赛段五船员回顾(下) | 珠海号上的一天

克利伯环球帆船赛珠海号大使船员·慕晓博
（续上篇）
本地时间14:00
这是午饭的时间，其实严格来说外国船员并不认为这是正餐，只能算简单填一下肚子。
最特别的是穿越赤道后的那天中午，全体船员都聚集在甲板上为第一次穿越赤道的新手举行“跨赤道仪式”。



这天，我们这些第一次跨越赤道的新手Pollywog们，迎来了“海皇涅普顿”——我们的大副。在所有曾经跨越过赤道的老鸟shellback们的围观下，轮流接受了海皇大人严肃宣读的搞怪评价，以及赐予在大海安全航行的权利。
当然，这不是重点，重点是最后的整蛊。珠海号这次的整蛊并不火爆，只是将早餐剩下的porridge涂满头顶，然后用喷漆划下一个独特的符号，在太阳下晒干，罢了。其实，我们一致认为，这完全是为了给所有人一个名正言顺的洗澡机会，毕竟我们都已经10多天没正经洗澡了！感谢涅普顿!感谢船长Wendy!
本地时间18:00
前半夜的班是相对比较舒服的，毕竟这时既不会太困，也不会太热，更有美丽的落日和夜空可以欣赏。这是聊天的好时候，同班的船员经常会谈天说地，我们也正好聊聊帆船的两种航行状态：迎风和顺风。



迎风的时候，珠海号会使用两面前帆 yankee 和staysail，还有巨大的主帆。风力、船的重力、海水的浮力及摩擦力，这些共同作用的力量将珠海号挤向斜前方。而我们则要时时刻刻转动船舵来控制航向；也需要定期有人去到船头，查看前帆的气流绳，判断帆型是否完美。据此收放对应的绳子来调整帆的张力，以便取得更快的速度。速度快起来不但能取得领先，还能得到珠海号更大的颠簸起伏。于是，船头会在波浪间将巨量的海水砸起，珠海号就会迫不及待的扎入水帘，激起四射的水花，引导水流涌过甲板。而我们则是阻碍水流顺利在甲板奔腾而过的障碍物，于是，每个人都会再一次将水击碎，溅起更多浪珠。40节的狂风中，这是相当刺激又痛苦的，还好赞助商提供的重装航海服足以让我们只需要享受刺激。





顺风的时候，珠海号会调整主帆，降下前帆，飞起球帆。对，不论英文还是中文，我们都喜欢说“飞”球帆，而不是升。如果船上只有一面帆是活的，那一定是球帆。当她完全张成饱满的曲面，在风中轻颤时，珠海号似乎都有了生命。球帆面积最大，最美丽，脾气最大，操纵难度最高。飞起球帆来，就需要有一名缭手船员拉住连接球帆后角的缭绳，根据帆的状态来放松绳子；另外一名摇把手船员则需要在该收紧时转动摇把。收放绳子的长短过度，或者收放的速度太过剧烈，都会降低船速，所以球帆需要耐心又温柔的对待。处理好球帆，我们就可以期待海浪了。海浪会从后方追来，先抬起船尾；如果船速合适，我们70呎庞大的珠海号就会边向波谷扎下，边乘着浪前进，化身一面巨大的冲浪板。想来试试吗？





本地时间24:00
终于轮班完毕准备休息了，所以其实今天我们班严格意义的睡觉都在明天。不过明天我们只有上下午两个班次，足够休息了。

到达苏比克湾之后，我和丁锴第一件事就是跟国内联系，接收消息。随即发现，虽然口罩等等短缺，抗疫形势严峻，但整体情况已然好转，我们的心也就放了下来，只想赶紧回国，与家人同事一起贡献自己的力量。毕竟，我们在船上感触最深的就是，要想前进，必须依靠团队良好的合作。



这次，珠海号上外国人最大的遗憾都是不能来到珠海，了解这座浪漫的美丽城市，看看对他们也许神秘，也许神奇的中国。要知道，好几位外国船员选择本赛段的目的之一，就是比赛结束之后与家人一起在中国旅行。下个赛季，希望能和本赛段的船员们共聚，再次体会Clipper环球帆船赛的魅力。

克利伯环球帆船赛珠海号大使船员·慕晓博
（续上篇）
本地时间14:00
这是午饭的时间，其实严格来说外国船员并不认为这是正餐，只能算简单填一下肚子。
最特别的是穿越赤道后的那天中午，全体船员都聚集在甲板上为第一次穿越赤道的新手举行“跨赤道仪式”。



这天，我们这些第一次跨越赤道的新手Pollywog们，迎来了“海皇涅普顿”——我们的大副。在所有曾经跨越过赤道的老鸟shellback们的围观下，轮流接受了海皇大人严肃宣读的搞怪评价，以及赐予在大海安全航行的权利。
当然，这不是重点，重点是最后的整蛊。珠海号这次的整蛊并不火爆，只是将早餐剩下的porridge涂满头顶，然后用喷漆划下一个独特的符号，在太阳下晒干，罢了。其实，我们一致认为，这完全是为了给所有人一个名正言顺的洗澡机会，毕竟我们都已经10多天没正经洗澡了！感谢涅普顿!感谢船长Wendy!
本地时间18:00
前半夜的班是相对比较舒服的，毕竟这时既不会太困，也不会太热，更有美丽的落日和夜空可以欣赏。这是聊天的好时候，同班的船员经常会谈天说地，我们也正好聊聊帆船的两种航行状态：迎风和顺风。



迎风的时候，珠海号会使用两面前帆 yankee 和staysail，还有巨大的主帆。风力、船的重力、海水的浮力及摩擦力，这些共同作用的力量将珠海号挤向斜前方。而我们则要时时刻刻转动船舵来控制航向；也需要定期有人去到船头，查看前帆的气流绳，判断帆型是否完美。据此收放对应的绳子来调整帆的张力，以便取得更快的速度。速度快起来不但能取得领先，还能得到珠海号更大的颠簸起伏。于是，船头会在波浪间将巨量的海水砸起，珠海号就会迫不及待的扎入水帘，激起四射的水花，引导水流涌过甲板。而我们则是阻碍水流顺利在甲板奔腾而过的障碍物，于是，每个人都会再一次将水击碎，溅起更多浪珠。40节的狂风中，这是相当刺激又痛苦的，还好赞助商提供的重装航海服足以让我们只需要享受刺激。





顺风的时候，珠海号会调整主帆，降下前帆，飞起球帆。对，不论英文还是中文，我们都喜欢说“飞”球帆，而不是升。如果船上只有一面帆是活的，那一定是球帆。当她完全张成饱满的曲面，在风中轻颤时，珠海号似乎都有了生命。球帆面积最大，最美丽，脾气最大，操纵难度最高。飞起球帆来，就需要有一名缭手船员拉住连接球帆后角的缭绳，根据帆的状态来放松绳子；另外一名摇把手船员则需要在该收紧时转动摇把。收放绳子的长短过度，或者收放的速度太过剧烈，都会降低船速，所以球帆需要耐心又温柔的对待。处理好球帆，我们就可以期待海浪了。海浪会从后方追来，先抬起船尾；如果船速合适，我们70呎庞大的珠海号就会边向波谷扎下，边乘着浪前进，化身一面巨大的冲浪板。想来试试吗？





本地时间24:00
终于轮班完毕准备休息了，所以其实今天我们班严格意义的睡觉都在明天。不过明天我们只有上下午两个班次，足够休息了。

到达苏比克湾之后，我和丁锴第一件事就是跟国内联系，接收消息。随即发现，虽然口罩等等短缺，抗疫形势严峻，但整体情况已然好转，我们的心也就放了下来，只想赶紧回国，与家人同事一起贡献自己的力量。毕竟，我们在船上感触最深的就是，要想前进，必须依靠团队良好的合作。



这次，珠海号上外国人最大的遗憾都是不能来到珠海，了解这座浪漫的美丽城市，看看对他们也许神秘，也许神奇的中国。要知道，好几位外国船员选择本赛段的目的之一，就是比赛结束之后与家人一起在中国旅行。下个赛季，希望能和本赛段的船员们共聚，再次体会Clipper环球帆船赛的魅力。