我需要的船是什么样的船体材料

最近几天闲来无事琢磨着疫情结束带友人去看船。突然想起好几次帆友问我问题“到底什么样的船体材料好，结实坚固”等等诸多问题，一直都是有人问我在答，那么今天就出一些时间尽量系统的抛砖引玉说一下吧。

对比的材质为，木头，钢铁，铝合金，玻璃钢。以最强的船体材料钢板强度为100分

最常见的玻璃钢材料
优点：重量轻，强度65分，有一定韧性，修补较为容易小船厂可以操作， 几乎没有腐蚀老船需要注意blistering渗透，这个不太好修。通风隔热都比较好。
缺点：同样是韧性见过一两次玻璃钢船体和漂浮集装箱碰撞的案例很惨。还见过大风浪后，关闭的前舱盖像是啤酒瓶盖直接被空气推开的样子。强度方面现在不少的量产船船体不是一次成型上壳体和船体是胶合，这样的结构的新船我看到过一次送船报告过吕宋遇到恶劣天气后的索赔情况，很惨不多言。
图片来自yachtworld，是我非常喜欢的tayana，算是玻璃钢船体的翘楚


木质船体
优点：本身轻于水，人类造船最老的材料，坚固80，保养技术门槛低可以座滩，几乎渔船的船厂都可以修理，小保养价格低。
缺点：重量大全船速度低，几乎要在25节以上的风这些可爱的木头船才开始显出优势，30节以上速度完胜玻璃钢船。但是热带区域几乎只有10节的风，所以木船很多机动航行。中长期保养价格贵，五年需要大检查换板，换好木板的费用高需要找专业的负责任的人员，如果东南亚地区硬木船板的船耐用度很好50-60年级别但是价格很高。没有搞好中长期船体保养的船易出事故，见过好几次木船出港不太远紧急回港修理船体的。但是因为木头本身浮力好，所以算是自带船体抗沉。

铝合金船体
很多人推荐的远洋船体材料
优点：同比铁船和木船重量轻，但是比玻璃钢重出很多，结构强度好，强度95略微弱于钢铁。抗腐蚀能力好大幅好于铁船。保养间隔长，好于铁船。一般制造铝合金船体的厂都是海军的船厂完全做到了消除焊接应力，船体整体强度很好。
缺点：维修铝合金难度高，普通船厂不易焊接。内部结构不易察觉老化和铁船一样的缺点，需要尽量专业的验船师。内部装饰一般很简单，和木船奢华内装带来的温暖感觉相比差距很大。夏季和热带地区使用船体带来的温度很高，即便填充泡沫等材料依旧温度高高，舒适性大幅降低，需要大功率空调。

钢铁材料的船体
用此类非回收钢板的材料做的船体坚固异常，如果大厂家的焊接做了消除焊缝应力，船体简直就一是块整体。
优点：船体坚固,100分，即使是低速坐上珊瑚礁船体都不会损坏。附加附属甲板设备容易，焊接就可以解决。破损修复成本最低。保养难度低，普通渔船的修船厂就可以搞定，你就不必付游艇保养的价钱。

缺点：结构重量大，船速度普遍较低，很多都是20节风刚启动。和铝合金船同样的缺点，二手船结构检查非常困难，内装普遍是简易风格以实用为主，很少见到内部装修奢华的铁船。需要专业的防锈处理，最好可以用商船使用的剧毒底漆或是剧毒水舱漆处理表面这样可以保持使用很长时间。保养间隔周期短，铁船发现底漆破坏后需要尽快保养修复，否则锈蚀速度非常快。

最后我的总结，看你怎么用船来选什么材料，小白船东最好是玻璃钢，均衡各方面没有硬伤，验船最简单。有买船作环球梦想的挑战自我的，铝合金和新一些的铁船，铁船很强而且修起来太方便了，所有的船在风浪中都会有小损伤，这样铁船易于维修的特质在全球会帮你很多很多。热带无风浪地区生活居家不太挪窝的，包括但不仅限于东南亚，加勒比，地中海。确实可以考虑高质量的木船，你一上去就会被这样有灵魂的船所择服，舒适程度几乎无可匹敌。

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小白一个，能拥有自己的船就行！管他什么材质！啊哈哈哈哈！

孤帆1980 发表于 2021-3-11 03:16
想知道那种材质的船在风浪中舒适度会好一点？目前只上过玻璃钢船跟钢船，感觉还是钢船比较稳一些。不知道木 ...

风浪中舒适度的问题。。。其实并不是钢材使得船稳。是因为钢船不得不笨重，因为相对自重大所以航行起来受波浪影响小一点，然后你感觉更加“沉稳”。当然你也可以让玻璃钢船里面多装重物来实现大重量让船变“稳”，不过貌似没谁这么干的。
简单一点说，就是船体吃水较深（不是说龙骨吃水深）的船航行比较稳定。这种船显然是个又笨又慢的。而轻巧的船往往对水力作用非常敏感，会对波浪变化很快做出反应，那么人体会感觉发飘，容易晕。
一些长龙骨的老式帆船感觉稳定性也比较好，并不完全是因为龙骨长，所以稳，而是这类船本身都很重也是一个重要原因。
水泥船也是因为这个原因感觉稳定一些。

木壳船因为壳体厚度比别的材料大一截（木材密度比其他材料都低），加之木材本身有一定吸收振动的能力（简单理解就是敲打它不怎么发声），风浪中航行受波浪拍打时船壳振动比较小，而薄壁船（比如钢船）往往有打鼓一样的振动，感觉没木船舒适。水泥船的壳子往往也很厚（这是因为涂抹水泥必须有一定厚度才能保护内部的钢丝），而且重，所以也有类似木船的低噪音（甚至更好）的效果。
不过这个问题也是可以克服的。比如你用较厚的夹心也可以让玻璃钢船造得壳子比木船还要厚几倍。但实际情况是玻璃钢船从强度考虑没必要造那么厚，厂家从成本考虑也不会去造那么厚。

还有一些冷热的问题。比如有人觉得木船比较舒适而铝船会很热。。这个原因其实是木材厚度大加之自身阻热所以隔热能力强。铝船一般不会是光壳的，内部都要加保温材料。显然保温材料做好了肯定比木材隔热能力强得多。简单理解：没有谁用船壳木材做电冰箱保温的吧，还是得发泡树脂给力。但有些铝船确实很热，这是隔热没做好。因为一般做这个隔热层，仅仅打个发泡材料完事。而在热带阳光下铝壳子本身就被晒很热了，会造成强烈红外辐射，这样人体体感就会觉得非常闷（气温并不高但热辐射强）。而那个发泡材料只能阻隔热传递，对红外辐射的阻隔是比较乏力的。你必须要在泡沫内部再贴一层热反射层，实际就是铝箔了，这样才能彻底隔热。有的船里面甚至贴了双层铝箔。

想知道那种材质的船在风浪中舒适度会好一点？目前只上过玻璃钢船跟钢船，感觉还是钢船比较稳一些。不知道木质跟铝制的是什么感觉？

各位大神！谁能告诉我，冲锋舟的船底内弧好还是外弧好？

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begun 发表于 2020-6-30 09:44
首先不锈钢并不是不会腐蚀，在海洋环境下不锈钢是很容易腐蚀的。造船的金属材料中完全抵抗海洋腐蚀的基本 ...

有一腚的道理

楼主：在牺牲航速只考虑安全航速的情况下，想请教您除了帆和柴油动力，光伏和风电转换电动力，能否可行

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自由的浪花 发表于 2020-5-25 22:37
听说有一种高强度的不锈钢是造船非常好的材料，铝的最主要问题不是价格和工艺难度，而是防腐的问题，一旦氧 ...

首先不锈钢并不是不会腐蚀，在海洋环境下不锈钢是很容易腐蚀的。造船的金属材料中完全抵抗海洋腐蚀的基本只有两种：钛合金和蒙乃尔合金（一种铜镍合金），前者焊接很复杂，两者价格都很昂贵，具体的价格是铝材的10倍（按重量算），大概200人民币一公斤，蒙乃尔的略微便宜点。有一些豪华游艇用蒙乃尔合金造。

其次，铝船并没有什么严重的腐蚀问题。这看看铝船被广泛使用就知道了。
铝材最大的优点并不是强度高。铝材中有很多强度非常高的用来造飞机。但造船用的铝材和造飞机的是两回事。造船的5083铝合金是一种耐腐蚀的材料，屈服强度大概只有造飞机的7075的1/5，简直是弱到了渣。它主要的优点（相对于钢材来说）是密度低，这样同等重量下板材厚度可以比较大，船壳的刚度高。那么为了实现同样的船体结构，船可以造得比钢材的轻很多。
看到这里我们很容易想到，木材密度比铝还要低很多。。。确实木材也是一个好的选择。但在以前，木材很容易发生生物腐朽（被真菌吃掉了）。而且木材彼此连接的强度非常低。当然现代有环氧树脂这个问题就彻底克服了。我这里并不是说木材船会更好，因为很多木材船都是些老船，按老的传统工艺建造的。只有按新工艺建造的木船才会更好。

普通的不锈钢（比如316）并不是结构材料，强度很低。如果论强度重量比，那是非常的差。又贵又弱，还不能杜绝腐蚀，所以没人用这个造船。船级社的意见是在海水环境下，316耐腐蚀性还不如普通的低碳钢镀锌。

个别用来造船的不锈钢，基本是用来造扫雷艇的，取奥氏体不锈钢的无磁性。不过现在也没谁用这个了，原因很简单，不就是要无磁性吗，玻璃钢不更好？木壳都行啊。
现代的一些超高强度钢，含有大量合金元素，一般环境下也不生锈，也可以视为不锈钢（实际上并不这样叫），但并不是我们常见的那些304、316之类的。但这些用来造船都浪费了，普通碳钢就能干的事情要这些昂贵的玩意来干嘛呢？

begun 发表于 2020-05-12 10:41
我以前看他们说铝船贵，好像说得很有道理。。。实际研究下成本，发现都是谎言。也许在50年前的70年代，铝材确实贵。

但在今天，铝材一点都不贵。这是两方面造成的：
一方面是铝是用电力生产的，电力极度廉价的时候，铝材的价格也廉价。当然，现在的钢材也同样廉价，从这个方面上讲，铝材依然比钢材贵很多。船用的5083铝板大概价格是20人民币一公斤。
一方面是当今社会物质高度发达，材料费用占船只造价的比例很低。帆船这么小的船体上，材料成本（即使是铝材）不到船总价的10%。这种情况下，就算钢材不要钱白送，钢船的制造成本也只能比铝船便宜10%。
还有说什么铝材焊接需要高超技术的。。那都是扯淡。实际铝材比钢材还容易焊接。像气体保护焊这种昔日高大上的焊接设备，现在在中国满大街都是，你不搞个气保焊都不好意思见人。

关键在于中国还没怎么进入这个市场。如果政府在政策上对国产小帆船进行扶持，那么很快国外就只能打豪华牌了，普通的船会大部分中国产的。

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自由的浪花 发表于 2020-5-25 22:37
听说有一种高强度的不锈钢是造船非常好的材料，铝的最主要问题不是价格和工艺难度，而是防腐的问题，一旦氧 ...

不锈钢重量太大，不适合除非大功率动力船