《海角孤舟》（57）伊顿经历

智力帕塔哥尼亚是世界人口密度最稀疏的地区之一，迷宫般的水路两岸荒无人烟，偶尔有海军边防哨卡，上千海里海岸线只有港口附近有人居住，“海友”在纳塔雷斯港暂短重温了文明的味道，一转身又投入风大雨频的荒凉之地，两个星期后到达伊顿港（Port Eden）。没想到百来人的小港居然有3G信号，赶紧上网报平安，正赶上渡轮（Mavimeg）同时到港，它吃水太深只能远远地抛锚，大小船只来来往往装卸货物，难得一见的太阳也来凑热闹，边警冲锋艇友好地过来打招呼，伊顿港给我的第一感觉人气很旺。

第二天气氛完全不同，大风大雨中水面冷冷清清，小皮艇马达在纳塔雷斯港就有点犯喘，这会儿彻底歇菜，换了火花塞和滤油器，重新加了汽油，鼓捣了半天，可怎么也打不着火，边警哨卡设在一公里外的对岸，办例行手续只得麻烦边警冲锋艇接送，边警属于海军编制（Armada），住得那么远与伊顿港完全隔绝，村子里的事情他们什么也不知道。

修马达老公黔驴技穷，转天是复活节星期五，必须当天搞定是否有修理技师，可三十多节的大风没法划桨上岸，到了下午终于出现了一艘小渔船，老公用雾笛吸引他的注意力才搭船上了岸，半小时后VHF呼叫我快点把碰垫系在船舷，冲锋艇已经离开了码头，来不及换衣服我赶紧冒雨上甲板系碰垫，老公在大风中把死沉死沉的小马达搬上了冲锋艇，二话不说就离开了。抱怨一下“海友”的四缸小马达，功率仅10马力却重达45公斤，“蒲公英号”两缸马达15马力才36公斤，法国不卖两缸的，当初应该过海峡到英国去买。

老公回来说了一句“猫有九命”，他上岸这会儿功夫摔了好几跤，风大船晃在码头搬马达差点儿掉水里，伊顿港没有路，绕着村子有一圈年久失修的木制栈道，腐烂生霉在雨中特别滑，老公找人心急，脚下一滑连人带马一跤摔倒落差两米多的悬崖下面，崖下都是石头，没有受伤实属幸运。

伊顿港哪里有什么技师啊，上世纪中叶智利保护土著政策强行把Kawashkar 人集中到了伊顿港，但土著人口仍然持续下降，现在纯血统的Kawashkar土著只剩下最后一个人了，2002年统计伊顿人口176人，现在大约只有八十来人，居民以打鱼为生，土著人有政府补贴。村里行政机构是警署（Carabineros），听了我们的情况派冲锋艇来搬马达，有个懂机械的警察帮助修理，老公跟他一起把马达彻底拆开，最后查出是化油器阀门卡住了，船上空间有限老公自己不会拆得那么细，感激人民警察爱人民啊。

复活节那天我们被邀请上岸吃晚饭，新西兰人格里格和加拿大人凯瑞活跃在南极三十多年了，是帆游南极第一人杰罗姆 庞塞特（Jerome Poncet）的好朋友，他们的船“索阿斯号”锚在村子的另一头，这艘铁船超标配置，储油量八千立升，螺旋桨直径一米，全封闭的导航舱，帆行航速九节，整个季度巡航于南极和帕塔哥尼亚而不用加油，简直就是一艘军舰。“索阿斯号”侧重科学研究，比如两年前在这一带发现大量搁浅长须鲸（Sei Whale），这种鲸鱼不大合群，一般不在近海活动，人们对它了解甚少，“索阿斯号”曾目睹鲸鱼搁浅过程，为海洋生物学家提供了宝贵的科研机会，尚未腐烂的鲸鱼是珍贵的第一手资料，听他们讲聪明的杀人鲸（Orca）如何追杀老实的长须鲸，我都想参与他们的科学考察呢。

格里格和凯瑞在伊顿港买了个破旧的小房子，屋里陈设非常简陋，他们还在慢慢地自己装修，晚餐主菜是墨西哥烤薯片，跟我一样凯瑞也不吃小麦食物，我第一次去别人家吃饭不用挑挑拣拣，主人待人热诚低调，双方都有倾盖如故的感觉，他们对海洋环保充满激情，难得干了三十多年的事业还那么热爱。格里格还是个大提琴手，凯瑞有一副好歌喉，科研之外的另一个项目是在废弃的灯塔塔楼里奏乐唱歌，不管是否有听众，为的是享受特殊的声学效果，灯塔见证的历史故事在那一刻就都重新有了生命。

谈笑正欢突然听到了敲门声，大黑天的是谁呀，格里格去开门，原来是邻居来要钱和酒，当然不能答应他们的索求，土著人对酒精承受力很低，酗酒是他们的一大问题，凯瑞说小偷小摸在伊顿港很普遍，院子里的东西经常不翼而飞，东西不上锁就是邀请别人来拿，不到一百人的村子矛盾重重，家庭之间互相争斗，村里有几个危险人物，怪不得这里需要警察呢。

转天我们上岸走走，沿着木头台阶上到山顶，然后沿栈道来回走了一遍，天阴沉沉地下着雨，村里一半以上的房子人去屋空，三个警察持枪巡逻，路上遇到一个村民跟我们要钱，还有一个大妈使劲往屋里让我们，要是往常我们肯定很愿意跟当地人接触，但听了凯瑞的介绍我们就没自找麻烦。

阴晦肃杀的空气中弥漫着一种悲哀，这是土著人的悲哀，是一个种族、一个文化被淘汰被消化的悲哀，但悲哀解决不了问题，还是实实在在为他们做点事为好。村里有十二个孩子在上学，凯瑞和格里格打算科研之余办个航海学校教孩子们玩船，还可以开音乐课教孩子们玩乐器，他们还邀请威廉姆斯港航海学校的孩子们来访问，意在加强交流、开阔眼界，也许伊顿港的未来会明快一些。

2018年4月9日于智力帕塔哥尼亚 Bahia Anna Pink。

更正，小皮艇马达不是“四缸”、“两缸”，应该是“四冲程”、“两冲程”

看的时候直接理解为冲程

林静 发表于 2018-4-12 07:42
更正，小皮艇马达不是“四缸”、“两缸”，应该是“四冲程”、“两冲程”

对对。世界不是重视温室效应吗，要节能减排，普通的二冲程发动机作为一种能耗高污染大的发动机，被列为淘汰项目。中国很早就全面停止生产这种发动机（以前国内的摩托车很多用2冲程的）了。你说的法国买不到，可能是法国也响应了这个倡导，不生产和销售二冲程发动机了。

但2冲程发动机重量比4冲程的轻一半甚至更多，结构也比较简单不容易坏，这也是优点。

begun 发表于 2018-04-16 16:34
对对。世界不是重视温室效应吗，要节能减排，普通的二冲程发动机作为一种能耗高污染大的发动机，被列为淘汰项目。中国很早就全面停止生产这种发动机（以前国内的摩托车很多用2冲程的）了。你说的法国买不到，可能是法国也响应了这个倡导，不生产和销售二冲程发动机了。

但2冲程发动机重量比4冲程的轻一半甚至更多，结构也比较简单不容易坏，这也是优点。

二冲程的排放确实大一些，燃烧不完全，但现在很多船外机还是二冲的呢，新款新产品，美国，日本的居多，因为一些优点，淘汰还为时过早，但会是个趋势。

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林静 发表于 2018-04-12 07:42
更正，小皮艇马达不是“四缸”、“两缸”，应该是“四冲程”、“两冲程”

蒲公英号应该是雅马哈15马力的，这个小艇的规格配个日本东发9.8或美国水星9.9马力的就很好，新款的只有26公斤，虽然是两冲的，但是结构简单，皮实耐用，即使有问题维修也简单，远航比不得家门口玩玩，可靠性还是第一位的。

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安静的天空 发表于 2021-1-23 14:32
蒲公英号应该是雅马哈15马力的，这个小艇的规格配个日本东发9.8或美国水星9.9马力的就很好，新款的只有26 ...

如果考虑体力问题，其实有3、5马力足以。10公斤上下，千把块钱。建议买一个备用。

begun 发表于 2021-01-25 09:41
如果考虑体力问题，其实有3、5马力足以。10公斤上下，千把块钱。建议买一个备用。

质量上靠的住的，3.5p应该是4千多吧，千把块钱的，应该是说航凯，百胜之类的吧？虚标也就算了，这个是真的不敢出海用，内河，家门口玩玩就好了。一分钱一分货啊。看到后面，海友已经换雅马哈15了。

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智力帕塔哥尼亚是世界人口密度最稀疏的地区之一，迷宫般的水路两岸荒无人烟，偶尔有海军边防哨卡，上千海里海岸线只有港口附近有人居住，“海友”在纳塔雷斯港暂短重温了文明的味道，一转身又投入风大雨频的荒凉之地，两个星期后到达伊顿港（Port Eden）。没想到百来人的小港居然有3G信号，赶紧上网报平安，正赶上渡轮（Mavimeg）同时到港，它吃水太深只能远远地抛锚，大小船只来来往往装卸货物，难得一见的太阳也来凑热闹，边警冲锋艇友好地过来打招呼，伊顿港给我的第一感觉人气很旺。

第二天气氛完全不同，大风大雨中水面冷冷清清，小皮艇马达在纳塔雷斯港就有点犯喘，这会儿彻底歇菜，换了火花塞和滤油器，重新加了汽油，鼓捣了半天，可怎么也打不着火，边警哨卡设在一公里外的对岸，办例行手续只得麻烦边警冲锋艇接送，边警属于海军编制（Armada），住得那么远与伊顿港完全隔绝，村子里的事情他们什么也不知道。

修马达老公黔驴技穷，转天是复活节星期五，必须当天搞定是否有修理技师，可三十多节的大风没法划桨上岸，到了下午终于出现了一艘小渔船，老公用雾笛吸引他的注意力才搭船上了岸，半小时后VHF呼叫我快点把碰垫系在船舷，冲锋艇已经离开了码头，来不及换衣服我赶紧冒雨上甲板系碰垫，老公在大风中把死沉死沉的小马达搬上了冲锋艇，二话不说就离开了。抱怨一下“海友”的四缸小马达，功率仅10马力却重达45公斤，“蒲公英号”两缸马达15马力才36公斤，法国不卖两缸的，当初应该过海峡到英国去买。

老公回来说了一句“猫有九命”，他上岸这会儿功夫摔了好几跤，风大船晃在码头搬马达差点儿掉水里，伊顿港没有路，绕着村子有一圈年久失修的木制栈道，腐烂生霉在雨中特别滑，老公找人心急，脚下一滑连人带马一跤摔倒落差两米多的悬崖下面，崖下都是石头，没有受伤实属幸运。

伊顿港哪里有什么技师啊，上世纪中叶智利保护土著政策强行把Kawashkar 人集中到了伊顿港，但土著人口仍然持续下降，现在纯血统的Kawashkar土著只剩下最后一个人了，2002年统计伊顿人口176人，现在大约只有八十来人，居民以打鱼为生，土著人有政府补贴。村里行政机构是警署（Carabineros），听了我们的情况派冲锋艇来搬马达，有个懂机械的警察帮助修理，老公跟他一起把马达彻底拆开，最后查出是化油器阀门卡住了，船上空间有限老公自己不会拆得那么细，感激人民警察爱人民啊。

复活节那天我们被邀请上岸吃晚饭，新西兰人格里格和加拿大人凯瑞活跃在南极三十多年了，是帆游南极第一人杰罗姆 庞塞特（Jerome Poncet）的好朋友，他们的船“索阿斯号”锚在村子的另一头，这艘铁船超标配置，储油量八千立升，螺旋桨直径一米，全封闭的导航舱，帆行航速九节，整个季度巡航于南极和帕塔哥尼亚而不用加油，简直就是一艘军舰。“索阿斯号”侧重科学研究，比如两年前在这一带发现大量搁浅长须鲸（Sei Whale），这种鲸鱼不大合群，一般不在近海活动，人们对它了解甚少，“索阿斯号”曾目睹鲸鱼搁浅过程，为海洋生物学家提供了宝贵的科研机会，尚未腐烂的鲸鱼是珍贵的第一手资料，听他们讲聪明的杀人鲸（Orca）如何追杀老实的长须鲸，我都想参与他们的科学考察呢。

格里格和凯瑞在伊顿港买了个破旧的小房子，屋里陈设非常简陋，他们还在慢慢地自己装修，晚餐主菜是墨西哥烤薯片，跟我一样凯瑞也不吃小麦食物，我第一次去别人家吃饭不用挑挑拣拣，主人待人热诚低调，双方都有倾盖如故的感觉，他们对海洋环保充满激情，难得干了三十多年的事业还那么热爱。格里格还是个大提琴手，凯瑞有一副好歌喉，科研之外的另一个项目是在废弃的灯塔塔楼里奏乐唱歌，不管是否有听众，为的是享受特殊的声学效果，灯塔见证的历史故事在那一刻就都重新有了生命。

谈笑正欢突然听到了敲门声，大黑天的是谁呀，格里格去开门，原来是邻居来要钱和酒，当然不能答应他们的索求，土著人对酒精承受力很低，酗酒是他们的一大问题，凯瑞说小偷小摸在伊顿港很普遍，院子里的东西经常不翼而飞，东西不上锁就是邀请别人来拿，不到一百人的村子矛盾重重，家庭之间互相争斗，村里有几个危险人物，怪不得这里需要警察呢。

转天我们上岸走走，沿着木头台阶上到山顶，然后沿栈道来回走了一遍，天阴沉沉地下着雨，村里一半以上的房子人去屋空，三个警察持枪巡逻，路上遇到一个村民跟我们要钱，还有一个大妈使劲往屋里让我们，要是往常我们肯定很愿意跟当地人接触，但听了凯瑞的介绍我们就没自找麻烦。

阴晦肃杀的空气中弥漫着一种悲哀，这是土著人的悲哀，是一个种族、一个文化被淘汰被消化的悲哀，但悲哀解决不了问题，还是实实在在为他们做点事为好。村里有十二个孩子在上学，凯瑞和格里格打算科研之余办个航海学校教孩子们玩船，还可以开音乐课教孩子们玩乐器，他们还邀请威廉姆斯港航海学校的孩子们来访问，意在加强交流、开阔眼界，也许伊顿港的未来会明快一些。

2018年4月9日于智力帕塔哥尼亚 Bahia Anna Pink。

更正，小皮艇马达不是“四缸”、“两缸”，应该是“四冲程”、“两冲程”

看的时候直接理解为冲程

林静 发表于 2018-4-12 07:42
更正，小皮艇马达不是“四缸”、“两缸”，应该是“四冲程”、“两冲程”

对对。世界不是重视温室效应吗，要节能减排，普通的二冲程发动机作为一种能耗高污染大的发动机，被列为淘汰项目。中国很早就全面停止生产这种发动机（以前国内的摩托车很多用2冲程的）了。你说的法国买不到，可能是法国也响应了这个倡导，不生产和销售二冲程发动机了。

但2冲程发动机重量比4冲程的轻一半甚至更多，结构也比较简单不容易坏，这也是优点。

begun 发表于 2018-04-16 16:34
对对。世界不是重视温室效应吗，要节能减排，普通的二冲程发动机作为一种能耗高污染大的发动机，被列为淘汰项目。中国很早就全面停止生产这种发动机（以前国内的摩托车很多用2冲程的）了。你说的法国买不到，可能是法国也响应了这个倡导，不生产和销售二冲程发动机了。

但2冲程发动机重量比4冲程的轻一半甚至更多，结构也比较简单不容易坏，这也是优点。

二冲程的排放确实大一些，燃烧不完全，但现在很多船外机还是二冲的呢，新款新产品，美国，日本的居多，因为一些优点，淘汰还为时过早，但会是个趋势。

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林静 发表于 2018-04-12 07:42
更正，小皮艇马达不是“四缸”、“两缸”，应该是“四冲程”、“两冲程”

蒲公英号应该是雅马哈15马力的，这个小艇的规格配个日本东发9.8或美国水星9.9马力的就很好，新款的只有26公斤，虽然是两冲的，但是结构简单，皮实耐用，即使有问题维修也简单，远航比不得家门口玩玩，可靠性还是第一位的。

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安静的天空 发表于 2021-1-23 14:32
蒲公英号应该是雅马哈15马力的，这个小艇的规格配个日本东发9.8或美国水星9.9马力的就很好，新款的只有26 ...

如果考虑体力问题，其实有3、5马力足以。10公斤上下，千把块钱。建议买一个备用。

begun 发表于 2021-01-25 09:41
如果考虑体力问题，其实有3、5马力足以。10公斤上下，千把块钱。建议买一个备用。

质量上靠的住的，3.5p应该是4千多吧，千把块钱的，应该是说航凯，百胜之类的吧？虚标也就算了，这个是真的不敢出海用，内河，家门口玩玩就好了。一分钱一分货啊。看到后面，海友已经换雅马哈15了。

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