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本帖最后由 飘来了 于 2019-7-10 10:17 编辑
何为老友？泛指相交多年的老友。我今天说的老友另有含义，特指2019年6月6日启航的丹云号4人团队。“老”指年龄偏大，4人平均年龄为59.25周岁，也许是国内不间断航行超过一周、平均年龄最老的队伍。“友”指趣味相投、热爱航海、不甘平凡寂寞的帆友。 除了我和船长，另两位船员分别是来自台湾花莲的“花叔”陈先生，及来自珠海雷士照明的高管苏先生，他们二人都通过了101、103、104、105的ASA帆船教程培训，也都是第二次乘坐丹云号。 我们计划横跨南海，至菲律宾吕宋岛北部。丹云号以平均3.5节的速度不紧不慢地前行，轻柔的西南风给前三天的航行带来顶级帆航享受。船上的人们，不念诗与远方，不念彼岸，只为海。大海，将本不会相遇的人连在了一起，而三位男士曾经从军的经历又拉近了彼此的距离 。也巧了，三人刚好凑齐了海、陆、空。
海上的每个日出都令我心动
一头银发，一副眼镜，一口台腔的花叔从内至外透着儒雅。2015年起他开始航海，几年来，分段搭乘不同帆船量完了中国海岸线，累计航行近4千海里。一旦上船，他立马放下老板身段，进入水手角色，绝对服从船长的命令。
开朗的花叔
苏总穿着小棉袄送的衣服心里美美哒
某海军装备研究所硕士出身的苏先生则是健谈、随和、泼辣、豪气集一身。十年前他便与帆船有约，有一次泰国湾跳岛长航经验，累计航行1千海里，期望通过此次航行积累实践经验，提高操控帆船的技术。 在观星辰日月，听悦耳之音，品浪酒闲茶，食美味佳肴之外，三位睿智、博学的男人聚集一起聊东西南北。聊的最多的是军事话题，从世界著名战役到国、共两军军史，从两军的装备到各自当兵的趣事。九十年代初已是中校军衔的苏先生，与网红张召忠共事多年，参与研究、论证多项我国海军装备功能，满肚子的干货足足讲了200海里。此次长航成了专场军事研讨会。 在东沙群岛附近的海面上，三人讨论太专注，以至于好大一群海豚在丹云号两侧嬉戏都无察觉。我出舱发现后喊海豚，他们才停止讨论与海豚互动起来，边录像边大喊海豚，海豚很喜欢人类的呼唤，撒欢儿、跳跃。2018年的3月，我和船长曾沿着东沙岛的西边驶过，当时台湾海巡署的船驶来查看丹云号，得知我们退休夫妻驾船游玩的经历时，台胞们赞不绝口，说：好佩服你们呢，好逍遥呢。东沙岛是保护区，不可以进去的。船长解释，我们只是经过这里回家，没有进去的意思。台湾人礼貌地与我们挥手道别，并祝我们一路平安。这次往返东沙岛都在傍晚，且在岛的东边航行，静悄悄地什么也没看见。两名共军商议，我们能否成功偷袭东沙岛？一名国军没能见到同胞有些失望，绞尽脑汁思考防守对策。这样的海、陆、空三军根本不能联合作战。
经过东沙岛
台湾东沙岛海巡署船（2018年拍摄）
未曾想，突如其来的机器故障打乱了我们的航行计划，接下来，我们老友队经历了一系列的考验。 9日早上4点，离岸直线距离210海里处，船长接班无风，启动发动机发现没有循环水排出，关机，进舱检查，确认叶轮坏了。天亮后，船长拆掉坏叶轮准备更换，船体摇晃，他担心若安装不好导致漏油或漏水会更麻烦。考虑再三决定：暂不更换，无动力返航。全体船员淡定自若，无任何恐慌。 丹云号掉头返航，慢慢地横风加大，浪高超过2米。船体一路倾斜前行，船速最高近9节。船长为让人舒适些以及减轻舵盘拉力，不断指挥将主帆卸力，并微调航线角度。长航经验不多的苏先生稍有紧张，问我：你经历过这么大的风和浪吗？我说：我经历过50节的大风和5米高的浪，眼下一切正常，不用担心。他见我该吃就吃，倒头便睡，渐渐恢复了常态。 10日傍晚，距离大亚湾口的小星山还有48海里，只要进入大亚湾，一只脚就算踏入家门，大家开始讨论明天上岸后的安排。 海神与风神也许认为我们还可以接受更强级别的考验，于是联手放大招：风浪戛然而止。这招实在是太狠了！老友队共同体验了无风无动力的煎熬。 丹云号不受任何控制的漂着，船长下令收了主帆，前帆留一个小角稳定船体，全体人员进舱睡觉。午夜1点半，我来到舱外，GPS显示距离小星山54.6海里，洋流正以一节左右的速度使船倒退，我心里发毛。四周远处乌云密布，电闪雷鸣，唯独我们的地段风平浪静。我把右边船舷外侧的国旗做风向标，它一旦飘动，我便调整船头方向，试图让丹云号停止倒退。我曾无数次地见证飘扬的五星红旗，没有哪一次比我此刻更迫切地盼望它飘起来。几个小时下来，我的努力是徒劳的，距离小星山的距离增加到了57海里。哎。。。，Spider-Man，你在哪里？ 次日，无风—暴雨—无风—小雨轮番登场，暴雨时船长亲自操舵。这一天我们顶风冒雨、辛辛苦苦赶出20多海里，谁知，一样化为徒劳。无风妖魔再次出动，洋流不仅吃掉了一日的里程，还向远离家的方向东边漂移。船长决定暂时放弃航线，向“零”度方向走，为的是尽快靠近陆地。整整两夜一天，丹云号走走停停，漂到了非必经之路的汕尾红海湾。手机终于有了信号，得知，我们赶上了广东大面积的“龙舟水”天气。 几天没能连续充电，服务电瓶电量不足，两个冰箱的电已经断了，确保导航仪正常工作。12日导航仪也罢工了，船长用手机及罗经仪导航，借着不正经的歪风弯弯拐拐地进了大亚湾。
暴雨时船长亲自操舵
暴雨时花叔这样度过
等风时丹云号部分轨迹
入湾后，顺风顺浪推着丹云号前行，12日晚上8点多，丹云号接近平侍岛，距离惠州海湾大桥约一海里，这一海里仿佛走了一个世纪。风力突然变弱，风向也乱了，丹云号每前进一米都非常艰难。千辛万苦，丹云号就要穿过跨度最大的两个桥墩时，一阵顶风吹得船失去舵效，漂离大桥。同舟共济的我们开动脑筋，尝试各种方法都没能通过大桥这关。相反，丹云号越来越靠近左侧的蚝田区，片片蚝田将丹云号包围，危及时刻，船长启动发动机，小马力避让，直到5分钟后发动机自动熄火,接着危险再次出现。真正强大的内心不是能征服什么，而是能承受什么。我承认，我的耐心已到极限。一路走来，船长传授了许多101—105学不到的操船技术与船长心得，过关斩将，到了家门口却不能入。是真的不能入还是船长控帆的技术差那么一丢丢呢？ 折腾了5个小时，已是13日凌晨1点半，风向没有变得意思，雨没有停的意思，不愿意求人的船长，向东部湾维修部朱经理打出了求救电话。一个小时后，朱经理带一人驾驶钓鱼艇来解救丹云号，他费了洪荒之力才拉着丹云号逃离危险地带。佩服他考虑问题细致、周到，另外还有3人驾浮筒船预先到达游艇会外海面上，已将丹云号的锚绳捞出在原地等候（东部湾游艇会仍在关闭中）。面对后半夜5人两船的救援队，花叔用他三字口头禅加了一个字说：老杨，人品真好！ 13日早上5点多，我们顺利上岸，7天470海里的长航结束，其中无动力帆行260海里。花叔与苏先生分分创下自己离岸距离最远、不间断航行时间最长的记录，我和船长则有了无风无动力航行260海里的经历。 老友们道别，相约在冬季。
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