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ITHACA号航海(3)选中爱船伊他卡ITHACA

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发表于 2019-8-15 10:36 | 显示全部楼层 |阅读模式

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"远航帆船与境内比赛用帆船的要求配置是不一样的。"当我给老公看哪哪帆船外形和价格都不错的时候,他一撇嘴,给我这么当头一棒。为什么? 刨根问底,"网上搜去?"

老公既欢喜我对船的参与,也受不了我没完没了的问题,因为,很多时候,他也是初级学习者,也在疑惑同样的问题。

我们既要上班,出差,我还要为两个年幼的孩子着忙,哪有时间去网上大海捞针式地浏览信息。问他,可以快速得到答案,何乐而不为?  他老是说,"我脑门儿上是不是写着谷歌搜索?!"

总之,南非各港口码头辗转半年,亲看了十几条帆船,最终我们选定了一艘远洋型帆船伊他卡(ITHACA),就停靠德班港,我们报名的帆船学校就在码头对面,学习期间,时不时去泊位看看她的样子。等帆船培训结束,我们试了一次港外航行,然后就签订了购买协议。

(当年购买时的模样)

(离港环游时的模样)
那时,伊他卡已经停留在港里三年多,前任船长心脏病发作意外死亡,导致家族内遗产纠纷,牵连过户清理手续,售船代理之前卖船给一位英国人,几个月后,英国人拖不起,取消了合同。

伊他卡是老公在德班出差时拜访的第一艘船,他看到她的第一眼,就被迷住了,可惜已经售出。当代理告知我们可以成为下一个买家时,我们很兴奋,几番交涉,又给我们一些回让,成交。当时,我们想两年后才离开南非,有的是时间,一点都不担心过户问题,想不到伊他卡的最终注册文件直到临行前一个月才到手,差点成为远航的绊脚石。

来说说伊他卡的模样和配置吧!

她是一艘双桅帆船,前高后低,网上没有词源翻译,我姑且叫两个桅杆为主桅和次桅。她45英尺,14米长,宽4.5米,后来,我们给船尾加了个钓鱼潜水台,总长度有15米。驾驶舱在船的中部,甲板下面前中后各分为三个生活区。

前舱是属于两个孩子的,有三个铺位,他们的书籍和学习用品课本书籍都在那里,前舱在甲板最前方下面有个锚链室,连着一个船帆储藏区,甲板上换帆时,只要打开前舱顶部的窗口,就可直接把帆提上去或换下来,非常方便。



(船内部空间照片)
中间,一如大多数帆船一样,是客厅,加上左侧电子导航区,及右侧厨房。通过中间左侧狭长过道,可以从船舱客厅直接进入后面的舱室,左右各一张单人床,并带有一个带独立卫生间,此外,中间生活区还有一个可以洗澡的公共卫生间。

老公第一眼看到她,就喜欢她的结构。因为,前后两舱可以很好的隔开家庭空间,尾舱远离工作区,可以提供好睡眠。后来航行时,我和老公都在驾驶舱里值班睡觉,根本不睡在后舱,两个孩子倒是睡在这里,把前舱留给帆和护船的防撞气囊。

别看伊他卡船体只有14米长,却是个全龙骨的重型帆船,20吨位,因为她的船体材质为钢筋混凝土结构(Ferro cement),这种材质的帆船并不多见,购买时,她已有30年船龄,是被大海久经考验过的帆船,由于她是在德班厂家(Ferro Marine)原造的,过了这么多年,外型仍然完美光滑,连帆船验检师都惊叹她的完美,这说明她在建造时依据的标准非常严格,以至于很多人看到她,都误以为是玻璃钢材质。



(甲板防滑垫全部换新,自己要手工设计图纸)
买船后,我们对伊他卡升级改造,甲板护栏全部换成齐腰高的不锈钢管固定连接,这是为了孩子和船员安全的第一考虑。船尾,焊接一个2.5米长,1.5米宽的钓鱼平台和支架,新置了四块太阳能板放到平台顶上遮阳遮雨。此外,原先半开放式的驾驶舱改成了可打开亦可封闭的舱室,热天,将帆布卷起来通风,冷天,雨天,或风浪大的天气,放下门帘,保证驾驶舱干爽,钓鱼杆就固定在改造的驾驶舱舱顶,拿取方便。这个驾驶舱的升级绝对物超所值,它成为我们两年来整个航海生活的中心,所有到访我们帆船的朋友都喜欢它的宽敞实用,安全方便。

为了保证船上生活的舒适,供电性能一定要充足,四个太阳能板可以为船提供600瓦每小时电能,阴天下雨时,也可保证供电三天。船上有12伏转220伏的变电器,只要晴天电力充足,厨房家用生活电器可放心使用。

至于船上的淡水,我们有四个淡水箱,可容纳1200升淡水,足够我们正常生活两个月,就省了海水淡化机的费用,据说,那玩意也超麻烦,故障频率高,还要携带足够的过滤器。此外,驾驶舱顶是个雨水搜集槽,管道可将雨水直接收进水桶中,用来洗洗涮涮非常方便。


(这是发动机舱内添加的柴油箱,可以手动拆除)
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发表于 2019-8-15 15:26 | 显示全部楼层
水泥作为帆船的船体材料有独特的优势,不知现在的水泥是不是性能更好一点

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没有啥改善的。鼓吹它的人能吹成一朵花,怎么吹的我就不复述了,买本文革年代的《水泥船》就可以看到已经吹成天上仅有地上全无的地步了。在中国这种喜欢搞纠枉过正的国度,鼓吹一件事的时候可以吹上天,贬低一件事的  详情 回复 发表于 2019-8-16 14:01
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发表于 2019-8-16 14:01 | 显示全部楼层
自由的浪花 发表于 2019-8-15 15:26
水泥作为帆船的船体材料有独特的优势,不知现在的水泥是不是性能更好一点

没有啥改善的。鼓吹它的人能吹成一朵花,怎么吹的我就不复述了,买本文革年代的《水泥船》就可以看到已经吹成天上仅有地上全无的地步了。在中国这种喜欢搞纠枉过正的国度,鼓吹一件事的时候可以吹上天,贬低一件事的时候让它变狗屎,全然不顾理性思考。

水泥船有个海水渗透后内部钢丝锈蚀产生结晶膨胀问题,这会导致水泥胀裂而进一步加速腐蚀而陷入一个不可逆转的毁坏。造船界称之为水泥船癌症。这个现象比较难克服,目前的解决方法只能是做好预防,多在壳子外面涂满树脂,杜绝海水渗透。

其他方面都还好。比如水泥船自重大,这并不是什么要紧的问题。除非某码头把船吊出水是按重量收费的。它较厚而且重的壳体也使得帆船航行的海浪抨击声变小,这个噪音在玻璃钢或者金属船上很明显。
环保方面,且先不说保护地球之类的高大上口号,就对你自己来说,天天被一个不断老化变质而散发各种毒害气体的玻璃钢壳子包裹,而你呆在它的内部,不管制造厂商声称得多么环保通过了多少个认证都不能改变这点。相比之下我觉得水泥壳子好多了。不过要注意的是有些水泥中也掺了树脂(聚合物水泥)。

航行速度上,重的船未必航速低。而是阻力大的船才速度低,但阻力和重量没直接关系。水泥船造型比较自由,容易获得高度流线型(也就是说容易做低阻力),当然这点相对玻璃钢船来说没任何优势。船重只会造成加减速性低,或者说敏捷性差,对于频繁变向行驶可能有影响,但我们又不是个赛船,对此不关心。


论坛里面有个马来西亚的K兴致勃勃和我说他想用玄武岩纤维替代钢丝,这样就不会有水泥船之癌了。我当时只是很简单得和他说国内水泥船已经被变成臭狗屎了,不允许造,并没讨论更多的技术问题。其实用玄武岩纤维的事情我以前也研究过一阵,并不是太好,根本解决之道是用碳纤维增强水泥。现代建筑补强用碳纤维相当普及。但这个碳纤维价格比较高,哪怕是你用建筑级别的低性能碳纤维。
不过最近碳纤维价格下跌很多。比如我们估算下,一艘壳子重量10吨的水泥船(和楼主的船相近),按重量2%的含量加入碳纤维,那么是200公斤,这个级别的碳纤维估计150人民币一公斤可以买到,那么碳纤维费用为3万人民币。
另外关键的一点是:这些纤维相对钢丝来说,有个本质差异在于: 钢丝网可以自立成型。你把钢丝扎成形状,然后糊上水泥即可。纤维软趴趴的自己立不起来,得靠模具才能成型。我都造模具了还搞什么水泥船呢,直接造玻璃钢船不就完事了么。这也是70年代后玻璃钢以碾压姿态全面替代了水泥船的重要原因。

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长见识了,谢谢分享!  详情 回复 发表于 2019-8-18 07:12
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发表于 2019-8-16 14:11 | 显示全部楼层
我还是觉得就中国来说钢,铝,不锈是发展方向
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 楼主| 发表于 2019-8-17 03:41 来自手机 | 显示全部楼层
begun,是个船材质高手。
水泥船目前只在南非,澳大利亚和新西兰一带还有一些多年保留下来的帆船。以水泥为船体的制造已经成为过去式,多建于上个世纪70-80年代,如今造船厂已经放水泥船,大部分用玻璃钢。就如今天船厂也不再生产双桅杆的帆船,除非是大帆船。2000年以后的水泥船大概都是自己制造的,质量无法说。
水泥船市场价低,但我不建议大家买水泥船,除非你知根知底。还有一个缺点是保险,在南非本土可以上保险,但环游世界时,我们找不到给保的公司,国际保险公司都在欧美,他们不认这种材质的船。
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发表于 2019-8-17 09:48 来自手机 | 显示全部楼层
漂亮的船,这么重的长龙骨船,进出港比较辛苦。

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是啊,我们更喜欢抛锚,简单容易,还远离喧闹。  详情 回复 发表于 2019-8-17 21:10
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 楼主| 发表于 2019-8-17 21:10 来自手机 | 显示全部楼层
崔崔 发表于 2019-08-17 09:48
漂亮的船,这么重的长龙骨船,进出港比较辛苦。

是啊,我们更喜欢抛锚,简单容易,还远离喧闹。
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发表于 2019-8-18 07:12 来自手机 | 显示全部楼层
begun 发表于 2019-08-16 14:01
没有啥改善的。鼓吹它的人能吹成一朵花,怎么吹的我就不复述了,买本文革年代的《水泥船》就可以看到已经吹成天上仅有地上全无的地步了。在中国这种喜欢搞纠枉过正的国度,鼓吹一件事的时候可以吹上天,贬低一件事的时候让它变狗屎,全然不顾理性思考。

水泥船有个海水渗透后内部钢丝锈蚀产生结晶膨胀问题,这会导致水泥胀裂而进一步加速腐蚀而陷入一个不可逆转的毁坏。造船界称之为水泥船癌症。这个现象比较难克服,目前的解决方法只能是做好预防,多在壳子外面涂满树脂,杜绝海水渗透。

其他方面都还好。比如水泥船自重大,这并不是什么要紧的问题。除非某码头把船吊出水是按重量收费的。它较厚而且重的壳体也使得帆船航行的海浪抨击声变小,这个噪音在玻璃钢或者金属船上很明显。
环保方面,且先不说保护地球之类的高大上口号,就对你自己来说,天天被一个不断老化变质而散发各种毒害气体的玻璃钢壳子包裹,而你呆在它的内部,不管制造厂商声称得多么环保通过了多少个认证都不能改变这点。相比之下我觉得水泥壳子好多了。不过要注意的是有些水泥中也掺了树脂(聚合物水泥)。

航行速度上,重的船未必航速低。而是阻力大的船才速度低,但阻力和重量没直接关系。水泥船造型比较自由,容易获得高度流线型(也就是说容易做低阻力),当然这点相对玻璃钢船来说没任何优势。船重只会造成加减速性低,或者说敏捷性差,对于频繁变向行驶可能有影响,但我们又不是个赛船,对此不关心。


论坛里面有个马来西亚的K兴致勃勃和我说他想用玄武岩纤维替代钢丝,这样就不会有水泥船之癌了。我当时只是很简单得和他说国内水泥船已经被变成臭狗屎了,不允许造,并没讨论更多的技术问题。其实用玄武岩纤维的事情我以前也研究过一阵,并不是太好,根本解决之道是用碳纤维增强水泥。现代建筑补强用碳纤维相当普及。但这个碳纤维价格比较高,哪怕是你用建筑级别的低性能碳纤维。
不过最近碳纤维价格下跌很多。比如我们估算下,一艘壳子重量10吨的水泥船(和楼主的船相近),按重量2%的含量加入碳纤维,那么是200公斤,这个级别的碳纤维估计150人民币一公斤可以买到,那么碳纤维费用为3万人民币。
另外关键的一点是:这些纤维相对钢丝来说,有个本质差异在于: 钢丝网可以自立成型。你把钢丝扎成形状,然后糊上水泥即可。纤维软趴趴的自己立不起来,得靠模具才能成型。我都造模具了还搞什么水泥船呢,直接造玻璃钢船不就完事了么。这也是70年代后玻璃钢以碾压姿态全面替代了水泥船的重要原因。

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发表于 2019-8-25 19:59 来自手机 | 显示全部楼层
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我们的船目前没考虑,航海网里的崔崔用FINDACREW网站找船的方式不错。你要么可以在网里私信,把你的情况介绍一下,如果有机会可以联络。  详情 回复 发表于 2019-8-26 08:51
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 楼主| 发表于 2019-8-26 08:51 | 显示全部楼层
自由自在的漂 发表于 2019-8-25 19:59
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我们的船目前没考虑,航海网里的崔崔用FINDACREW网站找船的方式不错。你要么可以在网里私信,把你的情况介绍一下,如果有机会可以联络。

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ITHACA_CRUISING 发表于 2019-08-26 08:51
我们的船目前没考虑,航海网里的崔崔用FINDACREW网站找船的方式不错。你要么可以在网里私信,把你的情况介绍一下,如果有机会可以联络。

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