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[航海故事分享] 从Raiatea岛北上夏威夷的航行 (回顾)

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发表于 2019-1-22 12:56 | 显示全部楼层 |阅读模式

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Raiatea岛至夏威夷大岛航行数据

出发
出发地点:Raiatea岛镇码头
经纬度:16 43.745S, 151 26.554W
出发时间:当地时间2pm;   2014/10/13

到达
夏威夷大岛Hilo码头
经纬度:19 44.892N, 155 04.216W
到达时间:当地时间9am, 2014/11/03

整个航程天数21天
直线距离:2200海里;实际航行距离:2650海里。
发动机使用时间:160小时(包括给电瓶充电)
日平均海里数:126海里;时平均海里数:5.2海里;
器械部件故障:主帆收帆绳磨断,太阳能充电系统电压控制器因盐水浸湿损坏;发动机交流发电机故障;主帆操纵绳滑的钢制部件的从滑道上彻底脱节; 驾驶盘的外套壳折断,导致连在套壳上发动机档位倒档无法进档;
钓上鱼数:一条13磅金枪鱼,一条16磅的海豚鱼,一条42磅的wahoo鱼。



当和临行的朋友聊起各自即将启程的旅程;朋友即将航往新西兰,网上能找到的资料都宣称,汤加南下新西兰的航程凶险难测。我请这位朋友帮我评估我们即将北上夏威夷的航程,他回答,如果能二者选一,他宁愿选择航往新西兰的航程;问为什么?向北的航程不光路远,而且需要穿越赤道,这其中涉及到两个不同的季风带,赤道无风和雷电天气,三条不同方向的洋流。幸亏我初生牛犊不怕虎,没有先被困难吓到。这二十一天的航行只有最开始的三四天轻松自如,后面由于风向变化,及赤道无风带持续了从南纬2度至北纬4度,东北季风在北纬7度开始后,一路飙升,之后的航行风力始终维持在22~28节之间的侧面来风,这其中,首先18号晚上,主帆升帆绳被其固定在桅杆上的一个圆形铁环给磨断,夜晚无法换绳,在桅杆处的主帆绞盘处,手动收帆,第二天天亮才得以换绳。

从上述两地经度来看,西经151至西经157,南半球的信风是东风至东南风的角度,北半球主要刮东北风;基于此,这个航线上的船需要在南半球的信风带尽量增加往东航行的角度,以便在东北风带有一个适合目的地的航行角度。而十月中旬的南半球处在春末夏初,东风往往多于东南风,为了能在 卡罗琳娜岛(Coraline)上风处的东边航过,船长特意使用发动机配合风帆争取更多向东的角度。实际上,我们穿越赤道时的经度是西经148度,之后在无风带区域内经常刮南风,使得我们在进入东北风带之前的经度东至西经144度。

南半球的最初五天的航行由于急切想要争取向东的角度,航行角度小,船倾斜的厉害,风浪不断冲刷船体,海水从一些角角落落处渗进船仓,控制充电电压的太阳能充电控制器受到盐水的侵蚀而罢工。两天的时间里,仅靠风力发电扇来给电瓶充电,除了导航系统外保持在开的状态,夜晚关掉冰箱,手动驾驶。也带来了意想不到的收获:平衡前帆主帆后,拧紧方向盘,Levana自个稳稳的走着。只需偶尔调整一下方向盘。风大的时候,我们就轮班掌舵,带上耳麦,一边打着方向盘,一边随着随身听的音乐大声哼唱。感觉整个身心都融合在四周的环境,对于当事人真是极大的享受!

在和同行友船Emerald Steel的Julius电邮中讨论后,Julius建议绕过充电控制器,直接充电,虽然不是长久之计,起码可以缓解当前的电荒;电荒问题解决了。 好景不长,在赤道无风带,即没风,也见不到太阳的时候,急需启动发动机充电,船长突然发现充不了电。马上调头打开发动机室门,查看了许久,船长宣布发动机交流电机故障。最后发现,是交流电机至电极板上的一个电极连街头不好,换了新的后,交流电机又开始工作了。

上值采用晚上三小时轮班制,通常我上6至9点,和1至三点的夜班。白天两人轮班补觉,一般我负责做饭洗碗,船长负责发送接收天气邮件,和每天下午通过SSB向Pacific Sea Fare Net报告方位。作为船长,压力比我大多了。三个个星期的航行,船长的疲劳感值达到巅峰!

处在路程2/3时,主帆控制绳系统的钢制连接到甲板上的轨道系统崩断,由于没有替换的部件,无法修理。但好在两条出发前加的安全绳把横杆牢牢的固定住,又因已进入了稳定的东北风带,仅1/3的主帆,没有太大的担忧。

此次航行中,风从右舷来,船内变成右边高,左边低。厨房也处在右舷,做饭时,得左手抓牢,保持身体重心的同时,使用另一手烹饪。为了防止大浪冲击船体产生震动,锅子飞出或里面内容飞出的可能,我使用像高压锅那样的深锅子做饭,  这样免了被烫伤手脸的风险。虽然如此,这样长度的航行,吃饭是件大事,天气好与坏,照做不误!

到达大岛的前两天,一个意想不到的故障又冒出来。驾驶舱内的方向盘前整个上部坐架从下部的钢座上折断 ,说起来,这个坐架容纳了不少重要的部件,除了密封里面的驾驶系统部件,顶上盖有罗盘,整个坐架上方的扶手是我们安全来往驾驶座的重要支撑点;发动机的档位部件也是藏在里面,而档位把手处在从坐架外面的右上方。这个如此重要的次要部件折断后,首先,我们失去了保持平衡的扶手,来往于驾驶座只能借由它物,接着发现档位把手失去了固定点,很难换档位,只能换进档,而不能倒档。虽然不方便,但不是大问题。用了条绳子,把折断部分的坐架挂在遮阳架上,倒档虽然不能用,但不影响当前的航行。

此次航行中,钓鱼数量达到巅峰。尤其在南半球钓到的那条重达42磅的Wahoo鱼,但是由于中间电荒,导致不少的鱼肉扔进海里喂鱼。从新鲜的生鱼片开始吃,到后面的咖喱鱼,鱼越放到后面,越需要调味料掩盖鱼腥味。Wahoo的身体扁扁的,鱼肉可以生吃,也很适合做煎吃的鱼排。

10月3号早上7点,大岛的剪影从厚重的乌云中透出来,能见度不是很好。在海上航行了21天后,也许是太疲劳了,我倆并没有特别激动。两小时后,我们进入了Hilo湾最里面的一个小型船只码头,由于倒档不可用,船长慢慢地把船开到下锚地,我把早已准备好的备用锚扔进水里后,迅速往外放缆绳。湾内水浅,不用太多缆绳。虽然是权益之计,但Radio湾里处在整个湾区的最里面,被保护的很好。除非天气突然变坏,在修好倒档之前应该没问题。

一切搞定后,船长在无线电上通知了港口的海关,话筒里的海关官员极为体谅的告诉我们,虽然当日为星期五,我们可以先休息,下星期一再上岸报关。多体谅的官员啊!那一夜,在海上颠簸三个星期,没有睡一个整觉的我们,那一夜宛如一生里最甜蜜的夜晚!!安静,宁和,伴着陆地的植物泥土清香我们睡了个安稳觉!







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发表于 2019-2-5 15:21 来自手机 | 显示全部楼层
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