《中式帆船古为今用》展览，让老邝带你看中式帆船！

KoekWeiChew 发表于 2016-10-4 13:30
龍骨是指keel嗎？
不是平底不能沒有左右支撐這樣平放。

传统中式船靠隔板承受，大船小分舱，泉州后渚出土宋船就是如此，肋骨（姑且叫做肋骨）细小而且都是在隔板与船壳的连接处的前或后方当做扶强。明清册封舟15丈左右的要分23-28舱（每舱很短），增加隔板提高横向受力。到了后来受到西方造船的影响，增加肋骨减少隔板数，清末民初的福州运木船40几米就剩下15舱了，但是有37道肋骨，一部分作为隔板扶强一部分是独立的肋骨。

KoekWeiChew 发表于 2016-10-4 13:45
這個是yawl rig，最後面的小帆叫mizzen，jib加撐條沒有效率，他的作用在輕風或sailing close haul時可以 ...

谢谢解答。。

ssail 发表于 2016-10-4 15:27
传统中式船靠隔板承受，大船小分舱，泉州后渚出土宋船就是如此，肋骨（姑且叫做肋骨）细小而且都是在隔板 ...

明白了，我也這裡傳一下話，在五十年代第一艘跨大西洋的中國或臺灣帆船，自由中國號。

大概八十呎長，最近有部紀錄片但是我還沒有機會看。

現在船要毀壞了，船員的後人和歷史學家有成立基金會，籌募人力和資金需要幫忙。
他們的目的是要把它為大眾傳播中美航海歷史、文化。
有興趣的可以聯絡他們。
http://www.chinesejunkpreservation.com/aboutus.php

這個是中國廣東在19世紀末20世紀初到美國移民製造的漁船。
船身接近美國的dory，有中間板。十年前有人做了艘42呎長的複製Grace quan，目前在三藩市。
https://www.nps.gov/safr/learn/historyculture/shrimpjunk.htm

KoekWeiChew 发表于 2016-10-4 18:22
明白了，我也這裡傳一下話，在五十年代第一艘跨大西洋的中國或臺灣帆船，自由中國號。

大概八十呎長， ...

这艘运回台湾保存了，有个简易的厂房遮阴，

KoekWeiChew 发表于 2016-10-4 19:02
這個是中國廣東在19世紀末20世紀初到美國移民製造的漁船。
船身接近美國的dory，有中間板。十年前有人做 ...

近世的广船，七艕、牵风、北海大拖之类的，底很平，有龙骨，配合可升降中插板，而且有些还加了侧支索

KoekWeiChew 发表于 2016-10-4 18:22
明白了，我也這裡傳一下話，在五十年代第一艘跨大西洋的中國或臺灣帆船，自由中國號。

大概八十呎長， ...

     现在的帆船基本上不在用于商业运输，而多用于娱乐休闲活动。但是中式帆船在速度等娱乐休闲最需要的方面并没有明显优势。这样就造成生产和维护没有多少利益可言，当无利时能保留的只能是靠情怀推动。而情怀这一代有能保证下一代也有吗？这个不是个人能推动的，只能由国家推广。
     中式帆船做为文化应当保留。但是应当保留的就只有一个中式帆船吗？其实还有无数的文化需要保护。你听说过锔碗匠吗？干这种活最重要的是那根"无坚不摧"的杆钻，据说其钻头是用金刚石做的，所以称为"金刚钻"。俗语中说"没有金刚钻就别揽瓷器活"，就是由此而来。而现在一个锔碗匠锔一个碗成本要300多，命里注定这个职业在现代和可见的将来只有博物馆和电影电视拍摄这类地方才有生存的空间。

矻矻终日 发表于 2016-10-6 23:07
现在的帆船基本上不在用于商业运输，而多用于娱乐休闲活动。但是中式帆船在速度等娱乐休闲最需要的 ...

靠政府不行，英國勝利號、cutty sark都是民間籌款維修的，Iowa class美國戰艦退伍了，他的維修都是民間來做，ssail都說一部份的方法失傳了，就連最舊的中國船都是外國人維護，沒有保留一艘實物是說不過去的。
你們領導人問，你去過中國嗎？
我沒有去過，但照片看的不少古蹟已經十年浩劫毀壞了，武當山、茅山的道觀都是混凝土蓋的，原本北京一座城門上起了某位領導人的遺體博物館，那座城門的存在我看老北京人現在也不知道，連航海論壇我也很吃驚中國千百年的海上人家也沒有聽過，而且是廣東人。
長江三峽是沒有了，雖然說都是為了生活，可是犧牲的東西太多了。
人家以後問起只能無奈的說沒有了，沒有辦法，國家為了人民發展這麼做的。
這個是1798年下水的憲法號，我聽說你們也有中山艦和定遠號博物館，沒有了實物也希望能做好。

KoekWeiChew 发表于 2016-10-7 03:48
靠政府不行，英國勝利號、cutty sark都是民間籌款維修的，Iowa class美國戰艦退伍了，他的維修都是民間來 ...

没说清，让您误会，不好意思。
我的认为是国家如果不推动，而生产和维护又无利可图时，中式帆船只能靠个体的情怀才能保留和发展，而情怀这一代有而下一代还有吗？情怀在某一代总会消失，情怀消失之时，中式帆船也就不存在了。这只是早几年和晚几年的事。
真正要让中式帆船保留下来只有两个方法：
1.国家扶持。国家扶持非常难，中式帆船是文化，但和中式帆船一样需要保护的文化多如牛毛。而中式帆船的保护相对其它必须保护的文化来说，又不那么重要。所以国家扶持会非常难，除非从应当保护文化变成必须保护的文化。
2.让推广中式帆船文化有利可图。举例，机械手表的推广。在现有的技术上说，机械手表的功能性上早就不是电子表的对手了，但是当从文化上推广机械手表后，生产和销售机械手表的个人和商家大多数活得非常的滋润，无论销售价格还是利润率都不错，这就是当有利可图时候推广机械手表的例子。中式帆船的推广目前看是不如人意，引入文化让推广的个人和商家有利可图才是正确路线，而不是靠个人的情怀辛辛苦苦拉赞助。
这个才是我对中式帆船文化推广上的态度。

矻矻终日 发表于 2016-10-7 13:20
没说清，让您误会，不好意思。
我的认为是国家如果不推动，而生产和维护又无利可图时，中式帆船只能靠 ...

我本身是支持自由經濟發展的，但有利可圖就會變成很多新的混凝土道觀、新的道士、還有說是什麽正宗的傳人的情況出現。
華人本身對中式帆船的認知不高，甚至有覺得落後的心理，機械錶有品牌，船隻也有他的身份，中山艦有身份、定遠號也有這個好辦，衹是干商業化也是不行的，也許有個方向性。
在很多國家看到的例子都是民間自發的，例如荷蘭船有很多是家族的榮耀，也有拯救船隻的組織和人。你看看二手船的市場特別像是sanderman yacht賣的那些古典帆船，這些很多都是沒有多大利潤的，衹是希望能延續船的生命。就連越南木船保護協會也是美國人John Doney成立的。
我也不是否認你的方法不可行、衹是我知道的沒有聽過這樣的成功例子，大多數是民間支持的，維京復舊的長船都是民間的活動，Kon-tiki歷險也是幾個民間的狂人自主做的。
耆英號也是英國貪新鮮試試看可不可以遠途航行的，回到課題上我説應該救的自由中國號是真正民間自主發起做、航行的、而且目的是宣揚和平性的，這個不是應該保留衹有一隻船的問題，而是一隻船也沒有保留的情況下、是不是應該保留這一隻？
也許也有人想到會做更多的新船會更好，但這樣船隻就沒有它經歷過的身份了。

KoekWeiChew 发表于 2016-10-4 13:30
龍骨是指keel嗎？
不是平底不能沒有左右支撐這樣平放。

传统中式船靠隔板承受，大船小分舱，泉州后渚出土宋船就是如此，肋骨（姑且叫做肋骨）细小而且都是在隔板与船壳的连接处的前或后方当做扶强。明清册封舟15丈左右的要分23-28舱（每舱很短），增加隔板提高横向受力。到了后来受到西方造船的影响，增加肋骨减少隔板数，清末民初的福州运木船40几米就剩下15舱了，但是有37道肋骨，一部分作为隔板扶强一部分是独立的肋骨。

KoekWeiChew 发表于 2016-10-4 13:45
這個是yawl rig，最後面的小帆叫mizzen，jib加撐條沒有效率，他的作用在輕風或sailing close haul時可以 ...

谢谢解答。。

ssail 发表于 2016-10-4 15:27
传统中式船靠隔板承受，大船小分舱，泉州后渚出土宋船就是如此，肋骨（姑且叫做肋骨）细小而且都是在隔板 ...

明白了，我也這裡傳一下話，在五十年代第一艘跨大西洋的中國或臺灣帆船，自由中國號。

大概八十呎長，最近有部紀錄片但是我還沒有機會看。

現在船要毀壞了，船員的後人和歷史學家有成立基金會，籌募人力和資金需要幫忙。
他們的目的是要把它為大眾傳播中美航海歷史、文化。
有興趣的可以聯絡他們。
http://www.chinesejunkpreservation.com/aboutus.php

這個是中國廣東在19世紀末20世紀初到美國移民製造的漁船。
船身接近美國的dory，有中間板。十年前有人做了艘42呎長的複製Grace quan，目前在三藩市。
https://www.nps.gov/safr/learn/historyculture/shrimpjunk.htm

KoekWeiChew 发表于 2016-10-4 18:22
明白了，我也這裡傳一下話，在五十年代第一艘跨大西洋的中國或臺灣帆船，自由中國號。

大概八十呎長， ...

这艘运回台湾保存了，有个简易的厂房遮阴，

KoekWeiChew 发表于 2016-10-4 19:02
這個是中國廣東在19世紀末20世紀初到美國移民製造的漁船。
船身接近美國的dory，有中間板。十年前有人做 ...

近世的广船，七艕、牵风、北海大拖之类的，底很平，有龙骨，配合可升降中插板，而且有些还加了侧支索

KoekWeiChew 发表于 2016-10-4 18:22
明白了，我也這裡傳一下話，在五十年代第一艘跨大西洋的中國或臺灣帆船，自由中國號。

大概八十呎長， ...

     现在的帆船基本上不在用于商业运输，而多用于娱乐休闲活动。但是中式帆船在速度等娱乐休闲最需要的方面并没有明显优势。这样就造成生产和维护没有多少利益可言，当无利时能保留的只能是靠情怀推动。而情怀这一代有能保证下一代也有吗？这个不是个人能推动的，只能由国家推广。
     中式帆船做为文化应当保留。但是应当保留的就只有一个中式帆船吗？其实还有无数的文化需要保护。你听说过锔碗匠吗？干这种活最重要的是那根"无坚不摧"的杆钻，据说其钻头是用金刚石做的，所以称为"金刚钻"。俗语中说"没有金刚钻就别揽瓷器活"，就是由此而来。而现在一个锔碗匠锔一个碗成本要300多，命里注定这个职业在现代和可见的将来只有博物馆和电影电视拍摄这类地方才有生存的空间。

矻矻终日 发表于 2016-10-6 23:07
现在的帆船基本上不在用于商业运输，而多用于娱乐休闲活动。但是中式帆船在速度等娱乐休闲最需要的 ...

靠政府不行，英國勝利號、cutty sark都是民間籌款維修的，Iowa class美國戰艦退伍了，他的維修都是民間來做，ssail都說一部份的方法失傳了，就連最舊的中國船都是外國人維護，沒有保留一艘實物是說不過去的。
你們領導人問，你去過中國嗎？
我沒有去過，但照片看的不少古蹟已經十年浩劫毀壞了，武當山、茅山的道觀都是混凝土蓋的，原本北京一座城門上起了某位領導人的遺體博物館，那座城門的存在我看老北京人現在也不知道，連航海論壇我也很吃驚中國千百年的海上人家也沒有聽過，而且是廣東人。
長江三峽是沒有了，雖然說都是為了生活，可是犧牲的東西太多了。
人家以後問起只能無奈的說沒有了，沒有辦法，國家為了人民發展這麼做的。
這個是1798年下水的憲法號，我聽說你們也有中山艦和定遠號博物館，沒有了實物也希望能做好。

KoekWeiChew 发表于 2016-10-7 03:48
靠政府不行，英國勝利號、cutty sark都是民間籌款維修的，Iowa class美國戰艦退伍了，他的維修都是民間來 ...

没说清，让您误会，不好意思。
我的认为是国家如果不推动，而生产和维护又无利可图时，中式帆船只能靠个体的情怀才能保留和发展，而情怀这一代有而下一代还有吗？情怀在某一代总会消失，情怀消失之时，中式帆船也就不存在了。这只是早几年和晚几年的事。
真正要让中式帆船保留下来只有两个方法：
1.国家扶持。国家扶持非常难，中式帆船是文化，但和中式帆船一样需要保护的文化多如牛毛。而中式帆船的保护相对其它必须保护的文化来说，又不那么重要。所以国家扶持会非常难，除非从应当保护文化变成必须保护的文化。
2.让推广中式帆船文化有利可图。举例，机械手表的推广。在现有的技术上说，机械手表的功能性上早就不是电子表的对手了，但是当从文化上推广机械手表后，生产和销售机械手表的个人和商家大多数活得非常的滋润，无论销售价格还是利润率都不错，这就是当有利可图时候推广机械手表的例子。中式帆船的推广目前看是不如人意，引入文化让推广的个人和商家有利可图才是正确路线，而不是靠个人的情怀辛辛苦苦拉赞助。
这个才是我对中式帆船文化推广上的态度。

矻矻终日 发表于 2016-10-7 13:20
没说清，让您误会，不好意思。
我的认为是国家如果不推动，而生产和维护又无利可图时，中式帆船只能靠 ...

我本身是支持自由經濟發展的，但有利可圖就會變成很多新的混凝土道觀、新的道士、還有說是什麽正宗的傳人的情況出現。
華人本身對中式帆船的認知不高，甚至有覺得落後的心理，機械錶有品牌，船隻也有他的身份，中山艦有身份、定遠號也有這個好辦，衹是干商業化也是不行的，也許有個方向性。
在很多國家看到的例子都是民間自發的，例如荷蘭船有很多是家族的榮耀，也有拯救船隻的組織和人。你看看二手船的市場特別像是sanderman yacht賣的那些古典帆船，這些很多都是沒有多大利潤的，衹是希望能延續船的生命。就連越南木船保護協會也是美國人John Doney成立的。
我也不是否認你的方法不可行、衹是我知道的沒有聽過這樣的成功例子，大多數是民間支持的，維京復舊的長船都是民間的活動，Kon-tiki歷險也是幾個民間的狂人自主做的。
耆英號也是英國貪新鮮試試看可不可以遠途航行的，回到課題上我説應該救的自由中國號是真正民間自主發起做、航行的、而且目的是宣揚和平性的，這個不是應該保留衹有一隻船的問題，而是一隻船也沒有保留的情況下、是不是應該保留這一隻？
也許也有人想到會做更多的新船會更好，但這樣船隻就沒有它經歷過的身份了。