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人物专访 | 郑炜航 让中国游艇游起来

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发表于 2015-4-16 17:09 | 显示全部楼层 |阅读模式


                                                                                        郑炜航
CCYIA常务副会长兼秘书长、
全国游艇发展专家指导委员会秘书长,
致力于推动游艇发展政策,推广公共码头建设,引领水上休闲的生活状态。
                                                                                

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游艇相关法规政策需出台并逐步完善
    郑炜航作为CCYIA的常务副会长兼秘书长,一直认真贯彻CCYIA“让中国游艇游起来”的协会宗旨,并且与协会一起花费主要精力为游艇新兴行业争取发展空间,积极主动促进国家有关部门对游艇的重视和政策出台。短短几年时间,无论是地方还是中央的政策、法规不乏游艇的影子。尽管这几年中央、地方游艇政策、法规不时出台,但郑炜航会长表示政策法规远远未形成体系。


    “各位渔民同志们,现在发布最新海上气象消息……”这是某地一个游艇主收到的短信,当初该游艇为了避税在渔业部门登记,从此被当做”渔民“管理。郑炜航会长说,“这是一个讽刺的、令人心酸的故事。因此,我们还需要继续不懈不断游说政府,为游艇新兴产业创造相对宽松、规范的环境”。目前绝大部分相关法规仍然将游艇视同货船、商船,实施严格的管理和限制,而没有将其按照休闲船艇来独立管理,税收方面按照奢侈品缴纳,而且还有许多法规空白点,这是与中国游艇经济发展形势、与国际惯例不接轨的。




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如何才能让游艇游起来?让更多阶层享受游艇生活?

    郑炜航会长认为,国外游艇发展相对成熟,对国外经验,我们可以借鉴成功之处,但不能照搬;同样对国外专家,可以使用,不能迷信。一个国家的游艇发展实践,需要根据本国经济水平、海域特点、消费心理、消费模式等等摸索出方向和规律。



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1.正确认知:游艇非土豪专属玩物

    在国际上,普通的小型游艇一般百姓都玩得起的,而在国内,上至主管部门,下至普罗大众,游艇被认为是奢侈品、是土豪玩物。郑炜航一直在呼吁要让政府和大众要走出认识误区,将“游艇是奢侈品”的面纱拨开。国际上除2.5%的80英尺以上的超级豪华游艇是奢侈品,84%的游艇其实是40英尺以下的中小游艇,如帆船、钓鱼游艇,完全是城市白领阶层都能体验、参与和享受的水上休闲运动和泛户外生活方式。郑炜航表示媒体是最有力的传播媒介,应该通过不断的正面的宣传和引导,让更多的城市白领认知游艇休闲。



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2.公共游艇码头为游艇发展的基础

    郑炜航会长表示:“公共游艇码头是游艇发展成为中产阶级水上休闲运动生活常态的基础条件,我理解的公共游艇码头就是上下水方便、大体量泊位、设施简单实用、停泊价格低廉的城市公共设施,包括水上码头和陆地干舱。美国叫水上运动中心,有1.2万个,欧洲叫公共码头,有8千多个,为游艇的大众化创造了条件。我不反对发展私人游艇俱乐部,但是一个滨水城市,有限的岸线应该布局私人游艇俱乐部、公共游艇码头2种业态,以公共码头为主,更不能偏废。国外的经验,公共游艇码头有多种投资建设模式,不只是政府投资,也有企业投资管理、政府多方式补贴的”。


    近几年CCYIA四处奔走,大声呼吁滨水城市除了建设会员制的游艇俱乐部,还要预留公共游艇码头岸线,有条件城市的应该及早规划、建设大量的廉价的公共游艇码头、下水坡道,作为城市的基础实施、公共设施,供40英尺以下的中小游艇停泊、上下水,三亚、海口、广州、深圳、厦门等许多城市已经接受CCYIA的意见。




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3.降低游艇消费门槛

    纵观全球游艇业,价格在50万-150万人民币的钓鱼艇、帆船等中低档游艇最受欢迎。 CCYIA认为,中国游艇最大消费群体也是中等收入群体,价格在50万-100万人民币的钓鱼艇和帆船未来将最受欢迎。所以,CCYIA提出了中国大力发展游艇“两杆经济”(桅杆、钓杆):钓鱼艇、帆船可以成为中国游艇起步发展阶段消费的首选和切入点。


    中国的游艇企业不能将眼光只聚焦于金字塔尖的少数富裕阶层,而应多关注塔中广大的城市白领人群的消费需求。我国的游艇产业发展现在只能说刚刚起步,游艇市场需要大力培养,其中最为重要的就是游艇文化的大力普及,只有通过游艇文化的普及,才能夯实游艇产业发展的土壤。




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    郑炜航:“我们在深入调研、考察欧美发达国家游艇水上休闲生活的基本状况后,进一步分析了国内游艇消费市场发展起步阶段的消费者心理、消费行为,并结合国内游艇码头停泊及航行的实际,2009年12月率先提出了“合伙购艇”的消费理念。主要面向中产阶级的“合伙购艇”新模式推出后,改变了唯奢华而奢华的游艇消费模式,有效降低了游艇消费的门槛。“合伙购艇、分时度假”模式这几年逐渐成为消费趋势,已经在三亚、厦门、深圳、青岛等地逐步推广了,这对于扩大游艇消费群体、提高中国游艇保有量、提高游艇使用率有着深远的现实意义,对游艇制造商、游艇销售商及平台服务商都将带来新的商业机遇。2013年9月,我和4位北京、香港朋友5人合伙购买了一艘7米无动力的德国帆船,每人出资6万元,停泊、维修、消费也AA制。我在身体力行实践合伙购艇分时消费,也在探索其中的问题。”




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4.发展游艇租赁消费模式

    郑炜航会长透露,交通运输部正在制定游艇经营管理办法。中国游艇市场,与欧美市场不同,除了游艇销售,还存在一种消费模式:游艇租赁。我们估算,如果钓鱼艇、帆船等中小游艇的造价在50万-100万元人民币,每小时租赁费用按较为理想的水平500至800元算,4小时就是2000至3200元,几个消费者分摊每人费用仅几百元,还不需要承担日常养护等费用。这个消费水平,中国城市白领、中产阶层是完全有能力承担的。


    游艇如果用于租赁,需不需要合法化?如何合法化?2014年12月,郑炜航在海口邀请9个国家游艇协会主席座谈,得到几乎一致的结论是:在欧美国家,游艇如果是船东本人或家人或朋友使用,可以宽松管理,如果是用于租赁运营,甚至收取费用的单航次,一定要到管理部门登记并取得许可,用于租赁的游艇对安全设施、保险等等更有非常严格要求,而且需要按照运营收入纳税。CCYIA首先提出,游艇租赁是未来30年中国游艇消费的2种基本模式之一,让游艇租赁合法化是必由之路。




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5.普及安全责任知识

    游艇一旦发展,安全事故等问题也会随之而来, 2014年,游艇行业发生了几个重大的安全事故,这些游艇安全事故看似偶然,其实凸显了游艇人才队伍和素质的不足。这位中国游艇新兴行业的掌门人认为:现在游艇经济刚刚开始,随着游艇的推广和普及,未来游艇安全事故也肯定会不时见诸报端,要避免安全事故发生:1、强化游艇从业队伍的实操性、技能性培训比证书培训更重要;2、安全检查不能流于程式化、表面化;3、要树立安全责任自负的意识。



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6.与金融业联动发展

    郑炜航会长最近提出:“游艇产业要做大做强,一定需要金融业的联动。据我们了解,目前一部分游艇企业受资金所限发展艰难,一部分金融、资本企业想进入游艇业又找不到方向和渠道,CCYIA计划今年组织一次游艇金融对接活动“。


    对于2015年及未来2、3年,郑炜航会长认为中国游艇行业还处于早春乍寒时期,远远不到常态化阶段。他判断这几年行业走势是:1、大艇销售不会有大幅度上升,中小艇销售继续走强;2、游艇俱乐部不断涌现,公共游艇码头估计有突破;3、帆船赛事此起彼伏,游艇会展遇冷;4、游艇体验活动逐步走俏,游艇驾照成时尚新品;5、游艇与旅游深入结合,游艇与金融开始互通。




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(转自海之蓝游艇)


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