“我要去航海”A2F公益培训第6天：安全第一

昨晚到今早去上课的路上，我还一直想象着昨天管教练带我们实操时说，前段时间他带着一个14岁的小女孩(180高)两人在8级风的情况下花了20多分钟跑完五六海里。那到底是一种怎样的感觉与刺激？

今天的课主要是实操，上午游艇下午帆船，外加结绳练习。

(一)靠岸
考试是要求以30°左右靠码头，并且离码头并行1.5～2米为宜。管教练说，那都是考试要求，正儿八经开艇时谁会这么开，一刷就进去了。老师要求我们退庭时要平行退出去，而这点我还是做得不好，进出码头时，游艇需要非常注意，这和停车不一样，游艇这么大，体量中，水阻小，不小心撞上去了，好几十万的游艇没了。游艇在外海漂时，事儿不大，主要是注意进出码头，既要保证自己的安全，又要保证别人的安全。

(二)0.X秒的反应时间
练完靠岸与管教练同车去吃饭时，他对我说：昨天好像你是主帆手！？我为何那时那么发火？我说松帆，说了两句你都没反应，都过去两三秒了才松，如那时等到七八秒，当时那么大的风，肯定船范了！所以开帆船时，精力要高度集中，随时听候舵手的命令，反应时间都是零点几秒的。
我虚心的接受管老师的严厉批评与指正，虽然当时那么多学员在船上被他厉声厉色吼，心里还是挺难受的，但我又心底冒出一个声音：被吼的时候不正是你学得最快，把东西烙在脑中最深刻的时刻吗？——对于关键时候的松紧主帆，我敢肯定我比当时船上的所有人都要掌握得牢靠。

(三)泄风压舷
中午吃饭时，老师听了天气预报说下午有七八级的阵风(老师多次在课堂上强调，我们玩船的要随时对天气、风向、潮汐保持高度敏感，而且要学会看气压表，气象图，看出未来一到三天的天气)，所以下午如果合适酌情实操帆船。1点我们穿好救生衣准时上船，今天的风比较大，而且是乱风，所以一直都是管教练操舵。昨天的风小，一直没发挥主帆的作用，今天风大，好几次一边的船舷都快进水了，管教练让我们不要慌(坐管教练的船还慌啥呢！？)，一边让我们对侧的同学压舷，一边让主帆手松帆泄风(对，就是昨儿这个松帆我做得不到位)，然后船又回到安全姿态。由于今天风太大还乱转，坐在帆船上非常刺激。后来由于风可能的确太大，刘校长打断我们的练习，让上岸了，这时昨天的海事局官员又来了突击抽查。

(四)安全第一
上岸后，刘老师说，航海，任何时候都是安全第一，万一一个安全事故出现对你就是一万，你啥都没了。而且任何时候都要杜绝单独出海，那么有名的郭川船长单独出海，最后出事了，我们分析可能由于一个极小的安全细节由于一个人使不过来，最后出事了。还有，任何时候，注意不要弃船，帆船会翻，但不会沉。尽量杜绝这种情况的出现：自己清醒的落水了，但看着船飞快的远你而去。另外，不管再会游泳，水性再好，上船都尽量穿救生衣。

(五)绳结——充满了几何拓扑
强调完安全意识后，继续学习更难的绳结，我觉得这些绳结的打法充满了拓扑几何里面的一些原理，一个撇揽活结看似复杂，而一拉就开。单套结能套出一个固定的圈。以前我对绳结非常迟钝，但经过这次学习后，估计以后的鞋带我都系得更高效了。

这些东西练完后，4点多了，最晚的一次下课，回家。



游艇靠码头


乱风中学习松帆泄风、压舷



绳结的本质是拓扑几何

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昨晚到今早去上课的路上，我还一直想象着昨天管教练带我们实操时说，前段时间他带着一个14岁的小女孩(180高)两人在8级风的情况下花了20多分钟跑完五六海里。那到底是一种怎样的感觉与刺激？

今天的课主要是实操，上午游艇下午帆船，外加结绳练习。

(一)靠岸
考试是要求以30°左右靠码头，并且离码头并行1.5～2米为宜。管教练说，那都是考试要求，正儿八经开艇时谁会这么开，一刷就进去了。老师要求我们退庭时要平行退出去，而这点我还是做得不好，进出码头时，游艇需要非常注意，这和停车不一样，游艇这么大，体量中，水阻小，不小心撞上去了，好几十万的游艇没了。游艇在外海漂时，事儿不大，主要是注意进出码头，既要保证自己的安全，又要保证别人的安全。

(二)0.X秒的反应时间
练完靠岸与管教练同车去吃饭时，他对我说：昨天好像你是主帆手！？我为何那时那么发火？我说松帆，说了两句你都没反应，都过去两三秒了才松，如那时等到七八秒，当时那么大的风，肯定船范了！所以开帆船时，精力要高度集中，随时听候舵手的命令，反应时间都是零点几秒的。
我虚心的接受管老师的严厉批评与指正，虽然当时那么多学员在船上被他厉声厉色吼，心里还是挺难受的，但我又心底冒出一个声音：被吼的时候不正是你学得最快，把东西烙在脑中最深刻的时刻吗？——对于关键时候的松紧主帆，我敢肯定我比当时船上的所有人都要掌握得牢靠。

(三)泄风压舷
中午吃饭时，老师听了天气预报说下午有七八级的阵风(老师多次在课堂上强调，我们玩船的要随时对天气、风向、潮汐保持高度敏感，而且要学会看气压表，气象图，看出未来一到三天的天气)，所以下午如果合适酌情实操帆船。1点我们穿好救生衣准时上船，今天的风比较大，而且是乱风，所以一直都是管教练操舵。昨天的风小，一直没发挥主帆的作用，今天风大，好几次一边的船舷都快进水了，管教练让我们不要慌(坐管教练的船还慌啥呢！？)，一边让我们对侧的同学压舷，一边让主帆手松帆泄风(对，就是昨儿这个松帆我做得不到位)，然后船又回到安全姿态。由于今天风太大还乱转，坐在帆船上非常刺激。后来由于风可能的确太大，刘校长打断我们的练习，让上岸了，这时昨天的海事局官员又来了突击抽查。

(四)安全第一
上岸后，刘老师说，航海，任何时候都是安全第一，万一一个安全事故出现对你就是一万，你啥都没了。而且任何时候都要杜绝单独出海，那么有名的郭川船长单独出海，最后出事了，我们分析可能由于一个极小的安全细节由于一个人使不过来，最后出事了。还有，任何时候，注意不要弃船，帆船会翻，但不会沉。尽量杜绝这种情况的出现：自己清醒的落水了，但看着船飞快的远你而去。另外，不管再会游泳，水性再好，上船都尽量穿救生衣。

(五)绳结——充满了几何拓扑
强调完安全意识后，继续学习更难的绳结，我觉得这些绳结的打法充满了拓扑几何里面的一些原理，一个撇揽活结看似复杂，而一拉就开。单套结能套出一个固定的圈。以前我对绳结非常迟钝，但经过这次学习后，估计以后的鞋带我都系得更高效了。

这些东西练完后，4点多了，最晚的一次下课，回家。



游艇靠码头


乱风中学习松帆泄风、压舷



绳结的本质是拓扑几何

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