韩船长帆船过亚丁湾火了，你觉得，航海是不是一种冒险？

崔崔 · 发表于 2020-5-22 10:19

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“冒险“现在经常被用在“危险”“有可能出现意料之外的事情”等语境中，但原本这是由阿拉伯语演变而来的航海用语，意思是“没有海图的航海”。——《从航海图到世界史》（宫崎正胜）

今年2月份的时候韩船长跟我说，他准备要跨亚丁湾。
1、所谓「亚丁湾」
说起亚丁湾很多人可能还不知道在哪儿，其实就是非洲跟中东之间的一条海湾。
曾经苏伊士运河和红海是地中海与亚洲之间的重要海运通道，但多年来被声名显赫的索马里海盗以及周边国家的混乱政局给堵住了大门，那里就是「亚丁湾」 Gulf of Aden。
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2、海军护航
我和韩船长其实之前就认识，但我一直在备战悉尼霍巴特75周年赛，之前交流并不多。
2月初的时候，他来问我有没有驾船跑过亚丁湾，哪儿有合适的码头或锚地，怎么联络海军护航舰队。我心说，这可不是儿戏，这是正经八百的「冒险」，所以我从2月到4月，一直都在关注这个事儿。

之前我在帆船环球的过程中，就曾经差点要走红海（后来改道南非绕好望角了），所以托朋友去了解过这一带的情况。
中国海军在红海真的是名扬四方，因为就连英美等国的联合派遣部队，也都不负责红海护航，只负责巡逻（主要靠卫星），顶多出事了前往救援，只有中国海军，常年在红海和亚丁湾，用货真价实的军舰，为中国商船进行护航。
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当时我还问他们，如果我所在的船不是中国籍，但船上的我是中国人，能否编入护航舰队？
他们很肯定的告诉我：只要是中国人我们都会负责到底。
所以后来当我坐在电影院，看电影《红海行动》的时候，特别感同身受，真的是无比自豪。
可惜商船队伍的速度是普通帆船无法比拟的，一条普通休闲帆船的正常巡航速度才5-7节，商船的速度往往在15-20节，所以想编入护航队伍也不容易，所以我当时只能为韩船长提供了一些具体航线方面的小建议。
韩船长跨越亚丁湾的航行无疑是幸运的
1、他面对一半以上的路程是顶风顶浪
古代帆船靠季风的走向来决定航线，一方面是古代帆船，特别是欧式横帆船只能顺风航行，所以要靠稳定的季风来推着前进，另一方面顺风航行是相对比较舒适和安全的，所以才会有句祝福的话叫“一路顺风”。
然而，现代帆船是可以逆风航行的，虽然不能正逆风，但可以在逆风航行的时候获得更快的速度，甚至可以超过风速好几倍，这是因为逆风航行的原理不同。
但同时，长时间的逆风航行，帆船会大幅度侧倾，而且对风非常敏感，海浪会不断冲刷着甲板甚至船帆，很容易发生意外。

幸运的是，这一路他遇到的风力不强，速度不快，十天只跑了800海里。
天公作美，没有增加这次「冒险」的难度。

2、亚丁湾仍是海盗重灾区
韩船长出发前说，希望所有海盗都被疫情隔离了。
虽然曾经声名狼藉的「索马里海盗」，近几年已经缓和了很多，但亚丁湾仍然是十分不安全的海域，由渔民“兼职“的海盗团伙冷酷无情，杀人不眨眼。有部汤姆汉克斯演的电影《菲利普船长》，就是讲的商船被索马里海盗劫持的故事。
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在国际最知名的航海信息网站noonsite上，很多航海人都会发帖汇报所见所知的海盗和安全事件，有一篇帖子的标题就是：《航行亚丁湾就像玩俄罗斯轮盘一样》（文章由软件翻译）。俄罗斯轮盘是一种赌命的左轮手枪游戏，意思是在亚丁湾航行就像是在赌命。
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作为航海爱好者，当然是盼着韩船长能顺利通过亚丁湾，但同时也必须承认，这条航线确实不是一条安全的线路，所以后来我们当时选择绕南非好望角。
航海的风险主要有哪些？
自从郭川船长在单人横跨太平洋的过程中失踪之后，很多人对帆船航海的印象就是「非常危险」，动不动就要出人命。真的是这样吗？
1、天灾
韩船长视频有一集说到过风暴，雷暴加2-3米浪高，其实这种情况挺常见的。
我曾经碰到过更夸张的，当时从毛里求斯出发前往南非。
在绕过马达加斯加南部海域的时候，碰到了两次雷暴天气，最大风力超过50节，那已经接近台风的级别了。夜里电闪雷鸣，狂风暴雨，雷达上显示暴雨覆盖的区域超过30海里，船头掀起的巨浪从我们头顶盖过去，船就像砸在石头上一样从浪峰砸到浪谷，到处吱呦乱响感觉船都快散架了，最糟糕的是舱底自动泵被堵住了，我们只能忍着晕船不停的手动往外泵水……

帆船航海是一项与大自然合作的活动，被大海托举，靠着风前进，但最大的风险也来自他们，这时候严格遵守安全守则，有完备的航海知识，就显得尤为重要。
2、人祸
海盗肯定是最糟糕的情况，但打不过还不能躲么。
例如前面说的马达加斯加海域也有海盗，航海网站Noonsite建议离岸30海里以上航行（渔民的快艇很难跑那么远），只要照做就可以极大的降低遇险概率。
靠岸以后却不见得就是安全。
环球之后我才意识到，在世界上像国内这么有安全感的生活并不多见，世界上大多数地方并非像欧美发达国家那样夜不闭户，很多地方都还在躲着枪子儿过日子。
我在穿越巴拿马运河的时候，刚从科隆离开没多久，当地就发生了暴乱，大巴车被整个烧毁，街上枪声不断。在南非东伦敦港，市中心街道上堆满了垃圾，最大的商场门口，站岗的保安手里拿着的竟然是自动步枪！

3、准备不足
有人可能会说，为什么不是「意外」？意外难道不是风险么？意外在航海中是必然存在的，就像吃鱼不吐刺很容易会扎到喉咙，在我看来这不叫意外，这叫「准备不足」。
现代航海技术，不再只是把帆船的船帆调好，掌舵别跑偏，这些在跨洋航行中并没那么重要，更重要的是掌握完备的航海知识和技能，准备好足够的船员、食物、水、燃油和设备。

最蠢的人是啥都不懂硬来，那不叫冒险，那叫莽撞。
美国有一对年轻人，花光了积蓄买了条帆船，随便跟别人学了两天怎么开帆船，就出发要环球旅行了。不会看海图，不会算潮汐，不懂航行规则，结果出发还不到半个小时就搁浅了，人被救回岸上，船却只能被遗弃，还得靠众筹来付清理废船的费用，环球计划自然也就泡汤了。
4、现代科技和安全技术让生命更有保障
感谢现代科技吧，虽然如今一个小小手机都可以用卫星定位，但上世纪70年代之前这都是不可想像的事，六分仪还是18世纪才使用的，难以想象麦哲伦在16世纪初是怎样完成环球航行的。
而如今，帆船上都有电子海图机，卫星定位加上精确的海图测绘数据，启动自动舵，船会沿着航线自动驾驶，比开车还轻松。

天气也不再是一种威胁，海上的天气虽然是不能准确预报，但风暴的发生是有预兆的，用手机和电脑就能随时看到世界任何一个地方的气象情况和预报，提前避开危险就是了。
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联合国下属的国际海事组织IMO制定了SOLAS（国际海上人命安全公约）和GMDSS（全球海上遇险与安全系统），给各类船只的安全设备和人员都提出更高的要求，并且借助卫星通信和现代安全技术，让国际海事救援也变得更高效。

而且国外的航海技术和书籍已经十分发达，有很多的环球航海指南，比如Jimmy Cornell的《World Cruising Routes》，简直包罗万象，全世界海域的各种航线，每个海域适合航行的月份，季风洋流的变化，码头的GPS坐标，各类注意事项……一应俱全，几乎靠一本书就能环球。
如今，每年都有数百条帆船在环球航行，出现人命事故的情况已经十分罕见。一个航海爱好者所需要做的，就是提前学好航海知识，掌握并遵守安全规则，做足准备工作，如此，环球航海都算不上是一种危险的「冒险」活动了。

为了梦想去冒险，值得吗？
我在环球结束之后，在一家电视台做节目的时候，讲述了前面所说的几次惊险经历，主持人问我，那你后来还继续去航海？
我笑着说，是啊。
1、心里有底，就能享受「意外」
我为了环球，花了一年时间在世界各地考RYA船长证，做各种准备，在「心里有底」的状态下，去冒险去探索，这是一个很享受的过程。
世界为我们准备了无限的未知和可能性，虽然会有意外，但我已经做足了准备去面对一切意外。那种感觉就像坐过山车，需要的，仅仅是敢于走出去的底气和一颗开放的心，这时候，「意外」反倒成了一种享受。

这种享受不仅存在于户外活动或是航海，生活中其实处处都有。美国作家乔恩·利维写的《The 2AM Principle: Discover the Science of Adventure》，就研究了如何利用令人兴奋的生活方式让人更享受生活。
2、人只活一次，可以为自己而活
如今这个时代，不再是组织分配工作一辈子兢兢业业站好一班岗的时代，很多人有能力去追求自己的梦想，那最好就在自己年富力强的时候出发，不然等孩子长大、等财务自由，最有可能的结果是「等着等着就老了」。
每个人不论贫穷还是富有，都只能活一次，为了谁活着永远都是值得探讨的话题。有的人会选择为了责任而活，有的人会选择为自己而活，那他们的家人呢？你怎么知道他们不是也在为自己而活？至少在我环球的一年半里，我的太太趁机去浙大考了个硕士学位。

3、冒险还是莽撞，区别在于学习能力
不过在传播航海文化和探索精神的同时，还是有必要多讲讲安全知识的，不然追求梦想就很容易变成糊涂的莽撞。
不少人对帆船航海有误解，觉得一定要上船才能学会，上船之前什么都不肯学。其实不是所有经验都需要自己亲身经历，学习才是最好的经验积累方式，航海文化数千年的积淀就在那里，只等你去汲取。
充分的学习和准备，会让你的行动成就一次真正的冒险，而不是莽撞的送命。