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二战中,德国88炮威名远播堪称传奇,它又有什么缺点呢?

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干练水手

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发表于 2019-12-23 15:01 | 显示全部楼层 |阅读模式

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在二战历史上,88炮无疑是大家公认的优秀高炮。它以不务正业闻名,“上打天,下打地,中间打空气”。其强大的火力,精准的射击创造了无数辉煌,让盟军恐惧万分。

不过88炮不是一门炮,而是一系列炮的总称,包含防空炮FLAK、反坦克炮PAK、坦克炮KWK以及海军炮等等。

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早在第一次世界大战时,德国就已经使用88毫米口径的高射炮了。一战后,受《凡尔赛条约》限制,德国不能发展大口径高射炮,只能在瑞典博福斯公司秘密研制8.8厘米FLAK 18型高射炮。

FLAK 18在西班牙内战中首先作为反坦克火炮使用,取得了优秀战果,随后又在法国、北非战役中一鸣惊人,成为反坦克炮中的佼佼者,从此开始了不务正业之路。

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▲FLAK 18

不过,88炮在众多优点同时也有一些小瑕疵,并在历史演变中不断修正和完善。

1、身材高大,不利于隐藏。

88炮毕竟是高射炮,它的柱式炮座提供了360度快速旋转追击敌机的能力,也造成了身材太高难以隐蔽的问题,在野战反坦克中是十分不利的。

所以德军士兵通过开挖战壕,建立围墙,在炮身上敷设伪装物的方式减少暴露,克服了一部分影响。这一缺点直到1941年后的FLAK 41和PAK 43型才得以缓解。

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2、炮管问题。

高射炮属于加农炮,膛压高、初速快、射程远、威力大,但也带来内膛磨损较大的问题。

例如FLAK 18型,其采用整体式炮管,炮口初速 840米 /秒,身管寿命只有900发。在野外战场,士兵没有足够的工具设备,想更换身管非常麻烦。而整根炮管报废也很浪费。

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▲FLAK 36

所以到FLAK 36型时,莱茵金属设计了三段可拆换式“9型”炮管。身管分三段,可单独更换磨损部位,既节约材料,在战场上也能方便快捷的更换。

但三段式身管带来新问题——后内管与中内管间侵蚀严重。火炮开火后,发射药筒颈部经常被卡住,导致退壳困难。所以后来莱茵金属又改成了两段式身管,将后内管和中内管合二为一。

这个问题也在FLAK 41和PAK 43型上出现,成为困扰88炮很久的一个缺点。

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▲FLAK 37上的“指令显示器”

3、重量太大。

88炮当作固定阵位防空炮使用时,重量大点无所谓。但作为野战反坦克炮,重量太大就成了炮手的噩梦。

原本88炮配有前后两轮挂车,机动性还凑合。但有一个型号出现了严重问题,就是PAK43/41型。它是混合型号,将PAK43的71倍径88毫米身管,安装在leFH18型榴弹炮叉式炮架上,外形低矮便于隐蔽,但全炮重4吨多。

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▲PAK43/41型

由于没有挂车,在东线泥泞的战场上,十几名士兵全力推动它都很困难。所以前线士兵不喜欢它,称它为“谷仓大门”,调侃其笨重。

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但PAK43/41反坦克炮威力极大,在固定阵位上打坦克效果很好。只是苏军一反击,这些炮挪不走,就只能无奈炸掉。有一次90门新炮刚送到军队手中,突然要紧急转移。由于没有牵引车,所以90门炮一炮未发就地炸毁,以免落入敌人手中。

德国也知道问题,有意将重型反坦克炮自行化,阿尔德特公司还开发了88毫米火炮载车。但陆军武器局不满意,加上装甲板供应不足,最终没有大批量生产。更多的计划只是在模型阶段就取消了。

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▲“阿尔德特-莱茵金属”武器载车

4、十字形大架制造复杂,放列时间长。

88炮标志性的十字形大架稳定性好,但制造过于复杂,影响了整体产量。PAK43/41就是因为炮管富余,但炮架没到位才改用榴弹炮炮架的。

另外,十字形大架放列时间长,野外作战展开速度慢。而且操作人员多,一个FLAK18型高炮班有12名炮手。

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▲PAK 43型

5、防空指标稍差一点,不能说太优异。

作为防空炮,88炮的性能指标不是最好的,不如反坦克方面的成绩大。防空效能不如105毫米Flak?38和128毫米Flak?40高炮。据德军统计,1937年88毫米高炮射击靶机实验中,平均47发炮弹能击落靶机。和风漫谈原创,禁止抄袭。

在二战初期实际作战中,击落一架敌机要4000发炮弹。战争后期,随着盟军轰炸机速度越来越快,防护越来越好,飞得越来越高(10000米以上),88炮击落一架敌机平均消耗炮弹飙升到16000发!而同期105毫米高炮需要 6000发 ,128毫米高炮要3000发。

88炮在某些指标上,也不如英军的3.7英寸Mk3型高炮和美军的M1型90毫米高炮。

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▲与英国、美国高炮对比

综合来看,虽然88炮有些小问题,但远远遮不住辉煌。它在防空、反坦克以及支援步兵方面取得的惊人成绩,使它和虎式坦克一道成为德国军事工业最响亮的名片之一。

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