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今天是开班的第二天，大家都兴致勃勃的学习校长讲的课程，中午吃饭前大家开始学习了几个简单的绳结。绳结看似简单上起手来马上感觉就不一样了，大家平时都是心灵手巧的，可一拿上绳子就都变得有点小“笨拙了”
好啦！开始小梅的每天五分钟啦！
帆力提供前驱动力 船帆受到的风力驱动船只前行。但是船帆必须处于正确的角度以产生风帆两侧的气流。中插板或者活动披水板等水下的箔片能够推动船前行，并且能避免船被吹得倾向一边去。
除了完全顺风行驶（远离风）的情况，现代索具的设计能使气流从船帆的两侧吹过。风吹打在前桅帆（前帆）或主帆的前缘时会分流并绕过主帆两侧的弧线加速流动。这时在帆的迎风面（正对着风）产生正高压，在帆的背风面（背对着风）产生负低压。这种高低压的压差会产生巨大的力量，将船帆吸向背对面，推动船只前进。
操纵船帆 船员通过调整帆脚索来设置每面帆的角度，帆脚索就是用来拉进或拉出船帆的。在一艘拥有两支帆的船上，“狭
缝”是位于前桅帆和主帆之间的狭长通道。狭缝宽度的调整对于如何有效地使气流通过主帆的背风面起着很重要的作用。 避免偏航 船帆的弧线设计（弧拱）将对迎风和背风的气流产生影响。除了风径直从背后吹来的情况，总会有一股力量作用于船帆并推动船向侧边行驶（也就是“偏航”）。当船以低速迎风行驶时，这种偏航更为严重。现代船只通过稳向板船或双体船的水翼减少偏航。这种水翼不仅能提供由船下水域产生的自然阻力来避免船只侧行，它的形状还能够在必要时产生向风的提升力量（称为水动力升力）。
倾侧 稳向板船的水翼在几乎垂直指向水底的时候对避免偏航是最有效的。当船快速行驶时，它还会产生最大的向风升力。帆船技术允许稳向板船的船员即使在风力很强的时候，也能保持帆具直立且船体平放于水面。 仅依靠船员的体重来控制游艇船体直立是不太可能的，只要有一点微风，游艇就会倾侧至顺风方向。最大理想角度为30度左右。 如果游艇进一步倾侧，将会逐渐被风吹向侧边。因为船体侧面沉入水中的关 感应风 真风和相对风只有在船只完全顺风行驶时吹向同一方向。当船只行驶于其他方向时，有船只想前移动引起风会改变相对风的角度。船只航行速度越快，相对风角度越贴近船头。这就解释了为什么航行速度惊人的帆船（如帆板、双体船或竞速稳向板船），即使是行驶在真风从船后吹来的侧顺风航向上时，也会拉近船帆，使之与风向成一小角度。船走得越快，越需要改变航行至顺风方向。
驾驭船体 帆力要客服阻力，推动船对水移动。风的阻力由帆具、船体、船员以及其他一切风力流动的障碍物造成，同时也由水翼或龙骨对水进行推拉造成。 稳向板船的设计使她在直立行驶时阻力最小。稳向板倾侧越严重，阻力越大，就越会造成船只行驶速度下降，并且很难驾驭。 水流对船体的阻力随着水在船下的流动使船速降低。如果船与水的接触面积减少，摩擦也会变小。这就使得正确调整帆具变得至关重要。举例来说，在风力较弱的环境下，船员应面向前坐在艇尾座上使船尾抬起，避免在水中产生阻力。
以上书籍所有内容全部由《帆船运动百科》内容复制 作者：（英）杰里·埃文斯 帕特·曼利 巴里·史密斯 译者：张笑 冯聪 张一帆 审校：董琇 出版社：青岛出版社
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