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赛段五船员回顾(下) | 珠海号上的一天

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发表于 2020-3-5 21:27 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 徐鹏 于 2020-3-6 16:11 编辑

克利伯环球帆船赛珠海号大使船员·慕晓博
(续上篇)
本地时间14:00
这是午饭的时间,其实严格来说外国船员并不认为这是正餐,只能算简单填一下肚子。
最特别的是穿越赤道后的那天中午,全体船员都聚集在甲板上为第一次穿越赤道的新手举行“跨赤道仪式”。

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这天,我们这些第一次跨越赤道的新手Pollywog们,迎来了“海皇涅普顿”——我们的大副。在所有曾经跨越过赤道的老鸟shellback们的围观下,轮流接受了海皇大人严肃宣读的搞怪评价,以及赐予在大海安全航行的权利。
当然,这不是重点,重点是最后的整蛊。珠海号这次的整蛊并不火爆,只是将早餐剩下的porridge涂满头顶,然后用喷漆划下一个独特的符号,在太阳下晒干,罢了。其实,我们一致认为,这完全是为了给所有人一个名正言顺的洗澡机会,毕竟我们都已经10多天没正经洗澡了!感谢涅普顿!感谢船长Wendy!
本地时间18:00
前半夜的班是相对比较舒服的,毕竟这时既不会太困,也不会太热,更有美丽的落日和夜空可以欣赏。这是聊天的好时候,同班的船员经常会谈天说地,我们也正好聊聊帆船的两种航行状态:迎风和顺风。

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迎风的时候,珠海号会使用两面前帆 yankee 和staysail,还有巨大的主帆。风力、船的重力、海水的浮力及摩擦力,这些共同作用的力量将珠海号挤向斜前方。而我们则要时时刻刻转动船舵来控制航向;也需要定期有人去到船头,查看前帆的气流绳,判断帆型是否完美。据此收放对应的绳子来调整帆的张力,以便取得更快的速度。速度快起来不但能取得领先,还能得到珠海号更大的颠簸起伏。于是,船头会在波浪间将巨量的海水砸起,珠海号就会迫不及待的扎入水帘,激起四射的水花,引导水流涌过甲板。而我们则是阻碍水流顺利在甲板奔腾而过的障碍物,于是,每个人都会再一次将水击碎,溅起更多浪珠。40节的狂风中,这是相当刺激又痛苦的,还好赞助商提供的重装航海服足以让我们只需要享受刺激。

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顺风的时候,珠海号会调整主帆,降下前帆,飞起球帆。对,不论英文还是中文,我们都喜欢说“飞”球帆,而不是升。如果船上只有一面帆是活的,那一定是球帆。当她完全张成饱满的曲面,在风中轻颤时,珠海号似乎都有了生命。球帆面积最大,最美丽,脾气最大,操纵难度最高。飞起球帆来,就需要有一名缭手船员拉住连接球帆后角的缭绳,根据帆的状态来放松绳子;另外一名摇把手船员则需要在该收紧时转动摇把。收放绳子的长短过度,或者收放的速度太过剧烈,都会降低船速,所以球帆需要耐心又温柔的对待。处理好球帆,我们就可以期待海浪了。海浪会从后方追来,先抬起船尾;如果船速合适,我们70呎庞大的珠海号就会边向波谷扎下,边乘着浪前进,化身一面巨大的冲浪板。想来试试吗?

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本地时间24:00
终于轮班完毕准备休息了,所以其实今天我们班严格意义的睡觉都在明天。不过明天我们只有上下午两个班次,足够休息了。

到达苏比克湾之后,我和丁锴第一件事就是跟国内联系,接收消息。随即发现,虽然口罩等等短缺,抗疫形势严峻,但整体情况已然好转,我们的心也就放了下来,只想赶紧回国,与家人同事一起贡献自己的力量。毕竟,我们在船上感触最深的就是,要想前进,必须依靠团队良好的合作。

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这次,珠海号上外国人最大的遗憾都是不能来到珠海,了解这座浪漫的美丽城市,看看对他们也许神秘,也许神奇的中国。要知道,好几位外国船员选择本赛段的目的之一,就是比赛结束之后与家人一起在中国旅行。下个赛季,希望能和本赛段的船员们共聚,再次体会Clipper环球帆船赛的魅力。


我们,珠海,船员,这是,赤道 赛段五船员回顾(下) | 珠海号上的一天  215656yjm5j17wnv1n888v
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