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[培训体验] “我要去航海”A2F公益培训第6天:安全第一

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舵手

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发表于 2019-4-24 17:24 | 显示全部楼层 |阅读模式

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昨晚到今早去上课的路上,我还一直想象着昨天管教练带我们实操时说,前段时间他带着一个14岁的小女孩(180高)两人在8级风的情况下花了20多分钟跑完五六海里。那到底是一种怎样的感觉与刺激?

今天的课主要是实操,上午游艇下午帆船,外加结绳练习。

(一)靠岸
考试是要求以30°左右靠码头,并且离码头并行1.5~2米为宜。管教练说,那都是考试要求,正儿八经开艇时谁会这么开,一刷就进去了。老师要求我们退庭时要平行退出去,而这点我还是做得不好,进出码头时,游艇需要非常注意,这和停车不一样,游艇这么大,体量中,水阻小,不小心撞上去了,好几十万的游艇没了。游艇在外海漂时,事儿不大,主要是注意进出码头,既要保证自己的安全,又要保证别人的安全。

(二)0.X秒的反应时间
练完靠岸与管教练同车去吃饭时,他对我说:昨天好像你是主帆手!?我为何那时那么发火?我说松帆,说了两句你都没反应,都过去两三秒了才松,如那时等到七八秒,当时那么大的风,肯定船范了!所以开帆船时,精力要高度集中,随时听候舵手的命令,反应时间都是零点几秒的。
我虚心的接受管老师的严厉批评与指正,虽然当时那么多学员在船上被他厉声厉色吼,心里还是挺难受的,但我又心底冒出一个声音:被吼的时候不正是你学得最快,把东西烙在脑中最深刻的时刻吗?——对于关键时候的松紧主帆,我敢肯定我比当时船上的所有人都要掌握得牢靠。

(三)泄风压舷
中午吃饭时,老师听了天气预报说下午有七八级的阵风(老师多次在课堂上强调,我们玩船的要随时对天气、风向、潮汐保持高度敏感,而且要学会看气压表,气象图,看出未来一到三天的天气),所以下午如果合适酌情实操帆船。1点我们穿好救生衣准时上船,今天的风比较大,而且是乱风,所以一直都是管教练操舵。昨天的风小,一直没发挥主帆的作用,今天风大,好几次一边的船舷都快进水了,管教练让我们不要慌(坐管教练的船还慌啥呢!?),一边让我们对侧的同学压舷,一边让主帆手松帆泄风(对,就是昨儿这个松帆我做得不到位),然后船又回到安全姿态。由于今天风太大还乱转,坐在帆船上非常刺激。后来由于风可能的确太大,刘校长打断我们的练习,让上岸了,这时昨天的海事局官员又来了突击抽查。

(四)安全第一
上岸后,刘老师说,航海,任何时候都是安全第一,万一一个安全事故出现对你就是一万,你啥都没了。而且任何时候都要杜绝单独出海,那么有名的郭川船长单独出海,最后出事了,我们分析可能由于一个极小的安全细节由于一个人使不过来,最后出事了。还有,任何时候,注意不要弃船,帆船会翻,但不会沉。尽量杜绝这种情况的出现:自己清醒的落水了,但看着船飞快的远你而去。另外,不管再会游泳,水性再好,上船都尽量穿救生衣。

(五)绳结——充满了几何拓扑
强调完安全意识后,继续学习更难的绳结,我觉得这些绳结的打法充满了拓扑几何里面的一些原理,一个撇揽活结看似复杂,而一拉就开。单套结能套出一个固定的圈。以前我对绳结非常迟钝,但经过这次学习后,估计以后的鞋带我都系得更高效了。

这些东西练完后,4点多了,最晚的一次下课,回家。



游艇靠码头


乱风中学习松帆泄风、压舷



绳结的本质是拓扑几何
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