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翟墨航海学校教材---《帆船航海基础教程》

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发表于 2012-11-5 21:22 | 显示全部楼层 |阅读模式

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---序    言

      帆船作为一个古老的船种已经存在几千年了。在蒸汽机发明之前,人们利用风帆提供的动力驰骋于浩瀚的大洋。公元 4 世纪左右,玻利尼西亚人用最简易的帆船发现了远在几千海里之外的夏威夷群岛。同样,在 15 世纪末 16世纪初,哥伦布、麦哲伦用欧式古帆船完成了环球远航,发现了新大陆。

       随着工业技术的发展,特别是蒸汽机的发明,帆船不再是航海舞台上的主角。然而,帆船并未因动力机械的出现而退出人们的视野。一直以来,小型运动帆船、大中型休闲帆船、大型竞技帆船依然活跃在人们的生活中,成为很多人不可或缺的水上运动和休闲娱乐工具。

      帆船依靠取之不尽的风力驱动,使用方便、成本低廉、具有极强的续航能力。小型动力艇,因无法携带足够的燃油,  要想单独跨越大洋几乎是不可能的;但对帆船来说,这不是问题。

      100多年前,美国人约书亚·史洛坎就独自一人驾着 36 英尺的单桅帆船完成了环球航海。100多年来,众多国籍有别、职业不同、年龄各异的帆船航海爱好者在约书亚的感召下,开动帆船、驶向大海,去享受扬帆远航、乘风破浪的快感。

       帆船航海是许多人的梦想。我们希望通过此次培训,使大家对帆船航海有一个初步的了解和体验,引领大家步入帆船航海的缤纷世界,让大家帆船航海的美梦成真。

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 楼主| 发表于 2012-11-5 21:30 | 显示全部楼层

《帆船航海基础教程》第一章 帆船入门---1.1 漫话帆船

本帖最后由 小虫宁宁 于 2012-11-6 13:40 编辑

    1.jpg

      在远古时期,帆的发明仅仅是解决动力问题。在独木舟上安装桅杆,用以支撑帆。

2.jpg

    南太平洋地区一直保持着自己的风格,至今没有大的变化。由于动力机械的出现,这类帆船已无实用价值。或遗弃,或成为旅游观光的道具。

    阿拉伯人所使用的帆船似源于中国帆船的理念。但后来做了改进,出现了三角帆,解决了帆船不能逆风行驶的问题。

3.jpg

    欧洲帆船受到阿拉伯帆船的影响,先是平面帆,单桅至多桅,后又借进三角帆,帆面重多,可以提供更的动力。此种帆船在蒸汽机发明之前,一直被使用。
file:///C:/Users/lxn/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.jpg

       我们今天看到或接触到的帆船,大都是从小型帆船演化而来。最初仅仅是个人渔船或短途运输工具,因无动力机械,维护简单,成本低,也作为休闲、比赛或训练之用,而被存留至今。

因航海活动不同,帆船也分为不同种类:
1. 远航帆船——周游世界
2. 竞赛帆船——轻盈快速
3. 休闲帆船——宽敞舒适
4. 运动帆船——价格低廉
5. 仿古帆船——文化延续

       帆船建造材料种类很多,从最古老的木质船,到钢质船,再到玻璃纤维合成材料、铝合金材料、碳纤维合成材料。






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 楼主| 发表于 2012-11-5 21:56 | 显示全部楼层

《帆船航海基础教程》第一章---1.2 帆船的构成

本帖最后由 小虫宁宁 于 2012-11-6 13:41 编辑

1.jpg
帆船主要由船体、桅杆、稳向板或龙骨、舵、帆和索具组成。
稳向板船特点:船底有一块可收放的稳向板,奥运会项目中多数是这种船。
龙骨船特点:船底有一块固定的稳向板和压铅,适于长距离竞赛和远海航行。
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 楼主| 发表于 2012-11-5 22:10 | 显示全部楼层

《帆船航海基础教程》第一章---1.3航海术语

本帖最后由 小虫宁宁 于 2012-11-5 22:11 编辑

       初识帆船航海的人们常常会被生僻晦涩的专业术语所困惑,这需要一个过程。了解和掌握帆船航海专业术语,不仅有利于快速进入这个陌生的领域,而且在以后的帆船航海实践中更便于船友之间的相互沟通。

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 楼主| 发表于 2012-11-6 13:45 | 显示全部楼层

《帆船航海基础教程》第一章---1.4小结

1.jpg

(亲们,单击图片可以看得更清楚)
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 楼主| 发表于 2012-11-6 13:50 | 显示全部楼层

《帆船航海基础教程》第二章 第一次航行----2.1航前准备

1.jpg
登船须知
       注意登船礼仪,征得船长同意后方可登船。登船时要非常小心,跨越舷缆时,注意维持身体重心,登船后将个人装备放置在船舱适当的位置,防止船倾斜时物品落入水中。
       舒适合身的衣物,防滑并能保护双脚的白色底水手鞋不会将甲板踩脏。能遮阳的水手帽、防晒油及最好附有防护带子的遮阳眼镜。防水提袋是用于恶劣天气的最好装备。


安全
       救生衣,也称个人助浮装置,是最重要的海上安全装备。在海上所有时间内,都应该穿着救生衣。确保救生衣是可靠的,而且大小合身,不会在意外落水时脱落。黄色和橙色在波浪里是最醒目的颜色。
      个人漂浮装置是被认可的救生衣,能提供较高水平的浮力并且保证穿戴者处于安全的漂浮姿势。它使用能见度很高的颜色,并带有反射块。

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 楼主| 发表于 2012-11-6 13:53 | 显示全部楼层

《帆船航海基础教程》第二章---2.2 上船

        上船后要听从船长或管理人员的指令,就位于指定位置,不要随意走动。
        航行时,因升帆或换舷导致帆船倾斜或突然向另一方倾斜,这属于正常现象。切记,时刻有一只手抓牢身旁的弦索、舱顶扶手或任何船上的固定装置,以帮助你站稳。注意观察帆桁,避免受伤。


《帆船航海基础教程》第二章---2.3 航行

升帆
       升帆时,先升主帆后升前帆。在升主帆时要将主帆挂 钩拉到 与桅杆 顶部的钩糟 挂住为 止,再 将前帆升起,然后再用夹绳器将主帆绳和前帆绳牢牢固定。帆升好后,再将帆船的前支索、后支索、侧支索固定好,将帆船上的所有绳索整理摆放好,以免阻碍帆船的正常操作。

掌舵
       舵是用来控制帆船行进方向的。舵杆与舵相连接,依靠舵柄或舵轮来转动。大帆船上依靠舵轮进行驾驶,这个舵轮安装在一个叫做罗盘箱的基座上。舵轮很轻便,使得掌舵变得轻松很多。


     第一次航行,你将会发现利用风力在水上移动船只的感觉是非常美妙的。船长将为你演示如何利用风和帆来操纵帆船。你可以有机会亲自掌舵和控帆。放松自己,尽情享受帆船航海的乐趣。
    第一次航行,重要的是获得航海的体验,要注意观察操作程序,包括:带解缆、靠离码头、升降帆、找风、掌舵等等。这些体验会对下一步的学习提供很多帮助。



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 楼主| 发表于 2012-11-7 10:36 | 显示全部楼层

《帆船航海基础教程》第三章 航行方位---3.1 方位简介

本帖最后由 小虫宁宁 于 2012-11-7 10:40 编辑

       帆就是帆船的动力来源,它将风的能量转化成帆船向前航行的动能。调整帆的迎风角度,就同时改变了风与帆的相互作用。当风向改变时,需要对帆作出相应的调整,以便帆船能够保持最佳的航行状态。


1.jpg

       将海面分成 360 度,帆船的航向与风向的相对关系,有六种基本航行方向:
       1.正尾风航行——风从船艉后方吹来。帆船只靠风的推力向前运动。航行中,船速若渐增就会感觉风力渐弱,这是因为帆船完全是被风推着走。此种航向以调整前帆增加受风的投影面积来获得更大的风力。
       2.大角度横风航行——风从帆船侧后方吹来。风向与帆船航行的角度大致成 135 度。通常帆船的速度会略微快,而航员能感觉到风的吹袭。这时候帆将会从完全推力状态向部分拉力状态转变。
       3.正横风航行——风从帆船侧面吹来。风向与帆船的航行方向成大约 90 度夹角。对于大多数帆船来说,这时船速能达到最大,这是因为帆完全进入了拉力状态。
       4.小角度横风航行——风从帆船的侧前方吹来。风向与帆船的航行方向大约成 60 度夹角。这时候由于迎着风航行,航员会感觉到风力在加大。这是因为除了真风之外,还能感觉到由于帆船航行而产生的运动风。
       5.近迎风航行——风从帆船的侧前方偏正侧面吹来。风向与帆船的航行方向大约成 45 度夹角。这时帆完全进入了拉力状态。
      6.禁止区域——风从帆船的前方吹来。实际上,很少有帆船能够在风向与帆船航向呈小于45 度角的条件下航行,所以这个区域被称作无法航行区域。在无法航行区域里,帆船可以停下来稍做修整或泊入码头。


1.jpg
     帆船 360 度绕圈航行
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 楼主| 发表于 2012-11-7 10:42 | 显示全部楼层

《帆船航海基础教程》第三章 3.2 顺风航行

本帖最后由 小虫宁宁 于 2012-11-7 10:49 编辑

2.jpg

     一般而言,顺风航行的操作相对于迎风航行较为简单,是航员喜爱的驾驶方式之一。当帆船处于正顺风航行时,帆船只靠风推向前。这时候航员应尽量将帆向外放,以便获得最大的迎风面积。在顺风行驶中,将受风的帆面从帆船的一舷换到另外一舷被称作顺风换舷。操作迎风换舷时,舵手推舵柄,从而使得船艏穿过禁止区域。而在操作顺风换舷时,舵手是拉舵柄,从而使得帆船偏向离风而以船艉通过风眼(风的来向)。无论是顺风换舷,还是迎风换舷都是将帆从船的一舷换到另外一舷。
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 楼主| 发表于 2012-11-7 10:47 | 显示全部楼层

《帆船航海基础教程》 第三章 3.3 迎风航行

本帖最后由 小虫宁宁 于 2012-11-7 10:50 编辑

3.jpg
       迎风航行是驾驶帆船中最具挑战性的部分之一。包括最妥适的掌舵与控帆,以便针对不同的风力和风向采取不同的最佳略。如前所述,帆船无法正对着风的来向行驶(无法航行区域)。然而,帆船能够采取与风向大约成45 度夹角的之字型策略向前迂回行驶。这种航行方式被称作迎风换舷。迎风换舷不停地通过无法航行区域,并将迎风面从帆船的一侧换到另外一侧。

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 楼主| 发表于 2012-11-7 10:52 | 显示全部楼层

《帆船航海基础教程》第四章 风和帆 4.1 风

本帖最后由 小虫宁宁 于 2012-11-7 10:54 编辑

      帆船航行的动能由风提供。航行时,帆所遇到的风比较复杂,是多种风的合成,可被分为三个部分。
      真实风——离开帆船所看到的风速,也就是在岸上所观测到的风速。
      航行风——在船上所感觉到与航行相反的风。它的大小与帆船的航行速度相等,方向与航行的方向相反,有时也被叫做船风。
      相对风——航行时,帆实际受到的风速。它是真实风与航行风的矢量合成。它的方向与帆船上高处的旗帜吹动的方向一致,所以相对风又叫旗帜风或感觉风。帆产生空气动力的大小与相对风速有关。
      相对风是帆船所承受的实际风,如果相对风来自船艏,则称为前侧风;如果垂直于船体,则称为横风;如果来自于船艉,则称为尾风。当真实风正好从船艉吹来时,也就是顺风,相对风速等于真实风与航行风速之差。




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 楼主| 发表于 2012-11-7 10:56 | 显示全部楼层

《帆船航海基础教程》第四章 4.2 风产生升力

本帖最后由 小虫宁宁 于 2012-11-7 10:58 编辑

       帆船航海,需要了解风帆空气动力的原理。如果不了解,就无法正确地调整风帆。缺乏一定的技术基础,调整风帆只能是盲目的,无法适应条件的变化。
迎风面——呈凹面弯曲的一面称作迎风面
背风面——呈凸起形状的一面称作背风面

       4.jpg

        帆是一张很薄的薄膜,是一种没有厚度只有拱度的机翼。风从帆的前缘通过帆面时,因截面形状的变化,迎风面和被风面气流速度不一样,从而产生压力差,这个压力差就是升力。

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 楼主| 发表于 2012-11-7 11:02 | 显示全部楼层

《帆船航海基础教程》第四章 4.3 两个帆比一个帆更有效

本帖最后由 小虫宁宁 于 2012-11-7 11:04 编辑

5.jpg

    航行时会顺次升起主帆和前帆,形成双帆。前帆与主帆的前缘有部分重叠,它有两个作用:
    1.  使主帆上表面的气流得到加速,增加主帆上表面(被风面)的负压,提高主帆的升力;
    2.  由于气流得到加速,使主帆边界层中的气流得到更大的动能,有推迟分离的可能,升力不仅不会下降,反而会有所上升。
    然而前帆与主帆重叠区域的大小和角度,是能否形成有利干扰的关键,如果安排不当也会造成主帆的失速。

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 楼主| 发表于 2012-11-7 11:07 | 显示全部楼层

《帆船航海基础教程》第五章 龙骨帆船的稳定性 5.1 重心

本帖最后由 小虫宁宁 于 2012-11-7 11:09 编辑



    重心(CG)是代表物体所有重量的平均位置的点。物体的重量围绕其重心均匀分布。结果,物体向下的全部重力都看似通过重心来作用。
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 楼主| 发表于 2012-11-7 11:11 | 显示全部楼层

《帆船航海基础教程》第五章 5.2 浮心

    漂浮物体的浮心(CB)与重心的概念有关。物体的一部分或整个物体浸没在液体中后,会排开一些液体。所排开液体的体积与液体表面下物体的体积完全相同。所排开液体体积的形状与浸没在液体中的那部分物体的形状也完全相同。物体的浮心位于所排开液体体积的重心上。


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 楼主| 发表于 2012-11-7 11:17 | 显示全部楼层

《帆船航海基础教程》第五章 5.3 帆船稳定性

5.jpg

       帆船稳定性的奥秘就是重心的位置。在船体的底部,有一个非常重的龙骨(压舱龙骨)。这使得重心位于浮心之下。由于重心在浮心的下方,向下的重力和向上的浮力由两个相向的箭头表示。船倾斜时,浮心和重心都朝倾斜的方向移动。浮心移动的距离比重心移动的距离大。帆船向上的浮力和向下的重力使船旋转并返回到其平衡位置。船在水中保持稳定。
      注:帆船在大风中倾斜时,船员有时会移动到船的另一侧。这就调整了船的重心,从而有助于使船保持稳定。当帆船倾斜到使浮心和重心处于同一水平面上时,就会翻船。

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《帆船航海基础教程》第五章 5.4 龙骨帆船稳定性

       压舱龙骨在船身倾斜时发挥稳定船身的作用,船身倾斜度越大时它的功能越明显。龙骨愈重,其稳度愈高,龙骨重所占全船重比例愈重,其终极稳定度愈高。

船壳的形状所影响的稳定性有二种:
1. 初时稳定性——抗拒船身倾斜的能力
2. 根本稳定性——船只抗拒翻覆的能力

       带有压舱物的圆底船,只有很小的初时稳定性,很容易发生倾斜。但倾斜至压舱物发生作用时就不容易再倾斜,有很好的根本稳定性。
       初次登上有压舱物的圆底船,会因船身倾斜而感到不安全。其实,这种初始容易倾斜的带有压舱物的圆底船反而比初时不容易倾斜的平底船更不容易翻覆。龙骨帆船即使倾斜超过90 度也会回正船身。

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《帆船航海基础教程》第五章 5.5 帆船回正能力极限角度(AVS)

11.jpg

       帆船回正能力极限角度,是指船只倾斜至无法自行回正,反而转为加速倾覆的那个角度。
       一般帆船回正能力的极限角度在 120 度,或大于120 度都被视同于安全范围内,当然我们也应知道如果某船完全翻覆后,将会维持翻覆状态多久,然后才能自行回正。

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《帆船航海基础技术教程》第六章 落水人员救助

本帖最后由 小虫宁宁 于 2012-11-7 11:36 编辑

   1111.jpg

       如果有人从船上掉入水中,最糟糕的事情就是随后跳下去。潜在的溺水死亡数量马上增加了一倍。将马达达到空挡位置,并拉响警报,使推进器迅速远离落水人员,扔下救生圈、U形救生装置或者个人漂浮装置,并确保他们一直在视线内。

        最好是在船尾部将落水者救上船,如果您试图从一侧将他们拉上船,小型船舶可能会倾覆或者进水。在带有外伸式船尾的游艇上,应当从干舷的最低点将他们拉上来。

       落水者可能已经受伤伤、感到发冷或者疲劳不堪。如果他们无法自救,则很难将他们弄到船上来。应当随时随地进行人员落水的训练。

      在航海生涯中,有可能遭遇需要援救落水人员的状况,因此在学习操作帆船之初,就应该熟悉并熟练落水救援的知识与技能,便于适时发挥必要的效果。人员落水是潜藏着危及生命安全的危险,因此当听到“有人落水”的呼喊声时,应立即判断状况采取必要的救援行动。

       学习救援落水航员并不如想象地困难,需要耗时练习的操作是如何将船驶近并停靠于落水者身边,以进行救援协助落水者返回船上。其要点包括不要让帆船迎风航行而逐渐靠拢落水者、抵达时泄风停船。

       救援本船的落水者有很多的航行方式,最适合帆船操作称为8 字型航法:
1. 当航员落水时高声呼喊“有人落水”以召唤协助。
2.舵手将船改为正侧风航行、稳定航员情绪并准备救援工作。
3.操作迎风换舷,船艏指向落水者下风位置、前帆泄风以减低船速。

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 楼主| 发表于 2012-11-11 20:16 | 显示全部楼层

《帆船航海基础教程》第十一章 绳索与绳结 11.1 概述

        绳索在船上有不同的用途,同时,绳索的尺寸和质量也不尽相同。绳子的力量取决于它如何制成、直径长度以及它的材质。
        所有绳索,不论是天然的还是合成的,都是由纤维束捻合或者编织而成。编织绳的中心有一束绳芯,外面被套子保护起来。这样的设计使绳子的力量、延展力和轻巧度得到了最佳的融合。
       编织绳广泛用于控制帆缆、升降索以及帆脚索。多股绳或六股七丝钢索是由3 股或者更多股涤纶材料螺旋缠绕而成的。预拉钢索比起用编织绳作的帆脚索和升降索要便宜得多,而且广泛用于系泊缆绳。

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