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2017-7-10 15:08 · 帆船设计
五米风帆 楼主 来自: 广东汕头
留楼,以防更新需要。
2017-7-9 09:37
begun 来自: 上海
西洋帆简单的分法,就是纵帆 和横帆。

横帆很好理解,帆用横桁挂在桅杆上,横跨船身。这样挂起来帆就是方形的,有时又叫这种帆船叫 横方帆 帆船。
西方的大帆船,所谓的tall ship,通常特指横帆的。这种帆船基本可以视为没有横风行驶能力,只能顺风行驶。不过外观看起来威武壮观是真的。
这主要是这种tall ship的桅杆拉索构造上存在多个高度的拉索位置,结果帆是断开成上下很多截。从气动力学上说,就是个破了一连串大洞的飞机机翼,没多少升力可以产生。
不但侧风难以产生足够的前进力,就是顺风也因为破了多个大洞而力量减弱。解决的办法是多弄些桅杆多装点帆,前面的帆漏气了,后面的再接着受风,所以这类帆船通常都是多桅杆的。

相对之下中国帆船的帆是上下连成一体的,不存在这个问题。但中国帆船的问题也因此产生:桅杆没得到良好的固定,不能做太高。

现代设计的一个突破是马耳他之鹰号帆船,这艘三桅帆船外观类似传统的横方帆帆船。但桅杆采用无拉索的独立桅,这样就不存在需要上下截断风帆的拉索了。所以这艘船的帆上下连续没有破口。另外也没有烦人的拉索结构来限制风帆的转向角度,所以它可以向各个方向转动风帆以适应各种风向。



另一类是纵帆船。帆在桅杆后面。这种帆船最大的优点是横风利用率很高,在单桅的时候,通常侧风行驶速度比自己的顺风行驶速度大。
顺风下没有横方帆帆船快。这个很好理解,因为帆展开后在后视图中的投影面积比横帆船小(只有一半)。
当桅杆的数量增多的时候(通常也意味着船体变细长),纵帆船的纵帆阵列只要偏离中轴较小的角度就可以获得很大的整体顺风受风面积。这样顺风航速也可以接近横帆船。
另外2桅杆以上的纵帆船可以采用蝴蝶帆的张开方式左右展开帆而不是同侧展开,这样可以获得和横帆近乎同等大的顺风受风面积。

现代帆船基本全部是纵帆船。百慕大三角帆船是其中体型较小的,力学结构和空气动力特性以及使用简便性得到了良好的统一,因此被广泛使用。
当然也有特别巨型的三角帆船,比如Mirabella V,桅杆高达90m。从空气动力学上说,桅杆数量越少,高度越高,帆船越有效率。
不过大型帆船上一般还是做成多桅杆的,这样制造成本上比较低,特别是吃水深度不会太大(这会制约大型帆船的入港和停泊的范围)。

顺风速度慢这个问题有别的办法可以解决。就是增加辅助用帆。
百慕大是三角帆船是一个杆索力学结构体系(直立的桅杆用前后左右4组拉索固定,现代逐渐把后拉索去掉改成前拉索和后方两侧的侧拉索3组拉索固定),在这个结构上,前方的拉索可以挂一个三角帆。这样在不增加桅杆的时候,获得和双桅纵帆船同样的可以左右展开风帆以增大顺风受风面积。
当然,由于这个体系中,纵帆并不能完全左右90度展开(被左右的桅杆拉索给限位了)。

不能向左右完全展开纵帆的一个解决之道是在两侧直接安装专用的横向展开的风帆。

在百慕大三角帆船上采用了一个简易的办法就是再前方拉索之前,放出个专门用来顺风航行的巨帆:球帆。


阿拉伯的那种三角斜桁帆 古代西欧也出现过,一般都用在很小的帆船上。

中国的帆虽然外观上和三角斜桁帆没啥关联的,但在内在的空气动力学上却有相通的地方。
中国的帆和西方横帆的最大差异在于它不是挂在帆的中间,而是在帆的前1/4之前处。
这样在空气动力学上,帆的侧风受力点会落到桅杆上。
这样做的主要好处是在风压下调整帆的方向比较省力。

三角帆虽然斜桁是挂在中间,但很明显,桅杆之前的那部分帆占总面积的1/4,后面占3/4,侧风下受力点依然在桅杆哪里。

另外中国帆船通常是双桅的,帆可以做蝴蝶状左右展开,而且展开的角度比西方的纵帆船要大,展开的面积也更大。在顺风条件下航行效果更好。
这种优点在于,不用搞那么多各式各样的备用帆,始终用两个巨大的帆就可以干成百慕大帆船上那样要搞多个不同的帆一样的事情。


2017-7-9 14:49
2017-7-30 09:46
可以视为没有横风行驶能力,不能这么说,应该说效率比纵帆低[attachimg]220191[/attachimg] [attachimg]220190[/attachimg]  详情 回复
2017-7-9 15:10
所以斜桁三角帆,是不是可以理解为是中式帆的结构简单版本?  详情 回复
五米风帆 楼主 来自: 广东汕头
begun 发表于 2017-7-9 14:49
西洋帆简单的分法,就是纵帆 和横帆。

横帆很好理解,帆用横桁挂在桅杆上,横跨船身。这样挂起来帆就是 ...

所以斜桁三角帆,是不是可以理解为是中式帆的结构简单版本?
2017-7-9 15:10
2017-7-9 15:16
我个人的理解是,广式帆船的扇形风帆是 这种斜桁帆和中国传统的那种上下直通通的条形帆的混血。 斜桁三角帆是种古老的构造,不是什么其他的复杂构造物的简化。 它应该是古代横帆的变种。  详情 回复
begun 来自: 上海
五米风帆 发表于 2017-7-9 15:10
所以斜桁三角帆,是不是可以理解为是中式帆的结构简单版本?

我个人的理解是,广式帆船的扇形风帆是 这种斜桁帆和中国传统的那种上下直通通的条形帆的混血。

斜桁三角帆是种古老的构造,不是什么其他的复杂构造物的简化。 它应该是古代横帆的变种。
2017-7-9 15:16
2017-7-9 15:31
很可惜找了很久没找到这种帆的资料了。 阿拉伯的斜桁帆属于软帆,操作有点类似百慕大的前帆那样。不过缺陷也很明显,一面迎风很好,一面迎风会被桅杆卡住,除非像横帆一样让斜桁的中心点来固定在桅杆,这样就可以几  详情 回复
五米风帆 楼主 来自: 广东汕头
begun 发表于 2017-7-9 15:16
我个人的理解是,广式帆船的扇形风帆是 这种斜桁帆和中国传统的那种上下直通通的条形帆的混血。

斜桁 ...

很可惜找了很久没找到这种帆的资料了。
阿拉伯的斜桁帆属于软帆,操作有点类似百慕大的前帆那样。不过缺陷也很明显,一面迎风很好,一面迎风会被桅杆卡住,除非像横帆一样让斜桁的中心点来固定在桅杆,这样就可以几乎转一圈让另一面受风了,但是也是很麻烦的样子。
斜桁三角帆应该算是硬帆的鼻祖吧?感觉操作应该类似中式帆。会比较简单的样子。
2017-7-9 15:31
2017-7-30 09:33
是的,先要收帆,把帆绑在帆桁上绑好,再把帆桁竖起来才好绕到桅杆另一侧,再打开。显然这是很费时、很折腾的事情。[attachimg]220189[/attachimg] http://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404042466180364426&m  详情 回复
2017-7-10 10:19
你说的这个问题呢,在中式帆装上也同样出现了。 不过,一般不用太纠结这个问题。 因为海上的风方向多数时候都是一个方向的,也就是帆船在利用风力的时候多数时候都会以同一侧受风。另外一侧较少。那么只要保证主  详情 回复
begun 来自: 上海奉贤区
五米风帆 发表于 2017-7-9 15:31
很可惜找了很久没找到这种帆的资料了。
阿拉伯的斜桁帆属于软帆,操作有点类似百慕大的前帆那样。不过缺 ...

你说的这个问题呢,在中式帆装上也同样出现了。
顺风状态下问题不大,主要是侧风方向,一侧是良好的,另一侧会出现帆面摩擦桅杆以及气动外形被破坏。

不过,一般不用太纠结这个问题。

因为对于同一个海区活动的帆船来说,海上的风方向多数时候都是一个方向的,也就是帆船在利用风力的时候多数时候都会以同一侧受风。另外一侧较少。那么只要保证主要状态下良好即可。

气动外形被破坏的问题,一般这类帆船本身速度就不快,稍微破坏一点没啥影响。主要是帆面摩擦桅杆导致寿命缩短,另外中国帆装上的吊索也会摩擦帆面。


2017-7-10 10:19
2017-7-10 11:36
怎么说呢,最近正好在看中式帆那本书。 发现中式帆其实还比较好,因为中式帆毕竟属于硬帆,一面扯桅杆,一面顶桅杆,虽然效率有差一点点,但是影响不会特别大,如果不是比赛的话。 但是阿拉伯帆属于软帆,一面  详情 回复
五米风帆 楼主 来自: 广东汕头
begun 发表于 2017-7-10 10:19
你说的这个问题呢,在中式帆装上也同样出现了。
顺风状态下问题不大,主要是侧风方向,一侧是良好的, ...

怎么说呢,最近正好在看中式帆那本书。

发现中式帆其实还比较好,因为中式帆毕竟属于硬帆,一面扯桅杆,一面顶桅杆,虽然效率有差一点点,但是影响不会特别大,如果不是比赛的话。

但是阿拉伯帆属于软帆,一面受风可以完全张开,另一面受风的话就杯具了,整个三角形被桅杆竖着分割成前后两边,基本上整个三角都变形了,效率降低可不像中式帆那么一点点,而是差很多。

哪怕是同一海域,除非是很规律的利用早晚的海风和岸风在走,不然影响是很大的,毕竟有出海和回程,总是有一程是需要另一侧受风的。
2017-7-10 11:36
2017-7-10 13:54
回程的路线并不是照原路返回。一般的来说,都是顺风季节出发,然后找另外一条路线(也是顺风)返回。  详情 回复
begun 来自: 上海奉贤区
aiji06.jpg

先看个古埃及(公元前1300年)的横方帆帆船,其细节构造已经很完善了,包括横桁的捆扎方式。这点和后世阿拉伯的斜桁三角帆是一样的。
现代埃及还可以看到这类型的帆船,注意这些帆船上下都有桁条。和古埃及的变化在于顶部横桁改成斜桁了。这个变化没有什么技术上的本质变动,是易于接受为一种直接的继承的。
1027215724.jpg

阿拉伯帆船和这种埃及斜桁帆船的差异在于 底部的横桁去掉了。帆的形状更加接近于纯粹的三角形而不像埃及帆船那样只是顶部桁条变斜(帆的形状是个接近于三角的梯形)。



欧洲的这类帆船,早期的可以查到叫 卡拉维尔帆船。著名的是哥伦布的船队里面 返回的旗舰Nina号是艘三角帆船。另外一艘半路开了小差(后来找回)的平塔号是个三角帆和横方帆的混合,而触礁的旗舰圣玛利亚号是艘横方帆帆船。
the_caravel_by_footografo-d7klarc.jpg

我觉得这种帆船的帆装应该是直接照抄了当时在东地中海上占绝对优势的阿拉伯人的帆船。此时阿拉伯人的统治范围包括整个意大利以东地中海和全部的地中海南岸,之前还短暂占领了西班牙一部分。

2017-7-10 13:30
2017-7-10 15:08
卡拉维尔帆船 几乎和阿拉伯三角帆是一模一样的,只是用了稍微有点不同的船体。 所以重点是除了上面的斜桁,有没有底部的横桁。 这个区别还是蛮大的。(主要考虑两侧受风的情况) 加了一条斜桁,虽然还没达到像  详情 回复
begun 来自: 上海奉贤区
五米风帆 发表于 2017-7-10 11:36
怎么说呢,最近正好在看中式帆那本书。

发现中式帆其实还比较好,因为中式帆毕竟属于硬帆,一面扯桅杆 ...

回程的路线并不是照原路返回。一般的来说,都是顺风季节出发,然后找另外一条路线(也是顺风)返回。

对于这种偏置于一侧的帆装来说,只要风向是固定的,你换了一边并没有关系,因为帆也可以在出发的时候换一边。
2017-7-10 13:54
2017-7-10 15:12
恩,有些差距。 因为古代主要是利用季风,航行还是较为长期的。 如果结合现代休闲需求的话,这些没横桁的阿拉伯帆样式就太不方便了。 而下面加了横桁的三角斜桁帆,则比较接近中式帆,效率低下的问题也相应得  详情 回复
五米风帆 楼主 来自: 广东汕头
begun 发表于 2017-7-10 13:30
先看个古埃及(公元前1300年)的横方帆帆船,其细节构造已经很完善了,包括横桁的捆扎方式。这点和后世 ...

卡拉维尔帆船 几乎和阿拉伯三角帆是一模一样的,只是用了稍微有点不同的船体。

所以重点是除了上面的斜桁,有没有底部的横桁。

这个区别还是蛮大的。(主要考虑两侧受风的情况) 加了一条斜桁,虽然还没达到像中式帆那样较偏向硬帆,也开始朝着硬帆的方向发展了。
那么在效率较低的那侧受风,应该就比纯软帆要好很多了。

同样发挥下想像力,是不是如果帆中间再加板条,几乎就和中式帆差不多的效果了,这样可以效率低下的那一侧,将效率低的影响尽力降到最低。
2017-7-10 15:08
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2017-7-9 09:37
西洋帆简单的分法,就是纵帆 和横帆。

横帆很好理解,帆用横桁挂在桅杆上,横跨船身。这样挂起来帆就是方形的,有时又叫这种帆船叫 横方帆 帆船。
西方的大帆船,所谓的tall ship,通常特指横帆的。这种帆船基本可以视为没有横风行驶能力,只能顺风行驶。不过外观看起来威武壮观是真的。
这主要是这种tall ship的桅杆拉索构造上存在多个高度的拉索位置,结果帆是断开成上下很多截。从气动力学上说,就是个破了一连串大洞的飞机机翼,没多少升力可以产生。
不但侧风难以产生足够的前进力,就是顺风也因为破了多个大洞而力量减弱。解决的办法是多弄些桅杆多装点帆,前面的帆漏气了,后面的再接着受风,所以这类帆船通常都是多桅杆的。

相对之下中国帆船的帆是上下连成一体的,不存在这个问题。但中国帆船的问题也因此产生:桅杆没得到良好的固定,不能做太高。

现代设计的一个突破是马耳他之鹰号帆船,这艘三桅帆船外观类似传统的横方帆帆船。但桅杆采用无拉索的独立桅,这样就不存在需要上下截断风帆的拉索了。所以这艘船的帆上下连续没有破口。另外也没有烦人的拉索结构来限制风帆的转向角度,所以它可以向各个方向转动风帆以适应各种风向。



另一类是纵帆船。帆在桅杆后面。这种帆船最大的优点是横风利用率很高,在单桅的时候,通常侧风行驶速度比自己的顺风行驶速度大。
顺风下没有横方帆帆船快。这个很好理解,因为帆展开后在后视图中的投影面积比横帆船小(只有一半)。
当桅杆的数量增多的时候(通常也意味着船体变细长),纵帆船的纵帆阵列只要偏离中轴较小的角度就可以获得很大的整体顺风受风面积。这样顺风航速也可以接近横帆船。
另外2桅杆以上的纵帆船可以采用蝴蝶帆的张开方式左右展开帆而不是同侧展开,这样可以获得和横帆近乎同等大的顺风受风面积。

现代帆船基本全部是纵帆船。百慕大三角帆船是其中体型较小的,力学结构和空气动力特性以及使用简便性得到了良好的统一,因此被广泛使用。
当然也有特别巨型的三角帆船,比如Mirabella V,桅杆高达90m。从空气动力学上说,桅杆数量越少,高度越高,帆船越有效率。
不过大型帆船上一般还是做成多桅杆的,这样制造成本上比较低,特别是吃水深度不会太大(这会制约大型帆船的入港和停泊的范围)。

顺风速度慢这个问题有别的办法可以解决。就是增加辅助用帆。
百慕大是三角帆船是一个杆索力学结构体系(直立的桅杆用前后左右4组拉索固定,现代逐渐把后拉索去掉改成前拉索和后方两侧的侧拉索3组拉索固定),在这个结构上,前方的拉索可以挂一个三角帆。这样在不增加桅杆的时候,获得和双桅纵帆船同样的可以左右展开风帆以增大顺风受风面积。
当然,由于这个体系中,纵帆并不能完全左右90度展开(被左右的桅杆拉索给限位了)。

不能向左右完全展开纵帆的一个解决之道是在两侧直接安装专用的横向展开的风帆。

在百慕大三角帆船上采用了一个简易的办法就是再前方拉索之前,放出个专门用来顺风航行的巨帆:球帆。


阿拉伯的那种三角斜桁帆 古代西欧也出现过,一般都用在很小的帆船上。

中国的帆虽然外观上和三角斜桁帆没啥关联的,但在内在的空气动力学上却有相通的地方。
中国的帆和西方横帆的最大差异在于它不是挂在帆的中间,而是在帆的前1/4之前处。
这样在空气动力学上,帆的侧风受力点会落到桅杆上。
这样做的主要好处是在风压下调整帆的方向比较省力。

三角帆虽然斜桁是挂在中间,但很明显,桅杆之前的那部分帆占总面积的1/4,后面占3/4,侧风下受力点依然在桅杆哪里。

另外中国帆船通常是双桅的,帆可以做蝴蝶状左右展开,而且展开的角度比西方的纵帆船要大,展开的面积也更大。在顺风条件下航行效果更好。
这种优点在于,不用搞那么多各式各样的备用帆,始终用两个巨大的帆就可以干成百慕大帆船上那样要搞多个不同的帆一样的事情。


2017-7-9 14:49
2017-7-30 09:46
可以视为没有横风行驶能力,不能这么说,应该说效率比纵帆低[attachimg]220191[/attachimg] [attachimg]220190[/attachimg]  详情 回复
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所以斜桁三角帆,是不是可以理解为是中式帆的结构简单版本?  详情 回复
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西洋帆简单的分法,就是纵帆 和横帆。

横帆很好理解,帆用横桁挂在桅杆上,横跨船身。这样挂起来帆就是 ...

所以斜桁三角帆,是不是可以理解为是中式帆的结构简单版本?
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2017-7-9 15:16
我个人的理解是,广式帆船的扇形风帆是 这种斜桁帆和中国传统的那种上下直通通的条形帆的混血。 斜桁三角帆是种古老的构造,不是什么其他的复杂构造物的简化。 它应该是古代横帆的变种。  详情 回复
五米风帆 发表于 2017-7-9 15:10
所以斜桁三角帆,是不是可以理解为是中式帆的结构简单版本?

我个人的理解是,广式帆船的扇形风帆是 这种斜桁帆和中国传统的那种上下直通通的条形帆的混血。

斜桁三角帆是种古老的构造,不是什么其他的复杂构造物的简化。 它应该是古代横帆的变种。
2017-7-9 15:16
2017-7-9 15:31
很可惜找了很久没找到这种帆的资料了。 阿拉伯的斜桁帆属于软帆,操作有点类似百慕大的前帆那样。不过缺陷也很明显,一面迎风很好,一面迎风会被桅杆卡住,除非像横帆一样让斜桁的中心点来固定在桅杆,这样就可以几  详情 回复
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我个人的理解是,广式帆船的扇形风帆是 这种斜桁帆和中国传统的那种上下直通通的条形帆的混血。

斜桁 ...

很可惜找了很久没找到这种帆的资料了。
阿拉伯的斜桁帆属于软帆,操作有点类似百慕大的前帆那样。不过缺陷也很明显,一面迎风很好,一面迎风会被桅杆卡住,除非像横帆一样让斜桁的中心点来固定在桅杆,这样就可以几乎转一圈让另一面受风了,但是也是很麻烦的样子。
斜桁三角帆应该算是硬帆的鼻祖吧?感觉操作应该类似中式帆。会比较简单的样子。
2017-7-9 15:31
2017-7-30 09:33
是的,先要收帆,把帆绑在帆桁上绑好,再把帆桁竖起来才好绕到桅杆另一侧,再打开。显然这是很费时、很折腾的事情。[attachimg]220189[/attachimg] http://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404042466180364426&m  详情 回复
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你说的这个问题呢,在中式帆装上也同样出现了。 不过,一般不用太纠结这个问题。 因为海上的风方向多数时候都是一个方向的,也就是帆船在利用风力的时候多数时候都会以同一侧受风。另外一侧较少。那么只要保证主  详情 回复
五米风帆 发表于 2017-7-9 15:31
很可惜找了很久没找到这种帆的资料了。
阿拉伯的斜桁帆属于软帆,操作有点类似百慕大的前帆那样。不过缺 ...

你说的这个问题呢,在中式帆装上也同样出现了。
顺风状态下问题不大,主要是侧风方向,一侧是良好的,另一侧会出现帆面摩擦桅杆以及气动外形被破坏。

不过,一般不用太纠结这个问题。

因为对于同一个海区活动的帆船来说,海上的风方向多数时候都是一个方向的,也就是帆船在利用风力的时候多数时候都会以同一侧受风。另外一侧较少。那么只要保证主要状态下良好即可。

气动外形被破坏的问题,一般这类帆船本身速度就不快,稍微破坏一点没啥影响。主要是帆面摩擦桅杆导致寿命缩短,另外中国帆装上的吊索也会摩擦帆面。


2017-7-10 10:19
2017-7-10 11:36
怎么说呢,最近正好在看中式帆那本书。 发现中式帆其实还比较好,因为中式帆毕竟属于硬帆,一面扯桅杆,一面顶桅杆,虽然效率有差一点点,但是影响不会特别大,如果不是比赛的话。 但是阿拉伯帆属于软帆,一面  详情 回复
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你说的这个问题呢,在中式帆装上也同样出现了。
顺风状态下问题不大,主要是侧风方向,一侧是良好的, ...

怎么说呢,最近正好在看中式帆那本书。

发现中式帆其实还比较好,因为中式帆毕竟属于硬帆,一面扯桅杆,一面顶桅杆,虽然效率有差一点点,但是影响不会特别大,如果不是比赛的话。

但是阿拉伯帆属于软帆,一面受风可以完全张开,另一面受风的话就杯具了,整个三角形被桅杆竖着分割成前后两边,基本上整个三角都变形了,效率降低可不像中式帆那么一点点,而是差很多。

哪怕是同一海域,除非是很规律的利用早晚的海风和岸风在走,不然影响是很大的,毕竟有出海和回程,总是有一程是需要另一侧受风的。
2017-7-10 11:36
2017-7-10 13:54
回程的路线并不是照原路返回。一般的来说,都是顺风季节出发,然后找另外一条路线(也是顺风)返回。  详情 回复
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先看个古埃及(公元前1300年)的横方帆帆船,其细节构造已经很完善了,包括横桁的捆扎方式。这点和后世阿拉伯的斜桁三角帆是一样的。
现代埃及还可以看到这类型的帆船,注意这些帆船上下都有桁条。和古埃及的变化在于顶部横桁改成斜桁了。这个变化没有什么技术上的本质变动,是易于接受为一种直接的继承的。
1027215724.jpg

阿拉伯帆船和这种埃及斜桁帆船的差异在于 底部的横桁去掉了。帆的形状更加接近于纯粹的三角形而不像埃及帆船那样只是顶部桁条变斜(帆的形状是个接近于三角的梯形)。



欧洲的这类帆船,早期的可以查到叫 卡拉维尔帆船。著名的是哥伦布的船队里面 返回的旗舰Nina号是艘三角帆船。另外一艘半路开了小差(后来找回)的平塔号是个三角帆和横方帆的混合,而触礁的旗舰圣玛利亚号是艘横方帆帆船。
the_caravel_by_footografo-d7klarc.jpg

我觉得这种帆船的帆装应该是直接照抄了当时在东地中海上占绝对优势的阿拉伯人的帆船。此时阿拉伯人的统治范围包括整个意大利以东地中海和全部的地中海南岸,之前还短暂占领了西班牙一部分。

2017-7-10 13:30
2017-7-10 15:08
卡拉维尔帆船 几乎和阿拉伯三角帆是一模一样的,只是用了稍微有点不同的船体。 所以重点是除了上面的斜桁,有没有底部的横桁。 这个区别还是蛮大的。(主要考虑两侧受风的情况) 加了一条斜桁,虽然还没达到像  详情 回复
五米风帆 发表于 2017-7-10 11:36
怎么说呢,最近正好在看中式帆那本书。

发现中式帆其实还比较好,因为中式帆毕竟属于硬帆,一面扯桅杆 ...

回程的路线并不是照原路返回。一般的来说,都是顺风季节出发,然后找另外一条路线(也是顺风)返回。

对于这种偏置于一侧的帆装来说,只要风向是固定的,你换了一边并没有关系,因为帆也可以在出发的时候换一边。
2017-7-10 13:54
2017-7-10 15:12
恩,有些差距。 因为古代主要是利用季风,航行还是较为长期的。 如果结合现代休闲需求的话,这些没横桁的阿拉伯帆样式就太不方便了。 而下面加了横桁的三角斜桁帆,则比较接近中式帆,效率低下的问题也相应得  详情 回复
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先看个古埃及(公元前1300年)的横方帆帆船,其细节构造已经很完善了,包括横桁的捆扎方式。这点和后世 ...

卡拉维尔帆船 几乎和阿拉伯三角帆是一模一样的,只是用了稍微有点不同的船体。

所以重点是除了上面的斜桁,有没有底部的横桁。

这个区别还是蛮大的。(主要考虑两侧受风的情况) 加了一条斜桁,虽然还没达到像中式帆那样较偏向硬帆,也开始朝着硬帆的方向发展了。
那么在效率较低的那侧受风,应该就比纯软帆要好很多了。

同样发挥下想像力,是不是如果帆中间再加板条,几乎就和中式帆差不多的效果了,这样可以效率低下的那一侧,将效率低的影响尽力降到最低。
2017-7-10 15:08
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