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赛程2第21日:风洞和阵风轮番上阵

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发表于 2019-10-6 20:12 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 徐鹏 于 2019-10-7 09:12 编辑

赛程2第21日:风洞和阵风轮番上阵w1.jpg

比赛已经进行了21天,驶往乌拉圭埃斯特角城的赛程2‘舰长杯’比赛距离终点线的时间还剩下差不多一个星期左右,这个赛程的总距离是5195海里,在这横跨大西洋的挑战中,大自然母亲在这最后四分之一的过程中也不忘继续考验着比赛船队。

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图片:本文撰稿时克利伯帆船赛船队遇到的气象分布图

目前,十一支赛队正沿着巴西海岸线海域行驶,首尾赛队之间的距离差不多有600海里,领跑梯队刚刚行驶过了里约南部海域。根据克利伯帆船赛气象专家SimonRowell的判断,朝着巴西方向行进的气压带在西边正在形成一个风洞区域,给比赛船队造成威胁,与此同时,他们还可能遭遇的就是速度可以上到40节的突发阵风。

西雅图号赛队在过去24小时里经历了天气海况的两个极端,从突发四起的强风大浪,到几乎静止不前的漂浮状态都发生了。这样的天气情况已经对赛队的排名产生了影响,位列第五和第六的珠海号和联合国儿童基金会号赛队(两者之间差距在10海里)成功的避开了弱风带,将西雅图号落下了50海里左右。西雅图号船长本报告中解释说:“可以说过去一天是令人难受的弱风天,我本打算带着大家能够更加靠近一些巴西海岸线行驶的。这样的决定有时候是管用的,能够借助海岸线附近的风况行驶,但图表(赛队位置更新)透露给我们的信息是离岸的远海位置风况更佳,甚至WTC物流号和埃斯特角号赛队的行驶进程都要比我们好。”

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图片:本文撰稿时船队位置显示。

埃斯特角号和WTC物流号赛队分列第八和第九,两支赛队的差距只有8海里。埃斯特角号赛队和青岛号赛队一样,在本赛程中使用了双倍积分的百撘卡(注释:赛组委给予赛队的一项福利权益),他们正指望着这一批预告的风洞能够在比赛结束前把赛队排位来一次大洗牌,能够带来些好运,就像是本赛季首赛程驶往波尔蒂芒的比赛一样。埃斯特角号赛队的安全大副Ryan Barkey报告说:“我们目前是沿着巴西海岸线行进,阵风四起,前方还有着风洞的威胁。这样的状况让我们充满希望,比赛结束前我们还是有得一拼的,毕竟这次试用了百撘卡,真要是压中了,那积分还是非常值得期待的。”

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图片:青岛号赛队拍摄取景

与此同时,领跑梯队中的中国三亚号和青岛号之间的角逐依然激烈。前者已经连续第十六日占据了船队领跑的位置,而紧随其后的青岛号赛队也表现强势,在今天更早的时间里抢抢先进入到了标准航线的有利位置,尽管中国三亚号继续保持领先,青岛号赛队仍未放弃追赶,船长克里斯报告说:“风况感觉有点弱,于是我们决定转向找更多的风,而且的确找到了,船速曾一度达到了20节,在夜间用2号球帆行驶,要想达到30节的速度的确有点难,顺水推舟,我们决定继续沿着现在的方向行驶。赛事追踪图上很好的记录呈现了我们之间的比拼,而且我们终于在AIS显示上看到了对方。”

克里斯补充说:“未来24小时的航行操作将会非常的考验复杂,天气海况可能会超出我们的预期和准备,未来三天里,各个赛队可能会经历大起大落的排位变化。我们希望在保持当前排位的同时,争取一下更好的位置。”

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