【sztrandusia】请教关于船只设计改动的问题

Orisun 发表于 2016-12-11 13:11
没看见你的邮件，是这个船型的设计改动吗？我一一对照你上面的说法谈谈我的意见。
1、桅杆折叠。建议你不 ...

另外给您发电子邮件，显示说关闭了数字账号电子邮箱，所以邮箱名不正确。

逆流 发表于 2016-12-13 16:21
另外给您发电子邮件，显示说关闭了数字账号电子邮箱，所以邮箱名不正确。

不知道什么原因，今天和昨天都还接收到了朋友们的三封邮件。你前面的回帖，我一条条回答吧，今天看来也只能回答多少算多少了，以后再来做编辑补充。
先回答你桅杆折叠问题，不知道你注意看过我498的设计参数没有，在参数表里，风帆面积30平米，受风中心高度距基线5m，扣除0.6m吃水，以及舱内支柱的高度，这个具体数据记不得了，需要查一下才清楚，但至少不会低于人的坐高1.2m，也就是说，甲板上可倒放桅杆受风中心不会高于3m，三角帆粗算在桅杆1/3处，也就是可倒放桅杆整体长度不超过9m，倒放下来在甲板上前后露出2m，拖车前面牵引杆部分也差不多有这么长，所以整体倒放是综合了桅杆强度，放置及树立方便的结果，如果是斜桁帆，在面积一样的情况下，桅杆长度更短些，也就更好处理些。
斜桁帆不是问题，这么小的船改风帆，说到底也就是需要注意受风中心，以及和受风中心有关的力臂也就是lead大小的问题，这个问题牵涉到浮态，还牵涉到航行中的运动姿态和操作问题，具体的你查一下就知道了，如果受风中心变化大，那么你根据原船修改的水下阻力中心也需要变化，这工作就越搞越多了，可行的办法就是先照原图上的受风中心，修改风帆形状使得面积相等，而新的受风中心变化不大，这个基础活好干，也免得你牵一发而动全身。做设计嘛，本身就是要根据各种情况综合考虑的，要叫你改了风帆再来改水下，我觉得肯定是勉为其难又费力不讨好的事了。
至于舭龙骨，在设计上定义是在基线和船宽的框架里面，主要用于减摇的突出物。根据力臂力矩关系，舭龙骨的力臂肯定没有中插板放下时候长，那么就需要更多的压载重量才能保证原船的平衡关系，在排水量已经明确了的情况下，载重肯定要少得多了。这还没考虑到阻力关系，反正你也不追求航速，但压载物分别放在二侧的舭龙骨上，对稳性来说，因为每个横倾角度时候的浮心位置并不是线性的，你的改动肯定要重新计算才能保证和原船不发生较大的差别，也就是说，不管你是否改动风帆形式，你的稳性就已经发生改变了，这也是做设计牵一发而动全身的由来。
总的来说，船体改装由于直接牵涉到船体这个基础平台的根本属性，每个改变都要引起总体性能的变化，越小的船变化越明显，因为每部分改动的占比比较大嘛。不是说不能改，而是在改装之前需要仔细推敲和计算，先想到改装后会发生什么变化，在哪些方面会发生变化，这些变化又会使得操作上有什么改变，这点很关键，毕竟船最后是要给人用的，如果是在宽阔水域更要多想想才行。每个帆友都是一个宝贵的种子，安全第一才是你我首先要追求的目标嘛。

Orisun 发表于 2016-12-13 17:12
不知道什么原因，今天和昨天都还接收到了朋友们的三封邮件。你前面的回帖，我一条条回答吧，今天看来也 ...

是的，如果一个5米船，用太长的桅杆，本来也许一个5米多一点的车库可以放得下，桅杆就没地方放了，所以考虑斜桁帆，但是用了斜桁帆效力中心就会有所改变。

Orisun 发表于 2016-12-11 13:11
没看见你的邮件，是这个船型的设计改动吗？我一一对照你上面的说法谈谈我的意见。
1、桅杆折叠。建议你不 ...

另外给您发电子邮件，显示说关闭了数字账号电子邮箱，所以邮箱名不正确。

逆流 发表于 2016-12-13 16:21
另外给您发电子邮件，显示说关闭了数字账号电子邮箱，所以邮箱名不正确。

不知道什么原因，今天和昨天都还接收到了朋友们的三封邮件。你前面的回帖，我一条条回答吧，今天看来也只能回答多少算多少了，以后再来做编辑补充。
先回答你桅杆折叠问题，不知道你注意看过我498的设计参数没有，在参数表里，风帆面积30平米，受风中心高度距基线5m，扣除0.6m吃水，以及舱内支柱的高度，这个具体数据记不得了，需要查一下才清楚，但至少不会低于人的坐高1.2m，也就是说，甲板上可倒放桅杆受风中心不会高于3m，三角帆粗算在桅杆1/3处，也就是可倒放桅杆整体长度不超过9m，倒放下来在甲板上前后露出2m，拖车前面牵引杆部分也差不多有这么长，所以整体倒放是综合了桅杆强度，放置及树立方便的结果，如果是斜桁帆，在面积一样的情况下，桅杆长度更短些，也就更好处理些。
斜桁帆不是问题，这么小的船改风帆，说到底也就是需要注意受风中心，以及和受风中心有关的力臂也就是lead大小的问题，这个问题牵涉到浮态，还牵涉到航行中的运动姿态和操作问题，具体的你查一下就知道了，如果受风中心变化大，那么你根据原船修改的水下阻力中心也需要变化，这工作就越搞越多了，可行的办法就是先照原图上的受风中心，修改风帆形状使得面积相等，而新的受风中心变化不大，这个基础活好干，也免得你牵一发而动全身。做设计嘛，本身就是要根据各种情况综合考虑的，要叫你改了风帆再来改水下，我觉得肯定是勉为其难又费力不讨好的事了。
至于舭龙骨，在设计上定义是在基线和船宽的框架里面，主要用于减摇的突出物。根据力臂力矩关系，舭龙骨的力臂肯定没有中插板放下时候长，那么就需要更多的压载重量才能保证原船的平衡关系，在排水量已经明确了的情况下，载重肯定要少得多了。这还没考虑到阻力关系，反正你也不追求航速，但压载物分别放在二侧的舭龙骨上，对稳性来说，因为每个横倾角度时候的浮心位置并不是线性的，你的改动肯定要重新计算才能保证和原船不发生较大的差别，也就是说，不管你是否改动风帆形式，你的稳性就已经发生改变了，这也是做设计牵一发而动全身的由来。
总的来说，船体改装由于直接牵涉到船体这个基础平台的根本属性，每个改变都要引起总体性能的变化，越小的船变化越明显，因为每部分改动的占比比较大嘛。不是说不能改，而是在改装之前需要仔细推敲和计算，先想到改装后会发生什么变化，在哪些方面会发生变化，这些变化又会使得操作上有什么改变，这点很关键，毕竟船最后是要给人用的，如果是在宽阔水域更要多想想才行。每个帆友都是一个宝贵的种子，安全第一才是你我首先要追求的目标嘛。

Orisun 发表于 2016-12-13 17:12
不知道什么原因，今天和昨天都还接收到了朋友们的三封邮件。你前面的回帖，我一条条回答吧，今天看来也 ...

是的，如果一个5米船，用太长的桅杆，本来也许一个5米多一点的车库可以放得下，桅杆就没地方放了，所以考虑斜桁帆，但是用了斜桁帆效力中心就会有所改变。