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[人物传记] 大叔在海上的故事---纵帆单桅帆船“极光号”驶回中国

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      极光,一个飘舞在我们头顶这片天空的精灵!她曼妙多姿的身影、缤纷奇丽的色彩、神秘莫测的行踪,千百年来吸引着人们不息地仰望苍穹!人们用最伟大的想象力,赋予了极光无数美丽而神奇的传说!今天,沐浴在美丽而神奇的传说中的我们,又将“极光”这个代表着美丽而神奇的名字,赋予了即将承载着我们的梦想驶回中国的纵帆单桅帆船——“极光号”!



     经过从前一个下午延续到晚上的送行,6月2日清晨极光号载着满船的梦想出发了。这次航程规划大致可以分为三大段:第一段航程从Blaine港出发到夏威夷,第二段航程从夏威夷出发到关岛,第三段航程从关岛出发抵达最后目的地——中国大陆。


                    

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 楼主| 发表于 2015-8-14 19:51 | 显示全部楼层

慢船回中国—出发(1)

     
      Blaine港位于内海,出内海到达东太平洋前往夏威夷要经过一条海峡——Juan de Fuca。这个海峡在许多航海攻略上屡屡被提及,是西海岸航海群体里人所共知的颇具挑战的地方。海峡长60海里,一侧是美国,另一侧是属于加拿大的温哥华岛,东西走向,是温哥华岛南端通向太平洋的咽喉。我们要自东向西通过这个咽喉要塞,才能正式驶入太平洋。受特殊地理环境的影响,当退潮与西风同步时,海峡里常常大风大浪,浪还很急!当然谁也不愿顶着潮水行船,都是选择在海峡退潮时西出海峡的。进出这条海峡大船只都比较小心,须算准潮汐和起风的时段,顺风顺水一径出到海峡的西头。极光号也是如此,根据潮汐和风浪情况,计划第一段从Bliane港出发行至海峡东口的Port Angeles,在那里办理美国领海内的航行许可,等至半夜再从Port Angeles启程西出海峡,第二天中午到达位于海峡西口的Neah Bay,加满油箱、水箱,并在Neah Bay等待合适天气南下。全体船员非常清晰我们的计划内容及依据,所谓计划完备、执行完美,所有一切都毫无悬念地完全按计划完成,于是,6月3日中午我们按计划到达了我们此行在北美大陆的最后一站Neah Bay。
       Neah Bay是美国本土最西北端一个小镇的码头,在奥林匹克半岛的西北角上,是印第安保护区属于Makah族,加拿大也有他们的分支。小镇不大,跟美国常见的那些美丽小镇不同,看上去有点脏乱,遇到的当地人也不是很热情,面对面走过时大多面无表情目光茫然。之前来过这个小镇几次,不是很喜欢。但这里是西出海峡进入太平洋的必经之地,尽管不愿意,还得来。

                    
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 楼主| 发表于 2015-8-14 19:54 | 显示全部楼层

慢船回中国—出发(2)

中国,精灵,传说,中国大陆,夏威夷 大叔在海上的故事---纵帆单桅帆船“极光号”驶回中国 1.png         

       从Neah Bay出发,意味着真正的越洋航程开始了。资料显示,东太平洋美国海岸这一段从Neah Bay直到旧金山附近,沿途没有可以停靠的码头。也就是说出发后,你只能去夏威夷,如果改主意的话,你也只能去旧金山或者回头航回Neah Bay。Neah Bay距夏威夷的直线距离2300多海里,距旧金山的直线也差不多2000海里,旧金山距夏威夷的约2100海里,三地几乎是等边三角形。所以只要不回头,只能去夏威夷。从气象预报看,第二天(6月4日)中午前后附件海域将开始刮西北风,此时启程驶入东太平洋开始航程比较合适。
      还有24小时时间在Neah Bay休整和做出发前的最后准备。刘仲明做了饭,大家吃毕,稍事休整,开始分派工作。宣航负责与航行有关的准备工作,包括帆和绳索的整理、主帆桁保护绳的部署、jackline的部署;张松嵩辅助宣航并负责甲板上各种物品的捆绑及检查;刘仲明负责收纳厨房的各种物品,保证这些物品在航行中不“咣咣”作响;宗源负责并检查舱内各处物品摆设及捆绑。分派完工作,我就我认为重要的、有难度的地方检查督促。大家非常投入地工作着,所有任务均一丝不苟得到完成。
      傍晚又查阅了一次天气预报,一切数据表明第二天中午时分出发是最好选择。此时我的心里反而开始惴惴起来,对连续长时间大洋航行我没有经验。虽然从物质、知识、身体、精神作了充分的准备,但经验仍然是空白。是否第二天出发?!再拖一天会不会更好?!犹豫啊犹豫。。。此时船员们并不知道我的犹豫与担心,个个摩拳擦掌求战心切,要求尽早出发。好在出发前我就颁布了一条纪律:航线制定和时间安排将只考虑航行的安全而不因船员的意愿而变化。看着跃跃欲试的船员们,没法子,我只得祭出这个法宝,宣布第二天上午再作最后决定。先混混再说,先解决自己的心理问题。再说卫星数据通信还没开通,起码也要等到第二天上午才能开通。这也是个极佳的压制民意的工具。其实开通卫星数据通信在航行中一样可以办理,呵呵!

                    
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 楼主| 发表于 2015-8-14 19:56 | 显示全部楼层

慢船回中国——出发(科技篇)

中国,精灵,传说,中国大陆,夏威夷 大叔在海上的故事---纵帆单桅帆船“极光号”驶回中国 2.png             

        接下来的故事将会涉及航线、风向、浪涌,得先科普一点气象知识,才能继续穿越大洋的故事,要不就越说越糊涂。
      看图,大气中存在高压中心和低压中心。围绕高压中心流动的空气是作顺时针旋转,越接近高压空气流动越慢;围绕低压中心流动的空气是作逆时针旋转,越接近低压空气流动越快;但总体上空气是从高气压流向低气压。风就是这些流动的空气带来的感觉。全球大气系统中有几处非常稳定的高压中心,同胞们最熟悉的应该是西伯利亚高压中心,冬天它经常派出寒流袭击祖国的大江南北。夏天的东太平洋上空、夏威夷的东北方向,也有一个非常稳定的高压中心。这个高压中心与位于美国内华达州沙漠上空的低气压中心相互作用,在美国加州附近海域形成非常强的风浪区。实际气象情况可以想象把图放在东太平洋上空,高压中心在夏威夷以东北方向、低压中心在内华达州沙漠上空。如此计划航线必须从2个高低压中心的中间穿过。太靠近高压中心,风力太小无法航行;太靠近低压中心,风浪太大,航行很辛苦。
      综上所述,就不难理解从温哥华岛出发前往夏威夷的帆船大多数是出了Juan de Fuca海峡后进入温带的西风带直接南下,从高低压中间穿过到达加州旧金山的纬度,然后再折向西南进入热带东北季风带,前往夏威夷。此航程要比直线航程远400~500海里,行话是“绕着太平洋高压航行”。不过也有例外的,那就是这个著名稳定的太平洋高压突然不再稳定,他的位置改变了。如果高压中心往上或往西移动的话,高低压中间线的走向就会往西南方向移动,去往夏威夷的航程方向也会往西南方向移动,航程就会随之缩短!极光号出发2周前,太平洋高压中心被几个低气压冲得稀里哗啦的,看上去这个稳定的高压中心几乎不复存在。接下来的2周时间内,高压中心顽强地卷土重来,慢慢积蓄能量,就在我们即将出发的日子里,东太平洋上空重新建立了高低压秩序。更幸运的是我们离开Neah Bay后,高压中心的位置就随之开始往北移动了!一路上全体船员一直在感谢上苍的眷顾,太平洋高压接下来的一系列变动为我们缩短了起码500海里航程!

                    
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 楼主| 发表于 2015-8-14 19:58 | 显示全部楼层

慢船回中国——晕船篇(1)

中国,精灵,传说,中国大陆,夏威夷 大叔在海上的故事---纵帆单桅帆船“极光号”驶回中国 3.png

       6月4日上午,天气预报显示太平洋高压经过前2周的变动,基本稳定下来。我们计划中的航线:往南沿着高低压中心中间航行,到旧金山纬度再折向西南夏威夷方向。在旧金山以北可以享受温带西风或西北风的红利一路南行;到了旧金山纬度附近,热带东北季风可以一路送我们到达夏威夷。卫星服务公司也顺利地在6月4日上午开通了数据服务。左右思量,上午10点左右作出最终决定:6月4日下午1点解缆出发!船员们得知即将出发,手舞足蹈,是骡子是马,终于等到拉出去溜的日子了!出发前5条汉子特意摆出小鲜肉造型,拍照留念,计划到达夏威夷时也拍个同样造型的照片,见证一下小鲜肉是怎么变成老咸肉的。
    6月4日下午1点,极光号准时解缆离港,踏上了前往夏威夷的航程。
    解缆离开Neah Bay进入东太平洋,纬度约48°26’。近岸区域受陆地气候环境影响,无风,晴。向正西引擎航行约5小时约30海里,目力所及已经全是茫茫大海,美洲大陆从视野中褪去。此时风开始稳定,北偏西,10节~15节;浪涌2~3米。主帆升至1级缩帆位置,前帆全帆。航向210°M,航速5~6节。这是极光号大洋航行开始时的数据。出发前刚刚装好Cape Horn风舵,此时对它的性能及使用还不很熟,所以设定好210°M航向后航向偏差范围高达约30°。直至航行2天后,才算是通晓了Cape Horn的特点,航向偏差范围被缩减到10°。这个成绩相当不错了!2~3米浪涌、后侧风的情况下人工掌舵的航向误差范围也差不多这个水平,有些对方向不敏感的舵手可能还达不到这个水平。在此推荐一下Cape Horn这个品牌,是法国人设计的。

                    
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 楼主| 发表于 2015-8-14 20:02 | 显示全部楼层

慢船回中国——晕船篇(2)

中国,精灵,传说,中国大陆,夏威夷 大叔在海上的故事---纵帆单桅帆船“极光号”驶回中国 4.png

       晕船是航海的大问题,对华裔尤甚。晕船时人的体能、对外界事物的感受力、判断力都会下降。记不得什么时候看过一份研究资料,资料说华裔族群的晕船率相对与其他族裔来说是比较高的。医学上晕船的成因是“为了使身体平衡,感觉器官不断地收集外界的讯息,并送到内耳。犹如电脑一般,内耳会组织这些讯息,进而输送至大脑。当我们的平衡系统发现内耳所接收到的讯息与眼睛所接收到的有出入时,便会发生晕车、晕船或晕机”。我曾经就华裔族裔的高晕船率与一个西人帆友朋友讨论过,他的解释更有意思。他说华裔的耳朵听觉会更灵敏,比如对于乐器音调的分辨力,华裔要高于其他族裔。华裔中很多人能听出绝对音调,而西人更多的只能分辨相对音调。所以华裔晕船的概率较高。我想这个也许与我们的语言中的声调有关。在现实中遇到的西人晕船的的确不多,遇到的华裔却几乎多少都有点晕船。晕船是无法克服的。当你适应了当前的船上颠簸,不代表风浪大起来后你仍然不晕船,也不代表你离船一段时间再次上船后不晕船。所以要想航海,就要作好与晕船长期作斗争的心理准备。想航海,必须得拼了。呵呵!想大家可能都有过晕船的经历,胃部无端分泌大量胃酸,消化系统不断试图反刍,眼睛里的世界忽高忽低晃晃悠悠,大脑一个劲地想关闭休息,身体只想躺下不再支撑,心中一遍一遍地唠叨着“这个船长,把我们忽悠到海上来受这个罪,等上岸后跟他没完!”呵呵!

     极光号驰离Neah Bay航行几个小时后,当第一次进入大洋深处的兴奋、挑战未知的欲望、积蓄了很久的体能。。。等等都渐渐淡下去时,几乎每个船员的身体都开始有了初步的不适。这点从汉子们的饭量上可以看出。当天晚饭,几乎没人进食!接下来3天时间,几乎没人进食!再接下来3天时间,只能鼓起勇气以极大毅力用米汤果腹!我为极光号船员骄傲!前一周时间内强烈晕船反应中,他们仍然坚持调帆、把舵、瞭望。。。一边吐一边干活!那状态正如仲明日记中描述的:“千言万语难以言表”!船员中数松嵩晕船反应最持久,我记得直到第8天他才脱离晕船大哥的魔爪。宣航用医学手段解决胃酸问题最彻底,到底是学医的底子。因为没经验。出发前采购的食品数量、厨房燃气的储备都是按照大冗余准备的。但计划中第一周食物几乎没动,导致最后不少食物只能抛入大海喂鱼。

                    
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慢船回中国——晕船篇(3)

中国,精灵,传说,中国大陆,夏威夷 大叔在海上的故事---纵帆单桅帆船“极光号”驶回中国 5.png

       离开Neah Bay后直至接近旧金山纬度时,天气大部是多云或阴天,风力几乎一直维持自15~20节,浪高2米左右。一路上浪不是很大,只有2次因调整航向切入了3~4米浪区的边缘区域。所以前几天时间除了与晕船大哥掰腕子外,其他倒也相安无事。航行到6月7日(第4天),感觉自己体内的能量逐渐在聚集,就半闭着眼睛晃晃悠悠地煮了一锅稀饭,喊着“小鲜肉们,开饭啦!”呵呵!这是离开Neah Bay以来第一次开伙,也仅仅是一小锅稀饭。胡乱撕了几片菜叶子扔在稀饭里一起煮的,算是补充维生素吧。我忘了是不是大伙都喝稀饭了,反正我是狠狠地喝了2碗,并告诉自己“晕船结束了!”希望这个心理活动能帮助我尽快恢复起来。6月8日(第5天),煮了第2锅稀饭,这次因松嵩要求稀饭里什么也没放,煮的是白粥。这天的稀饭清扫的比较彻底,大伙的体力明显恢复很多!
     松嵩是个美食家,对食物的感觉非常细腻!6月9日(第6天),我乱七八糟煮了一锅米饭,胡乱切了几根香肠和胡萝卜、撕了几片包菜叶子,我自己吃起来都觉得乱,一点味道都没有!这时松嵩说在米饭上淋点老抽拌一下,就好吃了。开始我还不信,就尝了一下松嵩拌好的米饭,果然美味!!!味酶的记忆中那次“酱油饭”的味道今天还那么鲜明、美味!当时的感觉真心是“世界真美好”!这一天的乱字牌酱油饭是晕船大哥即将离去的明显标志。第二天,6月10日(第7天),由法定总厨师长仲明大师亲自掌勺,凉菜、主菜、汤、主食,各道大菜道道齐备!宣告晕船阶段基本结束!呵呵!接下来的日子里,美食连连、口福不断,简单列举如下:
仲明的黄瓜:刀工一流,无味杂陈,入口凉爽,咬头很劲
宣航的香肠饭:用料考究,制作细腻,彰显了宣太口福不浅!
宗源的法式糊糊:异国口味,营养丰富,是风浪中补充能量的好东西!
松嵩的西施鸡蛋面:第一次吃到的这么好口味的西施鸡蛋面,注意是西施鸡蛋面哦!食材全部手工定制,味觉极其细腻!后经世界美食大会评选,一致推选为此次航行的霸王食品!!!松嵩什么时候再做一次?

至此,老夫厨房的职务被解除了。后面最多煮过几锅稀饭,还没什么人,几乎都是我自己喝了。呵呵!


                    
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 楼主| 发表于 2015-8-14 20:09 | 显示全部楼层

密克罗尼西亚联邦巡航许可证

中国,精灵,传说,中国大陆,夏威夷 大叔在海上的故事---纵帆单桅帆船“极光号”驶回中国 6.png

       散布在太平洋中的岛屿大致划分为3个群岛,分别以其上居住的原住民的名称命名。即美拉尼西亚群岛、密克罗尼西亚群岛和波利尼西亚群岛。夏威夷属于波利尼西亚群岛,原住民是波利尼西亚人;即将要航去的马绍尔共和国和密克罗尼西亚联邦属于密克罗尼西亚群岛,原住民是密克罗尼西亚人;大家都熟悉的斐济属于美拉尼西亚群岛,原住民是美拉尼西亚人。
      这几天研究太平洋的地形,发现进入密克罗尼西亚联邦的领海需要事先申请巡航许可证,今天跑了趟密克罗尼西亚联邦驻夏威夷领事馆,办妥了巡航许可证。领事馆接待我的Henry H. Shrew先生非常热情友好,2009年派驻夏威夷领事馆,之前在国内外交部工作。Henry分别于2001、2007、2009年出公差去过北京,对中国大陆印象评价很高。Henry听说我们计划从科思雷州入境,立即兴奋起来,说他就是科思雷人。说着还摊开一张密克罗尼西亚群岛的地图,按个介绍了群岛中的几个主要岛屿。当我问起为什么进入马绍尔共和国海域手续很简单,而进入贵国海域手续却这么复杂时,他解释说马绍尔共和国的本地语言是统一的,而密克罗尼西亚联邦的本地语言有6种,互相之间没什么关联,所以他的国家有一些规定与马绍尔共和国不同。聊天中,Henry仔细询问我们的航行计划,不断地夸我们了不起,呵呵!临离开时,Henry写下了中国驻密克罗尼西亚联邦大使馆的电话给我,说是有什么需要协助的可以找中国使馆。搞得我有点不知所措,好像自己家的事情,需要外人来提醒似的。不知是我的因素还是别的什么因素把事情搞成这样。。。不过这倒提醒了我,以后得“有困难找使馆”咯!咱是“汪汪”大国了嘛,得有点大国子民的派头才对,不能见到官就怕!

                    
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 楼主| 发表于 2015-8-14 20:15 | 显示全部楼层

马绍尔群岛的七七八八(摘译)

                        
      大概1200多个大大小小的岛屿和环状珊瑚礁组成了马绍尔群岛,这些岛屿的总共面积加起来才70平方英里。马绍尔群岛地区生长有160种珊瑚,包括硬 珊瑚和软珊瑚,种类非常丰富!世界上最大的环形珊瑚礁就在马绍尔群岛。
      马绍尔人属密克罗尼西亚人种,其祖先跟太平洋中其他族裔的祖先一样,是从东南亚迁徙过来的。根据马绍尔人的口头传说,历史上各个岛屿之间也经常发生战争,但整个群岛从来没有被一个统一的酋长统治过,直到近代。近代以来,马绍尔虽然曾被西班牙人统治过,但他们的文化被传承下来,受曾经风卷太平洋诸岛的西班牙文化影响不大。二战以后,马绍尔被美国占领直至1979年独立成立共和国。
      从体格上看,马绍尔人与位于东面的波利尼西亚人更接近。都是浅棕色的皮肤、中等身材、直直的黑发。但由于近代以来马绍尔人与亚裔和欧裔的通婚,这些特点正在逐渐改变。马绍尔群岛的人口约60000,约一半人居住在首都马加罗。第二大人口居住地是在世界最大的环形珊瑚礁Kwajalein,那里有个美军导弹基地,其居民大多为美国大兵服务,他们的工资收入也是马绍尔共和国的现金收入重要组成部分。
      马绍尔人的语言属于“马来—波利尼西亚”语,在太平洋地区、东南亚地区以及马达加斯加岛都有说这个语系的族裔。英语也是马绍尔群岛的官方语言,货币是美元。
      由于马绍尔群岛大都由低地岛屿和珊瑚礁组成,土壤就成了这个地区最重要的资源和财产。马绍尔人的家族传承以母系为主线,家族拥有的土壤(土地)的传承形式也是如此。他们的手工艺品和椰子制成品享誉全球。

中国,精灵,传说,中国大陆,夏威夷 大叔在海上的故事---纵帆单桅帆船“极光号”驶回中国 7278e53432cd8c72b5813da35a3387a8.jpg


                    
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 楼主| 发表于 2015-8-14 20:20 | 显示全部楼层
      格林威治时间2015年7月29日18:25,极光号越过日期变更线,进入东半球!现距此次越太平洋洋航行第二段航程的第一个停靠点马加罗(Majuro)直线距离551NM、方位角244°M。目前航向角220°M、风向角约70°M、风速10~15节,浪高1~2米,天气晴。
       自7月16日离开夏威夷Kewalo码头以来,航行状况比较顺利。风浪状况几乎一直维持在风速15节左右、浪高1~2米,船速5~7节,船员无明显晕船反应。相对于温哥华到夏威夷航程来说,此段航程显得轻松很多,文化娱乐生活更是丰富多彩,每天还能看几个小时电视连续剧:)与第一段航程另一个不同的是自出发以来至今尚未遇到一艘船只、一片垃圾,倒是经常有飞鱼飞上船来问候一下。
      根据目前的天气情况,预计8月6日前可以到达马加罗。
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 楼主| 发表于 2015-8-14 20:21 | 显示全部楼层
北纬10°以北的天空以晴为主,湛蓝如洗的天空下,布缀着很有个性的信风云。风向也很稳定。进入北纬10°以南,风向变得很不稳定。由于是左后侧风,前帆经常不能正常工作。天空也不似北方干净,经常会突然间风起云涌,大雨滂沱!甲板上的东西每天都会经历几次干湿的轮回。昨天夜里更是如此,大雨一次又一次地冲刷了极光号。令人惊奇的是昨夜的一次雨后,皎洁的月光下天空居然出现“月光下的彩虹”!虽然不如太阳彩虹那么绚丽,但也层色分明。
每次大雨来临时,风向就会变得愈发不稳。半夜3点多钟,船员们终于决定不再忍受不稳定的前帆晃动时所引发的各种声响,不顾狂风大雨,坚决地把收起前帆、换舷,并升起风暴前帆平衡船体。好在甲板灯功率强大,把前甲板照如白昼,一切顺利!现在航向240°、风速15节、航速5~6节,直奔马加罗!
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到达马加罗(Majuro)!

        格林威治时间8月3日23:30、当地时间8月3日11:30、北京时间8月3日7:30、温哥华时间8月2日4:30,极光号顺利抛锚在马绍尔共和国首都马加罗(Majuro)的Uliga锚地。此段航程从夏威夷至马加罗,航程直线距离2000海里,实际航程约2400海里。航行历时17天。有图为证,4名船员再次经历了从小鲜肉到老咸肉的过程。



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 楼主| 发表于 2015-8-14 20:23 | 显示全部楼层

途中花絮(转发)

       极光号再度启程离开夏威夷已经12天了。这段航程从夏威夷的檀香山到马绍尔群岛,前十天是在不到十节的风速下波澜不惊地慢速前行的,没了到夏威夷之前那段航程的波澜壮阔劈波斩浪,却也没有了那么厉害的晕船现象,要说艰苦,就是热带的似火骄阳了。白天,烈日当头,船舱里闷热得不能停留过久,船员们把所有的苫布都搭在船上当作凉棚,于是极光号就成了这个样子。要说还有一个利器就是在夏威夷紧急安装的lee
clothes,我把它简称吊床,忘记拍照片了,在网上随便找了个(最后一张),和极光号装的不完全 相同,就是个示意吧。它的功能就是在船摇摆的情况下,防止睡在船上的人甩出去,让船员有一个相对稳定的睡眠空间。航海就是一个不断被挑战、然后找出应付办法的过程,估计航完这次横跨太平洋的航程,该遇到的问题都差不多遇到了,该装置的设备也都一点点完善了,那时的极光号就是不折不扣的一条可以环球的远洋船了,咱们的孙船长和他的兄弟们也该当之无愧地成为远洋水手了!
    据说,这段航程慢是慢了点,但还是蛮有趣的,看见那条小飞鱼了吧?自己跳上船来的,你说它得多大的好奇心啊!瞧他们吃饭的样子,好像挺有胃口的,发到帆友群里,首先的反应来自第一段的两个船员,一个说:看他们好像吃嘛嘛香啊!另一个说:好像都不晕船!咳,兄弟,别羡慕他们,他们下船时肯定没了你们当初对檀香山唐人街上“小湖南”餐馆的那份激情!(顺便说一句,那个餐馆的菜真心不咋样,我是被你们彻底误导了上了一回当!)慢船回中国回得真是悠闲,几个人在船上看完《射雕英雄传》,又开始看无删版的《武媚娘》……
    好消息是,从第十天开始风力加大了,船速也突然加快不少。我是计划着按他们慢船的节奏买了8月5号飞马绍尔群岛的机票,这下又被闪了一下腰-----又比他们晚到了!

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 楼主| 发表于 2015-8-14 20:25 | 显示全部楼层

慢船回中国——进入马侏罗

       相较于上段航程,此次航程比较顺利、轻松。尤其是在夏威夷加装的辅助睡眠装置,使得船员们的睡眠质量大大改善;出发前在夏威夷购买到的大量中国口味的食物,也是途中及时补充船员体能的好东西。一路上海浪几乎都在2米以下,大部分时间风力维持在10~15节,属于最佳航行数据。这一路上没有遇到任何船只、垃圾、电台呼叫!直到8月3日凌晨约5:00接近马侏罗时,才第一次听到电台里传来叽里咕噜的呼叫声。令人惊奇的是接下来尽然接二连三地听到电台里有中文在说话!
     8月3日中午11:30,到达马侏罗的Uliga锚地,并顺利将缆绳系在预设在锚地的浮球上。接下来的事情就是按程序办理了:放下小艇,带好所以船只、船员文件,我开着小艇上岸办理入关手续,其他船员留在船上等待我办理完入境手续才可以离开船只。
      由于马侏罗是一个环形的珊瑚礁,有一条贯穿岛上可行区域的环形公路。上岸后发现连接码头到环形公路的通道2侧居然很多汉字标牌!“食堂”、“阿良餐厅”、“理发”、“请勿停车”。。。本以为来到了天涯海角与世隔绝的地方,没想到还是没离开汉字!
      在码头旁边就是一个海关清关的地方。除了无法清晰地听懂马侏罗人的英文外,整个海关手续办理过程很顺利。海关只管理船只入境,所以接下来还要去移民局办理船员入境手续。这儿的出租车很有意思,就像国内刚刚改革开放时风行各地的中巴一样。只要没坐满4个乘客,招手即停。车费$0.75通行。我也招了一辆出租车,来到移民局。说明情况后出来办理极光号船员入境手续官员是个大个子,交谈中感觉他思维非常清晰、迅速。后来才知道他是移民局局长,叫Damien Jacklick。办理手续很顺利:豁免签证,可以停留7天。
      至此,极光号的船员们可以合法踏上这茫茫大海中的女儿国土地了!

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 楼主| 发表于 2015-8-14 20:26 | 显示全部楼层

飞往马朱罗(转发)

       感觉航海的没环球,我这粉丝环球了[呲牙]。从5号上午开始就马不停蹄,处理各种离开之前要处理的paper work,然后早早去了机场等飞机……六个小时飞到夏威夷,住了一天继续飞马绍尔,又是近五个小时!昏昏欲睡中望了一眼被机翼遮住一半的舷窗外——阳光灿烂海水绿色好像一眼望到底,一串小岛象条珠链 漂浮在水面。第一反应是伸手抓手机,想拍下这澄澈的半幅美景,却不料,忽然就有一团乌云扑面而来,拍下的画面就暗淡了;不等搞明白情况,瓢泼大雨就封了舷窗。就在这大雨里,我们在马绍尔首都Majuro国际机场降落了!
        因为我买的单程机票,在移民局窗口办落地签证遇到点小麻烦。这小棚子的窗口第一眼看去让我想起了北京农贸市场收管理费的小窗口,里面坐的官员也有点象农贸市场管理员[调皮]。他问我是否买的往返票,然后说单程票不行,规定必须双程票。我说因为我下面的行程还没有决定怎么走,所以没法买离开的票,但是我肯定无法久留的。他摊开双手说我都理解,我也知道你不会留下不走,但是……总之,就是不合规定。我说那你要把我怎么办呢?他笑笑说按规定你得跟飞机回去。我也笑笑,说,这个飞机下站还是这个国家,而且我先生就在外面等我。他问你先生已经在这里了?我说是,他们几天前到的,是开帆船来的。啊?是吗?他抬眼盯着我看,说:你跟那条船是一伙的?你先生是那条船的船长吗?我点头:是的,不过我不确定我们说的是同一条船。他又问,船上都是中国人?加拿大注册的帆船?我说那肯定咱俩说到一起了。你先生在外面等你?我点头,没说话。这家伙站起身来,二话没有走了。一会儿人回来了,满面笑容地说,我本来应该让你原机回去的,但是,现在我个人给个人情你。因为口音,我没听明白他要给我啥,追问,他说给我一个“special treat personally”我晕,这personally是正式的还是走私放入啊?他在申请表备注上写: will leave on private boat.,随私人船只离境。嘿,哥们,你怎么那么了解我的小算盘啊。抬头他说,我刚才去外面跟你先生谈了。[惊讶]临走,我说谢谢你,希望你今天余下的时间一切都好。他说谢啦(中文),我笑:哥们,你是北京口音呢!他继续说,再见,你很漂亮!我问:还会几句中文?他也笑:no more。哥们,谁教你的泡妞中文啊!
出来发现老公在外面等,海关的大妈跟老公居然也认识[惊讶]原来,极光号在这里移民局海关包括公安部都已经很有名。
      今天在酒店,早饭遇见和我从夏威夷住酒店就一路在一起的美国弗吉尼亚来的老先生,他问我:你看报纸了吗?你们的故事在报纸上。原来,他说的是老盖找回手机跟警察合影那张报纸。[得意]

                    
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 楼主| 发表于 2015-8-14 20:28 | 显示全部楼层

慢船回中国——雨棚

        热带航行,后甲板的雨棚是必须的!挡风、挡雨、挡太阳。天热,汗多,哪儿都黏糊糊,能光都得光了。光着膀子受风,咱的基因里没这一段。所以得有挡风的;热带,天说变就变,大雨小雨细雨说来就来。天天淋着湿乎乎的,咱的基因里也没这段。所以得挡雨;据说光照时会产生物理上的压力,热带的阳光会让你真切感受到这点!只要太阳出来照在身上,就会感觉到被阳光推压着,热带的太阳真心厉害!所以一路上除了日出前日落后天空亮着但没有阳光直接照耀的时段,我们才敢对帆、船做些必要的调整。
    之前看很多帆友在船的后甲板装有全封闭的雨棚,总觉得会影响航行和视野。极光号有个简易的雨棚,用时撑开不用时可以折叠收起的。之前一直在温带、寒带航行,航行时就这个简易雨棚几乎都没用过。在夏威夷到马朱罗的航行中才真切体会到了雨棚的好处!这次如果不是有心灵手巧的司同学同行,这一路烈日晒过来,到了马朱罗大家恐怕都得被晒成“人干”了!
    在从夏威夷出发时是下午,烈日炎炎当头照,撑开的简易雨棚根本挡不住阳光和四面八方的紫外线反射。就在大伙一筹莫展时,司同学默默地从他的百宝囊中拿出几只淘宝上淘来的吊床,打开、拆掉吊索,摊出几张花花绿绿的大布。然后继续默默地爬上爬下,以简易雨棚为基础,把这几张大布捆好扎好。李船长也在一旁一边絮絮叨叨学着老盖的口音说着“不舒服”,一边转悠着。不一会,一个准封闭的雨棚搭好了,此时没了紫外线照射的雨棚里的小风感觉还真有点凉了。
      可别小看了这花花绿绿的雨棚,一路上的快乐它功劳不小!

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 楼主| 发表于 2015-8-15 22:46 | 显示全部楼层

慢船回中国——二师兄

                        
没错,二师兄非李船长莫属!司同学出任长老,俺当仁不让是大师兄,老盖是三师弟,极光号自然是白龙马了。师徒4人加上白龙马,哼哧哼哧地驼着大包小包地往西行着。这是从夏威夷出发时就排定的座次。
二师兄人高马大、孔武有力,看上去跟那个更著名一点的二师兄有异曲同工之妙。二师兄对我、极光号以及这次跨洋航行来说可是位大福将!现列举几个场景,看看二师兄的福气。
场景一、自从好上帆船后,几乎找遍了西海岸,试图找到华裔帆友,几年下来连个影子都没找到。二师兄买他第一条船的经纪正好是我买第一条船的经纪,一个偶然的机会在经纪的办公室认识了二师兄。这下可好,紧接着整个温哥华乃至北美西海岸的华人帆友骨碌碌接连二三地全冒出来了!
场景二、帆船用帆航行时,螺旋桨会空置在水中。相对流动的水会推动螺旋桨空转,引发无谓的磨损。去年跟二师兄第一次一起航行去奶奶庙,途中二师兄发现老夫一直以来打破脑壳、上天入地都没找到的一种噪音的来源原来就是螺旋桨空转的声音!找到问题解决起来就简单了,将油门手柄从空档推到前进档就OK了;
场景三、还是那次去奶奶庙的途中,二师兄闲着没事,拨拉前帆缭绳车的滑轮玩竟然被他发现滑轮的螺钉松掉,已经处于脱落的边缘!
场景四、筹划这次越洋航行,二师兄自是不可或缺的角色!资深船员宣航、张松嵩、司同学、老盖,全是二师兄忽悠来的!要不是日夜提防着,老夫这大师兄的位置险些不保:)
不过话说回来,李船长之所以当上二师兄,还得有点真材实料才行的。诸如吃、睡、偷懒之类的事情,跟那个更著名一点的二师兄也是有一拼的,一路上也没少被大师兄三师弟挤兑,小长老对二师兄也是回护有加滴。总而言之呢,大家想想那个更著名一点的二师兄是如何如何的,那这个二师兄也基本差不多啦。呵呵!

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船长

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灌水之王

发表于 2015-8-17 10:40 来自手机 | 显示全部楼层
喜欢你们的故事
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舵手

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发表于 2015-8-26 18:49 | 显示全部楼层
挺有意思的,期待继续。

有一个问题不明白,为什么大家都硬挺着晕船,不事先吃晕船药呢?吃药的效果很好,旅途放心多了。
一家四口的环球航海梦!
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 楼主| 发表于 2015-8-28 22:59 | 显示全部楼层

慢船回中国——前往Kosrae

                        
   在马侏罗停留了约20天,目睹了孪生台风天鹅、艾莎尼整个生成过程。马朱罗时间8月19日下午3:30离开了Uliga锚地,前往加罗林群岛最东边的岛——Kosrae岛,也是密克罗尼西亚最东边的州。当地时间8月23日18:30,在Kosrae岛Lelu锚地锚定。
受夏威夷西部正在形成的飓风的影响(很罕见的事件),出发那天马朱罗区域风向转西,但由于西风刚刚开始形成,在马朱罗的西北仍有一片北风区。遂决定计划航线先取向西偏北,到达北纬8°左右进入北风区后再往西航行,接近Kosrae后再往南航行。这样虽然多出约50海里航程,但一可以避开顶风,二可以sailing。但是惭愧!当我们按计划到达北纬约8°24’,北风如期到达,大伙兴高采烈升帆后、将航向调整为西偏南。航行一夜后,却发现风向竟又转为西南,北风消失了、风力也不似预料的大!仔细研究了天气预报后才发现,天气系统的变化比预报的慢了一拍,北风区南移的速度减慢,我们西偏南的航向正好进入了夹在北风区和西风区之间的无风区。如果昨晚的航向是正西,那出发前的计划仍可以实现。此时再次北上重新进入北风区显然不现实,也只能motor sailing直奔Kosrae了!接下来的航线虽然未赶上北风区南移,但北风区和西风区夹成的无风区始终在护送着我们,一路到达Kosrae。
Kosrae岛真是个方外之岛,就连海图上位置也没标对。好在李星、司同学判断、瞭望得力,极光号顺利绕过险滩、避开礁石,这才进入锚地!到达锚地时太阳即将西下,大片白云在西射阳光的映照下,万千气象!一眼望去,覆盖着浓密的热带雨林的苍翠山峦,起落有致;水声、风声中,不时隐约飘来岸上的人语声、犬吠声,愈发显得这方外之岛的静谧!还未登岸,已经被一种与到达马朱罗时感受到的完全不同的气息包裹了起来。用司同学的话说“怎么像是到了侏罗纪公园!”
还是等明天慢慢说吧!





                    
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