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三亚号最新赛况 | 暂居第二名,驶向菲律宾

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发表于 2020-2-28 05:31 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 徐鹏 于 2020-2-29 20:32 编辑



随着比赛船队跨越赤道、回归北半球,大部分赛队都赶上了预期的信风带,平均时速达到了11节,比拼变得更加激烈。目前,三亚号暂居第二名,距离本赛程终点菲律宾的苏比克湾还有1500多海里。

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1月29日

一早醒来,所有人都注意到联合国儿童基金会号和我们愈发接近。之后,其他的船队也纷沓而至,虽然起航后已经驶过了1200海里,但现在所有的队伍又重新回到了相似起跑线上。经过海洋竞速赛后,WTC物流号和韩国号完美地使用了开机时机,到达了队伍的前列。

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昨天夜里,我们船上第一次有了一小时内零海里的里程记录。船一点都没动,没有洋流也没有风。但在这之后的两小时里,我们靠阵风记录了10节的好成绩。

1月30日

昨天一天充斥着飑线(biao,短促的阵风)和风暴,在我们即将结束海洋竞速赛时,一片巨大的黑云在我们的头顶形成,体积越来越大,并夹杂着一种诡异的蓝色魅影。这是今年的比赛中第一次遇见带有雷鸣闪电的风暴,我们很幸运,得以在安全距离内欣赏远处的自然奇观。热带飑线对帆船行驶有利有弊,利处是阵风带来的船速,弊处是夜晚行驶时增加了风险。这天夜里,我们凭借准确的预估,合理避开了危机。午夜闪电和雷鸣愈发靠近,媒体船员管曦和Cheire借着这个时机在甲板上用心抓取这一热带奇观。

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1月31日

今天我们的速度维持在6-8节。天边出现了一些绿色的光芒,在卫星定位上一看才知道是一队日本的商业捕鱼船。这些船称做工厂更合适,每艘长度在50至100米不等。但最壮观的捕鱼景象必须到中国沿海方能一见。在绕过日本船队后,我们又一次越过了赤道,来到了北半球。

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船员威尔组织了本次庆祝活动。传统上,这一刻要向海王赎罪。今次船上扮演海王的是大副乔治。在短暂的许愿和激动后,我们刚刚好跨过了0度纬度,来到北半球。

2月1日

这一天我们利用了隐身模式,别人看不见我们的航线,而我们则朝着得分门悄然进发。是否能成功冲击得分门仍存疑问。今天一路都十分平静,进展顺利。

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2月2日

这一程刚开始时,大多数人觉得平均船速9节会是很有竞争力,但就目前的情况,6节已让我们满足。船队在不断往北面行驶,希望能赶上东北方向来的贸易风,继而驶向菲律宾吕宋海峡,这是太平洋和南海中至关重要的航运通道。

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三亚号第五赛段大使船员许郁(中)

我们的船员皆为中国大陆爆发的疫情深感同情。大使船员许郁在三亚经营着一家意大利餐厅。由于疫情的缘故,今年顾客少了许多,经营压力徒增。亦听闻当地许多餐厅和学校由于疫情原因尚未开门。希望调控的举措最终得以成功控制疫情的传播。目前我们在海上很安全,有太阳,有太平洋的海水,一切都好。

2月3日

前一天夜里,我们一直以7-8节的速度向吕宋海峡行驶,夜晚的星空很美。然而很快我们就进入风洞,船速迅速降至1节,船头的球帆像一块拧干的毛巾,毫无生气地挂在空中。过了这阵风洞,前方应该会有非常稳定的风力。但事实上进入吕宋海峡后,赛程立刻变成了避开20m水深的游戏。克利伯官方规定船只不得在比赛中进入小于20米深度的水域。也许这在浩瀚的太平洋中不足为奇,但吕宋海峡周围海域复杂,一不小心就会进入由礁石和珊瑚组成的浅水水域。

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三亚号第五赛段大使船员吕旸(中)

2月4日

昨夜午夜时,船舵发生损坏。我们第一赛段就修复过舵的小毛病,因此一开始并没有很担心。但下仓检查时才发现是连接舵片的舵柄损坏。而想要修复舵柄就必须取下连接杆,连接杆是同步左右舵的重要零件,它确保了在一侧转动时,另一侧舵以同样的幅度同步转向,这对船只保持方向的平衡至关重要。在短暂的讨论后,我们决定把连接杆卸下,然后尝试修复舵柄。最后我们发现是舵柄的四颗螺丝中,两颗滑丝造成的舵失效。

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此时船长立刻致电克利伯维修小组,在小组推荐下,用西班牙绞盘暂时修复了舵柄。西班牙绞盘利用多股绳索在扭力作用下紧张变结实的原理。虽然不是最佳的解决方案,但应该足够我们撑到苏比克湾。舵修好后,我们紧锣密鼓地加班追赶处于第一名的越南下龙湾号。但后方的韩国号步步紧逼,让我们无法有丝毫的松懈。


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