对帆板起航第一次摇帆加速的认识

<p>对帆板起航第一次摇帆加速的认识</p>
<p>我们对起航成功与否的评价通常用位置、时间和速度这三要素来衡量。位置是指选手通过起航线时在起航线中所处的位置；时间是指通过起航线的准时性；速度是指通过起航线时的板速。随着帆板运动的不断发展和技术水平的不断提高，选手间的技术差距愈来愈小，在比赛中的自我控制及自我表现能力的发挥对比赛结果的影响愈来愈大。技术要求也愈来愈细致、完善。 <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 帆板起航前要停在起航线以外等待，根据判断选择提前加速的时机。起航速度的提高取决于板体的加速能力和加速距离。但在实际操作中多取决于加速能力和加速时机的结合。加速时机掌握的好坏会直接影响加速能力的发挥。时机掌握得好就能获得清晰而稳定的气流，保证帆的空气动力效果，提高板速。若加速时机掌握得不好，若提早可能会导致抢航，晚了则容易被对手盖死，造成起航失败。因此，加速时机的掌握和选择要考虑以下几个方面：起航前与临近对手的相互位置关系、距起航线的距离、风速及水流参数和个人起航加速能力等。 <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 本文主要想对帆板起航第一次利用摇帆加速的技术进行分析，探讨。 <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 一、准备时板体风向角的选择 <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 理论上我们最好能控制在准备时的板体风向角略大于正常迎风行驶时的风向角，但在实际操作中会经常根据场地情况的不同而略有改变。主要根据起航人数、风速、水流、涌浪而定。在起航线不够宽、参赛人数较多的情况下就难以创造理想条件。风速、涌浪特大或特小时都要适当减小风向角的控制。还要考虑起航加速前水流对控板影响的前提条件如何。若起航前风较小而迎流较大时就要适当放大板体风向角以减小水流对板体的影响。 <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 二、帆具的调整 <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 理想状态下帆应调整到较迎风驶时略松，帆弧较深且最大弧深的位置也略后。因为起速的一瞬间板体的风向角略大于正常迎风时的风向角。桅杆的选择要适中。但在实际操作中的帆具调整都以迎风时的调整为准。桅杆的选择也以航程（根据风速和个人能力）而定。这主要是因为起航后的竞争太激烈，无法再进行器材的调整。另外，起航时的板速较低，与正常行进中的板速差距较大，如此便使航行风减小，造成感觉风减小而使风向角变大，这样一来在起航加速的瞬间器材状态与板体所行驶的风向角之间的关系就不是最佳，势必影响加速效果。这一问题的解决，可以通过利用摇帆的方法加以修正。 <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 三、摇帆方法 <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 目前国内的航海界同仁对摇帆技术的研究很多，颇有见解，方法很多也十分奏效，对其推进原理分析全面，在此本文多加以借鉴。但这种研究都是板体在运动中的相关分析，本文是分析板体由相对静止状态通过第一次摇帆加速尽快提高板体速度的方法。其理论依据与前者基本相同。 <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1、准备动作（准备状态）：选手自然站立于板上，控制好板体的风向角和飘移速度，帆面前送于自然飘帆状态，双臂伸直，两脚自然分开，做好快速、大幅度摇帆的准备。 <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2、摇帆的路线：路线就是帆面移动的路经，若想把初速度为零的板体通过一次最有效的摇帆使之最大可能地提高速度，除用最大的力量、最快的速度和爆发力以外，摇帆的路线和摇帆顺序也十分重要。摇帆顺序与摇帆的方法密切相关。摇帆顺序是指帆面的不同部位（如帆前边，帆后角等）在摇动过程中的先后移动顺序。摇帆顺序与摇帆路线两种因素的综和就决定了摇帆的方法。如平摇、转摇等。 <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 在以上几种路线中新队员使用方法A、E、F的较多，老队员则多采用B、C、D、G路线。我曾多次和部分国内优秀选手就此问题进行探讨，国内大部分高水平帆板运动员都喜欢用D种摇帆路线。这样的摇帆路线能在帆移动的前半部分加大帆内的气压和延长做功路线，加大对板体的推力，使板体尽快加速。在帆移动的后半部分在板体已经有了一定速度的情况下能修正板体移动路线，使板体略做迎偏，以获取理想的风向角，提高帆面移动速度从而产生最大推力。并能为下一次连续摇帆奠定基础。无论使用哪种方法都要熟练掌握使用技巧，特别在幅度、节奏和周期上。要全面分析每一种方法的关键作用点在什么位置、作用如何发挥。在不同的风速和涌浪条件下要分别采取不同的方法。即便在同一种风速和涌浪条件下，也应根据队员体能情况的不同采用不同的方法。 <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 四、实验过程及结果 <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 我在任海南省帆板队主教练期间，特别是在备战九运会的赛前训练中，曾进行过针对A、D两种拉帆路线的对照训练实验。具体方法如下： <br />
将海南省队技术水平较好的四名男选手和两名女选手平均分成两组，分别为实验组和对照组。实验组进行三天D方法的拉帆加速训练（约6学时），对照组进行了三天A方法的训练（约6学时），然后进行考核。考核方法是两组队员停在平行于起航线的同一直线上准备冲线，教练发口令9，8，&hellip;&hellip;3，2，1到时，两组队员分别采用各自的拉帆方法拉帆冲线。设起航线一倍板长和两倍板长两个终点,分别记录终点名次。 <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 结论：在对A、D两种具有代表性的拉帆方法进行实验的结果表明：方法A起速快，维持时间短，加速能力弱，而总体效果一般，对技术和体能要求较低。方法D开始加速较慢，但后程提速快，加速能力强，对整个起航的效果好，但对技术和体能要求高。 <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 五、摇帆的末节加速用力 <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 帆板摇帆的末节加速用力就好比田径投掷铁饼最后的拨指动作和游泳中的最后推、送水动作一样，是选手发挥最大的爆发力利用帆面和桅杆的弹性产生一反弹作用力。和通常摇帆相比，其力量要大、速度要快、作用要强，有四两拨千斤之功效。摇帆末节加速用力的效果取决于选手的爆发力、帆具及桅杆和帆杆的弹性、风速的大小等。同时在具体操作中要注意动作的连续性及周期性。</p>

<p>对帆板起航第一次摇帆加速的认识</p>
<p>我们对起航成功与否的评价通常用位置、时间和速度这三要素来衡量。位置是指选手通过起航线时在起航线中所处的位置；时间是指通过起航线的准时性；速度是指通过起航线时的板速。随着帆板运动的不断发展和技术水平的不断提高，选手间的技术差距愈来愈小，在比赛中的自我控制及自我表现能力的发挥对比赛结果的影响愈来愈大。技术要求也愈来愈细致、完善。 <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 帆板起航前要停在起航线以外等待，根据判断选择提前加速的时机。起航速度的提高取决于板体的加速能力和加速距离。但在实际操作中多取决于加速能力和加速时机的结合。加速时机掌握的好坏会直接影响加速能力的发挥。时机掌握得好就能获得清晰而稳定的气流，保证帆的空气动力效果，提高板速。若加速时机掌握得不好，若提早可能会导致抢航，晚了则容易被对手盖死，造成起航失败。因此，加速时机的掌握和选择要考虑以下几个方面：起航前与临近对手的相互位置关系、距起航线的距离、风速及水流参数和个人起航加速能力等。 <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 本文主要想对帆板起航第一次利用摇帆加速的技术进行分析，探讨。 <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 一、准备时板体风向角的选择 <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 理论上我们最好能控制在准备时的板体风向角略大于正常迎风行驶时的风向角，但在实际操作中会经常根据场地情况的不同而略有改变。主要根据起航人数、风速、水流、涌浪而定。在起航线不够宽、参赛人数较多的情况下就难以创造理想条件。风速、涌浪特大或特小时都要适当减小风向角的控制。还要考虑起航加速前水流对控板影响的前提条件如何。若起航前风较小而迎流较大时就要适当放大板体风向角以减小水流对板体的影响。 <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 二、帆具的调整 <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 理想状态下帆应调整到较迎风驶时略松，帆弧较深且最大弧深的位置也略后。因为起速的一瞬间板体的风向角略大于正常迎风时的风向角。桅杆的选择要适中。但在实际操作中的帆具调整都以迎风时的调整为准。桅杆的选择也以航程（根据风速和个人能力）而定。这主要是因为起航后的竞争太激烈，无法再进行器材的调整。另外，起航时的板速较低，与正常行进中的板速差距较大，如此便使航行风减小，造成感觉风减小而使风向角变大，这样一来在起航加速的瞬间器材状态与板体所行驶的风向角之间的关系就不是最佳，势必影响加速效果。这一问题的解决，可以通过利用摇帆的方法加以修正。 <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 三、摇帆方法 <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 目前国内的航海界同仁对摇帆技术的研究很多，颇有见解，方法很多也十分奏效，对其推进原理分析全面，在此本文多加以借鉴。但这种研究都是板体在运动中的相关分析，本文是分析板体由相对静止状态通过第一次摇帆加速尽快提高板体速度的方法。其理论依据与前者基本相同。 <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1、准备动作（准备状态）：选手自然站立于板上，控制好板体的风向角和飘移速度，帆面前送于自然飘帆状态，双臂伸直，两脚自然分开，做好快速、大幅度摇帆的准备。 <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2、摇帆的路线：路线就是帆面移动的路经，若想把初速度为零的板体通过一次最有效的摇帆使之最大可能地提高速度，除用最大的力量、最快的速度和爆发力以外，摇帆的路线和摇帆顺序也十分重要。摇帆顺序与摇帆的方法密切相关。摇帆顺序是指帆面的不同部位（如帆前边，帆后角等）在摇动过程中的先后移动顺序。摇帆顺序与摇帆路线两种因素的综和就决定了摇帆的方法。如平摇、转摇等。 <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 在以上几种路线中新队员使用方法A、E、F的较多，老队员则多采用B、C、D、G路线。我曾多次和部分国内优秀选手就此问题进行探讨，国内大部分高水平帆板运动员都喜欢用D种摇帆路线。这样的摇帆路线能在帆移动的前半部分加大帆内的气压和延长做功路线，加大对板体的推力，使板体尽快加速。在帆移动的后半部分在板体已经有了一定速度的情况下能修正板体移动路线，使板体略做迎偏，以获取理想的风向角，提高帆面移动速度从而产生最大推力。并能为下一次连续摇帆奠定基础。无论使用哪种方法都要熟练掌握使用技巧，特别在幅度、节奏和周期上。要全面分析每一种方法的关键作用点在什么位置、作用如何发挥。在不同的风速和涌浪条件下要分别采取不同的方法。即便在同一种风速和涌浪条件下，也应根据队员体能情况的不同采用不同的方法。 <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 四、实验过程及结果 <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 我在任海南省帆板队主教练期间，特别是在备战九运会的赛前训练中，曾进行过针对A、D两种拉帆路线的对照训练实验。具体方法如下： <br />
将海南省队技术水平较好的四名男选手和两名女选手平均分成两组，分别为实验组和对照组。实验组进行三天D方法的拉帆加速训练（约6学时），对照组进行了三天A方法的训练（约6学时），然后进行考核。考核方法是两组队员停在平行于起航线的同一直线上准备冲线，教练发口令9，8，&hellip;&hellip;3，2，1到时，两组队员分别采用各自的拉帆方法拉帆冲线。设起航线一倍板长和两倍板长两个终点,分别记录终点名次。 <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 结论：在对A、D两种具有代表性的拉帆方法进行实验的结果表明：方法A起速快，维持时间短，加速能力弱，而总体效果一般，对技术和体能要求较低。方法D开始加速较慢，但后程提速快，加速能力强，对整个起航的效果好，但对技术和体能要求高。 <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 五、摇帆的末节加速用力 <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 帆板摇帆的末节加速用力就好比田径投掷铁饼最后的拨指动作和游泳中的最后推、送水动作一样，是选手发挥最大的爆发力利用帆面和桅杆的弹性产生一反弹作用力。和通常摇帆相比，其力量要大、速度要快、作用要强，有四两拨千斤之功效。摇帆末节加速用力的效果取决于选手的爆发力、帆具及桅杆和帆杆的弹性、风速的大小等。同时在具体操作中要注意动作的连续性及周期性。</p>