曾经的中国海

jingang0 · 发表于 2019-9-25 01:31

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随着飞机的轰鸣声震耳欲聋，我又一次踏上了帆航中国海的旅程！

1.航海的梦
我的父亲酷爱钓鱼，10岁的我，跟在父亲母亲身后，拉着一个折叠小拉车，车上装着父亲时代出海装备：
两套手工鱼竿，三合板制作的短桨，一对脚蹼，还有零零散散的玻璃丝袋子，最主要的是，用铲车轮胎内胎制作的一个对我来说超大的气垫船！这个船是我和父亲一起制作的，还用消防栓的带子给胎上打了个十字，当座位。
父亲两腿从十字空内进入水下，戴上脚蹼，双手划桨，就可以到深水区钓鱼了。
我们三人从家里出发，需要座公交车到火车站，然后上绿皮火车，下了火车沿着柏油马路走40分钟后经过一片林间小路，就能到达期盼已久的海边沙滩了。一般走路的时候都是父亲拖车10分钟，我和妈妈拖5分钟这样轮流倒班。
到了海边，就是我开心的时刻了！把父亲自制的锚（一个网兜袋里装满石头）装好，父亲下水后，我就可以和妈妈一起挖沙滩了，我的小耙子，在沙子里耙三下就能挖到蚬子一家，大大小小，五颜六色，时不时来个惊喜，一个大白蛤，会高兴好久，就这样玩一天我也不累，下午父亲钓鱼回来，一大袋子的胖头鱼，黄鱼，黑鱼等等，每次看了都忍不住抓来玩耍。
小时候的喜好奠定了我，对于大海的热爱，长大的我依然不改初衷，继续热爱着！
钓鱼，我也很爱，而且想越钓越大，想钓大鱼，船是必须的，曾经买了一条充气橡皮艇，钓了一阵子鱼，后来看了几艘钓鱼艇，不过对于油费实在是承受不起，这时帆船进入了我的视野。
当时的感觉就是，这种船，继可以出远海钓鱼，费用也不是很大，弄好了，还可以出国钓鱼，这可是一举N得呀。
2014年的时候，就开始关注帆船了，各种渠道了解关于帆船的知识，15年的时候，看到我要航海网里有公益航海的事情，下决心去了一趟日照，见到了徐鹏老师，这算是第一次踏上帆船，当时天宫作美，乘着法伊26帆船，简单的学了实操，对于风帆有了初步的认识。
16年6月应该算是一个转折点，公益航海的教练，付双岩帮我申请了一个免费的威海中韩帆船赛的位置，我登上了科勒号，这次航行，认识了一船优秀的人，和给我大帆船启蒙的船长黄鸣！
当我把要买船的消息告诉黄鸣时，他是反对的。
我还是坚持了我的初衷，买条船，来继续我的海洋梦。
这时的我，已经不再是只喜欢钓鱼了，而是爱上了航海，我发现，我的骨子里，就透着航海的基因！我不晕船，我喜欢夜晚一个人孤独的掌舵，更喜欢炽热的阳光下，一船人说说笑笑，没有世俗的干扰，在船上，整个世界都是我的！！！
惊喜和惊吓并存，这就是航海的乐趣所在：
各种性格的人，聚在一起，互相交流学习，谈天说地，就是拉着我继续航海的动力。夜晚的星空下，锚泊于岛屿之间，听着萨克斯乐曲，数着天上的星星，一杯红酒，就是航海的魅力。狂风巨浪中，人舵船合一，拼搏着，坚持着，就是航海的魄力。比赛间，两船你追我赶，互相压制，就是航海的技艺。
要动有动，喜静亦有静。

2.启航
海疆万里行，是牛牛船长李云飞组织的一次环中国海的活动，这也是我第一次从大连出发，途径中国沿海，到达三亚的航程，在这之前，我也在大连周边，航行了很长时间，从我的船到达大连，她就没闲着！
梓竣帆船7月初下水，7月末的时候，我就找了张伦船长和付寒（付双岩）一起开船去了威海，不知道什么原因，有可能是太紧张，（也有可能是蒋总，松辽游艇驾校董事长给我践行，里面的生蚝不新鲜）起航后2小时，我就开始拉肚子，然后就一点力气没有，在舱内躺着，来来回回好几趟卫生间，就到了威海！我只管拉肚子了！张伦和付寒一夜没合眼！就这样，梓竣帆船第一段真正意义上的远航结束了，很有纪念意义，因为在生活中我几乎不拉肚子！
接下来准备去哪里呢？正好9月初的时候秦皇岛举办帆船赛，齐校长（松辽驾校校长）在学员里面招募了10来个跟船体验的学员，参加了我组织的大连到秦皇岛的横跨渤海之旅，然后参加了秦皇岛的这个赛事，赛事用的是法伊28帆船。回程双英组织了很多帆友，一起在渤海跳岛游玩，我们漫无目的的挑了一个山东省内的岛屿，直奔而去，夜航进入岛屿锚泊，没想到岛屿周边全部都是渔网阵！双英掌舵，我在前面用赵星（科勒号好友）送我的手电照，险象迭出的爬到了岛屿附近，终于下了锚。清晨醒来后，观察海面，我们自己都佩服自己，能进入这渔网阵内，白天估计都不敢走。
而后总结了一下经验，夜间不能进陌生锚地或港口！
欢乐玩耍一天后才被当地人告知，这是附近著名的蛇岛，岛上时有腹蛇出没！幸亏我们在海边，没有进树林。
接下来挑战我的时刻到了！天气预报，夜间风力加大到35节，我的天呀，幸亏是顺风，所以马上决定起锚回连，因为再等风力会更大，这一夜，我和双英轮流掌舵，风力很大，只开前帆，船速就能达到6节以上，对我的船来说，很快了！
大风的风感真好，可以感受到侧顺风和正顺风的不同，侧顺时，风从耳侧袭来，就像武侠小说里讲的耳后生风，而正顺时，风从背后推着，感觉背部全部受力。这次也是船下水以来，第一次经历大风大浪。
回到大连后，修整了几天，和云飞联系上了，云飞来帮我加装远航的一些电子方面的设备设施，当时对我来说，真是莫大的帮助，在船内部加装了几个12V的点烟器插头非常方便，加装的逆变器，就可以用电饭锅和电水壶了，不过对于太阳能板，研究了好久才加装成功，但是还是不好用，不知道是什么问题。随着船只设备得完善，时间也一步步来到了10月。
10月7日，我的中国海之梦终于起航了，云飞招募了好多体验者，我自己也带着一两个朋友，在大连东港码头起航南下，未知的海域，超长距离的两座城市，我满怀信心，我觉得我可以的，但是事情并没有我想的这样简单。
起航第一，第二天，风平浪静，我们发动机加帆同时使用，船速保持在5节上下，因为大连出发第一个路过的城市是威海，我也来过，所以有些轻车熟路的感觉，过了威海成山头，就直奔舟山了。
对于航线，当然要选择最短路径了！但是这个路径只是给你一个参考，因为我们毕竟不是全机动艇，这里要考虑到的问题很多，如最主要的是风，帆船在迎风时，只能跑风的大约左右45度的角度，机动加帆情况下，角度会减少10度左右。这就意味着你要去正迎风的地方，必须走Z字型航线。风力的大小也决定着应该怎么跑，如顺风50节的情况下，只需要开前帆的1/6就能跑上10节（其实这种风力条件下，不开帆也能跑6节，不过舵效是时有时无的），而最好是单帆跑正顺，船和大浪是一个方向，风力也不会感觉特别大，对船的影响也是最小的。另一个，对于休闲龙骨船来说，海流的影响很大！舟山周边的水流6小时一变，而且受长江的影响，流速极快，在涨潮和落潮最快的流速，会达到3节，什么情况，比如我正船头往正北（0度）跑，这时正好赶上流速最快的时候，从左舷往右舷流，那么我的GPS航向（对地航向）有可能就是30度，这不是很夸张，我们经常遇到。

飞机降落在三亚机场，我和龙（宇文龙）还有另外一位船长邵哥（邵怀东）应世界之窗5号船东之邀，把她开回大连。
说起来，我的梓竣帆船和世界之窗5号还有一段渊源，在2018年初，就要过年的时候，阴历29，梓竣帆船带着一批ASA（美国帆船协会的帆船培训）学员出海长航训练，训练一夜后回港时，发动机启动不着了！没办法，只能锚泊在三亚湾内，等待救援，当时正好大连船东费总的世界之窗5号在鸿洲游艇会停靠，我请胖哥（世界之窗5号船长）帮忙，用世界之窗5号给我的船拖回港，胖哥欣然答应。
我们一行人到了鸿洲游艇会后，小刘接待的我们（现任世界之窗5号船长），我们开始检查船况，我和邵哥主要负责检查发动机、锁具和卫导，龙负责检查船体和全船拍照。
这一检查不要紧，各种方面的毛病：
卫导基本全部老化（10年的船了，一直没有更新）还没有海图卡（只有世界大图，精细部分看不到，就像打了大块马赛克），自动舵失效（意味着我们必须全程手操），水深和对水航速失灵（看不到实时水深，到了需要锚泊的时候只能靠经验了），风速仪也不好用（无所谓了，有没有对我来说一样，通过感受大约就能知道多少节的风了），唯一值得欣慰的是有AIS和雷达，有AIS（船舶避碰系统）船只就可以在海上看到附近船的动态，比如航速，航向，船名，大小等等，可以参考这些信息，用VHF（海事甚高频对讲机）互相交流，避免碰撞，雷达就不用说了。
发动机方面，相对来说还可以，在我们来的前一天做的保养，不过，发动机的安装座上有一道裂痕，问题不是很大，变速箱的油尺坏掉了。
锁具就更差了，照我说，这船买来时绳子好像就被人换过一样（二手船），所有的绳子，不是短，就是有掉皮开裂，就连主帆升帆索，都差点不够长！横桅和主帆前下角连接处的U型环丢失。哎呀妈呀，这套锁具可真愁人。主帆前帆倒是挺新的。
最好的就是船体了，只有几道小小的划痕。
整船连个工具箱都没有，这可不行呀，一但有需要修理的地方呢？
按照这些检查的状况，我们在三亚采购了油桶，工具箱，绳子，铁链子和U型环。还有第一站三亚到惠州的补给。
因为还有一个体验学员，我们一共采购了4人份的东西，航海要准备的东西说多不多，说少可也不少，应急食品方便面和罐头是必须的，我从大连带来的锅和卡式炉，得在三亚买卡式炉气瓶，水，蔬菜水果，面包，香肠，猪肉等等。
每次起航，对于我都是一次崭新的开始，船上不同的人，感受的氛围也十分不同，古人说：读万卷书，行万里路，阅人无数。一样比一样难！我所感受到的是，只要踏上帆船的那一刻，所有的烦恼都会一扫而尽，正能量满满的感受这个世界。而绝大多数的人，和我一样。这种愉悦而自由的感觉，会在下船不久的将来，浮现于脑海，抛之不去，挥之不掉。

3渔鱼
体验船员我们叫他二哥，是我第五次环中国海时体验船员牧云的哥哥，二哥和我一样喜欢钓鱼，我从大连把梓竣帆船的拖钓鱼竿带到三亚，从三亚出来的第一天，二哥就叫嚷着要钓鱼，于是我把纺车轮上了200米大力马鱼线，然后用GT结（一种钓鱼专用绳结）绑上前导线，前导线又和一个小的米诺（拖钓的一种鱼饵）相连，鱼饵和前导线间还加了一个万象环防止大力马线破紧。
我说：“二哥，你下饵吧。”
二哥：“你下吧，我也不会钓，就是想看看能钓上什么鱼。”
我：“我要是下饵，估计咱们吃不上鱼了，我没鱼命！”
二哥：“什么叫鱼命？”
龙：“只要是金钢和我下饵，就从来没钓到过鱼！”
邵哥：“嘿嘿哈哈（偷笑）”
二哥：“那我从没这样钓过，应该也钓不上来。”
我和龙异口同声：“这个要看鱼命，也就是人品；新人一般人品都不错，哈哈哈。”
于是二哥拿着鱼竿，打开纺车轮的挡线环，米诺就像一条真正的小鱼，掉入海中，欢快的左摇右摆，翩翩起舞，据说这是为了模仿受伤的小鱼，专门的舞姿。
龙：“这个鱼饵在我们上次回大连途中，立下大功，钓了一条鬼头刀，一条马鲛鱼，还有一条蓝旗金枪！”
我：“那金枪鱼，我切生鱼片的时候，全身紫色，我还以为放血没放好！又拿海水泡，又冰来着，怎么弄还是那颜色，后来到岸后，群里帆友说才知道是蓝旗金枪！”
“钓那鱼时，马哥刚把饵放到水里，没几分钟，就重鱼了，我们开始还以为是挂什么东西了”龙说。
正说着，只听见纺车轮的卸力不断出线的声音，回头一看，鱼竿不断的大点头。
“重鱼啦！”龙兴奋的说。
二哥也很兴奋！拿起插在船尾部的鱼竿，开始往回收线。
我说：“把卸力扭紧。”然后我把发动机挂到空档，光用帆行驶，船速降到2节左右。
二哥奋力的摇着，一边摇一边说，“肯定是大鱼！肯定是大鱼！好沉！”
“咦，怎么不沉了？”二哥疑惑的问。
我说：哎呀，可能是跑了。
当二哥把鱼线全部摇回来，果然没有鱼。
龙拿起鱼饵来看：“钩断了一个！”
“肯定是大鱼！肯定是大鱼！”二哥急忙说。
邵哥把另外一个最大米诺上的大钩拆下来一个，安装到了这个小饵身上说：“下次得买点单独的钩才好。”
我说：“是呀，这几个饵我也是忘了托运了，直接放包里了，过机场安检时，保安还问我有没有尖锐物品，我说没有，当时也没想到包里带着鱼饵，幸亏过了，要不都得扔机场，挺贵的。”
“咱们等到惠州，买一包白钢钩，不会锈的那种。”我说，因为我看小米诺身上的鱼钩都已经生锈了，可能也是因为这个原因，中鱼后，钩断了，给它跑了！
这时二哥拿起鱼竿，又把饵扔进海里去“看我的人品！”
我们是在6月5日下午起航的，这时快到傍晚大家都饿了，第一天按照以往的经验，不吃复杂的食品，因为大家在陆地上吃的都应该不错，并且这次出航前中午我们几个加小刘，大东海的《缸鸡》饭店吃的很饱，清清肠胃，以免晕船，所以我下舱，把面包，水，牛奶等等拿了上来。
天黑了，今天没钓到鱼。
说到鱼命，我真是没有，从刚开始环中国海到现在，我一直在下杆，下杆，又下杆，就是不重鱼，而其他船员下杆，总有重鱼的，墨寒钓过全船最大的鱼20多斤的《牛港》，刘哥钓过最长的鱼1.08米的《鬼头刀》，郑姐钓到唯一一条《海狼》（不好吃），邵哥钓到一条大《马鲛鱼》，二哥掉到一条带麟的和马鲛鱼长的一样的鱼，不知道名字，马哥钓到一条最贵的《蓝旗金枪》，还有其它的鱼，比如带鱼，鲅鱼，燕仔金枪等等。我只能看着他们钓，我是没有这个命的！

4舒适
2017年10月10日凌晨1点，起北风了，当时梓竣帆船正行驶在青岛的正东100海里处。
前两天，船员们过的都很舒适，出发时船上有李村、员外、wolfgang和他的父亲、卢蕊和她的爱人张明源，伞哥，我和云飞。
9人！对37尺的帆船来说不算多，但对于远航来讲，不算少！
梓竣帆船一共有3个舱室，我开玩笑的说是3室一厅一厨一卫的海上小公寓，我和云飞和伞哥一般都在沙发上安歇，wolfgang和父亲在前舱，员外和李村在左后舱，卢蕊和她爱人当然要住在一起右后舱了。甲板上一直都需要有人在掌舵和瞭望，所以內舱还不算很挤。
想起一件有意思的事，傍晚我们在甲板上聊天，wolfgang提议讲鬼故事，然后他就先讲了一个幽灵船的故事，结果故事讲完，大家都开心一笑，不算鬼故事吧，应该算笑话。等到夜里，wolfgang值完班回前舱睡觉，结果睡不着了！自己的鬼故事给自己吓着了，抱着父亲睡了一晚，第二天清晨给我们讲的时候，大家都捧腹大笑。
两天夜里的星空，看的大家心旷神怡，银河像一趟清澈的小溪，在夜里闪闪发光，伴随着船拨开水面的声音，躺在前甲板上，想象牛郎织女望溪而坐，眼见对方而不能拥抱，稍有伤感。这时东方海天连接处，淡粉偷亮，大月亮起先偷望牛郎织女，而后蹦跳而出，天上星星四散奔逃，瞬间没影，只剩几位年岁稍大的星斗，倔强不归，大月亮就像小孩子一样，用明亮的眸，看着这些北极，北斗等等的小哥哥姐姐，玩耍一夜。直到太阳初升，明媚的阳光照耀海面，刺眼的波纹夹着黄光，叫醒船上所有人，这时我该去睡觉啦！
早安各位。
起风了，我们期盼已久的北风终于来了，我掌舵，云飞负责升主帆，伞哥和李村负责前帆，卢蕊和她爱人负责摇把。
我把船调头，顶风行驶，到正迎风处时，云飞开始升主帆，当主帆快要升到顶，力量不够时，云飞把升帆索顺时针缠到绞盘上4圈，张明源把摇把按上，开始摇，摇到主帆到桅杆顶部后结束，主帆升好。
这时伞哥把前帆卷帆器的夹绳器打开，李村把前帆撩索回拽，打开前帆。
我把船转向侧顺风，云飞和李村放松主帆和前帆撩绳，到C罩杯。
哈，说起C罩杯，也有一些很有意思的事情，当我把船订好后，等待德国巴伐利亚工厂把我船做好的时候，我去中国杯旗下的纵横四海学习了中帆协的B级帆船适应证，为了参加2017年第10届中国杯帆船赛。
纵横四海培训我的教练是郑凯峰，我们练帆时，要把帆转成迎风，就说把帆调到A罩杯，B罩杯就是横风，C罩杯就是顺风，大家自己脑补一下画面。
我也脑补了一下，球帆应该是G吧，呵呵，那么DEF又是啥呢？大前帆，热那亚帆？
起风后，船侧支索上的旗子，顺风招展，海面浪涌开始加大，白浪花朵朵翻飞，风力在15节左右，船速保持在6节。
风力持续了将近24小时，然后风力不断加大，当我们进入浙江附近海域，下起了小雨，最大的浪峰到浪谷差不多在5米，白浪翻飞，风吹的旗子咔咔作响，侧支索也吹起哨来，天阴沉沉的，风带着小雨，吹打着我，简单望了一下海图机，视风28节，船速8节。
进入浙江海域，海水颜色开始变绿，海面垃圾增多，拖网渔船每隔10分钟就能碰到，我们出发时，第一二天都是使用发动机航行，用发动机，最怕垃圾缠螺旋桨，或是漂浮在海面的鱼网，自从过了威海，海面水草和垃圾就不断增多，虽然我们一直在瞭望，还是防不胜防，缠过几次螺旋桨，当缠网后，就会感觉船体抖动加大，船速下降，严重的时候，发动机会直接熄火。每当螺旋桨被缠，我们总是以挂倒档，加倒档油门，把缠在螺旋桨上的东西甩掉，有事一次甩不干净，会甩好几次。现在的我知道，当时的做法欠妥，如果现在我缠螺旋桨的话，只要是白天，海况允许的情况下，我都会下水检查一下，如果在夜里缠了，也会在天亮以后，下水检查。
舟山附近岛屿众多，我们第一站停靠和补给地是舟山东极岛，一路向南，穿过嵊泗列岛，进入东极岛附近时，天已全黑，下着小雨，一座小岛在远处天边灯火阑珊，梓竣帆船对着它迅速接近，在海上，尤其是夜间，距离是很难判断的，开了好久才到它附近，本来以为是座小岛，结果接近了才知道，是一座宏伟壮观的大岛，岛上房屋灯火通明，我们绕过岛背，缓慢进入一座港湾，又是夜间进港！港湾不大，入口狭小，正逢涨潮还有2.5节的横流，我掌舵，一边看海图、水深和雷达，一边观察周围的环境，水流声哗啦哗啦的，还有海水撞击礁石的声音，显然离岸不远，海水黄黄的，天黑黑的。
在进港之前，船头已有人拿着手电，来回照看，转过一个山头，灯光咋亮，几艘渔船横七竖八的锚泊在海面，岸上一只手电对着我们晃来晃去，云飞指着岸上手电，示意让我照着手电方向开。到了附近，终于看清岸上情况，一座高高的水泥墙，像是轮渡船停播的码头，岸上人员指挥我往水泥码头靠泊。
“大家把碰球换到右舷，往高了绑”，我大声说。等碰球绑好，我慢慢的靠近水泥码头。
“吱～嘎”我心突突一跳！
港内涌不大，但是正好横涌，船摇的厉害，靠近水泥码头，更是大晃特晃。
我喊着说：“不能靠泊！”
然后我把船使离码头：“锚泊”我说。
云飞在船头，把锚下入水中，水深6米，下了20几米锚链，一般在没有流的情况下，我都是按照3被水深长度下锚链，因为梓竣帆船锚链只有50米，所以我最多能锚在15米水深的地方。
锚下好后，我迅速检查了一下船体，就是刚才发出吱嘎声响的地方，好险，剐蹭到的是玻璃的金属框，如果直接碰到玻璃那后果不堪设想！船体也被划了一道痕迹，不严重，但是就这点伤，让我心疼好久。
岸上人员开着小船，靠到梓竣帆船尾部，我们放下尾板，每个人收拾好行李，离开同舟共济5天的家。
港湾里锚泊很安全，没流没浪没风的，所以我也没留人在船上驻守。

5状态
终于到舟山了，大家都很兴奋，唯一员外有些伪盹，自从起风后，员外就进入了晕船状态，第一天还好能说话聊天啥的，当天晚上他的晕船就开始严重了，我们夜间值班饿了，就泡方便面来吃，员外闻到方便面的味道就受不了了，跑到船尾一阵狂吐，接下来的两天半里一直在严重晕船，一口吃的也不能吃！当我劝他吃颗晕船药时，他坚持不吃，一定要熬到舟山！我也是很佩服他。到舟山后，员外一直纠结在是否继续接下来的航程，他本人非常想过台湾海峡，我建议他吃了晕船药然后再继续接下来的航段。
现在跟梓竣帆船出航体验的船员，基本都不会晕船，首先我会了解一下，体验船员是否有晕船或飞机汽车的经历，然后建议他们是否先吃颗晕船药，因为晕船一般都集中在航行中的前24小时，严重的在48小时内就会客服，我一般使用一种日本的晕船药，俗称大白兔，一颗管24小时，最多两颗，体验船员就会克服晕船。
当从舟山再次出发，员外还是员外，但是他不再晕船了！能吃能睡能干活。

世纪之窗5号从三亚出发后的第一个晚上，邵哥值第一个班，9-12，龙12-3我是3-6，二哥因为是新人，所以夜间什么时候睡醒什么时候上来帮忙。一夜无事，粉红色的天边，朝阳初升，二哥就迫不及待的把鱼饵放入海中，可能是因为首次乘帆船，我觉得二哥精力旺盛，风风火火的，这时邵哥也从船舱内上来，还没到5点半，就过来接我班，提前了好长时间。
早晨大家也都是简单的吃了一些牛奶，面包啥的，然后我就下舱睡觉了。
当我醒来时，听说已经中过一次鱼，但是也没钓上来，于是邵哥把小米诺换成大一些的大米诺。
下午，我做了一瓶子鸡蛋酱，下了挂面，简单吃了。
接着我下舱又睡了一会，准备夜间值班。
突然发动机转速降低，估计是挂了怠速模式，我迅速爬起，到舱门边问：
“有事吗，鱼网么？”
二哥拿着手机边拍视频边说：“中鱼了！”
龙也不知道什么时候起的床，光着膀子在掌舵，我摸了摸半睁半闭的眼睛，继续回左后舱睡觉，隐约听到龙喊了一声马鲛鱼！我就沉沉的又睡了。
睡醒后，第一件事就是把马鲛鱼开肠破肚，我建议放冰箱，明天吃。
二哥说：“现在就炖了吧，多新鲜。”
我说：“好”
虽然大家都已吃饱，但是当热乎乎的鱼端上来后，他们三人人都吃了好多，我觉得自己炖的不好，鱼没入味！
夜幕降临，为了航行安全，所以把鱼竿也收了，海南岛不亏为热带和亚热带地区，我们4人，到了夜间也都光着膀子，在甲板上面吹风，因为世界之窗5有两个水箱，我们在三亚出发前都加满了水，大约有300升，而且航行人数较少，所以可以尽情的洗澡，虽说是尽情的，但是也是相对的，洗澡还是尽量要节约用水。
提到这里，正好说一下航行中，水的问题。首先是我们喝的水，在大部分航行期间，都是使用罐装水，有时使用4升大桶的，有时使用500毫升的，根据采购的情况而定。其次是洗漱洗澡用水，就是用再游艇会加到船内淡水箱的水。然后是洗菜洗碗的水，大部分时候用的是海水，只要海水清澈，刷完后用淡水简单冲洗。最后是卫生间马桶用水，在休闲帆船里，马桶都是抽海水来冲洗的，然后排到船上的污水箱，到了外海可以打开污水箱的阀门，排入大海。（船上的马桶是不可以往内扔纸或其他垃圾的）。
我就有一次惨痛的经历，在我第3次环中国海的时候，梓竣帆船的马桶曾经被堵过！我们当时正停靠在温州洞头的一个鱼排上，鱼排是已经废弃的一个帆船俱乐部，我在上完厕所后，抽水冲洗马桶的时候，冲的很吃力，后来干脆冲不进水了，堵了！！我们到陆地上买了手动通厕的弹簧，来通，我把船上部的污水箱阀门打开的同时，污水直喷而出！用龙的话说，是黄金万两！溅到我的裤子上（我心爱的白色条纹的阿迪达斯裤子，忍痛扔了），这下直接给龙的心里造成了很大压力，直接不想接着跟我环中国海了！
上面打开了，要通厕还得下水，从排水孔把通厕弹簧给放进去，然后转动弹簧的手柄，一点点的把里面通开！脑补画面我现在还心有余悸！
说远了，我们4人基本每天大家都可以冲个热水澡，船上只要开发动机，热水器就可以给水加温。
夜话不说，可以么？

5危险
夜里，海况最好的海，应该就是这个航段了，从三亚至惠州，只要不遇到恶劣天气，真的是什么都不用想，开就完了！一个50度，基本不用变，（之所以说基本，还要考虑到流的因素），因为我们是6月出发的，已经进入禁渔期，所以可恶的拖网渔船和可怕的浮网基本都已经没有，零零散散的灯光捕鱼船，像海上一个一个小太阳，照亮天海连接处，偶尔我们与它相遇，我们也闪耀一番。
我值班，一个红绿灯，快速朝我而来，天哪，咋那么快，我看了一下AIS竟然没有对方船只的信息，雷达显示一个小点，时有时无的！我拿起激光手电，朝着红绿灯的方向照了过去，并用VHF喊到：
“我是世界之窗5号帆船，在我11点方向的船只，我是用激光手电照你的船只，你船什么状态！”
“我是世界之窗5号帆船，在我11点方向的船只，我是用激光手电照你的船只，你船什么状态！”
等了一小会，没有回答，我又照了一次，接着喊：
“我是世界之窗5号，在我船11点方向，2海里处，北纬东经的船只请回复！”
“我是世界之窗5号，在我船11点方向，2海里处，北纬东经的船只请回复！”
“我是世界之窗5号，在我船11点方向，2海里处，北纬东经的船只请回复！”
海上船只，灯光信号，航行灯是常亮的左红右绿尾白或黄，我们帆船在航行时，一般还要把桅顶灯开着，是个常亮的360度灯光。
所有在航船只，都必须开航行灯，左红是船艏向左112.5度，右绿是船艏向右112.5度，尾白是135度。这样在海上，双方船只就能判断相对的位置了！比如我在我船的11点方向看到红灯，这个灯光就相对安全，因为对方也是左舷对着我，相对平行的会船。但是如果对方是绿灯，我就要十分注意，如果相对位置一直不变，很有可能就会发生碰撞！
这回对方竟然是红绿灯同时对着我！这是过来要撞我呀！！！
而且离我只有两海里！

梓竣帆船依旧在航行着！
从舟山青滨岛出发，黄黄的海水连着阴沉沉的天，使人不然的压抑之感，大风呼呼的吹，给新上船的四位，一位是我们铁路系统的风行大哥，一位是Guzzisti-Old biker 1986另外还有FWQ冯哥，最后一位是女生水妞来了一个下马威！
出岛后，风浪不断的加大，水妞和风行都晕船了！风行还好些，因为出发前吃了晕船药，水妞因为有过帆船经历，所以就没有吃药，结果晕的一塌糊度，整个人不敢下舱，只能在甲板最后面窝着，时不时的吐一阵，看的我怪害怕的，所以晕船药必须立即启用，吃了晕船药之后，可以下舱睡觉了。
浙江的海，因为几大河流的因素，最主要还是长江的因素，水是黄色的，只要离岸30海里以内，都是黄黄的海水，一直延伸到温州。
看着这样的水和动不动就下点小雨的天，我的心情也跟着阴沉下来，屋漏偏逢连夜雨！发动机挂档后，推前进，不听使唤了，刚开始我们以为是缠海草了，想倒车试下结果倒档挂不上了！这下给我的打击可不小，发动机罢工，可关系到全船人的生命安全！
幸好出港前，天气预报显示，这几天都是北风，风力也不错，因为前面一个台风刚过福建，北风会稳定一段时间。所以我和云飞决定更改目的地为温州洞头！一路侧顺风。
风力比天气预报的多10节！夜里值班，简直就是煎熬，25～6节大风，船速一直保持在8节左右，夜间人体感船速会加快，呼呼水声加嗷嗷风声，推着一叶扁舟在没有月亮黑压压的夜里左右翻腾，舵手每时每刻都要全身心对抗尾浪造成的波峰波谷。没有发动机还在困扰我！
提前到达温州吧！！！我恳求着（老天爷）！

6大海中央
两海里外的船，像个红眼绿身的恶魔一般向我扑来！它究竟是个什么船？在夜里，一点也看不出来，但是肯定不是大船，因为没有看到它的桅顶灯。
海面上的货船，在航时，船艏和船尾都有360度的黄灯，一般情况下，船艏黄灯矮，船尾高，而航行灯红灯或绿灯在船尾黄灯以下，因为大部分的货船，驾驶舱在船尾。也有特殊一些船艏驾驶舱的，这种船在夜里看起来就像在倒着跑，总以为她跑反了。拉着危险品的货船，会在驾驶舱桅顶灯上面再亮一盏红灯（360度），表示危险。
海面上的渔船，在我看来，是世界上最牛的船只！尤其是中国渔船！特别奇葩，因为中国渔船，不归海事局管，而是归渔政，每每听到海事局VTS（交管中心）喊：“某某某海域有大批渔船作业，请过往船只避让。”我就会感叹世界之大！另外让我比较不喜欢渔船的原因是，所有船舶的船长都不喜欢渔船！（包括渔船自己）在海上，用vhf喊渔船，您喊10条能有一条回复您的，您算中奖了！最主要的是，渔船是分不清他的灯的，因为他在作业时，开着大白灯或大黄灯，把航行灯都屏蔽掉了，虽然他真有。无独有偶，我们在第三次环中国海北上的时候，有条渔船主动喊了我们！
海面上的其他船只，比如工作船或游轮，军舰，相对来说都很规范，红绿航行灯加尾白，游轮或工作船因为出来就是玩或工作的，所以显得灯火通明的，但是也能看清她们的航行灯。
我判断，朝着我快速飞奔而来的是艘小船，有可能是游艇？钓鱼艇？还是什么艇？
当它接近我快到1海里时，忽然之间，没了！！！灯灭了，雷达还能隐约扫到它，不动了！停了！
难道是wolfgang讲的幽灵船？
世界之窗5号一个大帆船，被一个不明漂浮物，吓得喊了好几次vhf！又用激光灯照啊照的，对方竟然没有反应！气死我了！我无奈的看了看表，3点了，该喊龙起床值班了。我把龙叫了起来，龙摇摇晃晃的光着膀子，爬到船尾的空格上，把着护栏，解手，我说：“大半夜的，上厕所就下舱去吧，上面危险。”我看他摇摇晃晃的有些担心。
清晨时分，又听到舱外喊，重鱼啦！重鱼啦！我也兴奋的爬起来，因为内舱实在太热了！谁不踏实啊，满身汗。到了驾驶区，正好赶上鱼被拖到船附近，一条大个鬼头刀，绿绿的在水里跳跃着，试图拜托鱼饵对她的束缚。
邵哥：“小龙，你让一让，我把她甩上来。”
龙：“好嘞”
二哥：“哈哈哈，她这颜色真好看，是黄的还是绿的，看不太清呀！”
我掌着舵，尽量保持航线笔直，说到：“鬼头刀这时候还不是最好看的，上来后过一会儿会变蓝色，那才漂亮！”
二哥：“哈哈，不错！”
龙：“一会吃生鱼片？”
我说：“一会你来掌舵，我切鱼。”
虽然我钓不上来鱼，但是已经练就一手好的刺身刀法！首先，鱼如有麟，先要去麟，然后破肚去内脏，比较关键的是，鱼背上的肉比较整块、无刺，要贴着鱼骨片，把整个背部切开，然后从鱼侧的中线（就是鱼的腹部和背部的连接线，会有颜色和纹理上的变化）切开，与背部切开的刀连接，就能拿掉整个背部鱼肉了，然后是腹部鱼肉，这部分比较麻烦，鱼小的话，这部分一般留着炖，不刺身，如果鱼大的话，就需要挑刺，把鱼的腹刺拔出来，然后再切就可以了，这部分刺身也是最好吃的！鱼的内脏，鱼肝和鱼籽就不用说了，必须留着，我们一般大鱼还会有鱼鳔，鱼肚，鱼泡，都不错，而且钓上来的鱼全部野生凶猛，内脏炖着很不错。记忆比较深的是，金枪鱼的心脏！一个大樱桃那么大，红红紫紫的！硬蹦蹦的，又好看，又好吃！唯一要注意的是，鱼的苦胆一定不要弄破！切记。

梓竣帆船，在无机动的情况下，继续行驶着！主帆是一面印着中国地图的大帆！非常漂亮，蓝色的海洋，黄色的陆地！还有我们的航线，大连～舟山～深圳～三亚～新加坡～普吉！看着航线，我的心情复杂难道，怎么在这不远不近的地方，发动机罢工了呢？！在这大风大浪的情况下，也不能下水检查！身为船长的我，虽然无奈至极，但是不能表现出来，不能给船员带来负面情绪，风还是可劲的吹着，我们侧顺风走的异常舒服，也算平衡一下心里阴影面积吧。
终于，我看到了陆地！黄黄的水，连着葱葱郁郁的山，从隐约逐渐变大，我的心情也逐渐的好了起来！两天来的烦躁情绪也消失殆尽，云飞联系温州洞头区的帆船俱乐部（已停业，给了能靠泊的一个GPS点，我们飞奔而去，风简直太给力了！！！
洞头是一个由几座挨着的岛屿组成的一个由高架桥连接的区，我们要停泊的位置，在两座岛之间，水流很急，大约能有2节的流速，两座岛中间一座高架桥悬在半空，我看海图，桥13米，我的船净高12米，所以我们过桥的时候，小心翼翼的，慢慢往里飘，主帆也降了只用前帆，跑着横风。
哈，没问题，过去了！船安安稳稳的从桥底钻过，前面出现了几家鱼排，帆船俱乐部的小哥也开着橡皮艇出来迎接，我们把缆绳抛给小哥，小哥用只有6匹发动机的橡皮艇拽着我们往里走，把缆绳绑在一个锚球上。
说下锚球吧，在很多岛屿上，锚球是个比较简单快捷的停泊方式，一个水下的锚或重物，连出来一根缆绳，缆绳头部挂着一个浮球，船只要把自己的缆绳与锚球相连，就可停泊于此了。世界各地的小型船只都有使用锚球的习惯，
我看了一下锚球的缆绳，问云飞：“这缆绳够粗吗？”
“应该没问题。”云飞说。
大家跑了两天两夜，到港后，都很开心，我穿上云飞带的潜水保暖服，下水检查螺旋桨。因为怀疑螺旋桨缠垃圾，致使发动机罢工，虽然水黄黄的，像及了黄河之水，水下应该啥也看不见，而且还有2节左右的水流，但是我还是硬着头皮，下了水。
这是我第一次，也是唯一一次在啥也看不见的水中游弋！
水流很急，我全力的游着，虽说身上绑了安全绳，云飞在上面控制着，但是心里还是突突的，拿着手机，照着仅能看到前方半米的地方，顺着摸着船底，钻入螺旋桨的方位。
在大连的时候，我经常下水，检查螺旋桨，因为偶尔东港附近也会飘来很多垃圾和水草，所以有时候，也会缠螺旋桨，也是因为知道远航一定会下水割摆（清理螺旋桨上缠的垃圾或鱼网），所以也是有意在连的时候，多下水练习。在大连时，一口气最长的时候可以在水中工作45秒左右。
第一次没有摸到螺旋桨，而且小心翼翼的，怕螺旋桨碰到头，所以没有20秒，就返回了水面。我鼓起勇气，又一次钻入水中，这次没有摸着船底，而是直接往螺旋桨的方向，直冲而去。突然，手中碰到了一个坚硬的物体，螺旋桨！我啥也没看到，我用手电凑近了照着，确实是螺旋桨，但是，除了螺旋桨，没有其他任何异物！而且，螺旋桨转动如常！我左转转，右转转，没有问题呀！
回到船上，我和云飞讨论了一下，也不确定倒底是什么原因，发动机虽然启动，但是挂档后没有前进和后退。
天依旧阴沉沉的，海黄黄的，偶尔凉凉的雨水打在我的脸上，疲倦，气馁，沮丧笼罩着我的心，就像这天！就像这海！就像这雨！
我沉默着，听着云飞的安排，先上岸住下，然后咱们看天气决定时继续下去，还是就此结束旅程。我们搭着附近的渔船，蹦蹬蹦蹬的靠在洞头码头之上。
蜿蜒泥泞的上波小路，连出来一条横贯的宽阔大柏油马路，车稀稀拉拉的过着，我们站在公交站的雨棚下，雨噼里啪啦的打在雨棚上，大家在讨论着，全国出租车与滴滴的互掐事件，“叮叮”我叫的滴滴到了。
云飞按帆船俱乐部的推荐，订了一家宾馆，大家住在一起，宾馆装修雅致，卫生打扫得很干净，只是被有点潮，我迅速脱掉航海服挂在椅子上，冲进浴室，这时候的热水澡，能洗去一切烦恼！然后我倒头大睡！。

世界之窗5号上的水手们，经过几天的磨合，气氛非常融洽，有说有笑的航行着，第三天我们已经脱离了海南岛得束缚，进入离岸越来越远的海域。
我们依旧每3小时检查一次发动机，风不是很大，因为要迅速的把船送回大连，所以我们发动机与帆同时使用。
！发动机舱有水！还不算多，我用手指粘了一下，放到舌头，有咸味！有可能是海水！我的天呀！我用抹布给水擦干，又用手纸把剩下的一点水痕吸干，坐在地板上，观察哪里漏水，一会儿，发动机舱板侧壁下面，隐约冒出一个水珠，就是这里！水虽然渗的不多，但是这个地方？难道是船体漏水？！我让邵哥下舱来帮我一起看一下，邵哥看完后，我俩决定再观察一段时间。然后我开始检查舱底，舱底已经水漫金山了！
我让龙赶紧下舱，和我一起排水，舱底泵开启，大约5分钟后，舱底水排空，我抽空也尝了一下，是淡水，怀疑是由于船内淡水管路老化，导致漏水，虽然舱底有水，但是只要不是海水就比较放心。
我和邵哥都怀疑，发动机舱的水有可能也是漏的淡水，所以我又品尝了一下发动机舱的水，基本没有什么咸味了，应该也是淡水！
这下我彻底放心了，没什么大问题，到了惠州检查管路就可以了！
我们继续着我们的钓鱼事业，本来我想，一个航程钓上来一条鱼，够吃就行，没想到二哥和邵哥都非常非常爱钓鱼，所以这次我也没阻拦继续钓鱼，结果这天钓上来4条鱼，三条鬼头刀，一条燕仔金枪。之所以我不愿意继续钓鱼，是因为每次钓完鱼，我都得收拾1～2个小时，所以很占精力，这次倒好，邵哥研究了一个晒鱼的方法，简单快捷的把鱼处理好后，摸上盐，挂到护栏上就大功告成了，不用大费周章的处理鱼，所以我也是很开心。天黑时，二哥才依依不舍的把杆收了。
时间过得真快，一晃眼4天过去了，风15～16节的吹着，我们以平均8节的速度飞奔到了惠州，进了停靠过3次的巽寮湾游艇会。
巽寮湾游艇会位于大亚湾东南侧，游艇会和三角洲岛隔水相望，进港水道有红绿航道标，必须从两标之间通过，因为标旁就是礁石。一进港，盎然的绿色扑面而来，远处的云雾把高山一份为二，船推开平静如镜的海水，激起一阵阵涟漪，涟漪激荡在岸边叠措有序的礁石上，水花荡漾。岸上的灌木中，一声莺鸣，打破沉寂，告诉我们，该靠泊了！
转眼间的美景过后，就是白白的排列整齐的游艇和帆船，世界之窗5号靠入泊位，也成为这美景中的一员。靠泊后，二哥因为要到广州，赶着高铁，所以就匆匆离别而去，我到游艇会登记，并联系加油，邵哥刷船，龙下水检查船底和螺旋桨。
早晨9点左右进的游艇会，办好所有事情后已经13：00了，大家饿着肚子走出游艇会，这时二哥在群里炫耀自己已经吃了三碗酒了！我们羡慕的坐上免费公交，去往曼谷一号酒店。酒店环境还不错，因为听说采用了和迪拜酒店一样的床品，休息起来很舒服，所以选择这家酒店，果不其然，洗完澡后，躺到床上就沉沉睡去了。

温州洞头的雨还在继续的下着，我一觉醒来时，天已经黑了，云飞组织大家一起出门吃饭，洞头的昼夜分别不大，都阴沉沉的，傍晚的路灯下，细细的雨丝，积水的路边，冷冷的风，还是提醒我这是一个寒冷的夜。
吃饭后，云飞拿出ipad，打开windy app，看着天气，有一个台风现在正在深圳附近，还有另外一个台风，在日本形成，蒋从宫古海峡南下！直逼我们身后！我们正好是在这两个台风中间，如果继续南下，我们会有6天左右的窗口时间，在后面台风赶上我们之前到达深圳！云飞让大家决定是否继续航行，或者谁愿意继续航行。
没想到，全船所有人，都要继续航行下去，算然船的发动机罢工，又有台风前后夹击！这是一个团队！一个完整的团队！李村，是要跟全程的人！员外，台湾海峡是他的梦想！Guzzisti-Old biker 1986上船来就是感受大风大浪的！FWQ冯哥，算然话不多，但是斩钉截铁的确认继续！伞哥，一路的话匣子，开心果，没有退缩之意！就连水妞，晕了两天的船，也还是要继续下去！而我，身为一船之长，更不能有丝毫退宿，只要把握好安全，这道底线，我们没问题！
当晚，我们就在附近的超市和市场采购了一些补给品，大部分都是即食食品，香肠、八宝粥、面包还有提神的红牛和咖啡。
第二天一早，雨更大了，我们驱车来到海边，咦？船呢！
继续往远处看，我的船，飘到了一个鱼排旁边！靠在鱼排上！担心的事还是发生了，绑船的锚球，因为锚绳太细断了，幸亏附近都是鱼排，要不然我的船，不知道能飘到哪里，有可能就真变成幽灵船了！
我们迅速上船，检查船只有无破损，还好，没有任何问题。
没有动力的我们，只好找来一条渔船，拖着我们出了洞头。
我们也即将迎来，最大的考验！台湾海峡！
渔船牵着我们过了洞头跨岛大桥，一转弯，大浪从船头直灌而来，船瞬间颠簸起来，接近3米的落差，大家站稳都很费力，我们喊着渔船，让她顶风行驶，让我们有机会把主帆升起，渔船在前方费力的拖着，我们以最快的速度升起主帆，有了主帆的动力，我们就无需渔船拖拽，自由航行了！
我们把托绳收回船上，迎着风，砸着浪，避开两座岛屿周围的礁石和暗礁，蛇形游出洞头。风呼呼的刮着，船倾斜大约30度，迎面的黄浪高高而来，船奋力的爬上浪尖，又迅速转为下越姿势，快速扎进浪谷，半分钟一个周期，不断往复。两岛之间迎风大浪航行，看着岛边礁石不断靠近，心里真有点慌慌的，接近岛边，迎风换舷，又往对面岛边凑近，林立的山崖，加上黄色的大浪拍打出白色的浪花，山那么高，船那么小，忽然感觉到自己的渺小，我当敬畏自然！我们迎风换舷7次，终于摆脱了两岛的束缚，转向侧顺风航行。
天气终于在我们出了温州海域的时候好了一些，海水也由土黄色逐渐变为浅绿色，风依旧呼呼的吹着，主帆加前帆的组合，在侧顺风的的情况下，船速一直保持在8节左右，大家都很高兴，计算着，按照这个速度，我们在5天就会到达深圳。
为了庆祝航行出了黄色海域，云飞下厨，做了一道咖喱五花肉炖土豆，电饭锅里的五升米饭瞬间被吃光，没够，我又再做了一锅米饭。之前的航程，我一直负责厨师这个职位，做过西红柿炖牛肉，尖椒炒蛋，白菜炖五花肉，地三鲜，烀排骨等等，这次云飞可能看我黔驴技穷了，才显露这一手高超的厨艺。我们船上的米饭虽然是用电做的，但是做菜还是要用火来做的，帆船虽然空间不大，但是设施一应俱全，有烤箱和煤气罩集成在一起，用的气也是家里常用的液化气，液化气罐是我在网上淘的两公斤气瓶，在大连装的气，船是进口的，气嘴和中国的标准还不一样，在大连的时候，我已改装好了，改装时，大洋（松辽游艇驾校教练员）还开玩笑的说，我这应该是全港里第一艘能在船上开火做饭的帆船。

惠州这座城市，是我们必停的，因为地理位置十分好，经过惠州修整之后就会进入台湾海峡，切游艇会众多，停靠价格也相对合适，比如巽寮湾游艇会每晚只要350元左右的停靠费，再往里面走还有东部湾游艇会，价格更低，在300元以内，如果我要是停靠在深圳的游艇会，价格相对就会贵很多，对于航海的我们来说，这都要考虑在内。
说一下怎样选择游艇会吧，首先也是最关键的一点是位置！不能离你的航线太远，不过大部分地方也只有一家游艇会，选择性不是很多，如果周边有多家游艇会，那价格基本就是第二决定因素了，一般游艇会的配套都差不多，但有的地方设施不是很全，所以也要考虑是否能加油和水电，首先是加油，其次是水，电有没有关系不大，最后是周边购物是否方便。比如在同样的条件下，算然巽寮湾的泊位比东部湾要贵一些，但是巽寮湾的位置好购物也方便，所以我们选择了停靠巽寮湾。
世界之窗5号，修整一天后，继续起航北上，这时船上只有我、龙和邵哥了，我们3人名副其实的送船回家。本来我们有一站要锚泊汕头市南澳岛，去品尝全世界最好吃的牛肉来着，但是因为6月13日有股强冷空气南下，我们必须在这风来到之前到达台湾海峡另一端，福建平潭岛，所以只好错过了牛肉之旅！
牛肉之旅还是我第五次中国海的发现！说起来也挺有意思的，上一次环中国海也是从三亚回大连，也是3人从惠州出发，不过多了另外几条一同从三亚返回北方的帆船，我们在惠州组成了一个船队，有梓竣帆船，静一祥帆船，刘公岛帆船，威海南海帆船，我们一同出发，因为梓竣帆船和刘公岛帆船稍快，而威海南海和静一祥稍慢，所以我们约定在汕头南澳集合，我们启程后当晚凌晨就到达了南澳，夜泊南澳东侧一个锚地内，第二天早晨，静一祥和威海南海赶到，因为当天天气预报显示北风稍大，我们也不是很赶时间，所以大家就决定上岸玩耍，双英用从三亚新买的冲锋舟三五一群的把我们送上了岸，大家定了海边最漂亮的观海酒店歇息，因为久闻汕头的海鲜粥全国闻名，所以我提议下午我们三个一起去吃海鲜粥，顺便叫上刘公岛帆船的船长侯乐，因为知道他太好吃了哈哈，下午3点我们就来到了南澳县里，挨个地方找海鲜粥，结果照了好多家，都没有开门，当时看到一家尝鲜牛肉，我看着像卖牛肉的不像饭店，看着侯乐蠢蠢欲动的样子，我还以为他要生吃牛肉来着，后来终于找到在公交站旁边做大杂烩的一家店，也有海鲜粥，想着尝一尝就OK，我们就点了海鲜粥，没想到是家黑店，粥做的不怎么样，还贼贵，我们5人（侯乐船上的体验者，听说要吃海鲜粥也赶了过来，吃货。）就点了一个粥俩青菜就300多块，主要粥实在是难喝，米都没熟，我和龙差点把桌子掀了！
出了饭店，我还感叹说，听人说南澳是未被商业开发的最后一片净土，结果第一家饭店就被挖坑！我们几个都没吃饱，侯乐提出接着去吃牛肉，我说他你不早说，要不刚才就吃了。（我也是马后炮精神）我们又去了尝鲜牛肉，这次怕被坑，问好价格，看了菜，才安心坐下来吃饭，当牛肉上桌，入口，那感觉，那味道，我从没吃过这样的牛肉，即嫩又软，入口即化，别说塞儿牙，舌头一碰就化了，只有味道还在唇齿之间流淌，牛五花，香香的，牛上脑，软软的，牛舌，即甜又脆，还有牛肉丸子，咬一口，喷入口中一道鲜美！我们吃过之后，还赠送了我们一包牛荣丸子，回去继续吃，现在想想口中还隐约的牛肉味道。
南澳岛，也是一个很适合锚泊玩耍的岛屿，距离我们航线不远，岛的湾子里风平浪静的，是一个环流的湾，每小时，船头摆动一个方向。远看一字排开的巨大风车，缓慢转动，风车下的两侧绿绿山林，环抱着一片金黄色的沙滩，沙滩渐渐入水，碧绿的海水翻着洁白的浪花，轻抚着这细细的软沙，沙滩尽头，一排木栈道蜿蜒曲折，渐远渐小处一排高耸的咖啡色大厦，告诉我们，这里繁华似锦。岸上的摩托艇看到我们一队帆船锚泊于此，都相继过来招呼，带着客人出海牧鱼的船老大，把渔船靠在我们的船边，让客人欣赏这少有的风景。我们驾舟冲上沙滩，跳到沙上，脚趾自顾自的埋进沙内，缓缓走上沙滩，身后两排足印，被缓缓跟上的浪花淹没，把沙滩又恢复如初。木栈道前，一湾清水，洗去足沙后，进入绿树遮挡下的小径。小径深处的酒店大堂，典雅别致，从门中透出清凉，幽香的咖啡味，带着轻轻的香草味，感觉不像身处海滨。而回头望远，4根高高的桅杆下，洁白的船体，大海遥相呼应，倒映着艇上坐着的黑衣少年，这景色，好似梦境。

蓝色的主帆上印着的中国地图，被风鼓的饱满异常，前帆也开着饱满的C罩杯，海水也逐渐由绿变蓝，我们距离海岸线30海里左右的航行着，偶尔一个岛的乱入，带来一时的电话信号，逐渐接近的台湾海峡，两侧的岛屿的电话信号由中国电信，联通，移动变为了中华电信，台湾大哥大，大家开心的截着屏，发朋友圈，前方一座森森茂茂的岛屿上，赫然耸立着一座高大的牌匾，上面几个大字，三（）主义，统（）中（），我们顺风顺水的飘过，大家讨论着关于中国改革开放这些年来的变化和发展，台湾人民和大陆人民一家亲的盛况。
海况在进入台湾海峡之前，一直都是波澜不惊，浪涌2*2的滚着，大家都熟悉了顺风舵，天气晴朗，万里无云，广阔的大海，红韵的日出，金黄的日落，就连日落后飞机反射太阳的光，都像齐天大圣下凡，在五彩祥云间，闪现一道金色的身影。夜幕降临，银河从船头直挂船艉，北斗星在船尾明亮耀眼，我用激光笔画着找我的星座，人马座的三星项链连起来的马身人头，旁边就是，一个弯弯的尾巴和一对大大的钳子，真是像极了。银色月亮带着光晕，缓缓升起，盖住了这些星辰的光芒，我突然意识到，明天要缩帆了！要起大风了！
早晨起来，正好进入福建平潭地界，台湾海峡的入口，风也逐渐转为正北风，且风力加大到25节左右，我们把绑好的缩帆绳拉紧，主帆升帆索下放，把主帆直接缩到2级，剩下1/3的受力面积。船速一直保持8节上下，浪也加大了一个等级，变成4米浪高和4米波长！开着顺风舵，得打半圈的舵角才能稳定航向和船身。旁边路过的大货船也在VHF喊我们，告诉我们，风力会持续增大，并佩服着我们的勇气。没想到得是，进入台湾海峡，渔船渐少，拖网渔船基本看不到了，大多数下流网的渔船也在收工回家，只有海燕在陪我们一起乘风破浪。
孤独的我们一天就只看到几条大货船经过，风力在黑夜降临前加大到了35节，我们的航线接近正顺，在主帆和前帆的双重受力下，舵要转一圈才能保持平衡，偶尔的大浪，推着船尾迅速升起，主帆架不住浪和风的推动，掉入另一船舷，接着哐当巨响，被主撩下风撩索拽住，瞬间停下，船像打了冷颤，晃动一次，每次听到这声音，我都担心船是否能承受这巨大的力量。
船上所有人，早已穿上了救生衣和挂好安全绳，没有人再说说笑笑，大家都紧张严肃的对待这逐渐增大的狂风！
终于进入台湾海峡了，台风边缘的风力也逐渐接近我们，在windy预报的常风35节的情况下，船上风速稳定在45节左右，风从背后吹来，推着船和人同时向前，这时的前帆已经被卷上3/2只剩下一点在工作，主帆早已降下，只靠前帆，船速就在10节左右！狂风还在不断加大，船上每个人拼劲全力也只能掌舵一小时，时间长了，胳膊就会酸痛，而且注意力也集中不起来，因为是正顺行驶，前帆时不时的过帆，巨响加上全船的支索和桅杆晃动，让我心里十分不安，生怕巨大的力量会把前帆扯碎！
这两天里我也就能闭眼4小时，躺着有时也睡不着，发动机不工作继续在困扰着我，风又大浪又高，前帆的安危，全船人的安全！唯一能给我安慰的是从甲板上进入底仓，就像回家一样，舱内祥和安稳，没有怒吼的狂风，没有背后山一样的巨浪，只有vhf内时不时提醒的天气信息：这里是福州海事局，请附近船舶注意，18日凌晨，风力9级阵风10级，请船舶就近避风！
逐渐的我对黑夜恐惧起来，只要入夜，就觉得风力在加强，颠簸在加巨，船速在提高，看一眼风速和船速，没有太大的变化，而身后的高浪，接踵而来，这就是台湾海峡吗？这简直是地狱！尽力掌舵过后，终于可以下舱休息休息了，船摇摇晃晃，我躺在桌子和沙发中间的地板空隙上，一闭眼，眼前浮现出我儿子梓竣的笑容（写到这里，想起当时的情形鼻子还酸酸的，眼泪在眼里打圈），妻子的温言，一下子彻底崩溃，眼泪哗哗的往下流，控制不住！我只能假装睡着，别让船员看出我的这副德行儿！哭了好一阵子，隐隐睡去。

因为世界之窗5号船速块很快，不日我们就到达了平潭，正好赶在平潭起北风的时候，只有进港之前的3个小时，才顶了16节左右的风，因为是刚起风，浪不是很大，船速也没下降多少。船就泊在松辽驾校学员的码头浮桥上，这个地方也是新的港湾，第一年北上的时候还没有。一个椭圆形的大坝，围出一个人工港湾，里面停满了形形色色的船，渔船最多，钓鱼艇也不少，海事的船只最长，客运渡轮最大，零星几个游艇，而帆船只有我们一艘。进港后，天空就下起了小雨，我们简单的把舱内收拾了一下，学员念总把我们接到码头附近他的饭店，我们带着一路的收获，鬼头刀和马鲛鱼，给厨师加工。因为风的原因，我们预计在平潭停靠2天，第一晚就住在码头附近，然后第二晚就去市区了。市区打车比较远，60多块钱，我们安顿住下，出门吃饭，点完餐，菜刚上来吃了没几口，大雨哗哗的下了起来！突然想到一个问题，哎呀妈呀，船上有一个小窗忘记关了！饭也不吃了，赶快叫车，迅速的和龙去到船旁边，我们船是靠在浮排上的，上岛的时候是一个一个的船跨过来的，这时候，连到岸边的船都没有了，我和龙想了半天，最后我决定上渔民用的小泡沫筏子划过去，然后用绳子把靠在附近的船啦过来，嗯，这个任务就交给龙了。终于我俩上了船，检查了窗户，还好没漏多点水，这里的雨好像下的没市区大，谢天谢地，船的电路很重要，千万不能湿啊。
平潭的两天很快就过去了，很多好吃的福建菜，福建方言也听不懂，跟说外国话差不多，不过人很热情，雨就这样下了两天，然后在我们出发时转晴朗，我们顺着微小的南风继续北上。

台湾海峡中的梓竣帆船，也算是随波逐流吧，不，应该算是激流勇进！我们开着前帆一角，其实不开也能跑个9节左右，不过那就真叫随波逐流了，。现在船速在10或11节上下跳动，一个大涌，把船从低谷一直推高到10米以上的大水山上，我们居高临下，一览众山小，附近的大货船都在我们的脚下！然后船通过浪头，下到浪谷，周围的一切都是水，刚刚旁边的3层楼高的大货船也没了，被水挡住了！有一次，一个溃浪打到船尾，瞬间把船打为横浪，前帆面积太小一下不给力了，船顺着浪滑下，船头调转180度后，因为没有速度，舵效丢失，因为只有前帆，折腾了好一阵子才把船重新跑回顺风，虽说是折腾了好一阵子，可也就是一个浪头的时间，10秒左右，但是在我这感觉就是很长很长时间了！记忆犹新啊！就这样，伴随着时有时无的大货船，我们冲出了台湾海峡，在即将出海峡时，我们欢庆顺利通过风浪最大的地方，也听见附近的船用对讲机喊我们旁边的船问：你左舷的是一艘帆船吗？我们旁边的船回答：是啊，他们这样的天气还敢出来航行，我真是佩服他们。然后另外一个船说：这帮发烧友真是什么都敢呀，这个天还要出来作死。我们船上听了也暗暗觉得后怕。下次有这种风我是绝对不会跑了！
台湾海峡南侧出口在汕头，我们过了汕头之后，浪就逐渐小了，风也柔和起来，预示着，我们已经到达南海，海水清澈碧蓝，船速也逐渐下降，本来跑的10节左右的船速，一点点降为5节，后来风竟然只有两级左右，我们本以为按照8节的速度可以迅速到达惠州，怎想现在在飘飘荡荡的晃着，无奈的我们眼看惠州尽在咫尺，却望尘莫及！我们打开收音机，试着找寻陆地的踪影，听见习主席在做19大报告的广播，犹如听见亲人在召唤我们！我们早晨就进入了惠州管辖的海域，晃着晃着下午两点左右才到大亚湾的入口，结果一进大亚湾彻底没风了！我们被困在两座岛屿的中间，水流还很急，带着我们就往岛上走！船的发动机失灵！现在是一点机动能力都没有！如果离岛再近一些，就只能抛锚应急了！还好，岛附近有一点风，我们迅速转向，横风顺流，赶快离开岛屿的险地！就这样，我们只能在大亚湾口处等风来！
按照天气预报的说法，风会在下午5点左右到达，不过是从东北来的，我们要顶风航行至惠州的东部湾游艇会！我们慢熬了3小时的无风，风终于来了，只要有风！就是帆船的无限燃料！
我们不断的迎风换舷，经过27次换舷，终于在凌晨2点到达东部湾游艇会附近，东部湾在得知我们到达指定地点后，派来了引航小艇拖着我们进入东部湾！这也预示着，这段艰难的航程，告一段落！
插回大亚湾的夜！我们跑着15节的迎风，不断的换舷，同时还要考虑附近船只情况，夜幕降临，周围一片五彩缤纷的光，有陆地上的房子和远处的东部湾大桥的灯光，最让人迷惑的是不断移动的左红右绿尾白的航行灯，黄黄的桅顶灯，还有在海面上一闪一闪的航道灯！有时候突然前方来一个-常亮红灯，我们就得迅速的换舷！我掌舵，从下午的5点开始一直迎风换舷跑着，直到凌晨1点到锚地！而在最后的停船降帆，也是坎坷的，主帆因为滑块卡入桅杆滑槽，降不下来，我只好在半夜1点半左右，穿着吊裤，爬上桅杆，来解决这个第80难。