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郭川 出海首先是为了平安的归来,其次才是追逐梦想|温故

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发表于 2019-12-7 00:10 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 徐鹏 于 2019-12-7 20:11 编辑

郭川  出海首先是为了平安的归来,其次才是追逐梦想|温故w1.jpg

郭川,称为“中国职业帆船第一人”

当地时间10月27日,美国海岸警卫队停止对中国职业帆船选手郭川的搜救。据报道,救援人员登上其此前驾驶的三体船后,确认郭川不在船上,并发现了他的救生衣。法新社报道称,美国海岸警卫队负责人罗伯特在一份声明中说,“郭川是一名专业的水手,对航海有很深的热情”,“我们向他的家人、朋友以及航海团队表示最深切的哀悼。”
被称为“中国职业帆船第一人”的郭川于当地时间10月18日下午驾驶“中国·青岛号”三体帆船从旧金山金门大桥出发前往上海,进行单人不间断跨太平洋创纪录航行,原定于11月5日前后抵达。

北京时间25日下午3点之后,在航行至夏威夷附近海域时,郭川与岸上团队失去联系。

本文原标题《郭川 与苦难同行》,载于2013年南方人物周刊

137天,独自一人,活动面积仅20平米。这20平米并非静止不动,它会起伏、摇摆、剧烈颠簸,甚至可能翻滚,无法深度入睡,随时被海水泼醒……

出发前,郭川把“青岛号”比作“水牢”。因为船舱仅4平米,还码放着各类航海仪器,堆满了130天内的生活物资。天气好了,就光着身子,间或享受下几大洋的日光。吃的只有脱水食材,用淡化了的海水简单烹饪,补充热量,毫无滋味可言,每天一罐红牛饮料用以补充能量。瞅航线上的状况良好时,抓紧睡二三十分钟,累计起来,一天能睡上两三小时。这一路,郭川必须也只能约风为友,与海风同行。孤独,可想而知。

郭川  出海首先是为了平安的归来,其次才是追逐梦想|温故w2.jpg

北京时间4月5日清晨7时59分6秒,中国水手郭川在海上独自航行137天20时后通过终点线,胜利抵达青岛,成为第一个完成单人不间断环球航行的中国人,同时也将获得由国际帆联世界帆船速度纪录委员会(WSSRC)认可的40英尺帆船环球航行世界纪录。

通过终点线、在船还有几米就要靠岸的时候,郭川迫不及待地跳入冰冷的海水,游到岸边,和妻子、儿子拥抱在一起。

幽闭恐惧症

11月18日,郭川从青岛出发。首先要穿越赤道无风带,有可能在一片平静的水域接受烈日炙烤一两天,然后捕捉到哪怕一丝细风迅速逃离。一路向东过太平洋,接着南下直驶向合恩角,进入南极的边缘海威德尔海之后,进入大西洋,绕过好望角,进入印度洋,穿越马六甲海峡,最后返回青岛。航程总计21600海里(约合40000公里)。

之前有官方明确记录的帆船环球航行是无差别级和60英尺以下级,而郭川本次挑战所使用的40英尺以下级至今无人成功尝试。

对此郭川解释:“作为职业帆船手,并非驾驶帆船在海上不间断绕地球一周就可以被称为帆船环球航行。职业帆船环球航行的线路是有着明确规定的,21600海里是环球航行的最短距离,只有达到21600海里以上才能被称为是环球航行。这次我的既定路线是21600海里,但如果遇到大风,或是其他因素干扰,路线也会随之发生改变,实际航行路线要比既定路线多出20%左右。”

一人一舟,一个梦想一片海。突变的天气、彪悍的海盗乃至突然而至的大白鲨都不是郭川本次航行的最大障碍,“最大的挑战是寂寞。”郭川说,“在将近一百三十天的封闭状态下完成航行,我不知道自己能否坚持下来。之前我个人不间断航行的纪录是25天,这次的航行旅程是之前的5倍。虽然有科学的论证,但期间我的整个心态会产生怎样的变换,一切都是未知的。”

郭川  出海首先是为了平安的归来,其次才是追逐梦想|温故w3.jpg

10月25日,“郭川航海”发布的郭川横穿太平洋的视频截图

在过去的4个半月中,郭川一直同家人通过邮件和海事卫星电话进行联络,家人的鼓励和支持也成为他环球航行的动力和慰藉。

2009年沃尔沃环球帆船赛,作为航海界第一大赛事有史以来的第一张东方面孔,郭川被人们冠以众多“第一”的头衔——第一位完成沃尔沃环球帆船赛的亚洲人;第一位参加克利伯环球帆船赛的中国人;第一位单人帆船跨越英吉利海峡的中国人;第一位参加6.5米极限帆船赛事的中国人。他恐怕也是在浩瀚的大海上患上幽闭恐惧症的“第一人”。

在本次比赛前,郭川只身前往法国训练,从语言到生活,再到如何让航海运动的起源地认同,种种不便与困难演变成了重压。

登船一周后,郭川不想做得比其他水手差,处处表现出好胜的状态。他一直亢奋着,突然有一天,绷紧的神经撑不住了。“那时候我的精神状况十分不好,突然间就开始发病,感觉很明显,”在狭小的船舱里,他发现自己不能控制呼吸,“整个人的肌肉全是僵硬的,根本不会笑。再有就是睡不着觉,每天都是完全清醒的状态,没有丝毫的困意。第三就是不爱说话,不想和任何人交流,活在一个人的世界里。”接下来就是怀疑自己所选择的和所做的一切:到底有什么意义?

“如果我当时退出比赛去接受治疗,我可能会从此厌恶帆船这项运动,这辈子都无法从阴影中走出来,那么我的人生将是失败的,将以悲剧收场。”郭川执意不下船,最终和医生达成了共识,使用药物治疗。郭川自己形容,那是一次心灵的修行,他的内心得到了升华,这对他今后的人生起到了至关重要的作用。

现在回想起来,郭川觉得自己当时选择参加沃尔沃帆船赛的决定过于冒失:“我选择的道路过于凶险。开始时还活蹦乱跳的,中间却突生变故,又不能停下来,所以要继续往前冲,面对两种可能:一是猝死,一是侥幸冲过封锁线。后一种结果大约只有1%到5%的可能性。我当时感觉已经像个死人了。”

出海是为了平安归来

初登帆船,郭川已是而立之年。这位在中国长城工业总公司宇航部有着体面工作、优厚待遇的企业家曾是北航毕业的研究生,之后又在工作时攻读了北大MBA,参与过国际商业卫星的发射。“年轻的时候干劲很足,工作之余还要兼顾学业,那个时候我的全部生活就是工作外加学习,一点空闲的时间都没有。”郭川回忆道。

“30岁的我,精力依然十分旺盛,有欲望、有追求,但在工作中我发觉越来越缺乏挑战性。”工作环境中的复杂人事也让郭川感觉索然无味。也就是在这种状态下,郭川登上了朋友的帆船,在他看来,这不过是一个“成年人的大玩具”而已,如何能够在茫茫无际的大海上行动?曾对此有着同样疑惑的新华社记者在采访前表示:“看看郭川到底是什么样的人,对这么一个‘无聊’的运动,有那么执着的劲头。”后来新华社记者形容郭川此行为“奥德赛之行”——与苦难同行。

合恩角,位于南美洲智利火地群岛南端的陆岬,是美洲大陆的最南端,隔德雷克海峡与南极相望。由于风暴异常,海水冰冷,历史上曾有五百多艘船只在合恩角沉没,两万余人葬身海底,堪称世界上海况最恶劣的航道,亦有“海上坟场”之称。

郭川  出海首先是为了平安的归来,其次才是追逐梦想|温故w4.jpg

面对魔鬼海域的挑战,一名职业帆船手不仅需要良好的体力,同时要具备清醒的头脑、灵活的应变能力,对于海洋、气候、通讯装置、导航系统以及国际航海专业术语都要有所涉猎,才能在极端恶劣的条件下从容不迫地完成挑战。“一切都是未知的,我不知道当我抵达合恩角时会发生怎样的状况,也不知道本次航行我需要面对多少挑战。但我知道我能做到的就是以积极的心态去迎接一切未知的到来。”郭川坦言。

合恩角和威德尔海布满冰川,而郭川此行却没有即时海图,因为卫星云图很贵,200平方海里的地方要3000美金,“如果把那边的海图冰山状况全覆盖、全拍下来,花的钱不可想象,” 郭川说,“沃尔沃帆船赛时,我到达过合恩角,每次帆船赛经过这里,必有不少船只被风浪打得七零八落,狼狈不堪。当时我们的船只侥幸过关,但差点碰上冰山。如果碰上,后果不堪设想。”

所有的环节都采取科学方法,到了那两个海域则完全变成小学生的做法。纬度越高,风浪越大,天气也越坏。其他海域可能有机会绕道躲避坏天气,在那个地方几乎没有选择的机会。那段航线,将是郭川的不眠地,“在我过合恩角的时候,感觉不到家的风向,觉得家是那么的远。”

启航后,“青岛号”先后遭遇了北太平洋的热带风暴、持续的赤道无风带、湿冷颠簸的南大洋、狂风大作的西印度洋和交通繁忙的巽他海峡。在最后两周的航行中,郭川更是在中国近海遇到了未曾预料的渔船渔网阵,持续4天4夜无法睡觉,甚至面临功亏一篑的境地。

郭川说,以前单人出海,虽然每次只有短短的半小时睡眠,但还是会做梦,梦见妻子和刚出生的儿子,为了她们,他一定要回来。郭川承诺过:“我出海首先是为了平安的归来,其次才是追逐梦想。”

部分图片来自网络

文|王年华

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