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发表于 2019-9-25 01:31 | 显示全部楼层 |阅读模式

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随着飞机的轰鸣声震耳欲聋,我又一次踏上了帆航中国海的旅程!

1.航海的梦
我的父亲酷爱钓鱼,10岁的我,跟在父亲母亲身后,拉着一个折叠小拉车,车上装着父亲时代出海装备:
两套手工鱼竿,三合板制作的短桨,一对脚蹼,还有零零散散的玻璃丝袋子,最主要的是,用铲车轮胎内胎制作的一个对我来说超大的气垫船!这个船是我和父亲一起制作的,还用消防栓的带子给胎上打了个十字,当座位。
父亲两腿从十字空内进入水下,戴上脚蹼,双手划桨,就可以到深水区钓鱼了。
我们三人从家里出发,需要座公交车到火车站,然后上绿皮火车,下了火车沿着柏油马路走40分钟后经过一片林间小路,就能到达期盼已久的海边沙滩了。一般走路的时候都是父亲拖车10分钟,我和妈妈拖5分钟这样轮流倒班。
到了海边,就是我开心的时刻了!把父亲自制的锚(一个网兜袋里装满石头)装好,父亲下水后,我就可以和妈妈一起挖沙滩了,我的小耙子,在沙子里耙三下就能挖到蚬子一家,大大小小,五颜六色,时不时来个惊喜,一个大白蛤,会高兴好久,就这样玩一天我也不累,下午父亲钓鱼回来,一大袋子的胖头鱼,黄鱼,黑鱼等等,每次看了都忍不住抓来玩耍。
小时候的喜好奠定了我,对于大海的热爱,长大的我依然不改初衷,继续热爱着!
钓鱼,我也很爱,而且想越钓越大,想钓大鱼,船是必须的,曾经买了一条充气橡皮艇,钓了一阵子鱼,后来看了几艘钓鱼艇,不过对于油费实在是承受不起,这时帆船进入了我的视野。
当时的感觉就是,这种船,继可以出远海钓鱼,费用也不是很大,弄好了,还可以出国钓鱼,这可是一举N得呀。
2014年的时候,就开始关注帆船了,各种渠道了解关于帆船的知识,15年的时候,看到我要航海网里有公益航海的事情,下决心去了一趟日照,见到了徐鹏老师,这算是第一次踏上帆船,当时天宫作美,乘着法伊26帆船,简单的学了实操,对于风帆有了初步的认识。
16年6月应该算是一个转折点,公益航海的教练,付双岩帮我申请了一个免费的威海中韩帆船赛的位置,我登上了科勒号,这次航行,认识了一船优秀的人,和给我大帆船启蒙的船长黄鸣!
当我把要买船的消息告诉黄鸣时,他是反对的。
我还是坚持了我的初衷,买条船,来继续我的海洋梦。
这时的我,已经不再是只喜欢钓鱼了,而是爱上了航海,我发现,我的骨子里,就透着航海的基因!我不晕船,我喜欢夜晚一个人孤独的掌舵,更喜欢炽热的阳光下,一船人说说笑笑,没有世俗的干扰,在船上,整个世界都是我的!!!
惊喜和惊吓并存,这就是航海的乐趣所在:
各种性格的人,聚在一起,互相交流学习,谈天说地,就是拉着我继续航海的动力。夜晚的星空下,锚泊于岛屿之间,听着萨克斯乐曲,数着天上的星星,一杯红酒,就是航海的魅力。狂风巨浪中,人舵船合一,拼搏着,坚持着,就是航海的魄力。比赛间,两船你追我赶,互相压制,就是航海的技艺。
要动有动,喜静亦有静。

2.启航
海疆万里行,是牛牛船长李云飞组织的一次环中国海的活动,这也是我第一次从大连出发,途径中国沿海,到达三亚的航程,在这之前,我也在大连周边,航行了很长时间,从我的船到达大连,她就没闲着!
梓竣帆船7月初下水,7月末的时候,我就找了张伦船长和付寒(付双岩)一起开船去了威海,不知道什么原因,有可能是太紧张,(也有可能是蒋总,松辽游艇驾校董事长给我践行,里面的生蚝不新鲜)起航后2小时,我就开始拉肚子,然后就一点力气没有,在舱内躺着,来来回回好几趟卫生间,就到了威海!我只管拉肚子了!张伦和付寒一夜没合眼!就这样,梓竣帆船第一段真正意义上的远航结束了,很有纪念意义,因为在生活中我几乎不拉肚子!
接下来准备去哪里呢?正好9月初的时候秦皇岛举办帆船赛,齐校长(松辽驾校校长)在学员里面招募了10来个跟船体验的学员,参加了我组织的大连到秦皇岛的横跨渤海之旅,然后参加了秦皇岛的这个赛事,赛事用的是法伊28帆船。回程双英组织了很多帆友,一起在渤海跳岛游玩,我们漫无目的的挑了一个山东省内的岛屿,直奔而去,夜航进入岛屿锚泊,没想到岛屿周边全部都是渔网阵!双英掌舵,我在前面用赵星(科勒号好友)送我的手电照,险象迭出的爬到了岛屿附近,终于下了锚。清晨醒来后,观察海面,我们自己都佩服自己,能进入这渔网阵内,白天估计都不敢走。
而后总结了一下经验,夜间不能进陌生锚地或港口!
欢乐玩耍一天后才被当地人告知,这是附近著名的蛇岛,岛上时有腹蛇出没!幸亏我们在海边,没有进树林。
接下来挑战我的时刻到了!天气预报,夜间风力加大到35节,我的天呀,幸亏是顺风,所以马上决定起锚回连,因为再等风力会更大,这一夜,我和双英轮流掌舵,风力很大,只开前帆,船速就能达到6节以上,对我的船来说,很快了!
大风的风感真好,可以感受到侧顺风和正顺风的不同,侧顺时,风从耳侧袭来,就像武侠小说里讲的耳后生风,而正顺时,风从背后推着,感觉背部全部受力。这次也是船下水以来,第一次经历大风大浪。
回到大连后,修整了几天,和云飞联系上了,云飞来帮我加装远航的一些电子方面的设备设施,当时对我来说,真是莫大的帮助,在船内部加装了几个12V的点烟器插头非常方便,加装的逆变器,就可以用电饭锅和电水壶了,不过对于太阳能板,研究了好久才加装成功,但是还是不好用,不知道是什么问题。随着船只设备得完善,时间也一步步来到了10月。
10月7日,我的中国海之梦终于起航了,云飞招募了好多体验者,我自己也带着一两个朋友,在大连东港码头起航南下,未知的海域,超长距离的两座城市,我满怀信心,我觉得我可以的,但是事情并没有我想的这样简单。
起航第一,第二天,风平浪静,我们发动机加帆同时使用,船速保持在5节上下,因为大连出发第一个路过的城市是威海,我也来过,所以有些轻车熟路的感觉,过了威海成山头,就直奔舟山了。
对于航线,当然要选择最短路径了!但是这个路径只是给你一个参考,因为我们毕竟不是全机动艇,这里要考虑到的问题很多,如最主要的是风,帆船在迎风时,只能跑风的大约左右45度的角度,机动加帆情况下,角度会减少10度左右。这就意味着你要去正迎风的地方,必须走Z字型航线。风力的大小也决定着应该怎么跑,如顺风50节的情况下,只需要开前帆的1/6就能跑上10节(其实这种风力条件下,不开帆也能跑6节,不过舵效是时有时无的),而最好是单帆跑正顺,船和大浪是一个方向,风力也不会感觉特别大,对船的影响也是最小的。另一个,对于休闲龙骨船来说,海流的影响很大!舟山周边的水流6小时一变,而且受长江的影响,流速极快,在涨潮和落潮最快的流速,会达到3节,什么情况,比如我正船头往正北(0度)跑,这时正好赶上流速最快的时候,从左舷往右舷流,那么我的GPS航向(对地航向)有可能就是30度,这不是很夸张,我们经常遇到。


飞机降落在三亚机场,我和龙(宇文龙)还有另外一位船长邵哥(邵怀东)应世界之窗5号船东之邀,把她开回大连。
说起来,我的梓竣帆船和世界之窗5号还有一段渊源,在2018年初,就要过年的时候,阴历29,梓竣帆船带着一批ASA(美国帆船协会的帆船培训)学员出海长航训练,训练一夜后回港时,发动机启动不着了!没办法,只能锚泊在三亚湾内,等待救援,当时正好大连船东费总的世界之窗5号在鸿洲游艇会停靠,我请胖哥(世界之窗5号船长)帮忙,用世界之窗5号给我的船拖回港,胖哥欣然答应。
我们一行人到了鸿洲游艇会后,小刘接待的我们(现任世界之窗5号船长),我们开始检查船况,我和邵哥主要负责检查发动机、锁具和卫导,龙负责检查船体和全船拍照。
这一检查不要紧,各种方面的毛病:
卫导基本全部老化(10年的船了,一直没有更新)还没有海图卡(只有世界大图,精细部分看不到,就像打了大块马赛克),自动舵失效(意味着我们必须全程手操),水深和对水航速失灵(看不到实时水深,到了需要锚泊的时候只能靠经验了),风速仪也不好用(无所谓了,有没有对我来说一样,通过感受大约就能知道多少节的风了),唯一值得欣慰的是有AIS和雷达,有AIS(船舶避碰系统)船只就可以在海上看到附近船的动态,比如航速,航向,船名,大小等等,可以参考这些信息,用VHF(海事甚高频对讲机)互相交流,避免碰撞,雷达就不用说了。
发动机方面,相对来说还可以,在我们来的前一天做的保养,不过,发动机的安装座上有一道裂痕,问题不是很大,变速箱的油尺坏掉了。
锁具就更差了,照我说,这船买来时绳子好像就被人换过一样(二手船),所有的绳子,不是短,就是有掉皮开裂,就连主帆升帆索,都差点不够长!横桅和主帆前下角连接处的U型环丢失。哎呀妈呀,这套锁具可真愁人。主帆前帆倒是挺新的。
最好的就是船体了,只有几道小小的划痕。
整船连个工具箱都没有,这可不行呀,一但有需要修理的地方呢?
按照这些检查的状况,我们在三亚采购了油桶,工具箱,绳子,铁链子和U型环。还有第一站三亚到惠州的补给。
因为还有一个体验学员,我们一共采购了4人份的东西,航海要准备的东西说多不多,说少可也不少,应急食品方便面和罐头是必须的,我从大连带来的锅和卡式炉,得在三亚买卡式炉气瓶,水,蔬菜水果,面包,香肠,猪肉等等。
每次起航,对于我都是一次崭新的开始,船上不同的人,感受的氛围也十分不同,古人说:读万卷书,行万里路,阅人无数。一样比一样难!我所感受到的是,只要踏上帆船的那一刻,所有的烦恼都会一扫而尽,正能量满满的感受这个世界。而绝大多数的人,和我一样。这种愉悦而自由的感觉,会在下船不久的将来,浮现于脑海,抛之不去,挥之不掉。

3渔鱼
体验船员我们叫他二哥,是我第五次环中国海时体验船员牧云的哥哥,二哥和我一样喜欢钓鱼,我从大连把梓竣帆船的拖钓鱼竿带到三亚,从三亚出来的第一天,二哥就叫嚷着要钓鱼,于是我把纺车轮上了200米大力马鱼线,然后用GT结(一种钓鱼专用绳结)绑上前导线,前导线又和一个小的米诺(拖钓的一种鱼饵)相连,鱼饵和前导线间还加了一个万象环防止大力马线破紧。
我说:“二哥,你下饵吧。”
二哥:“你下吧,我也不会钓,就是想看看能钓上什么鱼。”
我:“我要是下饵,估计咱们吃不上鱼了,我没鱼命!”
二哥:“什么叫鱼命?”
龙:“只要是金钢和我下饵,就从来没钓到过鱼!”
邵哥:“嘿嘿哈哈(偷笑)”
二哥:“那我从没这样钓过,应该也钓不上来。”
我和龙异口同声:“这个要看鱼命,也就是人品;新人一般人品都不错,哈哈哈。”
于是二哥拿着鱼竿,打开纺车轮的挡线环,米诺就像一条真正的小鱼,掉入海中,欢快的左摇右摆,翩翩起舞,据说这是为了模仿受伤的小鱼,专门的舞姿。
龙:“这个鱼饵在我们上次回大连途中,立下大功,钓了一条鬼头刀,一条马鲛鱼,还有一条蓝旗金枪!”
我:“那金枪鱼,我切生鱼片的时候,全身紫色,我还以为放血没放好!又拿海水泡,又冰来着,怎么弄还是那颜色,后来到岸后,群里帆友说才知道是蓝旗金枪!”
“钓那鱼时,马哥刚把饵放到水里,没几分钟,就重鱼了,我们开始还以为是挂什么东西了”龙说。
正说着,只听见纺车轮的卸力不断出线的声音,回头一看,鱼竿不断的大点头。
“重鱼啦!”龙兴奋的说。
二哥也很兴奋!拿起插在船尾部的鱼竿,开始往回收线。
我说:“把卸力扭紧。”然后我把发动机挂到空档,光用帆行驶,船速降到2节左右。
二哥奋力的摇着,一边摇一边说,“肯定是大鱼!肯定是大鱼!好沉!”
“咦,怎么不沉了?”二哥疑惑的问。
我说:哎呀,可能是跑了。
当二哥把鱼线全部摇回来,果然没有鱼。
龙拿起鱼饵来看:“钩断了一个!”
“肯定是大鱼!肯定是大鱼!”二哥急忙说。
邵哥把另外一个最大米诺上的大钩拆下来一个,安装到了这个小饵身上说:“下次得买点单独的钩才好。”
我说:“是呀,这几个饵我也是忘了托运了,直接放包里了,过机场安检时,保安还问我有没有尖锐物品,我说没有,当时也没想到包里带着鱼饵,幸亏过了,要不都得扔机场,挺贵的。”
“咱们等到惠州,买一包白钢钩,不会锈的那种。”我说,因为我看小米诺身上的鱼钩都已经生锈了,可能也是因为这个原因,中鱼后,钩断了,给它跑了!
这时二哥拿起鱼竿,又把饵扔进海里去“看我的人品!”
我们是在6月5日下午起航的,这时快到傍晚大家都饿了,第一天按照以往的经验,不吃复杂的食品,因为大家在陆地上吃的都应该不错,并且这次出航前中午我们几个加小刘,大东海的《缸鸡》饭店吃的很饱,清清肠胃,以免晕船,所以我下舱,把面包,水,牛奶等等拿了上来。
天黑了,今天没钓到鱼。
说到鱼命,我真是没有,从刚开始环中国海到现在,我一直在下杆,下杆,又下杆,就是不重鱼,而其他船员下杆,总有重鱼的,墨寒钓过全船最大的鱼20多斤的《牛港》,刘哥钓过最长的鱼1.08米的《鬼头刀》,郑姐钓到唯一一条《海狼》(不好吃),邵哥钓到一条大《马鲛鱼》,二哥掉到一条带麟的和马鲛鱼长的一样的鱼,不知道名字,马哥钓到一条最贵的《蓝旗金枪》,还有其它的鱼,比如带鱼,鲅鱼,燕仔金枪等等。我只能看着他们钓,我是没有这个命的!


4舒适
2017年10月10日凌晨1点,起北风了,当时梓竣帆船正行驶在青岛的正东100海里处。
前两天,船员们过的都很舒适,出发时船上有李村、员外、wolfgang和他的父亲、卢蕊和她的爱人张明源,伞哥,我和云飞。
9人!对37尺的帆船来说不算多,但对于远航来讲,不算少!
梓竣帆船一共有3个舱室,我开玩笑的说是3室一厅一厨一卫的海上小公寓,我和云飞和伞哥一般都在沙发上安歇,wolfgang和父亲在前舱,员外和李村在左后舱,卢蕊和她爱人当然要住在一起右后舱了。甲板上一直都需要有人在掌舵和瞭望,所以內舱还不算很挤。
想起一件有意思的事,傍晚我们在甲板上聊天,wolfgang提议讲鬼故事,然后他就先讲了一个幽灵船的故事,结果故事讲完,大家都开心一笑,不算鬼故事吧,应该算笑话。等到夜里,wolfgang值完班回前舱睡觉,结果睡不着了!自己的鬼故事给自己吓着了,抱着父亲睡了一晚,第二天清晨给我们讲的时候,大家都捧腹大笑。
两天夜里的星空,看的大家心旷神怡,银河像一趟清澈的小溪,在夜里闪闪发光,伴随着船拨开水面的声音,躺在前甲板上,想象牛郎织女望溪而坐,眼见对方而不能拥抱,稍有伤感。这时东方海天连接处,淡粉偷亮,大月亮起先偷望牛郎织女,而后蹦跳而出,天上星星四散奔逃,瞬间没影,只剩几位年岁稍大的星斗,倔强不归,大月亮就像小孩子一样,用明亮的眸,看着这些北极,北斗等等的小哥哥姐姐,玩耍一夜。直到太阳初升,明媚的阳光照耀海面,刺眼的波纹夹着黄光,叫醒船上所有人,这时我该去睡觉啦!
早安各位。
起风了,我们期盼已久的北风终于来了,我掌舵,云飞负责升主帆,伞哥和李村负责前帆,卢蕊和她爱人负责摇把。
我把船调头,顶风行驶,到正迎风处时,云飞开始升主帆,当主帆快要升到顶,力量不够时,云飞把升帆索顺时针缠到绞盘上4圈,张明源把摇把按上,开始摇,摇到主帆到桅杆顶部后结束,主帆升好。
这时伞哥把前帆卷帆器的夹绳器打开,李村把前帆撩索回拽,打开前帆。
我把船转向侧顺风,云飞和李村放松主帆和前帆撩绳,到C罩杯。
哈,说起C罩杯,也有一些很有意思的事情,当我把船订好后,等待德国巴伐利亚工厂把我船做好的时候,我去中国杯旗下的纵横四海学习了中帆协的B级帆船适应证,为了参加2017年第10届中国杯帆船赛。
纵横四海培训我的教练是郑凯峰,我们练帆时,要把帆转成迎风,就说把帆调到A罩杯,B罩杯就是横风,C罩杯就是顺风,大家自己脑补一下画面。
我也脑补了一下,球帆应该是G吧,呵呵,那么DEF又是啥呢?大前帆,热那亚帆?
起风后,船侧支索上的旗子,顺风招展,海面浪涌开始加大,白浪花朵朵翻飞,风力在15节左右,船速保持在6节。
风力持续了将近24小时,然后风力不断加大,当我们进入浙江附近海域,下起了小雨,最大的浪峰到浪谷差不多在5米,白浪翻飞,风吹的旗子咔咔作响,侧支索也吹起哨来,天阴沉沉的,风带着小雨,吹打着我,简单望了一下海图机,视风28节,船速8节。
进入浙江海域,海水颜色开始变绿,海面垃圾增多,拖网渔船每隔10分钟就能碰到,我们出发时,第一二天都是使用发动机航行,用发动机,最怕垃圾缠螺旋桨,或是漂浮在海面的鱼网,自从过了威海,海面水草和垃圾就不断增多,虽然我们一直在瞭望,还是防不胜防,缠过几次螺旋桨,当缠网后,就会感觉船体抖动加大,船速下降,严重的时候,发动机会直接熄火。每当螺旋桨被缠,我们总是以挂倒档,加倒档油门,把缠在螺旋桨上的东西甩掉,有事一次甩不干净,会甩好几次。现在的我知道,当时的做法欠妥,如果现在我缠螺旋桨的话,只要是白天,海况允许的情况下,我都会下水检查一下,如果在夜里缠了,也会在天亮以后,下水检查。
舟山附近岛屿众多,我们第一站停靠和补给地是舟山东极岛,一路向南,穿过嵊泗列岛,进入东极岛附近时,天已全黑,下着小雨,一座小岛在远处天边灯火阑珊,梓竣帆船对着它迅速接近,在海上,尤其是夜间,距离是很难判断的,开了好久才到它附近,本来以为是座小岛,结果接近了才知道,是一座宏伟壮观的大岛,岛上房屋灯火通明,我们绕过岛背,缓慢进入一座港湾,又是夜间进港!港湾不大,入口狭小,正逢涨潮还有2.5节的横流,我掌舵,一边看海图、水深和雷达,一边观察周围的环境,水流声哗啦哗啦的,还有海水撞击礁石的声音,显然离岸不远,海水黄黄的,天黑黑的。
在进港之前,船头已有人拿着手电,来回照看,转过一个山头,灯光咋亮,几艘渔船横七竖八的锚泊在海面,岸上一只手电对着我们晃来晃去,云飞指着岸上手电,示意让我照着手电方向开。到了附近,终于看清岸上情况,一座高高的水泥墙,像是轮渡船停播的码头,岸上人员指挥我往水泥码头靠泊。
“大家把碰球换到右舷,往高了绑”,我大声说。等碰球绑好,我慢慢的靠近水泥码头。
“吱~嘎”我心突突一跳!
港内涌不大,但是正好横涌,船摇的厉害,靠近水泥码头,更是大晃特晃。
我喊着说:“不能靠泊!”
然后我把船使离码头:“锚泊”我说。
云飞在船头,把锚下入水中,水深6米,下了20几米锚链,一般在没有流的情况下,我都是按照3被水深长度下锚链,因为梓竣帆船锚链只有50米,所以我最多能锚在15米水深的地方。
锚下好后,我迅速检查了一下船体,就是刚才发出吱嘎声响的地方,好险,剐蹭到的是玻璃的金属框,如果直接碰到玻璃那后果不堪设想!船体也被划了一道痕迹,不严重,但是就这点伤,让我心疼好久。
岸上人员开着小船,靠到梓竣帆船尾部,我们放下尾板,每个人收拾好行李,离开同舟共济5天的家。
港湾里锚泊很安全,没流没浪没风的,所以我也没留人在船上驻守。

5状态
终于到舟山了,大家都很兴奋,唯一员外有些伪盹,自从起风后,员外就进入了晕船状态,第一天还好能说话聊天啥的,当天晚上他的晕船就开始严重了,我们夜间值班饿了,就泡方便面来吃,员外闻到方便面的味道就受不了了,跑到船尾一阵狂吐,接下来的两天半里一直在严重晕船,一口吃的也不能吃!当我劝他吃颗晕船药时,他坚持不吃,一定要熬到舟山!我也是很佩服他。到舟山后,员外一直纠结在是否继续接下来的航程,他本人非常想过台湾海峡,我建议他吃了晕船药然后再继续接下来的航段。
现在跟梓竣帆船出航体验的船员,基本都不会晕船,首先我会了解一下,体验船员是否有晕船或飞机汽车的经历,然后建议他们是否先吃颗晕船药,因为晕船一般都集中在航行中的前24小时,严重的在48小时内就会客服,我一般使用一种日本的晕船药,俗称大白兔,一颗管24小时,最多两颗,体验船员就会克服晕船。
当从舟山再次出发,员外还是员外,但是他不再晕船了!能吃能睡能干活。



世纪之窗5号从三亚出发后的第一个晚上,邵哥值第一个班,9-12,龙12-3我是3-6,二哥因为是新人,所以夜间什么时候睡醒什么时候上来帮忙。一夜无事,粉红色的天边,朝阳初升,二哥就迫不及待的把鱼饵放入海中,可能是因为首次乘帆船,我觉得二哥精力旺盛,风风火火的,这时邵哥也从船舱内上来,还没到5点半,就过来接我班,提前了好长时间。
早晨大家也都是简单的吃了一些牛奶,面包啥的,然后我就下舱睡觉了。
当我醒来时,听说已经中过一次鱼,但是也没钓上来,于是邵哥把小米诺换成大一些的大米诺。
下午,我做了一瓶子鸡蛋酱,下了挂面,简单吃了。
接着我下舱又睡了一会,准备夜间值班。
突然发动机转速降低,估计是挂了怠速模式,我迅速爬起,到舱门边问:
“有事吗,鱼网么?”
二哥拿着手机边拍视频边说:“中鱼了!”
龙也不知道什么时候起的床,光着膀子在掌舵,我摸了摸半睁半闭的眼睛,继续回左后舱睡觉,隐约听到龙喊了一声马鲛鱼!我就沉沉的又睡了。
睡醒后,第一件事就是把马鲛鱼开肠破肚,我建议放冰箱,明天吃。
二哥说:“现在就炖了吧,多新鲜。”
我说:“好”
虽然大家都已吃饱,但是当热乎乎的鱼端上来后,他们三人人都吃了好多,我觉得自己炖的不好,鱼没入味!
夜幕降临,为了航行安全,所以把鱼竿也收了,海南岛不亏为热带和亚热带地区,我们4人,到了夜间也都光着膀子,在甲板上面吹风,因为世界之窗5有两个水箱,我们在三亚出发前都加满了水,大约有300升,而且航行人数较少,所以可以尽情的洗澡,虽说是尽情的,但是也是相对的,洗澡还是尽量要节约用水。
提到这里,正好说一下航行中,水的问题。首先是我们喝的水,在大部分航行期间,都是使用罐装水,有时使用4升大桶的,有时使用500毫升的,根据采购的情况而定。其次是洗漱洗澡用水,就是用再游艇会加到船内淡水箱的水。然后是洗菜洗碗的水,大部分时候用的是海水,只要海水清澈,刷完后用淡水简单冲洗。最后是卫生间马桶用水,在休闲帆船里,马桶都是抽海水来冲洗的,然后排到船上的污水箱,到了外海可以打开污水箱的阀门,排入大海。(船上的马桶是不可以往内扔纸或其他垃圾的)。
我就有一次惨痛的经历,在我第3次环中国海的时候,梓竣帆船的马桶曾经被堵过!我们当时正停靠在温州洞头的一个鱼排上,鱼排是已经废弃的一个帆船俱乐部,我在上完厕所后,抽水冲洗马桶的时候,冲的很吃力,后来干脆冲不进水了,堵了!!我们到陆地上买了手动通厕的弹簧,来通,我把船上部的污水箱阀门打开的同时,污水直喷而出!用龙的话说,是黄金万两!溅到我的裤子上(我心爱的白色条纹的阿迪达斯裤子,忍痛扔了),这下直接给龙的心里造成了很大压力,直接不想接着跟我环中国海了!
上面打开了,要通厕还得下水,从排水孔把通厕弹簧给放进去,然后转动弹簧的手柄,一点点的把里面通开!脑补画面我现在还心有余悸!
说远了,我们4人基本每天大家都可以冲个热水澡,船上只要开发动机,热水器就可以给水加温。
夜话不说,可以么?

5危险
夜里,海况最好的海,应该就是这个航段了,从三亚至惠州,只要不遇到恶劣天气,真的是什么都不用想,开就完了!一个50度,基本不用变,(之所以说基本,还要考虑到流的因素),因为我们是6月出发的,已经进入禁渔期,所以可恶的拖网渔船和可怕的浮网基本都已经没有,零零散散的灯光捕鱼船,像海上一个一个小太阳,照亮天海连接处,偶尔我们与它相遇,我们也闪耀一番。
我值班,一个红绿灯,快速朝我而来,天哪,咋那么快,我看了一下AIS竟然没有对方船只的信息,雷达显示一个小点,时有时无的!我拿起激光手电,朝着红绿灯的方向照了过去,并用VHF喊到:
“我是世界之窗5号帆船,在我11点方向的船只,我是用激光手电照你的船只,你船什么状态!”
“我是世界之窗5号帆船,在我11点方向的船只,我是用激光手电照你的船只,你船什么状态!”
等了一小会,没有回答,我又照了一次,接着喊:
“我是世界之窗5号,在我船11点方向,2海里处,北纬   东经   的船只请回复!”
“我是世界之窗5号,在我船11点方向,2海里处,北纬   东经   的船只请回复!”
“我是世界之窗5号,在我船11点方向,2海里处,北纬   东经   的船只请回复!”
海上船只,灯光信号,航行灯是常亮的左红右绿尾白或黄,我们帆船在航行时,一般还要把桅顶灯开着,是个常亮的360度灯光。
所有在航船只,都必须开航行灯,左红是船艏向左112.5度,右绿是船艏向右112.5度,尾白是135度。这样在海上,双方船只就能判断相对的位置了!比如我在我船的11点方向看到红灯,这个灯光就相对安全,因为对方也是左舷对着我,相对平行的会船。但是如果对方是绿灯,我就要十分注意,如果相对位置一直不变,很有可能就会发生碰撞!
这回对方竟然是红绿灯同时对着我!这是过来要撞我呀!!!
而且离我只有两海里!


梓竣帆船依旧在航行着!
从舟山青滨岛出发,黄黄的海水连着阴沉沉的天,使人不然的压抑之感,大风呼呼的吹,给新上船的四位,一位是我们铁路系统的风行大哥,一位是Guzzisti-Old biker 1986另外还有FWQ冯哥,最后一位是女生水妞来了一个下马威!
出岛后,风浪不断的加大,水妞和风行都晕船了!风行还好些,因为出发前吃了晕船药,水妞因为有过帆船经历,所以就没有吃药,结果晕的一塌糊度,整个人不敢下舱,只能在甲板最后面窝着,时不时的吐一阵,看的我怪害怕的,所以晕船药必须立即启用,吃了晕船药之后,可以下舱睡觉了。
浙江的海,因为几大河流的因素,最主要还是长江的因素,水是黄色的,只要离岸30海里以内,都是黄黄的海水,一直延伸到温州。
看着这样的水和动不动就下点小雨的天,我的心情也跟着阴沉下来,屋漏偏逢连夜雨!发动机挂档后,推前进,不听使唤了,刚开始我们以为是缠海草了,想倒车试下结果倒档挂不上了!这下给我的打击可不小,发动机罢工,可关系到全船人的生命安全!
幸好出港前,天气预报显示,这几天都是北风,风力也不错,因为前面一个台风刚过福建,北风会稳定一段时间。所以我和云飞决定更改目的地为温州洞头!一路侧顺风。
风力比天气预报的多10节!夜里值班,简直就是煎熬,25~6节大风,船速一直保持在8节左右,夜间人体感船速会加快,呼呼水声加嗷嗷风声,推着一叶扁舟在没有月亮黑压压的夜里左右翻腾,舵手每时每刻都要全身心对抗尾浪造成的波峰波谷。没有发动机还在困扰我!
提前到达温州吧!!!我恳求着(老天爷)!

6大海中央
两海里外的船,像个红眼绿身的恶魔一般向我扑来!它究竟是个什么船?在夜里,一点也看不出来,但是肯定不是大船,因为没有看到它的桅顶灯。
海面上的货船,在航时,船艏和船尾都有360度的黄灯,一般情况下,船艏黄灯矮,船尾高,而航行灯红灯或绿灯在船尾黄灯以下,因为大部分的货船,驾驶舱在船尾。也有特殊一些船艏驾驶舱的,这种船在夜里看起来就像在倒着跑,总以为她跑反了。拉着危险品的货船,会在驾驶舱桅顶灯上面再亮一盏红灯(360度),表示危险。
海面上的渔船,在我看来,是世界上最牛的船只!尤其是中国渔船!特别奇葩,因为中国渔船,不归海事局管,而是归渔政,每每听到海事局VTS(交管中心)喊:“某某某海域有大批渔船作业,请过往船只避让。”我就会感叹世界之大!另外让我比较不喜欢渔船的原因是,所有船舶的船长都不喜欢渔船!(包括渔船自己)在海上,用vhf喊渔船,您喊10条能有一条回复您的,您算中奖了!最主要的是,渔船是分不清他的灯的,因为他在作业时,开着大白灯或大黄灯,把航行灯都屏蔽掉了,虽然他真有。无独有偶,我们在第三次环中国海北上的时候,有条渔船主动喊了我们!
海面上的其他船只,比如工作船或游轮,军舰,相对来说都很规范,红绿航行灯加尾白,游轮或工作船因为出来就是玩或工作的,所以显得灯火通明的,但是也能看清她们的航行灯。
我判断,朝着我快速飞奔而来的是艘小船,有可能是游艇?钓鱼艇?还是什么艇?
当它接近我快到1海里时,忽然之间,没了!!!灯灭了,雷达还能隐约扫到它,不动了!停了!
难道是wolfgang讲的幽灵船?
世界之窗5号一个大帆船,被一个不明漂浮物,吓得喊了好几次vhf!又用激光灯照啊照的,对方竟然没有反应!气死我了!我无奈的看了看表,3点了,该喊龙起床值班了。我把龙叫了起来,龙摇摇晃晃的光着膀子,爬到船尾的空格上,把着护栏,解手,我说:“大半夜的,上厕所就下舱去吧,上面危险。”我看他摇摇晃晃的有些担心。
清晨时分,又听到舱外喊,重鱼啦!重鱼啦!我也兴奋的爬起来,因为内舱实在太热了!谁不踏实啊,满身汗。到了驾驶区,正好赶上鱼被拖到船附近,一条大个鬼头刀,绿绿的在水里跳跃着,试图拜托鱼饵对她的束缚。
邵哥:“小龙,你让一让,我把她甩上来。”
龙:“好嘞”
二哥:“哈哈哈,她这颜色真好看,是黄的还是绿的,看不太清呀!”
我掌着舵,尽量保持航线笔直,说到:“鬼头刀这时候还不是最好看的,上来后过一会儿会变蓝色,那才漂亮!”
二哥:“哈哈,不错!”
龙:“一会吃生鱼片?”
我说:“一会你来掌舵,我切鱼。”
虽然我钓不上来鱼,但是已经练就一手好的刺身刀法!首先,鱼如有麟,先要去麟,然后破肚去内脏,比较关键的是,鱼背上的肉比较整块、无刺,要贴着鱼骨片,把整个背部切开,然后从鱼侧的中线(就是鱼的腹部和背部的连接线,会有颜色和纹理上的变化)切开,与背部切开的刀连接,就能拿掉整个背部鱼肉了,然后是腹部鱼肉,这部分比较麻烦,鱼小的话,这部分一般留着炖,不刺身,如果鱼大的话,就需要挑刺,把鱼的腹刺拔出来,然后再切就可以了,这部分刺身也是最好吃的!鱼的内脏,鱼肝和鱼籽就不用说了,必须留着,我们一般大鱼还会有鱼鳔,鱼肚,鱼泡,都不错,而且钓上来的鱼全部野生凶猛,内脏炖着很不错。记忆比较深的是,金枪鱼的心脏!一个大樱桃那么大,红红紫紫的!硬蹦蹦的,又好看,又好吃!唯一要注意的是,鱼的苦胆一定不要弄破!切记。


梓竣帆船,在无机动的情况下,继续行驶着!主帆是一面印着中国地图的大帆!非常漂亮,蓝色的海洋,黄色的陆地!还有我们的航线,大连~舟山~深圳~三亚~新加坡~普吉!看着航线,我的心情复杂难道,怎么在这不远不近的地方,发动机罢工了呢?!在这大风大浪的情况下,也不能下水检查!身为船长的我,虽然无奈至极,但是不能表现出来,不能给船员带来负面情绪,风还是可劲的吹着,我们侧顺风走的异常舒服,也算平衡一下心里阴影面积吧。
终于,我看到了陆地!黄黄的水,连着葱葱郁郁的山,从隐约逐渐变大,我的心情也逐渐的好了起来!两天来的烦躁情绪也消失殆尽,云飞联系温州洞头区的帆船俱乐部(已停业,给了能靠泊的一个GPS点,我们飞奔而去,风简直太给力了!!!
洞头是一个由几座挨着的岛屿组成的一个由高架桥连接的区,我们要停泊的位置,在两座岛之间,水流很急,大约能有2节的流速,两座岛中间一座高架桥悬在半空,我看海图,桥13米,我的船净高12米,所以我们过桥的时候,小心翼翼的,慢慢往里飘,主帆也降了只用前帆,跑着横风。
哈,没问题,过去了!船安安稳稳的从桥底钻过,前面出现了几家鱼排,帆船俱乐部的小哥也开着橡皮艇出来迎接,我们把缆绳抛给小哥,小哥用只有6匹发动机的橡皮艇拽着我们往里走,把缆绳绑在一个锚球上。
说下锚球吧,在很多岛屿上,锚球是个比较简单快捷的停泊方式,一个水下的锚或重物,连出来一根缆绳,缆绳头部挂着一个浮球,船只要把自己的缆绳与锚球相连,就可停泊于此了。世界各地的小型船只都有使用锚球的习惯,
我看了一下锚球的缆绳,问云飞:“这缆绳够粗吗?”
“应该没问题。”云飞说。
大家跑了两天两夜,到港后,都很开心,我穿上云飞带的潜水保暖服,下水检查螺旋桨。因为怀疑螺旋桨缠垃圾,致使发动机罢工,虽然水黄黄的,像及了黄河之水,水下应该啥也看不见,而且还有2节左右的水流,但是我还是硬着头皮,下了水。
这是我第一次,也是唯一一次在啥也看不见的水中游弋!
水流很急,我全力的游着,虽说身上绑了安全绳,云飞在上面控制着,但是心里还是突突的,拿着手机,照着仅能看到前方半米的地方,顺着摸着船底,钻入螺旋桨的方位。
在大连的时候,我经常下水,检查螺旋桨,因为偶尔东港附近也会飘来很多垃圾和水草,所以有时候,也会缠螺旋桨,也是因为知道远航一定会下水割摆(清理螺旋桨上缠的垃圾或鱼网),所以也是有意在连的时候,多下水练习。在大连时,一口气最长的时候可以在水中工作45秒左右。
第一次没有摸到螺旋桨,而且小心翼翼的,怕螺旋桨碰到头,所以没有20秒,就返回了水面。我鼓起勇气,又一次钻入水中,这次没有摸着船底,而是直接往螺旋桨的方向,直冲而去。突然,手中碰到了一个坚硬的物体,螺旋桨!我啥也没看到,我用手电凑近了照着,确实是螺旋桨,但是,除了螺旋桨,没有其他任何异物!而且,螺旋桨转动如常!我左转转,右转转,没有问题呀!
回到船上,我和云飞讨论了一下,也不确定倒底是什么原因,发动机虽然启动,但是挂档后没有前进和后退。
天依旧阴沉沉的,海黄黄的,偶尔凉凉的雨水打在我的脸上,疲倦,气馁,沮丧笼罩着我的心,就像这天!就像这海!就像这雨!
我沉默着,听着云飞的安排,先上岸住下,然后咱们看天气决定时继续下去,还是就此结束旅程。我们搭着附近的渔船,蹦蹬蹦蹬的靠在洞头码头之上。
蜿蜒泥泞的上波小路,连出来一条横贯的宽阔大柏油马路,车稀稀拉拉的过着,我们站在公交站的雨棚下,雨噼里啪啦的打在雨棚上,大家在讨论着,全国出租车与滴滴的互掐事件,“叮叮”我叫的滴滴到了。
云飞按帆船俱乐部的推荐,订了一家宾馆,大家住在一起,宾馆装修雅致,卫生打扫得很干净,只是被有点潮,我迅速脱掉航海服挂在椅子上,冲进浴室,这时候的热水澡,能洗去一切烦恼!然后我倒头大睡!。


世界之窗5号上的水手们,经过几天的磨合,气氛非常融洽,有说有笑的航行着,第三天我们已经脱离了海南岛得束缚,进入离岸越来越远的海域。
我们依旧每3小时检查一次发动机,风不是很大,因为要迅速的把船送回大连,所以我们发动机与帆同时使用。
!发动机舱有水!还不算多,我用手指粘了一下,放到舌头,有咸味!有可能是海水!我的天呀!我用抹布给水擦干,又用手纸把剩下的一点水痕吸干,坐在地板上,观察哪里漏水,一会儿,发动机舱板侧壁下面,隐约冒出一个水珠,就是这里!水虽然渗的不多,但是这个地方?难道是船体漏水?!我让邵哥下舱来帮我一起看一下,邵哥看完后,我俩决定再观察一段时间。然后我开始检查舱底,舱底已经水漫金山了!
我让龙赶紧下舱,和我一起排水,舱底泵开启,大约5分钟后,舱底水排空,我抽空也尝了一下,是淡水,怀疑是由于船内淡水管路老化,导致漏水,虽然舱底有水,但是只要不是海水就比较放心。
我和邵哥都怀疑,发动机舱的水有可能也是漏的淡水,所以我又品尝了一下发动机舱的水,基本没有什么咸味了,应该也是淡水!
这下我彻底放心了,没什么大问题,到了惠州检查管路就可以了!
我们继续着我们的钓鱼事业,本来我想,一个航程钓上来一条鱼,够吃就行,没想到二哥和邵哥都非常非常爱钓鱼,所以这次我也没阻拦继续钓鱼,结果这天钓上来4条鱼,三条鬼头刀,一条燕仔金枪。之所以我不愿意继续钓鱼,是因为每次钓完鱼,我都得收拾1~2个小时,所以很占精力,这次倒好,邵哥研究了一个晒鱼的方法,简单快捷的把鱼处理好后,摸上盐,挂到护栏上就大功告成了,不用大费周章的处理鱼,所以我也是很开心。天黑时,二哥才依依不舍的把杆收了。
时间过得真快,一晃眼4天过去了,风15~16节的吹着,我们以平均8节的速度飞奔到了惠州,进了停靠过3次的巽寮湾游艇会。
巽寮湾游艇会位于大亚湾东南侧,游艇会和三角洲岛隔水相望,进港水道有红绿航道标,必须从两标之间通过,因为标旁就是礁石。一进港,盎然的绿色扑面而来,远处的云雾把高山一份为二,船推开平静如镜的海水,激起一阵阵涟漪,涟漪激荡在岸边叠措有序的礁石上,水花荡漾。岸上的灌木中,一声莺鸣,打破沉寂,告诉我们,该靠泊了!
转眼间的美景过后,就是白白的排列整齐的游艇和帆船,世界之窗5号靠入泊位,也成为这美景中的一员。靠泊后,二哥因为要到广州,赶着高铁,所以就匆匆离别而去,我到游艇会登记,并联系加油,邵哥刷船,龙下水检查船底和螺旋桨。
早晨9点左右进的游艇会,办好所有事情后已经13:00了,大家饿着肚子走出游艇会,这时二哥在群里炫耀自己已经吃了三碗酒了!我们羡慕的坐上免费公交,去往曼谷一号酒店。酒店环境还不错,因为听说采用了和迪拜酒店一样的床品,休息起来很舒服,所以选择这家酒店,果不其然,洗完澡后,躺到床上就沉沉睡去了。


温州洞头的雨还在继续的下着,我一觉醒来时,天已经黑了,云飞组织大家一起出门吃饭,洞头的昼夜分别不大,都阴沉沉的,傍晚的路灯下,细细的雨丝,积水的路边,冷冷的风,还是提醒我这是一个寒冷的夜。
吃饭后,云飞拿出ipad,打开windy APP,看着天气,有一个台风现在正在深圳附近,还有另外一个台风,在日本形成,蒋从宫古海峡南下!直逼我们身后!我们正好是在这两个台风中间,如果继续南下,我们会有6天左右的窗口时间,在后面台风赶上我们之前到达深圳!云飞让大家决定是否继续航行,或者谁愿意继续航行。
没想到,全船所有人,都要继续航行下去,算然船的发动机罢工,又有台风前后夹击!这是一个团队!一个完整的团队!李村,是要跟全程的人!员外,台湾海峡是他的梦想!Guzzisti-Old biker 1986上船来就是感受大风大浪的!FWQ冯哥,算然话不多,但是斩钉截铁的确认继续!伞哥,一路的话匣子,开心果,没有退缩之意!就连水妞,晕了两天的船,也还是要继续下去!而我,身为一船之长,更不能有丝毫退宿,只要把握好安全,这道底线,我们没问题!
当晚,我们就在附近的超市和市场采购了一些补给品,大部分都是即食食品,香肠、八宝粥、面包还有提神的红牛和咖啡。
第二天一早,雨更大了,我们驱车来到海边,咦?船呢!
继续往远处看,我的船,飘到了一个鱼排旁边!靠在鱼排上!担心的事还是发生了,绑船的锚球,因为锚绳太细断了,幸亏附近都是鱼排,要不然我的船,不知道能飘到哪里,有可能就真变成幽灵船了!
我们迅速上船,检查船只有无破损,还好,没有任何问题。
没有动力的我们,只好找来一条渔船,拖着我们出了洞头。
我们也即将迎来,最大的考验!台湾海峡!
渔船牵着我们过了洞头跨岛大桥,一转弯,大浪从船头直灌而来,船瞬间颠簸起来,接近3米的落差,大家站稳都很费力,我们喊着渔船,让她顶风行驶,让我们有机会把主帆升起,渔船在前方费力的拖着,我们以最快的速度升起主帆,有了主帆的动力,我们就无需渔船拖拽,自由航行了!
我们把托绳收回船上,迎着风,砸着浪,避开两座岛屿周围的礁石和暗礁,蛇形游出洞头。风呼呼的刮着,船倾斜大约30度,迎面的黄浪高高而来,船奋力的爬上浪尖,又迅速转为下越姿势,快速扎进浪谷,半分钟一个周期,不断往复。两岛之间迎风大浪航行,看着岛边礁石不断靠近,心里真有点慌慌的,接近岛边,迎风换舷,又往对面岛边凑近,林立的山崖,加上黄色的大浪拍打出白色的浪花,山那么高,船那么小,忽然感觉到自己的渺小,我当敬畏自然!我们迎风换舷7次,终于摆脱了两岛的束缚,转向侧顺风航行。
天气终于在我们出了温州海域的时候好了一些,海水也由土黄色逐渐变为浅绿色,风依旧呼呼的吹着,主帆加前帆的组合,在侧顺风的的情况下,船速一直保持在8节左右,大家都很高兴,计算着,按照这个速度,我们在5天就会到达深圳。
为了庆祝航行出了黄色海域,云飞下厨,做了一道咖喱五花肉炖土豆,电饭锅里的五升米饭瞬间被吃光,没够,我又再做了一锅米饭。之前的航程,我一直负责厨师这个职位,做过西红柿炖牛肉,尖椒炒蛋,白菜炖五花肉,地三鲜,烀排骨等等,这次云飞可能看我黔驴技穷了,才显露这一手高超的厨艺。我们船上的米饭虽然是用电做的,但是做菜还是要用火来做的,帆船虽然空间不大,但是设施一应俱全,有烤箱和煤气罩集成在一起,用的气也是家里常用的液化气,液化气罐是我在网上淘的两公斤气瓶,在大连装的气,船是进口的,气嘴和中国的标准还不一样,在大连的时候,我已改装好了,改装时,大洋(松辽游艇驾校教练员)还开玩笑的说,我这应该是全港里第一艘能在船上开火做饭的帆船。


惠州这座城市,是我们必停的,因为地理位置十分好,经过惠州修整之后就会进入台湾海峡,切游艇会众多,停靠价格也相对合适,比如巽寮湾游艇会每晚只要350元左右的停靠费,再往里面走还有东部湾游艇会,价格更低,在300元以内,如果我要是停靠在深圳的游艇会,价格相对就会贵很多,对于航海的我们来说,这都要考虑在内。
说一下怎样选择游艇会吧,首先也是最关键的一点是位置!不能离你的航线太远,不过大部分地方也只有一家游艇会,选择性不是很多,如果周边有多家游艇会,那价格基本就是第二决定因素了,一般游艇会的配套都差不多,但有的地方设施不是很全,所以也要考虑是否能加油和水电,首先是加油,其次是水,电有没有关系不大,最后是周边购物是否方便。比如在同样的条件下,算然巽寮湾的泊位比东部湾要贵一些,但是巽寮湾的位置好购物也方便,所以我们选择了停靠巽寮湾。
世界之窗5号,修整一天后,继续起航北上,这时船上只有我、龙和邵哥了,我们3人名副其实的送船回家。本来我们有一站要锚泊汕头市南澳岛,去品尝全世界最好吃的牛肉来着,但是因为6月13日有股强冷空气南下,我们必须在这风来到之前到达台湾海峡另一端,福建平潭岛,所以只好错过了牛肉之旅!
牛肉之旅还是我第五次中国海的发现!说起来也挺有意思的,上一次环中国海也是从三亚回大连,也是3人从惠州出发,不过多了另外几条一同从三亚返回北方的帆船,我们在惠州组成了一个船队,有梓竣帆船,静一祥帆船,刘公岛帆船,威海南海帆船,我们一同出发,因为梓竣帆船和刘公岛帆船稍快,而威海南海和静一祥稍慢,所以我们约定在汕头南澳集合,我们启程后当晚凌晨就到达了南澳,夜泊南澳东侧一个锚地内,第二天早晨,静一祥和威海南海赶到,因为当天天气预报显示北风稍大,我们也不是很赶时间,所以大家就决定上岸玩耍,双英用从三亚新买的冲锋舟三五一群的把我们送上了岸,大家定了海边最漂亮的观海酒店歇息,因为久闻汕头的海鲜粥全国闻名,所以我提议下午我们三个一起去吃海鲜粥,顺便叫上刘公岛帆船的船长侯乐,因为知道他太好吃了哈哈,下午3点我们就来到了南澳县里,挨个地方找海鲜粥,结果照了好多家,都没有开门,当时看到一家尝鲜牛肉,我看着像卖牛肉的不像饭店,看着侯乐蠢蠢欲动的样子,我还以为他要生吃牛肉来着,后来终于找到在公交站旁边做大杂烩的一家店,也有海鲜粥,想着尝一尝就OK,我们就点了海鲜粥,没想到是家黑店,粥做的不怎么样,还贼贵,我们5人(侯乐船上的体验者,听说要吃海鲜粥也赶了过来,吃货。)就点了一个粥俩青菜就300多块,主要粥实在是难喝,米都没熟,我和龙差点把桌子掀了!
出了饭店,我还感叹说,听人说南澳是未被商业开发的最后一片净土,结果第一家饭店就被挖坑!我们几个都没吃饱,侯乐提出接着去吃牛肉,我说他你不早说,要不刚才就吃了。(我也是马后炮精神)我们又去了尝鲜牛肉,这次怕被坑,问好价格,看了菜,才安心坐下来吃饭,当牛肉上桌,入口,那感觉,那味道,我从没吃过这样的牛肉,即嫩又软,入口即化,别说塞儿牙,舌头一碰就化了,只有味道还在唇齿之间流淌,牛五花,香香的,牛上脑,软软的,牛舌,即甜又脆,还有牛肉丸子,咬一口,喷入口中一道鲜美!我们吃过之后,还赠送了我们一包牛荣丸子,回去继续吃,现在想想口中还隐约的牛肉味道。
南澳岛,也是一个很适合锚泊玩耍的岛屿,距离我们航线不远,岛的湾子里风平浪静的,是一个环流的湾,每小时,船头摆动一个方向。远看一字排开的巨大风车,缓慢转动,风车下的两侧绿绿山林,环抱着一片金黄色的沙滩,沙滩渐渐入水,碧绿的海水翻着洁白的浪花,轻抚着这细细的软沙,沙滩尽头,一排木栈道蜿蜒曲折,渐远渐小处一排高耸的咖啡色大厦,告诉我们,这里繁华似锦。岸上的摩托艇看到我们一队帆船锚泊于此,都相继过来招呼,带着客人出海牧鱼的船老大,把渔船靠在我们的船边,让客人欣赏这少有的风景。我们驾舟冲上沙滩,跳到沙上,脚趾自顾自的埋进沙内,缓缓走上沙滩,身后两排足印,被缓缓跟上的浪花淹没,把沙滩又恢复如初。木栈道前,一湾清水,洗去足沙后,进入绿树遮挡下的小径。小径深处的酒店大堂,典雅别致,从门中透出清凉,幽香的咖啡味,带着轻轻的香草味,感觉不像身处海滨。而回头望远,4根高高的桅杆下,洁白的船体,大海遥相呼应,倒映着艇上坐着的黑衣少年,这景色,好似梦境。


蓝色的主帆上印着的中国地图,被风鼓的饱满异常,前帆也开着饱满的C罩杯,海水也逐渐由绿变蓝,我们距离海岸线30海里左右的航行着,偶尔一个岛的乱入,带来一时的电话信号,逐渐接近的台湾海峡,两侧的岛屿的电话信号由中国电信,联通,移动变为了中华电信,台湾大哥大,大家开心的截着屏,发朋友圈,前方一座森森茂茂的岛屿上,赫然耸立着一座高大的牌匾,上面几个大字,三()主义,统()中(),我们顺风顺水的飘过,大家讨论着关于中国改革开放这些年来的变化和发展,台湾人民和大陆人民一家亲的盛况。
海况在进入台湾海峡之前,一直都是波澜不惊,浪涌2*2的滚着,大家都熟悉了顺风舵,天气晴朗,万里无云,广阔的大海,红韵的日出,金黄的日落,就连日落后飞机反射太阳的光,都像齐天大圣下凡,在五彩祥云间,闪现一道金色的身影。夜幕降临,银河从船头直挂船艉,北斗星在船尾明亮耀眼,我用激光笔画着找我的星座,人马座的三星项链连起来的马身人头,旁边就是,一个弯弯的尾巴和一对大大的钳子,真是像极了。银色月亮带着光晕,缓缓升起,盖住了这些星辰的光芒,我突然意识到,明天要缩帆了!要起大风了!
早晨起来,正好进入福建平潭地界,台湾海峡的入口,风也逐渐转为正北风,且风力加大到25节左右,我们把绑好的缩帆绳拉紧,主帆升帆索下放,把主帆直接缩到2级,剩下1/3的受力面积。船速一直保持8节上下,浪也加大了一个等级,变成4米浪高和4米波长!开着顺风舵,得打半圈的舵角才能稳定航向和船身。旁边路过的大货船也在VHF喊我们,告诉我们,风力会持续增大,并佩服着我们的勇气。没想到得是,进入台湾海峡,渔船渐少,拖网渔船基本看不到了,大多数下流网的渔船也在收工回家,只有海燕在陪我们一起乘风破浪。
孤独的我们一天就只看到几条大货船经过,风力在黑夜降临前加大到了35节,我们的航线接近正顺,在主帆和前帆的双重受力下,舵要转一圈才能保持平衡,偶尔的大浪,推着船尾迅速升起,主帆架不住浪和风的推动,掉入另一船舷,接着哐当巨响,被主撩下风撩索拽住,瞬间停下,船像打了冷颤,晃动一次,每次听到这声音,我都担心船是否能承受这巨大的力量。
船上所有人,早已穿上了救生衣和挂好安全绳,没有人再说说笑笑,大家都紧张严肃的对待这逐渐增大的狂风!
终于进入台湾海峡了,台风边缘的风力也逐渐接近我们,在windy预报的常风35节的情况下,船上风速稳定在45节左右,风从背后吹来,推着船和人同时向前,这时的前帆已经被卷上3/2只剩下一点在工作,主帆早已降下,只靠前帆,船速就在10节左右!狂风还在不断加大,船上每个人拼劲全力也只能掌舵一小时,时间长了,胳膊就会酸痛,而且注意力也集中不起来,因为是正顺行驶,前帆时不时的过帆,巨响加上全船的支索和桅杆晃动,让我心里十分不安,生怕巨大的力量会把前帆扯碎!
这两天里我也就能闭眼4小时,躺着有时也睡不着,发动机不工作继续在困扰着我,风又大浪又高,前帆的安危,全船人的安全!唯一能给我安慰的是从甲板上进入底仓,就像回家一样,舱内祥和安稳,没有怒吼的狂风,没有背后山一样的巨浪,只有vhf内时不时提醒的天气信息:这里是福州海事局,请附近船舶注意,18日凌晨,风力9级阵风10级,请船舶就近避风!
逐渐的我对黑夜恐惧起来,只要入夜,就觉得风力在加强,颠簸在加巨,船速在提高,看一眼风速和船速,没有太大的变化,而身后的高浪,接踵而来,这就是台湾海峡吗?这简直是地狱!尽力掌舵过后,终于可以下舱休息休息了,船摇摇晃晃,我躺在桌子和沙发中间的地板空隙上,一闭眼,眼前浮现出我儿子梓竣的笑容(写到这里,想起当时的情形鼻子还酸酸的,眼泪在眼里打圈),妻子的温言,一下子彻底崩溃,眼泪哗哗的往下流,控制不住!我只能假装睡着,别让船员看出我的这副德行儿!哭了好一阵子,隐隐睡去。


因为世界之窗5号船速块很快,不日我们就到达了平潭,正好赶在平潭起北风的时候,只有进港之前的3个小时,才顶了16节左右的风,因为是刚起风,浪不是很大,船速也没下降多少。船就泊在松辽驾校学员的码头浮桥上,这个地方也是新的港湾,第一年北上的时候还没有。一个椭圆形的大坝,围出一个人工港湾,里面停满了形形色色的船,渔船最多,钓鱼艇也不少,海事的船只最长,客运渡轮最大,零星几个游艇,而帆船只有我们一艘。进港后,天空就下起了小雨,我们简单的把舱内收拾了一下,学员念总把我们接到码头附近他的饭店,我们带着一路的收获,鬼头刀和马鲛鱼,给厨师加工。因为风的原因,我们预计在平潭停靠2天,第一晚就住在码头附近,然后第二晚就去市区了。市区打车比较远,60多块钱,我们安顿住下,出门吃饭,点完餐,菜刚上来吃了没几口,大雨哗哗的下了起来!突然想到一个问题,哎呀妈呀,船上有一个小窗忘记关了!饭也不吃了,赶快叫车,迅速的和龙去到船旁边,我们船是靠在浮排上的,上岛的时候是一个一个的船跨过来的,这时候,连到岸边的船都没有了,我和龙想了半天,最后我决定上渔民用的小泡沫筏子划过去,然后用绳子把靠在附近的船啦过来,嗯,这个任务就交给龙了。终于我俩上了船,检查了窗户,还好没漏多点水,这里的雨好像下的没市区大,谢天谢地,船的电路很重要,千万不能湿啊。
平潭的两天很快就过去了,很多好吃的福建菜,福建方言也听不懂,跟说外国话差不多,不过人很热情,雨就这样下了两天,然后在我们出发时转晴朗,我们顺着微小的南风继续北上。

台湾海峡中的梓竣帆船,也算是随波逐流吧,不,应该算是激流勇进!我们开着前帆一角,其实不开也能跑个9节左右,不过那就真叫随波逐流了,。现在船速在10或11节上下跳动,一个大涌,把船从低谷一直推高到10米以上的大水山上,我们居高临下,一览众山小,附近的大货船都在我们的脚下!然后船通过浪头,下到浪谷,周围的一切都是水,刚刚旁边的3层楼高的大货船也没了,被水挡住了!有一次,一个溃浪打到船尾,瞬间把船打为横浪,前帆面积太小一下不给力了,船顺着浪滑下,船头调转180度后,因为没有速度,舵效丢失,因为只有前帆,折腾了好一阵子才把船重新跑回顺风,虽说是折腾了好一阵子,可也就是一个浪头的时间,10秒左右,但是在我这感觉就是很长很长时间了!记忆犹新啊!就这样,伴随着时有时无的大货船,我们冲出了台湾海峡,在即将出海峡时,我们欢庆顺利通过风浪最大的地方,也听见附近的船用对讲机喊我们旁边的船问:你左舷的是一艘帆船吗?我们旁边的船回答:是啊,他们这样的天气还敢出来航行,我真是佩服他们。然后另外一个船说:这帮发烧友真是什么都敢呀,这个天还要出来作死。我们船上听了也暗暗觉得后怕。下次有这种风我是绝对不会跑了!
台湾海峡南侧出口在汕头,我们过了汕头之后,浪就逐渐小了,风也柔和起来,预示着,我们已经到达南海,海水清澈碧蓝,船速也逐渐下降,本来跑的10节左右的船速,一点点降为5节,后来风竟然只有两级左右,我们本以为按照8节的速度可以迅速到达惠州,怎想现在在飘飘荡荡的晃着,无奈的我们眼看惠州尽在咫尺,却望尘莫及!我们打开收音机,试着找寻陆地的踪影,听见习主席在做19大报告的广播,犹如听见亲人在召唤我们!我们早晨就进入了惠州管辖的海域,晃着晃着下午两点左右才到大亚湾的入口,结果一进大亚湾彻底没风了!我们被困在两座岛屿的中间,水流还很急,带着我们就往岛上走!船的发动机失灵!现在是一点机动能力都没有!如果离岛再近一些,就只能抛锚应急了!还好,岛附近有一点风,我们迅速转向,横风顺流,赶快离开岛屿的险地!就这样,我们只能在大亚湾口处等风来!
按照天气预报的说法,风会在下午5点左右到达,不过是从东北来的,我们要顶风航行至惠州的东部湾游艇会!我们慢熬了3小时的无风,风终于来了,只要有风!就是帆船的无限燃料!
我们不断的迎风换舷,经过27次换舷,终于在凌晨2点到达东部湾游艇会附近,东部湾在得知我们到达指定地点后,派来了引航小艇拖着我们进入东部湾!这也预示着,这段艰难的航程,告一段落!
插回大亚湾的夜!我们跑着15节的迎风,不断的换舷,同时还要考虑附近船只情况,夜幕降临,周围一片五彩缤纷的光,有陆地上的房子和远处的东部湾大桥的灯光,最让人迷惑的是不断移动的左红右绿尾白的航行灯,黄黄的桅顶灯,还有在海面上一闪一闪的航道灯!有时候突然前方来一个-常亮红灯,我们就得迅速的换舷!我掌舵,从下午的5点开始一直迎风换舷跑着,直到凌晨1点到锚地!而在最后的停船降帆,也是坎坷的,主帆因为滑块卡入桅杆滑槽,降不下来,我只好在半夜1点半左右,穿着吊裤,爬上桅杆,来解决这个第80难。

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风来西林
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发表于 2019-9-25 08:34 来自手机 | 显示全部楼层
我那个去,你能来点策略,分十篇连载么?哈哈,大作,看了五分钟还没看完,只能等下次再看,还有,这么好的文章,有图更完美了,回头补上哈

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想全写完再慢慢找图  详情 回复 发表于 2019-9-27 22:16
活着,就是要创造奇迹!
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洪运来 发表于 2019-09-25 08:34
我那个去,你能来点策略,分十篇连载么?哈哈,大作,看了五分钟还没看完,只能等下次再看,还有,这么好的文章,有图更完美了,回头补上哈

想全写完再慢慢找图
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 楼主| 发表于 2019-9-27 22:16 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2019-10-1 14:06 来自手机 | 显示全部楼层

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谢谢关注,我会继续写的  详情 回复 发表于 2019-10-9 03:13
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 楼主| 发表于 2019-10-9 03:13 来自手机 | 显示全部楼层

谢谢关注,我会继续写的
风来西林
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