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赛事报道 【十年·故事】帆船,是运动更是产业-原海南省文体厅副厅长杨毅光

来自: 中国

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杨毅光,原海南省文化广电出版体育厅副厅长,担任多年环海南岛国际大帆船赛总指挥,现任中国帆船帆板运动协会国家队委员会主任。作为一名资深体育从业者,他讲述了海帆赛的发展故事。

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海南岛凭借优越的区位优势,一年四季均适合发展水上运动。2010年1月4日,国务院发布《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》。海南发展帆船运动,可以说是集齐了“天时地利”。尽管如此,创办海帆赛仍然遭遇了重重挑战。“当时我们基础条件很差,三亚和海口基本上没有游艇码头;虽然帆船运动是奥运会项目,但2010年大帆船在国内还是非常小众,选手水平也不高。但是我们下定决心,要办好海帆赛。”杨毅光介绍。

前几届的比赛没有游艇泊位,就用渔船绑着大帆船,用快艇载船员往返......

2012年,三亚半山半岛帆船港投入使用,同年2月沃尔沃环球帆船赛经停于此。2012年3月海帆赛开赛前夕,部分船队抵达后得知:半山半岛帆船港仍为非开放水域,仅针对沃尔沃环球帆船赛临时开放。于是,赛事组委会连同海南省海防与口岸办公室,三亚边检、海关、海事局等部门紧急协调,大帆船停泊问题终于得以解决。

对于帆船赛事的发展,杨毅光则认为,安全和专业化程度是最重要的。

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每艘船配备定位装置和卫星电话,沿岸设置紧急停靠港,还有保障船和交通运输部南海救助局的专业救助船全程跟随伴行。这一系列的安全保障体系,是海帆赛安全航行九年的原因。

杨毅光还记得,某一年海口到三亚的拉力赛结束后,有的船队质疑其他赛队开发动机,争执和异议不断。为了避免再次出现此类问题,进一步提升比赛的专业化程度。2015年,海帆赛首次引进了“发动机锁闭”技术。

发动机锁闭
海帆赛组委会要求赛船统一装备发动机一次性密封条,并要求参赛船队严格按照标准执行,否则成绩不予认定。在船队提交的视频和照片中,只要一次性密封条断裂,或唯一编码、GPS时间、坐标点无法对应,即被认为是赛程中开过发动机。一经认定,比赛成绩将自动取消。但不排除一些险情及其它特殊情况的发生。比如船队遭遇渔网,就允许使用后退档脱困,但需要拍摄当时情况图片、GPS时间及坐标点以示证明。

此外,海帆赛还连年邀请世界帆联技术代表、竞赛规则委员会副主席博纳德·邦奴担任赛事总监,与来自国内外的知名仲裁、裁判组成专业的技术团队。杨毅光说:“我们每年赛前都有技术会议,由裁判长来讲解航行细则。随着大家的竞赛水平越来越高,起航的状态特别能反映这个问题。前两届的赛队非常业余、看不懂信号旗,起航一分钟之后还有船来问起航了没?但是现在,每一艘船都在起航线附近争分夺秒,甚至在2017年我们还出现了36艘大帆船同时起航的画面,这在整个亚洲都是很罕见的。

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赛前技术会议

杨毅光认为,大帆船不仅是一个运动项目更是一个体育产业。

“为什么大家爱看NBA?因为它是高水平的竞技,它对篮球的推广起到了引领的示范作用。那么海帆赛也可以形成这样的文化氛围。”海帆赛十年,带动了基础设施的建设,游艇码头从无到有;拉动了帆船相关产业的消费,青少年帆船培训日益增多;助推了帆船等水上运动的发展,世界青年帆船锦标赛、克利伯环球帆船赛等大型国际赛事悉数落地。

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谈及对海帆赛未来的期望,杨毅光说:“必须坚持下去!任何优秀的赛事都不是一蹴而就,肯定会遇到各种各样的困难。不断创新丰

富航线,购置赛船给更多国际赛队提供便利,以海帆赛为品牌开展系统化的帆船培训......”


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杨毅光在2017年海帆赛现场接受媒体采访

路漫漫其修远兮,海帆赛的下一个十年,一定能让海南的帆船产业链进一步飞跃。


*想要了解更多赛事内容请关注官方公众号:hnoceanrace

*新浪微博:@环海南国际大帆船赛


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杨毅光,原海南省文化广电出版体育厅副厅长,担任多年环海南岛国际大帆船赛总指挥,现任中国帆船帆板运动协会国家队委员会主任。作为一名资深体育从业者,他讲述了海帆赛的发展故事。

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海南岛凭借优越的区位优势,一年四季均适合发展水上运动。2010年1月4日,国务院发布《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》。海南发展帆船运动,可以说是集齐了“天时地利”。尽管如此,创办海帆赛仍然遭遇了重重挑战。“当时我们基础条件很差,三亚和海口基本上没有游艇码头;虽然帆船运动是奥运会项目,但2010年大帆船在国内还是非常小众,选手水平也不高。但是我们下定决心,要办好海帆赛。”杨毅光介绍。

前几届的比赛没有游艇泊位,就用渔船绑着大帆船,用快艇载船员往返......

2012年,三亚半山半岛帆船港投入使用,同年2月沃尔沃环球帆船赛经停于此。2012年3月海帆赛开赛前夕,部分船队抵达后得知:半山半岛帆船港仍为非开放水域,仅针对沃尔沃环球帆船赛临时开放。于是,赛事组委会连同海南省海防与口岸办公室,三亚边检、海关、海事局等部门紧急协调,大帆船停泊问题终于得以解决。

对于帆船赛事的发展,杨毅光则认为,安全和专业化程度是最重要的。

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每艘船配备定位装置和卫星电话,沿岸设置紧急停靠港,还有保障船和交通运输部南海救助局的专业救助船全程跟随伴行。这一系列的安全保障体系,是海帆赛安全航行九年的原因。

杨毅光还记得,某一年海口到三亚的拉力赛结束后,有的船队质疑其他赛队开发动机,争执和异议不断。为了避免再次出现此类问题,进一步提升比赛的专业化程度。2015年,海帆赛首次引进了“发动机锁闭”技术。

发动机锁闭
海帆赛组委会要求赛船统一装备发动机一次性密封条,并要求参赛船队严格按照标准执行,否则成绩不予认定。在船队提交的视频和照片中,只要一次性密封条断裂,或唯一编码、GPS时间、坐标点无法对应,即被认为是赛程中开过发动机。一经认定,比赛成绩将自动取消。但不排除一些险情及其它特殊情况的发生。比如船队遭遇渔网,就允许使用后退档脱困,但需要拍摄当时情况图片、GPS时间及坐标点以示证明。

此外,海帆赛还连年邀请世界帆联技术代表、竞赛规则委员会副主席博纳德·邦奴担任赛事总监,与来自国内外的知名仲裁、裁判组成专业的技术团队。杨毅光说:“我们每年赛前都有技术会议,由裁判长来讲解航行细则。随着大家的竞赛水平越来越高,起航的状态特别能反映这个问题。前两届的赛队非常业余、看不懂信号旗,起航一分钟之后还有船来问起航了没?但是现在,每一艘船都在起航线附近争分夺秒,甚至在2017年我们还出现了36艘大帆船同时起航的画面,这在整个亚洲都是很罕见的。

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赛前技术会议

杨毅光认为,大帆船不仅是一个运动项目更是一个体育产业。

“为什么大家爱看NBA?因为它是高水平的竞技,它对篮球的推广起到了引领的示范作用。那么海帆赛也可以形成这样的文化氛围。”海帆赛十年,带动了基础设施的建设,游艇码头从无到有;拉动了帆船相关产业的消费,青少年帆船培训日益增多;助推了帆船等水上运动的发展,世界青年帆船锦标赛、克利伯环球帆船赛等大型国际赛事悉数落地。

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谈及对海帆赛未来的期望,杨毅光说:“必须坚持下去!任何优秀的赛事都不是一蹴而就,肯定会遇到各种各样的困难。不断创新丰

富航线,购置赛船给更多国际赛队提供便利,以海帆赛为品牌开展系统化的帆船培训......”


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杨毅光在2017年海帆赛现场接受媒体采访

路漫漫其修远兮,海帆赛的下一个十年,一定能让海南的帆船产业链进一步飞跃。


*想要了解更多赛事内容请关注官方公众号:hnoceanrace

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