【搭帆船去环球】日记015:Mayday，Mayday，Mayday……

2017-11-27、28 北纬13°42 西经54°25

跨大西洋第12天，离终点还有不到500海里。
按照目前的航速，也就再开两三天，胜利在望了。随着帆船一路向西，时差也从UT+2改到了UT+3。一切都在向着可预见的方向发展，感觉真好！
人的适应力到底有多强？不试不知道。自从舱房顶上的天窗被打开之后，每天早晚我都睡得特别舒服，基本不会出汗了。而且经过长期磨练，我的「瑜伽洗脸洗澡大法」日益精进，再也不会在厕所里跌跌撞撞了。
凌晨，很认真地给自己做了早饭：一碗面疙瘩和煎蛋，能吃到家乡口味的食物真是莫大的幸福。就着凌晨的冷冷寒意，一碗热腾腾还有点烫舌头的面疙瘩下肚，能感觉到从心里面透出来的暖意。一个字儿，爽！


人其实很容易满足。
中午briefing的时候得知，昨天已经有船到达终点，但我们的VMG目前有7节速度，是整个船队中最快的一艘。船长特意拿出一盒冰冻芒果以示庆祝。在大家都以为蔬菜要吃完了，水果要消失了，各种其他的食物也逐渐见底的时候，突然之间来一盒冰冻芒果！
那兴奋仿佛沙漠遇甘霖。冻芒果的口感就像冰淇淋一样，虽然每个人只能分到薄薄的一两片，但在这热的要死的中午，吃着太过瘾了，船上能明显感觉到士气高涨。

但，也有些人就没有那么幸运。中午，船上广播里传来法国海军的消息，说附近海域有一艘船出事了。
船上是一对夫妻，丈夫落水，妻子想把球帆降下来回去救他，但是球帆不小心缠在了螺旋浆里，所以引擎也用不了，只能随波逐流等待救援。这片海域属于法属马提尼克管辖，法国海军在收到求救信号之后，竟然过了整整一周才派了船和飞机来搜救。
船长通知船员们密切注意黄色救生圈和粉色球帆。不仅是我们，每艘途径的船只都有责任密切关注，谁也不知道下一次这种情况会被谁碰上。尊重生命，互帮互助是在海上行走的每个人应尽的职责。

负责搜救的喷气式飞机来回低空搜寻，我们派了两名船员在船头瞭望。
傍晚时分，据说妻子已经获救，船被遗弃在大西洋上待后续处理，但丈夫仍无消息。法国海军已更换搜寻区域，我们仍将日夜关注海面情况。


为此，下午Holly给我们讲了无线电通信和紧急求救。
海上的紧急求救，要通过海事无线电CH16频道呼救“Mayday，Mayday，Mayday……”。这起源于一个法语词m’aider，意思是“来帮我”，后来被航海和航空领域用于紧急求助信号。
同时，还可以通过EPERB或卫星电话进行求救，只不过信息有个传递的过程，就像这次法国海军过了一周才去搜救，显然已经来不及了。
如果不是十分紧急的情况，求助时用什么词？“Pan，Pan，Pan……”


海上的天气瞬息万变。
早上4点值班的时候，不仅风速从10节到19节不断上下，而且风向也经常左右摇摆。按理说没有陆地的影响，季风是很稳定的。但是在开阔的洋面上，云的影响就非常凸显了。
旁边一朵不起眼的小黑云飘过就可能让风向变个十几度。舵会因为水流和海浪的影响自己转向，就像汽车方向盘一样，因此，掌舵必须集中注意力，同时还不能跟舵盘太较劲。
日落前，我们就迎来了此程至今为止最刺激的一刻。

起先，在我们右后方出现了连绵的阴云，云层下的暴雨清晰可见，就像一座跨海大桥横在空中。
我们还猜测会不会碰上这片阴云，当时船都已经越过了云区，但“天有不测风云”，哪想风速开始加大，眼看着阴云很快就要追上我们了，船长果断决定降下球帆，同时收起一号前帆，换上小一点的二号前帆。
说时迟，那时快，还没等我们升起二号前帆，乌云遮天蔽日已经盘踞在我们的头顶上了。暴雨冲刷着甲板，还有没来得及换雨衣的我们。不过我们都感觉特别爽，正好消消暑。我们在20多节的风速中，很顺利地降帆升帆。另一组人把降下的球帆收好，还顺便补了一个小洞。浑身湿透但心情舒爽，真希望如此清凉的日子再多几天。


John问我，感觉这次的船员与上次出海有什么不同。对我来说，出海本身是最吸引我的。但他们可能出海航行太方便了，所以对他们来说社交是船上很重要的一部分，毕竟，澳洲大叔已经无时无刻不跟伦敦小姑娘黏在一起了。
上次随蜂鸟号出海，我们有四个人组成【哲学辩论小组】，只要晚上不航行值班，就能喝酒聊天到半夜两三点，而且经常趁船长不在甲板上的时候，玩点什么花样出来。这次的船员，好像除了偶尔在甲板上蹦迪，总体上更老成世故一点。
洗过澡后再回到驾驶舱甲板，清爽舒适的气温和远方的火烧云晚霞真是绝配。不过，后面又来了一片乌云，这下可把掌舵的小哥结结实实地淋了个透，而我的雨衣终于派上用场了。（此处有窃笑）。
傍晚Gina的墨镜倒映出船帆和蓝天，这画面真是太棒了，抓紧跑回船舱抓起相机咔咔拍了起来，我想我拍到了参加ARC摄影比赛的照片。

我们用球帆杆拉着前帆，跟主帆形成蝴蝶翅膀一样的造型，所以中文称为“蝴蝶帆”，英文则叫Goose Wing。
这样的设置可以起到类似球帆的作用，速度也很快，基本保持在8节左右，只是船身一直在左右摇摆，但这并不影响我们享受清凉的夜晚。
晚上10点到凌晨1点值班，这是此行最过瘾的一次值班，掌舵的感觉好极了，就像开跑车一样，不好驾驭，但找到感觉以后又特别好玩。
因为用蝴蝶帆，风和浪都几乎来自正后方，所以船特别容易偏航或是左右摇摆，有时要顺着来，有时要使劲稳住。船速基本在8-10节，风速18-22节，暴风雨也不再来光顾了。
这样开船真爽，我玩得都不想换班了。

好玩！！

好玩！！

2017-11-27、28 北纬13°42 西经54°25

跨大西洋第12天，离终点还有不到500海里。
按照目前的航速，也就再开两三天，胜利在望了。随着帆船一路向西，时差也从UT+2改到了UT+3。一切都在向着可预见的方向发展，感觉真好！
人的适应力到底有多强？不试不知道。自从舱房顶上的天窗被打开之后，每天早晚我都睡得特别舒服，基本不会出汗了。而且经过长期磨练，我的「瑜伽洗脸洗澡大法」日益精进，再也不会在厕所里跌跌撞撞了。
凌晨，很认真地给自己做了早饭：一碗面疙瘩和煎蛋，能吃到家乡口味的食物真是莫大的幸福。就着凌晨的冷冷寒意，一碗热腾腾还有点烫舌头的面疙瘩下肚，能感觉到从心里面透出来的暖意。一个字儿，爽！


人其实很容易满足。
中午briefing的时候得知，昨天已经有船到达终点，但我们的VMG目前有7节速度，是整个船队中最快的一艘。船长特意拿出一盒冰冻芒果以示庆祝。在大家都以为蔬菜要吃完了，水果要消失了，各种其他的食物也逐渐见底的时候，突然之间来一盒冰冻芒果！
那兴奋仿佛沙漠遇甘霖。冻芒果的口感就像冰淇淋一样，虽然每个人只能分到薄薄的一两片，但在这热的要死的中午，吃着太过瘾了，船上能明显感觉到士气高涨。

但，也有些人就没有那么幸运。中午，船上广播里传来法国海军的消息，说附近海域有一艘船出事了。
船上是一对夫妻，丈夫落水，妻子想把球帆降下来回去救他，但是球帆不小心缠在了螺旋浆里，所以引擎也用不了，只能随波逐流等待救援。这片海域属于法属马提尼克管辖，法国海军在收到求救信号之后，竟然过了整整一周才派了船和飞机来搜救。
船长通知船员们密切注意黄色救生圈和粉色球帆。不仅是我们，每艘途径的船只都有责任密切关注，谁也不知道下一次这种情况会被谁碰上。尊重生命，互帮互助是在海上行走的每个人应尽的职责。

负责搜救的喷气式飞机来回低空搜寻，我们派了两名船员在船头瞭望。
傍晚时分，据说妻子已经获救，船被遗弃在大西洋上待后续处理，但丈夫仍无消息。法国海军已更换搜寻区域，我们仍将日夜关注海面情况。


为此，下午Holly给我们讲了无线电通信和紧急求救。
海上的紧急求救，要通过海事无线电CH16频道呼救“Mayday，Mayday，Mayday……”。这起源于一个法语词m’aider，意思是“来帮我”，后来被航海和航空领域用于紧急求助信号。
同时，还可以通过EPERB或卫星电话进行求救，只不过信息有个传递的过程，就像这次法国海军过了一周才去搜救，显然已经来不及了。
如果不是十分紧急的情况，求助时用什么词？“Pan，Pan，Pan……”


海上的天气瞬息万变。
早上4点值班的时候，不仅风速从10节到19节不断上下，而且风向也经常左右摇摆。按理说没有陆地的影响，季风是很稳定的。但是在开阔的洋面上，云的影响就非常凸显了。
旁边一朵不起眼的小黑云飘过就可能让风向变个十几度。舵会因为水流和海浪的影响自己转向，就像汽车方向盘一样，因此，掌舵必须集中注意力，同时还不能跟舵盘太较劲。
日落前，我们就迎来了此程至今为止最刺激的一刻。

起先，在我们右后方出现了连绵的阴云，云层下的暴雨清晰可见，就像一座跨海大桥横在空中。
我们还猜测会不会碰上这片阴云，当时船都已经越过了云区，但“天有不测风云”，哪想风速开始加大，眼看着阴云很快就要追上我们了，船长果断决定降下球帆，同时收起一号前帆，换上小一点的二号前帆。
说时迟，那时快，还没等我们升起二号前帆，乌云遮天蔽日已经盘踞在我们的头顶上了。暴雨冲刷着甲板，还有没来得及换雨衣的我们。不过我们都感觉特别爽，正好消消暑。我们在20多节的风速中，很顺利地降帆升帆。另一组人把降下的球帆收好，还顺便补了一个小洞。浑身湿透但心情舒爽，真希望如此清凉的日子再多几天。


John问我，感觉这次的船员与上次出海有什么不同。对我来说，出海本身是最吸引我的。但他们可能出海航行太方便了，所以对他们来说社交是船上很重要的一部分，毕竟，澳洲大叔已经无时无刻不跟伦敦小姑娘黏在一起了。
上次随蜂鸟号出海，我们有四个人组成【哲学辩论小组】，只要晚上不航行值班，就能喝酒聊天到半夜两三点，而且经常趁船长不在甲板上的时候，玩点什么花样出来。这次的船员，好像除了偶尔在甲板上蹦迪，总体上更老成世故一点。
洗过澡后再回到驾驶舱甲板，清爽舒适的气温和远方的火烧云晚霞真是绝配。不过，后面又来了一片乌云，这下可把掌舵的小哥结结实实地淋了个透，而我的雨衣终于派上用场了。（此处有窃笑）。
傍晚Gina的墨镜倒映出船帆和蓝天，这画面真是太棒了，抓紧跑回船舱抓起相机咔咔拍了起来，我想我拍到了参加ARC摄影比赛的照片。

我们用球帆杆拉着前帆，跟主帆形成蝴蝶翅膀一样的造型，所以中文称为“蝴蝶帆”，英文则叫Goose Wing。
这样的设置可以起到类似球帆的作用，速度也很快，基本保持在8节左右，只是船身一直在左右摇摆，但这并不影响我们享受清凉的夜晚。
晚上10点到凌晨1点值班，这是此行最过瘾的一次值班，掌舵的感觉好极了，就像开跑车一样，不好驾驭，但找到感觉以后又特别好玩。
因为用蝴蝶帆，风和浪都几乎来自正后方，所以船特别容易偏航或是左右摇摆，有时要顺着来，有时要使劲稳住。船速基本在8-10节，风速18-22节，暴风雨也不再来光顾了。
这样开船真爽，我玩得都不想换班了。

好玩！！

好玩！！