​英国海军“伊丽莎白女王”级航母最新进展

英国海军“伊丽莎白女王”级航母最新进展12月18日，英国海军新航母“伊丽莎白女王”号（R 08）在海试时被发现螺旋桨轴出现密封不良问题，从而导致泄漏事故，并造成海水从轴封处进入船舱。12月21日，2号舰“威尔士亲王”号航母（R 09）在位于英国苏格兰的罗赛斯船厂完成下水。
据英国《太阳报》报道，发生的泄漏事故导致“伊丽莎白女王”号航母每小时有200公升的海水倒灌。海军发言人承认，“伊丽莎白女王”号在海试期间，已察觉了航母轴封问题，目前，该航母停泊在朴次茅斯，已经排期进行修复。发言人还强调，这次问题不会影响航母再度航行，也不影响其海试计划。


图1  “伊丽莎白女王”号航母的螺旋桨模型放大示意图

BBC防务记者乔纳森·比勒分析说，这个问题令英国海军“十分尴尬”，海军试图低调处理该问题，起初甚至想隐瞒该问题。他们已得悉问题一段时间，但并不希望有关问题影响到女王也出席的服役仪式。
其他战舰遇上同类型事故并不罕见，也很容易处理。但本次的问题是，“伊丽莎白女王”号的规模庞大，且才交付海军。另一重大问题是，航母能否在下水后修理好。海军声称航母不用进坞也能够修复，如果要进坞修理成本将更昂贵，也会导致后续计划延误。海军称修复工程会连同其他“问题”一同修正，费用由承包商承担。
“伊丽莎白女王”号在8月抵达朴次茅斯，和820海军航空队会合（直升机）进行训练，12月交舰。按计划，该舰将于2018年1~3月在朴次茅斯开展下一轮与820航空队的海上测试，然后3月前往美国东岸与英国海军的F-35B战斗机队会合进行测试与训练。
另一艘航母“威尔士亲王”号外壳基本完工，于20日至21日晚间在罗赛斯海军造船厂1号船坞内，采用连夜注水的方式下水。据介绍，总耗资将超过60亿英镑（约合80.13亿美元）的“威尔士亲王”号订购于2008年5月20日，在2011年5月26日铺设龙骨，2017年9月8日举行了命名仪式。此次下水后约需18个月在罗塞斯安装设备，预料2019年开始海试，2020年服役。


图2  “威尔士亲王”号在20日至21日晚间，在罗赛斯海军造船厂1号船坞内，采用连夜注水的方式下水

最近，正值英国国会议员关注航母配备F-35战机成本问题的时候。英国政府计划在2025年前，花费91亿英镑向美国航空航天巨头洛克希德·马丁公司购买48架F-35战机。但下议院国防特别委员会称交易“欠缺透明度，不可接受”，曾有一项研究表明，每架飞机成本超过1.5亿英镑。“伊丽莎白女王”号目前没有配备战机，不过多架F-35战机将于明年在航母上进行首次试飞，约120名航空兵正在美国受训。
美海军“林肯”号航母完成首批F-35C战机飞行员飞行资质认证 2017年12月7日~11日，美海军“林肯”号航空母舰（CVN 72）舰队轮替中队（FRS）9名F-35C战机飞行员通过航母飞行资质认证（CQ），目前，航母飞行资质认证和培训工作仍在进行。到2025年，美海军舰载机联队将由F-35C、F/A-18E/F战机、EA-18G电子战机、E-2D预警机、MH-60R/S直升机舰载后勤补给机组成。


图1  2017年12月8日，VFA-125中队的F-35C在地勤人员的指引下准备起飞

这9名飞行员来自VFA-125“狂暴突击者”（Rough Raiders）中队，是该中队的飞行教员。125中队不同于美海军一般的“VFA/战斗攻击机中队”，而是美海军的F-35C“FRS/舰队轮替中队”。
另外，配合VFA-125中队完成本次CQ认证的团队还有VFA-101中队、VX-9中队、“林肯”号航母舰员，以及F-35的生产商洛克希德·马丁团队。
本次VFA-125中队完成CQ认证，意味着美海军全部两支F-35C的FRS中队都已完成CQ认证，距离F-35C具备初始战力（IOC）已经不远。此外，整个认证期间，还首次在航母上验证了F-35项目的“自动后勤信息系统”和“联合精确进场着舰系统”（JPALS）。

附录：1）FRS中队全称“Fleet Replacement Squadron”，是美海军和海军陆战队飞行员及地勤完成定型飞训的最后一步统一训练单位，在FRS中队完成训练后，飞行学员将被直接分配到所对应机型的一线作战中队。FRS可以理解为一般所说的“种子中队”。
2）VFA-101中队是美海军的首支F-35C中队，其与2017年1月12日新成立的VFA-125中队是美海军计划中仅有的两个F-35C机型FRS中队，主要负责美海军、海军陆战队的F-35C飞行员和地勤人员的培训。VFA-125是“种子中队”，而更早拥有F-35C的VFA-101则是“种子中的种子”。该中队于2016年8月在华盛顿航母（CVN 73）上完成CQ认证。
3）VFA-125中队于2017年1月25日接收首批4架F-35C战机，截止今年年底，该中队总计装备10架F-35C。
4）VX-3中队是美海军唯一一支F-35C机型的测试评估中队。美海军另外还有一支更有名的测试评估中队VX-23，其也配备有F-35C，但任务更复杂，VX-23中队装备有F-35B/C以及全系列的“大黄蜂”。
5）VFA-101、VFA-125、VX-9，是目前美海军装备F-35C的仅有的三支中队（VX-23就不算了）。第四支中队就是负责F-35C具备初始战力（IOC）的VFA-147中队。其IOC时间预计为2018年中后期到2019年初，首次部署时间预计为2020年，首个搭载航母是“卡尔文森”号（CVN 70）。
6）自动后勤信息系统（Autonomic Logistic Information System，ALIS）：这个ALIS系统的实际功能并非像它的名字显示得那么简单。它作为一个洛·马全新研发的“后勤系统”，用于综合自检和维修信息管理，可以自动报告需要检修的部件，预报剩余寿命，自动保持维修记录，从而大幅减少了管理时间、提高了排障准确率。但ALIS不仅仅是个“后勤系统”，更是“信息系统”。它可以安全地为全球各型F-35的用户和技术人员提供实时最新的操作、维护、预测、支持、培训和技术数据，实现信息的综合管理和全球共享。
7）联合精确进场着舰系统/（Joint Precision approach and Landing System/，JPALS）：简而言之，是辅助飞行员进行降落的系统。在该系统及头盔显示系统的帮助下，舰载机阻拦着舰这本是考验飞行员技术和胆量的环节，对于F-35C飞行员来说，无论日夜，都变得简单很多。由于该系统在以往测试时表现不错，使得F-35C的降落变得“非常精准”——曾经100多次着舰中80%都是“尾钩挂在3号拦阻索”上的“完美降落”，洛·马公司的研发人员后来放大了该系统的控制变量，以便稍稍增大F-35C的落点分布。
8）航母认证（Carrier Qualification，CQ）：美海军及海军陆战队的CQ认证分四个类别：①学员认证：飞行学员驾驶T-45“苍鹰”完成14次昼间降落（10次拦阻降落，4次触舰复飞）。②初始认证：飞行学员在FRS中队完成10~12次昼间降落及6~8次夜间降落（这类飞行员被称为“CAT I”飞行员）。③换型认证：当换飞新机型时，飞行员需要到FRS中队用新机型完成CQ认证，需要完成10~12次昼间降落及6次夜间降落（这类飞行员被称为“CAT II”飞行员）。④重新认证：当某些飞行员因某些原因（如例行休整、休假、当行政领导不再执飞）而超出上次CQ认证有效期后如果还想再驾驶舰载机飞行，那么就得需要进行再认证，需要完成6次昼间降落及4次夜间降落（这类飞行员被称为“CAT III”飞行员）。

这么厉害

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英国海军“伊丽莎白女王”级航母最新进展12月18日，英国海军新航母“伊丽莎白女王”号（R 08）在海试时被发现螺旋桨轴出现密封不良问题，从而导致泄漏事故，并造成海水从轴封处进入船舱。12月21日，2号舰“威尔士亲王”号航母（R 09）在位于英国苏格兰的罗赛斯船厂完成下水。
据英国《太阳报》报道，发生的泄漏事故导致“伊丽莎白女王”号航母每小时有200公升的海水倒灌。海军发言人承认，“伊丽莎白女王”号在海试期间，已察觉了航母轴封问题，目前，该航母停泊在朴次茅斯，已经排期进行修复。发言人还强调，这次问题不会影响航母再度航行，也不影响其海试计划。


图1  “伊丽莎白女王”号航母的螺旋桨模型放大示意图

BBC防务记者乔纳森·比勒分析说，这个问题令英国海军“十分尴尬”，海军试图低调处理该问题，起初甚至想隐瞒该问题。他们已得悉问题一段时间，但并不希望有关问题影响到女王也出席的服役仪式。
其他战舰遇上同类型事故并不罕见，也很容易处理。但本次的问题是，“伊丽莎白女王”号的规模庞大，且才交付海军。另一重大问题是，航母能否在下水后修理好。海军声称航母不用进坞也能够修复，如果要进坞修理成本将更昂贵，也会导致后续计划延误。海军称修复工程会连同其他“问题”一同修正，费用由承包商承担。
“伊丽莎白女王”号在8月抵达朴次茅斯，和820海军航空队会合（直升机）进行训练，12月交舰。按计划，该舰将于2018年1~3月在朴次茅斯开展下一轮与820航空队的海上测试，然后3月前往美国东岸与英国海军的F-35B战斗机队会合进行测试与训练。
另一艘航母“威尔士亲王”号外壳基本完工，于20日至21日晚间在罗赛斯海军造船厂1号船坞内，采用连夜注水的方式下水。据介绍，总耗资将超过60亿英镑（约合80.13亿美元）的“威尔士亲王”号订购于2008年5月20日，在2011年5月26日铺设龙骨，2017年9月8日举行了命名仪式。此次下水后约需18个月在罗塞斯安装设备，预料2019年开始海试，2020年服役。


图2  “威尔士亲王”号在20日至21日晚间，在罗赛斯海军造船厂1号船坞内，采用连夜注水的方式下水

最近，正值英国国会议员关注航母配备F-35战机成本问题的时候。英国政府计划在2025年前，花费91亿英镑向美国航空航天巨头洛克希德·马丁公司购买48架F-35战机。但下议院国防特别委员会称交易“欠缺透明度，不可接受”，曾有一项研究表明，每架飞机成本超过1.5亿英镑。“伊丽莎白女王”号目前没有配备战机，不过多架F-35战机将于明年在航母上进行首次试飞，约120名航空兵正在美国受训。
美海军“林肯”号航母完成首批F-35C战机飞行员飞行资质认证 2017年12月7日~11日，美海军“林肯”号航空母舰（CVN 72）舰队轮替中队（FRS）9名F-35C战机飞行员通过航母飞行资质认证（CQ），目前，航母飞行资质认证和培训工作仍在进行。到2025年，美海军舰载机联队将由F-35C、F/A-18E/F战机、EA-18G电子战机、E-2D预警机、MH-60R/S直升机舰载后勤补给机组成。


图1  2017年12月8日，VFA-125中队的F-35C在地勤人员的指引下准备起飞

这9名飞行员来自VFA-125“狂暴突击者”（Rough Raiders）中队，是该中队的飞行教员。125中队不同于美海军一般的“VFA/战斗攻击机中队”，而是美海军的F-35C“FRS/舰队轮替中队”。
另外，配合VFA-125中队完成本次CQ认证的团队还有VFA-101中队、VX-9中队、“林肯”号航母舰员，以及F-35的生产商洛克希德·马丁团队。
本次VFA-125中队完成CQ认证，意味着美海军全部两支F-35C的FRS中队都已完成CQ认证，距离F-35C具备初始战力（IOC）已经不远。此外，整个认证期间，还首次在航母上验证了F-35项目的“自动后勤信息系统”和“联合精确进场着舰系统”（JPALS）。

附录：1）FRS中队全称“Fleet Replacement Squadron”，是美海军和海军陆战队飞行员及地勤完成定型飞训的最后一步统一训练单位，在FRS中队完成训练后，飞行学员将被直接分配到所对应机型的一线作战中队。FRS可以理解为一般所说的“种子中队”。
2）VFA-101中队是美海军的首支F-35C中队，其与2017年1月12日新成立的VFA-125中队是美海军计划中仅有的两个F-35C机型FRS中队，主要负责美海军、海军陆战队的F-35C飞行员和地勤人员的培训。VFA-125是“种子中队”，而更早拥有F-35C的VFA-101则是“种子中的种子”。该中队于2016年8月在华盛顿航母（CVN 73）上完成CQ认证。
3）VFA-125中队于2017年1月25日接收首批4架F-35C战机，截止今年年底，该中队总计装备10架F-35C。
4）VX-3中队是美海军唯一一支F-35C机型的测试评估中队。美海军另外还有一支更有名的测试评估中队VX-23，其也配备有F-35C，但任务更复杂，VX-23中队装备有F-35B/C以及全系列的“大黄蜂”。
5）VFA-101、VFA-125、VX-9，是目前美海军装备F-35C的仅有的三支中队（VX-23就不算了）。第四支中队就是负责F-35C具备初始战力（IOC）的VFA-147中队。其IOC时间预计为2018年中后期到2019年初，首次部署时间预计为2020年，首个搭载航母是“卡尔文森”号（CVN 70）。
6）自动后勤信息系统（Autonomic Logistic Information System，ALIS）：这个ALIS系统的实际功能并非像它的名字显示得那么简单。它作为一个洛·马全新研发的“后勤系统”，用于综合自检和维修信息管理，可以自动报告需要检修的部件，预报剩余寿命，自动保持维修记录，从而大幅减少了管理时间、提高了排障准确率。但ALIS不仅仅是个“后勤系统”，更是“信息系统”。它可以安全地为全球各型F-35的用户和技术人员提供实时最新的操作、维护、预测、支持、培训和技术数据，实现信息的综合管理和全球共享。
7）联合精确进场着舰系统/（Joint Precision approach and Landing System/，JPALS）：简而言之，是辅助飞行员进行降落的系统。在该系统及头盔显示系统的帮助下，舰载机阻拦着舰这本是考验飞行员技术和胆量的环节，对于F-35C飞行员来说，无论日夜，都变得简单很多。由于该系统在以往测试时表现不错，使得F-35C的降落变得“非常精准”——曾经100多次着舰中80%都是“尾钩挂在3号拦阻索”上的“完美降落”，洛·马公司的研发人员后来放大了该系统的控制变量，以便稍稍增大F-35C的落点分布。
8）航母认证（Carrier Qualification，CQ）：美海军及海军陆战队的CQ认证分四个类别：①学员认证：飞行学员驾驶T-45“苍鹰”完成14次昼间降落（10次拦阻降落，4次触舰复飞）。②初始认证：飞行学员在FRS中队完成10~12次昼间降落及6~8次夜间降落（这类飞行员被称为“CAT I”飞行员）。③换型认证：当换飞新机型时，飞行员需要到FRS中队用新机型完成CQ认证，需要完成10~12次昼间降落及6次夜间降落（这类飞行员被称为“CAT II”飞行员）。④重新认证：当某些飞行员因某些原因（如例行休整、休假、当行政领导不再执飞）而超出上次CQ认证有效期后如果还想再驾驶舰载机飞行，那么就得需要进行再认证，需要完成6次昼间降落及4次夜间降落（这类飞行员被称为“CAT III”飞行员）。

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