金鸡湖赛场这个记录我成长的地方

       从刚摸过帆船就被徐哥送上赛场，到第一次掌舵做船长，这是我第三年来金鸡湖的比赛，所以这个赛场可以说记录了我的成长，以后再也不用以找帽子为借口啦，这个那么有回忆的地方当然得常来哈！这次也是我第四次参加比赛，算是跟上了徐哥要求的参加过三次比赛的就要做船长的节奏。看到这里已经参赛3次的小伙伴们是不是有点小紧张了呀没事，这会我们就来唠唠这第一次做船长这事
       不得不说这第一次做船长确实还是有些小紧张、有些小担忧的，归根结底是不够有底气！通常这个时候就会上演小师妹向大师兄求救哈，我也不例外赶紧在国庆长假里约一哥练船，为了更好的模拟实战，楼哥和高忠带着我和钟鸣去了一桥之隔的独墅湖练28，那天虽然风力很小，操作起来时间很宽裕难度也小很多，但也是借着这样的机会，一边练习一边楼哥和高忠把升降球帆、过帆以及比赛中许多细节的注意事项都详细的给我们讲解了一下。



       这样听过一遍，同时自己操作熟悉一次，总算是积蓄一点底气哈，第二步就是在出发前准备好调船用的一些常用的工具（虽然并不是很会调，但是工具还是要准备的，这是态度问题哈，同时做好有需要时随时现场或场外求助的准备）和磁带条或者毛线条做辅助风向线用，并提醒队员带好救生衣，本次保险因为由组委会统一购买所以不用再收集队员的保单，然后休息好出发！
       第三步与队员约好报到的时间，到组委会处签到确认，领取赛事手册、参赛证、礼品等，并预约好练船时间。

       第四步通过下午的练船熟悉船只和场地，最重要的是熟悉队员，以便于之后给队员分配岗位。
       下午练船周哥来不及赶到，但是周哥认识很久了一直是最抢镜的前甲板，这个我大致了解，上船前简单询问了一下范哥、王哥和季哥之前的参赛经历和分别做过哪些岗位，然后做了个初步的分工，范哥主缭，王哥右缭，季哥左缭，钟鸣中仓，周哥前甲板，让大家先按这个分工我们跑跑看，有问题再调整。可惜练船的时候我们船没有球缭，没能练习球帆的配合，而且因为出发时锚球解的有些晚了，导致帆受力后走锚了，龙骨挂住了锚绳，而且在锚区内船只和锚绳又多，花了很长时间最后在橡皮艇的协助下才解脱出来，大家出去练了一小时左右，主要是熟悉各自的岗位，已经相互熟悉初步的配合，可以发现各自在操作上都还是有许多不熟练之处，所以我觉得晚上还是需要把流程再梳理一下，明天和队员开个赛前小会。

       第五步认真参加船长会议，这个很重要！！尤其对于我们这些新手船长。首先要听清楚第二天的比赛日程、分组等信息，记清楚几个重要的时间点；接下来就明确第二天跑的航线、可能的变化以及提示的方式；明确比赛中使用的各级别旗以及其他信号旗；仔细聆听裁判长关于明天比赛中相关规则的讲解以及仲裁长关于判罚方式和解脱方式的说明。



       这些信息每一条都与第二天的比赛息息相关，尤其是如果不是只想跟着跑跑兜几个圈而是想要好好投入的去完成比赛的话，这些真的是影响要每一个决策和操作。以前做队员的时候还是比较依赖船长，也旁听过船长会议但也就是听个大概，并没有加入思考，但自己做船长感觉很不一样，恨不得凑到最前面每一条都记下来，生怕漏了什么，特别是这次比赛还加入了对抗赛——一个完全没有接触过的赛制。我负责听和提问，钟鸣记录，一次船长会议下来就足足鬼画符了一页~~【捂脸】不过几次船长会议听下来感觉还是很有收获的，会有很多关于规则的深入讲解和分析，偶尔裁判老师还会传授经验和小技巧，绝对是学习的好机会！！



       第六步船长会议后，查第二天的风力、风向，根据航线，把一轮比赛的全过程脑补一遍。从整体航线跑法、起航的策略到每一个环节细节的操作流程，每一个岗位做什么，先做什么后做什么；凭自身并不丰富的经验预计可能出现的问题以及应对的方案等等全部要做足功课，我觉得这个非常关键！！因为自己既是新舵手又是新船长，可以说自身在操作和对船和比赛的把控上就有很多的不足，然后我们的队伍也是新人组成，相互也没有配合过，所以在整个比赛过程中，特别是遇到问题的瞬间，我可能连自身岗位的应对都需要思考的时间，更不用说在调整舵的同时，第一时间给各队员发出正确的指令，协调操作，所以事前准备很有用。
       当然自己脑补肯定是不够的，一边和队友讨论，一边继续鬼画符，想到什么问题解决不了，还得及时场外求助，最后把整轮的流程、操作都梳理好。在此还要特别感谢随时在为我答疑解惑的徐哥、楼哥 、大志还有高忠，关注到比赛日风力增大了还特意给我发来了他整理好的各岗位的操作注意点，虽然没来得及都消化，不过对于新手船长还是很有用的。一个实习女司机背后强大的后援军









       第七步在赛前把昨晚梳理好的流程和全体队员讲一遍，明确各自的岗位分工，操作流程，配合方式等，至少让大家对整体都有个大致的了解，这样配合起来有个数，不至于太混乱。

       第八步上船后首先检查船只，并拍照记录，然后再是调节部件。为了避免赛后船损问题的鉴定和纠纷，一定要仔细检查船上的各个部件，把可能有问题的地方以及各种划痕、破损等拍照做好记录。







       然后我想说调船真是个技术活，必须对每一个部件以及它们相互间的关系和影响都非常了解，还要知道在不同天气条件下适合的调整方法等等，一场跑下来深感学问太深，而懂的又太少。还是遇到蛮多问题的，比如：第一天我们的前帆升不到顶，差一小节如果再升前支索部分位置就会出现扭曲；主帆帆型不好；主帆在跑迎风的时候，风大时抖动很厉害；帆插片像上风凸起……有些通过场外咨询后解决了，但是也未必调整到理想状态，但是相信还有好多问题我们自己都尚未发现。这个课题值得好好学习、琢磨下，觉得在玩船过程中还是很有意思也很重要的一个环节。





       第一天晚上从组委会公众号上看到两张我们船的照片后，转到群里，本想难得拍得挺清楚的单独特写照转给队友们都看看，然后徐哥点评了一句“帆型不好看，需要调整”，发觉自从这之后每天欣赏马哥照片时的关注重点都不一样了，本来是蹭到美照好兴奋，现在是先看看能不能看出什么问题，要怎么调整【捂脸】【捂脸】【捂脸】



       第二天对抗赛时的照片，帆型依然还没调好，然后这还是一张被判罚的照片，我们由于没能在1分钟内从盒子里冲入起航线，导致等我们冲入起航线是3号船已经准备起航，两船相遇我们应该避让，然而空间不够来不及避让，虽然我们阻挡他们后，先冲出了起航线，但是这就2次犯规了要判罚2圈，必须在冲终点前完成，因为对抗赛对于通过1标也有时限，所以我们决定在过了一标后，顺风段再做解脱，至少能坚持到冲终点不要被半途就判输了~~~（一张照片引发的回忆，看吧完全不能好好地欣赏照片了）幸而总算还能挑出几张问题少点的，自我安慰下~~~









       说完照片这事，继续—>第九步根据预定的计划一步步实践，并尽所能在比赛中随时应变和调整。起航前三轮我们都是采取的一哥传授的“外围跑远些，算好时间一次转向，从起航线上风斜后方空开其他船大约3-4个身位，差不多匀速一路冲出起航线”。这样的策略对于新手来说不用与其他船队挤，也不用横压起航线或者顶风停船，操作上比较谨慎也容易把握，特别当天风又比较大，但是这样我们起航肯定也在后几名了。最后一轮的时候，我们正好在起航线下风位远处，所以决定这轮就改变下策略，拼一把，结果我们是从下风横压着起航线跑到最后一两秒推舵转向出去的，虽然这次很顺利第一二位就冲出去了，但其实小心脏还是挺有压力的，一来是跑横风速度太快（而且我们好像忘了，放主帆），而此时我的位置很难准确的看清和判断和相向船只的距离，完全要依靠队员的瞭望和判断；二来一旦距离不够，我是左舷船只，为了避让我要不是推舵抢航，要不就是拉舵转顺风，可能要连续从几条船尾过或者自转200多度，总之都会失去优势而且操作都要很迅速还不能出错。
       迎风段我们基本采用的都是跑大角度，一次转向过1标，接下来的顺风段就遇到了我们两个最大的问题：一是球帆过帆很不顺利，有时为了过帆还得在侧顺与正顺之间来回调整，损耗时间过多而且操作比较混乱，这样过门标的时候我们才过了一次帆，这样就还得再过一次帆，再降球帆后才能转向绕过门标转到迎风航段，非常浪费时间，第二圈顺风冲终点时考虑到可以冲过终点再过帆降球帆，我们还是决定过一次帆冲终点，但在这一轮几次过帆操作中都不顺利，所以之后的三轮我们只好把顺风段调整为左舷出球帆，尽量往下风偏转一些，跑一半多一点航程后直接转正顺收球帆用前帆过门标。
       我们的第二大问题就是升降球帆速度过慢，这也直接造成顺风段距离不够我们过2次帆的其中一个原因，由于我们操作不够熟练，过1标后我要把船保持在正顺位置一个比较长的时间，等队员把球帆升起来再转到侧顺航行，跑不了多远又马上要转正顺收球帆，加上风力大航线本身就比较短，这样我们顺风的劣势就非常明显，有一次还因为需要保持在正顺位置降球帆，不能转向而降的过程又太慢，我们来不及过门标，要到后方收完球帆再转回来再过门标，不过我们本来也就是以赛代练，所以虽然明知道是劣势我们还是尽量争取每轮都用球帆，增加练习机会。只有对抗赛一轮因为考虑到要转2圈解脱没有用球帆，还有一次尝试了跑蝴蝶帆，其他还是坚持用了球帆。
       再呢就是阵风大时，我和撩手的配合还不够，船倾斜过大，这样不但感觉很危险，而且船速并不快，同时舵效又很差，这个问题在第二天的比赛中最明显，那日不仅风力最大，而且我还没能调整过来，第一时间让撩手送缭绳，而是第一反应靠调舵来使船回正，后来发现这样有很多问题，首先会牺牲航线，其次舵上力量太大我用全力拉都要僵持一下才能把舵拉过来，或者是因为前帆上力量太大而且舵出水太多，我即使大角度推舵都完全没用。哎，问题案例图又出现了~~~





       这里呢有个心理因素需要调整，可能是因为第一次做船长比较紧张些，而且跟做船员心态不同的是，船长首要保证的是全员的安全，原本我自己做撩手的时候同样的倾斜度我可能并不觉得什么，但做船长时当船只倾斜一大，尤其是撩手都滑到仓里或者另一舷入水的时候，第一反应就马上调舵赶紧先把船回正，以至于都忘了让撩手松绳，因此很多次也明显的降速，甚至有点小失速，意识到这些问题后，第三天的比赛相对好一些，我提前和前缭和主缭沟通好，什么样的情况下，要帮我松缭绳，大概是松多少，还有让主缭及时的跟上我换舷，便于他操作，自己也及时调整心理因素，所以第三天的航行跑得相对稳定一些。



       然后还有一个我个人操舵的问题，几轮跑下来，我发现我在顺风过帆的时候容易角度转过了，其实顺风过帆的角度转的比迎风小很多，而且因为我们升降球帆和过帆不熟练所以都是先转正顺再转侧顺，所以每次转的角度还要小，这个我感觉之后还需要多练，有一两次差不多都快横风了，这时球帆上的力量啊~~还没能及时送缭绳，这时拉舵真是吃奶的力都用上了附反面教材照



       第十步重复第五至九步。认真参与当晚船长会议，结束后回去总结当天比赛中的各种问题，寻求解决方案；做好后一天比赛的脑补预演；并根据当天船上的问题对队员分工、操作流程、配合方式等做出适当的调整；赛前再次与全员同步信息；在比赛中实践、应对和学习、提高；发现有待改善的新问题；当然还有享受比赛本身哈经过三天如此的循环后，两点很开心的是：一我们在最后一天的小长航中，通过大家的努力跑出了第四的成绩，还是比较满意哒；二来就是这样一场比赛下来实实在在的感觉到了收获和成长！

       最一步就是赛后要整理好船只，再次检查，如果不是与组委会当面交接，根据实际情况对船只还是要拍照记录，保留至押金退还后。
       终于写完啦，以上就是实习女司机的自我总结哈，欢迎各位老司机点评
       最后用几张照片告诉大家一个残酷的现实，做舵手想要蹭到马哥美照基本靠岸上【捂脸】【捂脸】【捂脸】

美女船长太牛了，写了这么多。

给你108个赞

我是想说，给你100个赞

给美女舰长点赞美

       从刚摸过帆船就被徐哥送上赛场，到第一次掌舵做船长，这是我第三年来金鸡湖的比赛，所以这个赛场可以说记录了我的成长，以后再也不用以找帽子为借口啦，这个那么有回忆的地方当然得常来哈！这次也是我第四次参加比赛，算是跟上了徐哥要求的参加过三次比赛的就要做船长的节奏。看到这里已经参赛3次的小伙伴们是不是有点小紧张了呀没事，这会我们就来唠唠这第一次做船长这事
       不得不说这第一次做船长确实还是有些小紧张、有些小担忧的，归根结底是不够有底气！通常这个时候就会上演小师妹向大师兄求救哈，我也不例外赶紧在国庆长假里约一哥练船，为了更好的模拟实战，楼哥和高忠带着我和钟鸣去了一桥之隔的独墅湖练28，那天虽然风力很小，操作起来时间很宽裕难度也小很多，但也是借着这样的机会，一边练习一边楼哥和高忠把升降球帆、过帆以及比赛中许多细节的注意事项都详细的给我们讲解了一下。



       这样听过一遍，同时自己操作熟悉一次，总算是积蓄一点底气哈，第二步就是在出发前准备好调船用的一些常用的工具（虽然并不是很会调，但是工具还是要准备的，这是态度问题哈，同时做好有需要时随时现场或场外求助的准备）和磁带条或者毛线条做辅助风向线用，并提醒队员带好救生衣，本次保险因为由组委会统一购买所以不用再收集队员的保单，然后休息好出发！
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       第五步认真参加船长会议，这个很重要！！尤其对于我们这些新手船长。首先要听清楚第二天的比赛日程、分组等信息，记清楚几个重要的时间点；接下来就明确第二天跑的航线、可能的变化以及提示的方式；明确比赛中使用的各级别旗以及其他信号旗；仔细聆听裁判长关于明天比赛中相关规则的讲解以及仲裁长关于判罚方式和解脱方式的说明。



       这些信息每一条都与第二天的比赛息息相关，尤其是如果不是只想跟着跑跑兜几个圈而是想要好好投入的去完成比赛的话，这些真的是影响要每一个决策和操作。以前做队员的时候还是比较依赖船长，也旁听过船长会议但也就是听个大概，并没有加入思考，但自己做船长感觉很不一样，恨不得凑到最前面每一条都记下来，生怕漏了什么，特别是这次比赛还加入了对抗赛——一个完全没有接触过的赛制。我负责听和提问，钟鸣记录，一次船长会议下来就足足鬼画符了一页~~【捂脸】不过几次船长会议听下来感觉还是很有收获的，会有很多关于规则的深入讲解和分析，偶尔裁判老师还会传授经验和小技巧，绝对是学习的好机会！！



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       第七步在赛前把昨晚梳理好的流程和全体队员讲一遍，明确各自的岗位分工，操作流程，配合方式等，至少让大家对整体都有个大致的了解，这样配合起来有个数，不至于太混乱。

       第八步上船后首先检查船只，并拍照记录，然后再是调节部件。为了避免赛后船损问题的鉴定和纠纷，一定要仔细检查船上的各个部件，把可能有问题的地方以及各种划痕、破损等拍照做好记录。







       然后我想说调船真是个技术活，必须对每一个部件以及它们相互间的关系和影响都非常了解，还要知道在不同天气条件下适合的调整方法等等，一场跑下来深感学问太深，而懂的又太少。还是遇到蛮多问题的，比如：第一天我们的前帆升不到顶，差一小节如果再升前支索部分位置就会出现扭曲；主帆帆型不好；主帆在跑迎风的时候，风大时抖动很厉害；帆插片像上风凸起……有些通过场外咨询后解决了，但是也未必调整到理想状态，但是相信还有好多问题我们自己都尚未发现。这个课题值得好好学习、琢磨下，觉得在玩船过程中还是很有意思也很重要的一个环节。





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       第二天对抗赛时的照片，帆型依然还没调好，然后这还是一张被判罚的照片，我们由于没能在1分钟内从盒子里冲入起航线，导致等我们冲入起航线是3号船已经准备起航，两船相遇我们应该避让，然而空间不够来不及避让，虽然我们阻挡他们后，先冲出了起航线，但是这就2次犯规了要判罚2圈，必须在冲终点前完成，因为对抗赛对于通过1标也有时限，所以我们决定在过了一标后，顺风段再做解脱，至少能坚持到冲终点不要被半途就判输了~~~（一张照片引发的回忆，看吧完全不能好好地欣赏照片了）幸而总算还能挑出几张问题少点的，自我安慰下~~~









       说完照片这事，继续—>第九步根据预定的计划一步步实践，并尽所能在比赛中随时应变和调整。起航前三轮我们都是采取的一哥传授的“外围跑远些，算好时间一次转向，从起航线上风斜后方空开其他船大约3-4个身位，差不多匀速一路冲出起航线”。这样的策略对于新手来说不用与其他船队挤，也不用横压起航线或者顶风停船，操作上比较谨慎也容易把握，特别当天风又比较大，但是这样我们起航肯定也在后几名了。最后一轮的时候，我们正好在起航线下风位远处，所以决定这轮就改变下策略，拼一把，结果我们是从下风横压着起航线跑到最后一两秒推舵转向出去的，虽然这次很顺利第一二位就冲出去了，但其实小心脏还是挺有压力的，一来是跑横风速度太快（而且我们好像忘了，放主帆），而此时我的位置很难准确的看清和判断和相向船只的距离，完全要依靠队员的瞭望和判断；二来一旦距离不够，我是左舷船只，为了避让我要不是推舵抢航，要不就是拉舵转顺风，可能要连续从几条船尾过或者自转200多度，总之都会失去优势而且操作都要很迅速还不能出错。
       迎风段我们基本采用的都是跑大角度，一次转向过1标，接下来的顺风段就遇到了我们两个最大的问题：一是球帆过帆很不顺利，有时为了过帆还得在侧顺与正顺之间来回调整，损耗时间过多而且操作比较混乱，这样过门标的时候我们才过了一次帆，这样就还得再过一次帆，再降球帆后才能转向绕过门标转到迎风航段，非常浪费时间，第二圈顺风冲终点时考虑到可以冲过终点再过帆降球帆，我们还是决定过一次帆冲终点，但在这一轮几次过帆操作中都不顺利，所以之后的三轮我们只好把顺风段调整为左舷出球帆，尽量往下风偏转一些，跑一半多一点航程后直接转正顺收球帆用前帆过门标。
       我们的第二大问题就是升降球帆速度过慢，这也直接造成顺风段距离不够我们过2次帆的其中一个原因，由于我们操作不够熟练，过1标后我要把船保持在正顺位置一个比较长的时间，等队员把球帆升起来再转到侧顺航行，跑不了多远又马上要转正顺收球帆，加上风力大航线本身就比较短，这样我们顺风的劣势就非常明显，有一次还因为需要保持在正顺位置降球帆，不能转向而降的过程又太慢，我们来不及过门标，要到后方收完球帆再转回来再过门标，不过我们本来也就是以赛代练，所以虽然明知道是劣势我们还是尽量争取每轮都用球帆，增加练习机会。只有对抗赛一轮因为考虑到要转2圈解脱没有用球帆，还有一次尝试了跑蝴蝶帆，其他还是坚持用了球帆。
       再呢就是阵风大时，我和撩手的配合还不够，船倾斜过大，这样不但感觉很危险，而且船速并不快，同时舵效又很差，这个问题在第二天的比赛中最明显，那日不仅风力最大，而且我还没能调整过来，第一时间让撩手送缭绳，而是第一反应靠调舵来使船回正，后来发现这样有很多问题，首先会牺牲航线，其次舵上力量太大我用全力拉都要僵持一下才能把舵拉过来，或者是因为前帆上力量太大而且舵出水太多，我即使大角度推舵都完全没用。哎，问题案例图又出现了~~~





       这里呢有个心理因素需要调整，可能是因为第一次做船长比较紧张些，而且跟做船员心态不同的是，船长首要保证的是全员的安全，原本我自己做撩手的时候同样的倾斜度我可能并不觉得什么，但做船长时当船只倾斜一大，尤其是撩手都滑到仓里或者另一舷入水的时候，第一反应就马上调舵赶紧先把船回正，以至于都忘了让撩手松绳，因此很多次也明显的降速，甚至有点小失速，意识到这些问题后，第三天的比赛相对好一些，我提前和前缭和主缭沟通好，什么样的情况下，要帮我松缭绳，大概是松多少，还有让主缭及时的跟上我换舷，便于他操作，自己也及时调整心理因素，所以第三天的航行跑得相对稳定一些。



       然后还有一个我个人操舵的问题，几轮跑下来，我发现我在顺风过帆的时候容易角度转过了，其实顺风过帆的角度转的比迎风小很多，而且因为我们升降球帆和过帆不熟练所以都是先转正顺再转侧顺，所以每次转的角度还要小，这个我感觉之后还需要多练，有一两次差不多都快横风了，这时球帆上的力量啊~~还没能及时送缭绳，这时拉舵真是吃奶的力都用上了附反面教材照



       第十步重复第五至九步。认真参与当晚船长会议，结束后回去总结当天比赛中的各种问题，寻求解决方案；做好后一天比赛的脑补预演；并根据当天船上的问题对队员分工、操作流程、配合方式等做出适当的调整；赛前再次与全员同步信息；在比赛中实践、应对和学习、提高；发现有待改善的新问题；当然还有享受比赛本身哈经过三天如此的循环后，两点很开心的是：一我们在最后一天的小长航中，通过大家的努力跑出了第四的成绩，还是比较满意哒；二来就是这样一场比赛下来实实在在的感觉到了收获和成长！

       最一步就是赛后要整理好船只，再次检查，如果不是与组委会当面交接，根据实际情况对船只还是要拍照记录，保留至押金退还后。
       终于写完啦，以上就是实习女司机的自我总结哈，欢迎各位老司机点评
       最后用几张照片告诉大家一个残酷的现实，做舵手想要蹭到马哥美照基本靠岸上【捂脸】【捂脸】【捂脸】

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