都在2万小时以上。
按楼主的描述发动机进水的原因很可能是早在你缺油多次尝试点火启动，但是没能起动时已经有海水从排气系统通过主角排气弯头倒灌进缸体？ 排气系统中没有正确安装好消声桶和防虹吸阀与排气管路没有正常落差也会导致。
缺油后多次启动海水泵会在主机运转时正常泵水注入冷却主机排气系统，但是发动机没有爆燃压缩做工导致很多帆船上安装不合理的排气系统积水倒灌进主机气缸，空气是可以压缩但是水不能压缩，如果还是多次硬启动就会造成楼主机器内部严重损坏。
其实也能说明了您的机器原本状态很不错，气缸密封性能良好，不然不会顶坏这么多零件。
另外悄悄地告诉您，洋马的柴油主机也广泛使用在挖掘机，收割机和发电机上，您能找到工业上同款的洋马机器零件会比在Marine机器上买零件维修便宜很多。

我当初决定买这条船的一大原因就是，验船师明确告诉我，引擎状态很棒，我只要正常维护保养可以用到你再次置换……只可惜自己疏忽大意。
我也是看了这台引擎的说明书，说每次使用完需要关闭油阀，所以养成习惯了哈哈，还是不够懂呀……哎

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我觉得这个故障有疑点：

首先呢你说引擎进了海水，这是不可能的。海水不会无中生有。你的发动机装在舱内 ...

说的对，海水，热交换，燃烧室都是相互独立的，正常情况下海水能进入到燃烧室只有一种情况，那就是过排气系统进去，所有泡水的机器一定要先维修再启动。
      像楼主的这种情况，我分析就是用助燃剂的时候导致爆燃，瞬间缸体内部压力过大，导致缸体连接处被涨开。海水冷却管道里的海水或者热交换器里的冷却液被挤压进了引擎内部。
      柴油是高压燃低值的油，在很大压力下才能燃烧循环。W40属于低压燃油，燃值也很大，在柴油机的高压下加上爆燃压力会很大，所有一定要慎用，就算要用，用量一定要控制好，柴油机虽然皮实，也顶不住肚子里装一个炸弹。

我在马来西亚，最近经常去兰卡威，如果有什么需要帮忙的可以加我微信：gufan0526

你那个排空气的师傅是个水货师傅。正确流程应该是打开油阀；松开高压油泵的排气孔、手动泵油到高压油泵。这个过程排气孔会冒油出来夹杂着气泡。一直排气到没有气泡后关闭排气阀门。【这个过程会根据你油箱到高压油泵的管子长短粗细不同来决定你排空气时间的长短】没有气泡后。启动发动机。高压油泵会将柴油高压压入到高压油管；通过喷油嘴雾化喷出点燃气缸内经过压缩升温后的高压气体从而实现做工。也就是我们说的着车。从你拆开的图片分析推理看应该是停车后你不停的打车；高压油泵将柴油持续喷入损坏最严重的那个缸体内。其余的三个喷油嘴因为高压油泵内有空气导致喷不出油而不能启动发动机。也就是说三个缸不工作 只有一个缸在持续的喷油导致雾化的柴油过量重新液体化。如果现在停止错误操作；过量的柴油会通过活塞和缸体的间隙满满渗入到曲轴箱或者通过气化通过进气孔或者排气孔挥发掉。再次正确操作一次排空气即可；不会损伤那么严重。最错误的一步是那个水货师傅通过进气孔喷入助燃剂后一下点燃了喷入过量的柴油出现缸内爆炸。爆炸的气体因为缸内地方太小承不下突然增大的爆炸气体。在你的活塞下行到最大行程后空间依然不够用；继续向下推弯了连杆；接着推弯了你的曲轴；气体继续疼胀；冲开了你的气缸垫。导致水路和缸体相连；冷却液进入缸体。冷却液体背爆炸气压推着冲到了你的海淡水互换器哪里交换管。  这一切就这样风骚的发生了

来自苹果APP客户端

可惜。小小失误，损失了几万软妹币

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楼上高手分析得相当到位。
WD40溶剂为正己烷，属低辛烷值汽油。相当于非正常情况下汽油当柴油烧。可惜了。

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柴油机在反复的启动过程中，可能由于某种原因造成排气管海水，从排气门进入气缸，用W40启动液喷入气缸后压缩产生爆燃，更大的力量产生海水压缩并撞击活塞导致曲轴变形，连杆弯曲，曲轴无法旋转，白花花的银子流失教训啊！至于怎样进入海水，唯一的可能是从排气管进入，反复启动中，排气管中存有海水，是密封状态，应该是反复启动不了特殊状态 导致排气管中海水，从排气门被反吸入气缸，这种状态很少见，但是在用启动液的过程中，因为启动液爆燃导致发动机由于惯性反向旋转，这个过程发生的很快，并且短暂，所以才会造成这么大的损失。

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