1998年1月作者：Hanneke Boon以下是1982年11月“巡游世界”杂志的摘录：
对于Cruising World的1982年设计大赛，我们一直在寻找一种新的创新的可追溯的gunkholer，设计用于受保护的水域，并为至少两个人提供住宿。为了便于使用小型汽车进行拖车和下水，最大拖尾重量为1000磅。其他要求是12英寸的最大吃水深度和8英尺或更低的横梁，用于食品和衣物的干燥装载以及某种形式的辅助动力。住宿可以是永久封闭的，也可以是部分封闭的，带有帐篷或遮篷。重要的考虑因素包括性能，机组舒适性和索具的易用性。
我们收到了30多个条目，代表了各种类型和大小。Cruising World的编辑人员以及Pedrick设计办公室的海军建筑师Yves Tanton和Jeromy McGeary在花费数小时考虑和讨论设计之前，选择了由James Wharram和Hanneke Boon提交的21英尺双体船。
Wharram与这种规模的双体船合作已超过20年，因此拥有丰富的经验，可以为这一新设计奠定基础。TIKI 21专为那些不想或无法承担船只穿越海洋的人而设计。她的目的是沿着海岸和海湾，河流，河口和湖泊巡航。
在创建TIKI 21时，Wharram使用了他称之为“适当的技术 - 不是'高'或'低'”，达到了理想的性能，舒适性和安全性，同时保持了工艺简单，相对便宜的构建和保持。尽可能地，他从船上淘汰了“现代游艇设计常见的昂贵，闪闪发光的金属配件”。
TIKI由胶合板制成，接缝用铜线缝合，用环氧树脂填料切片，并用布和环氧树脂进行玻璃纤维化。所有外表面都用布和环氧树脂包裹。需要18片1/4英寸胶合板和1片5/8英寸胶合板。在组装之前，所有部件都预先涂有树脂。即使是L形横梁也是在“缝合和胶水”系统中建立起来的。
Wharram预计施工时间仅为300至400小时。这意味着每周可以花费20个小时的空余时间来建造TIKI的人可以在大约四个月内完成她。
中心平台和横梁通过绑扎系统固定在船体上，无需任何硬件，只需10分钟即可完成。没有沙子或污垢堵塞紧密接头的危险。即使是方向舵也被捆绑在船体上; 不需要任何针灸或g .. 横梁末端的系泊防滑板可防止绑扎滑动。船头和船尾把手内置船头和船尾把手。
TIKI 21的吃水比12英寸的要求高2英寸，但是评委认为由于船只被拖走，每艘船的重量为175磅，因此可以手动启动，因此不会被取消资格。 。对于拖车，船体可以彼此并排运行，平台位于顶部。它的折叠帐篷可以被抬起并用于在前往发射场的路上露营。
每个V型船体包含一个22英寸宽的泊位，其下方和两端都有积载。只能通过甲板舱口进入的附加装载位于每个船体的泊位前方。四个末端设有防水浮力舱。
独特的舱口设计允许在多个位置使用，为舵手提供部分保护，完全密封舱口，或尽可能多地吸收光线和空气。这一切都没有硬件！
在锚定时，“折叠式公共汽车”甲板帐篷可以容纳宽敞的甲板平台，如果站在船体中，可以使用4英尺6英寸的头部空间或5英尺7英寸的头部空间。舷外马达可以安装在平台后缘中间的井中。
创新的gaff sloop钻机采用高纵向主帆设计，带有用于桅杆和桅杆的套管。Halyards在luff口袋里跑来跑去。松散的主帆板在船尾的全宽缰绳上。Wharram称这款空气动力学清洁的gaff钻机具有相当高的性能，称“可以可靠地预期8-13节的速度”。
Wharram使用动力而不是静态风力进行的计算表明，在最大约30节的风速下，船将保持稳定，并且主帆和副臂将以约35节的速度收帆。关于适航性问题，Wharram说：“在一艘小船上，这是船长的功能.TIKI的22英尺和23英尺的前辈已经越过海洋，骑着大风和飓风。尽管如此，请不要建造一个穿越海洋的TIKI，但很高兴知道它具有适航潜力“
Wharram为TIKI 21提供了非常详细的建筑说明。他认为在这个官僚主义限制时代，自建船是一种“最后的自由”，并且它会释放许多隐藏的挫折感。由于大多数人的建筑技能有限，因此施工方法和教学图纸非常重要。除了逐步说明（由Hanneke Boon明确完成）之外，他还讨论了材料和工具的选择和使用。
发表于 2019-4-2 11:12
