赛程2第22日:中国三亚号启动隐形模式

驶往乌拉圭埃斯特角城的赛程2‘舰长杯’比赛目前已经覆盖了4000海里的行程，在这部分时间中始终占据领跑位置的中国三亚号赛队突然从排行榜上‘消失’了，没错，他们是启动了隐形模式。

克利伯帆船赛组委会规定，十一支参赛帆船在每个赛程中均有一次使用隐形模式的权力，每次隐形模式的有效时长是24小时，启用期间，其他赛队和公众是无法看到该船位置更新的。但是赛组委始终与帆船保持联系，清晰的了解他们的位置和动向，只不过这期间这艘帆船的位置更新是不被其他帆船的AIS系统和公众的追踪图上观察看到的。



图片：本文撰稿时船队位置显示。

距离埃斯特角城终点线已经不到1000海里，中国三亚号于世界标准时间今天早上0610时分（10月7日）启用了隐形模式，这意味着直到世界标准时间明天早上的0559时分，他们才会再次回到公众的视野范围中。

中国三亚号在过去的16天比赛时间中一直保持在了领跑位置，尽管在启用隐形模式之前的24小时里仍然保持领先位置，但后方追赶的青岛号赛队已经将双方的差距缩小到了16海里左右。比赛剩余时间还有一个星期，这两支赛队在比拼中选择了不同的线路行驶，中国三亚号是西边更加靠近巴西海岸线的线路，而青岛号则是东南向远岸行驶。

中国三亚号船长苏马斯报告说：“今天对于中国三亚号来说是非常不一样的一天。我们把2号球帆换成了面积更小、但强度更大的3号球帆，因为今天早上的风况比预计的要更加强烈。强度的确是增加了不少，预告的是21到23节，实际来到的最高达到了30+节，我们飞速前进。我们也记录下了在本段赛程中行驶出来的最高时速21.1节，就是那种乘风破浪、踏浪而行的状态”

“预告里显示的前方的天气状况一直很好，现在风速已经变得缓和下来了，差不多5节左右。我们以最快的速度向埃斯特角城行进，已经准备好应对前方更加强烈的风况和天气了。希望我们选择在竞争对手青岛号赛队西边行进的线路能够成为一个长远回报的决定。”



图片：青岛号赛队在赛程2第22日上拍摄的图片。

青岛号赛队同样遇到了风洞，船长克里斯报告中解释说：“随着两股相向而行风带的碰撞，在汇聚区域形成了一个空洞区域，通俗的讲，就是形成了一个风洞区，我们决定选择远离海岸线的方向行驶，选择风洞外围中风况较弱的部分绕过这篇区域，而没有选择较强的部分。”

“在远离海岸线行驶的时候，我们遇到了较低的气压带，看起来这里的风况不是想我们预期的那样。我只是希望我们不会在这个过程中落后中国三亚号太多的里程，也希望后面的越南下龙湾号赛队不会趁虚而入缩短我们的领先优势。”



图片：WTC物流号赛队赛程2第22日拍摄取景。

埃斯特角城终点站附近的风洞同样会给后方赛队造成麻烦。位列第八的WTC物流号船长马克报告中评论说：“如果前方的风况很弱而且多变的话，那么我们是有可能追赶上联合国儿童基金会号和珠海号赛队的。”

“经过了数千海里的行驶之后，在比赛快要收尾的时候决定输赢的确有些残酷，但我们完全有理由猜想，在这最后的1000海里比赛中，通往乌拉圭的旅途会持续坎坷，任何可能都会发生，看上去还是充满希望的。”

驶往乌拉圭埃斯特角城的赛程2‘舰长杯’比赛目前已经覆盖了4000海里的行程，在这部分时间中始终占据领跑位置的中国三亚号赛队突然从排行榜上‘消失’了，没错，他们是启动了隐形模式。

克利伯帆船赛组委会规定，十一支参赛帆船在每个赛程中均有一次使用隐形模式的权力，每次隐形模式的有效时长是24小时，启用期间，其他赛队和公众是无法看到该船位置更新的。但是赛组委始终与帆船保持联系，清晰的了解他们的位置和动向，只不过这期间这艘帆船的位置更新是不被其他帆船的AIS系统和公众的追踪图上观察看到的。



图片：本文撰稿时船队位置显示。

距离埃斯特角城终点线已经不到1000海里，中国三亚号于世界标准时间今天早上0610时分（10月7日）启用了隐形模式，这意味着直到世界标准时间明天早上的0559时分，他们才会再次回到公众的视野范围中。

中国三亚号在过去的16天比赛时间中一直保持在了领跑位置，尽管在启用隐形模式之前的24小时里仍然保持领先位置，但后方追赶的青岛号赛队已经将双方的差距缩小到了16海里左右。比赛剩余时间还有一个星期，这两支赛队在比拼中选择了不同的线路行驶，中国三亚号是西边更加靠近巴西海岸线的线路，而青岛号则是东南向远岸行驶。

中国三亚号船长苏马斯报告说：“今天对于中国三亚号来说是非常不一样的一天。我们把2号球帆换成了面积更小、但强度更大的3号球帆，因为今天早上的风况比预计的要更加强烈。强度的确是增加了不少，预告的是21到23节，实际来到的最高达到了30+节，我们飞速前进。我们也记录下了在本段赛程中行驶出来的最高时速21.1节，就是那种乘风破浪、踏浪而行的状态”

“预告里显示的前方的天气状况一直很好，现在风速已经变得缓和下来了，差不多5节左右。我们以最快的速度向埃斯特角城行进，已经准备好应对前方更加强烈的风况和天气了。希望我们选择在竞争对手青岛号赛队西边行进的线路能够成为一个长远回报的决定。”



图片：青岛号赛队在赛程2第22日上拍摄的图片。

青岛号赛队同样遇到了风洞，船长克里斯报告中解释说：“随着两股相向而行风带的碰撞，在汇聚区域形成了一个空洞区域，通俗的讲，就是形成了一个风洞区，我们决定选择远离海岸线的方向行驶，选择风洞外围中风况较弱的部分绕过这篇区域，而没有选择较强的部分。”

“在远离海岸线行驶的时候，我们遇到了较低的气压带，看起来这里的风况不是想我们预期的那样。我只是希望我们不会在这个过程中落后中国三亚号太多的里程，也希望后面的越南下龙湾号赛队不会趁虚而入缩短我们的领先优势。”



图片：WTC物流号赛队赛程2第22日拍摄取景。

埃斯特角城终点站附近的风洞同样会给后方赛队造成麻烦。位列第八的WTC物流号船长马克报告中评论说：“如果前方的风况很弱而且多变的话，那么我们是有可能追赶上联合国儿童基金会号和珠海号赛队的。”

“经过了数千海里的行驶之后，在比赛快要收尾的时候决定输赢的确有些残酷，但我们完全有理由猜想，在这最后的1000海里比赛中，通往乌拉圭的旅途会持续坎坷，任何可能都会发生，看上去还是充满希望的。”