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从友船事故中学习船务

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发表于 2019-2-3 19:29 | 显示全部楼层 |阅读模式

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圣诞前夕的某天早上,7:30例行的无线电早会上,一艘新到的船只,在早会阶段报道。sv Deep Blue给这个早会带来了另外一个消息,一艘叫做 Hilma的帆船在离马久罗南面三十里的海上,船桨(ruddar)从船体折断,正在海上沿着风浪漂流。两个星期之前,我们在来此的路上,Levana的前帆被狂风撕毁,三天的航程中,风雨不断,冬季的北半球,正是风暴盛行的时候。两个小时后,无线电上的消息跟进,一艘马久罗当地海防的船已经出发去Hima的海域去进行营救。大约两天后,湾内的船友在岸边聚会时,见到了Hilma的船员,一对来自瑞典的年轻情侣。大难后再遇营救,不幸中的万幸!生命在,船儿依然在。

Hilma是艘约44英尺的法国产Jeanneau. 2006年出产,船龄比Levana还要小两岁。是什么原因使得整个船舵从船体折断了呢?这个问题一直环绕在我的脑海中。三天前,在小艇码头碰到Hilma的奥斯卡和丽萨两人兴冲冲的围着一个大盒子,走近一看,原来是他们定的新船舵,我以为船舵都像Islang Packet那样大,新船舵看起来好小啊,Levana也是44英尺,可是Hilma的新船舵,不到Levana的一半大。上网一查,Jeanneau的船舵不光体积小,而且是由一个独立的舵杆悬挂在到船体,而正是这根重要的杆,里面一个和驾驶系统的连接部件,受到船上直流电(DC)电偶的腐蚀,由于电偶腐蚀的部件不可见,Hilma的船员,根本没意识到这里的问题。

相比较,Hilma的船舵设计,整船龙骨的Levana,虽然在微风天气中,不占优势,但这中大风浪的航行,龙骨下方连接到船舵的设计很好的缓解了船舵的巨大压力!

Hilma的船员将船舵折断后的整个事件用相机捕捉下来,视频中,奥斯卡整装了三个临时的船舵,都因海上大浪,先后不同的损毁。当最后那个临时的船舵将他们带到里马久罗三十海里的水域后,马久罗海防船靠近了他们,大风大浪的海上,这样被拖在另一艘船后,Hilma像个不倒翁般,在水上左右摇晃,前方的船锚早已被巨大的压力而损坏,期间,拖船缆绳撕断,黑暗中,重新在挂好绳子。多亏了马久罗的海防船员们,开着橡皮艇来回在颠簸的海面,进行营救措施。Hilma的船员们,在知道海防的拖船是免费后,大大的虚了一口气,要知道,到公海上进行拖船的服务费一般都收费很高!

Hilma船员的应对策略很是值得学习,积极的动手,组装临时的船舵,连续两个临时船舵被风浪摧毁,依旧不放弃。不停地寻找最佳的策略

下面图片是Jeanneau  44  Sun Odyssey 和 Island Packet 的设计图。
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发表于 2019-2-5 15:50 来自手机 | 显示全部楼层
好文章! 从友船事故中学习船务  从友船事故中学习船务
船舵是rudder,文中写成radar。那是雷达的意思。

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哎呀,太粗心了。不好意思!谢谢指正。马上改!  详情 回复 发表于 2019-2-5 15:52
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 楼主| 发表于 2019-2-5 15:52 来自手机 | 显示全部楼层
tang635968 发表于 2019-02-05 15:50
好文章!
船舵是rudder,文中写成radar。那是雷达的意思。

哎呀,太粗心了。不好意思!谢谢指正。马上改!
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 楼主| 发表于 2019-2-5 15:56 来自手机 | 显示全部楼层
另外,有条件的可以去YouTube搜素sv Hilma, 可以看到整个事件的过程。
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