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请各位大师进来帮我参谋一下扩展船仓的可行性

2016-9-2 14:55 · DIY造船日记
逆流 楼主 来自: 广东
行者闫亮 发表于 2016-9-1 20:44
感觉实际作用不大

为了5M小船可以有足够的仓嘛,小船的仓是个很苦恼的问题。
2016-9-1 21:14
听风逐浪 来自: 中国
逆流 发表于 2016-9-1 15:42
@宜昌同心动保
@蓝色海风
@听风逐浪

8米2的甲板尚且如此!实在无法两全 !别出难题 !头疼!
222137n72ea6agmn0a2wog.jpg
222137qb72sdk4nw72cs9z.jpg
222137bv45x4rr4hb5h76x.jpg
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2016-9-1 22:21
逆流 楼主 来自: 广东
听风逐浪 发表于 2016-9-1 22:21
8米2的甲板尚且如此!实在无法两全 !别出难题 !头疼!

图片中的船已经是相对牺牲了一些甲板空间了,不过大船做活动板肯定是不实际的,只是在想小船有没有这个可能性
2016-9-1 22:34
土匪改行做海盗 来自: 山东威海
我感觉船仓抬高,主要影响的是帆的面积,帆加太高容易翻,有些5米的钓鱼船还有很高的驾驶室,愿意牺牲帆的面积可以
2016-9-2 08:09
为年轻吹下的牛X奋斗终身
土匪改行做海盗 来自: 山东威海
船仓加太高会很晃,危险性会提高,个人意见
2016-9-2 08:17
为年轻吹下的牛X奋斗终身
逆流 楼主 来自: 广东汕头
dtfei 发表于 2016-9-2 08:17
船仓加太高会很晃,危险性会提高,个人意见

原来是这样,那么桅杆后面的部分就不适合抬高了,只能考虑前面三角帆的位置
2016-9-2 11:50
Orisun 来自: 重庆
逆流 发表于 2016-9-2 11:50
原来是这样,那么桅杆后面的部分就不适合抬高了,只能考虑前面三角帆的位置

不仅仅如此,在设计上,由于原来的舱顶盖coachroof和船体的肋骨frame构成的是一个闭合框架,受力是由整个框架来承担的,如果改成了你想象的样子,对船体部份的肋骨框架来说,就属于大开口框架了,那么在同样的受力情况下,肋骨部份的强度相对于原来的闭合框架来说,需要成倍数地增加,否则你的改装船一出海就要散架了。而增加船体框架的强度,直接带来的是船重增加,改装前的设计航速基本是没啥可能达得到的了。
2016-9-2 13:11
承接国内帆艇设计业务,以船总长英尺计费,明码实价非诚勿扰。微博/微信号Orisun8998,请说明来意。
逆流 楼主 来自: 广东
Orisun 发表于 2016-9-2 13:11
不仅仅如此,在设计上,由于原来的舱顶盖coachroof和船体的肋骨frame构成的是一个闭合框架,受力是由整个 ...

原来是这样。就是说这种改装方式会导致前肋骨的顶方无法相连接,导致肋骨结构不完整,所以失去了原有的一体性导致结构不坚固?
这样的话,就是为了船仓空间,要么就必须加高甲板,要么就无法实现了。

另外有个问题,如果5米内小船,使用圆头的船型,就可以获得不错的船仓空间,但是圆头结构的船,会不会损失太多船速?
类似图片这种圆头。
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2016-9-2 13:49
Orisun 来自: 重庆
逆流 发表于 2016-9-2 13:49
原来是这样。就是说这种改装方式会导致前肋骨的顶方无法相连接,导致肋骨结构不完整,所以失去了原有的一 ...

当然会的,船艏进流角对阻力的影响不是个小因素,以至于在阻力预报的时候都要首先选择船艏形式
2016-9-2 14:35
承接国内帆艇设计业务,以船总长英尺计费,明码实价非诚勿扰。微博/微信号Orisun8998,请说明来意。
逆流 楼主 来自: 广东
Orisun 发表于 2016-9-2 14:35
当然会的,船艏进流角对阻力的影响不是个小因素,以至于在阻力预报的时候都要首先选择船艏形式

看样子想在5M内获得较大的船仓还是不太实际的,不过谢谢版主那么耐心的解答,对了,还想请教一下,5M的小帆船,不考虑比赛那种细长形,一般比较中规中矩的船型理论上大概能达到多少航速?如下图:
145530xc0xo0xelik700zv.jpg
2016-9-2 14:55
行者闫亮 发表于 2016-9-1 20:44
感觉实际作用不大

为了5M小船可以有足够的仓嘛,小船的仓是个很苦恼的问题。
2016-9-1 21:14
逆流 发表于 2016-9-1 15:42
@宜昌同心动保
@蓝色海风
@听风逐浪

8米2的甲板尚且如此!实在无法两全 !别出难题 !头疼!
222137n72ea6agmn0a2wog.jpg
222137qb72sdk4nw72cs9z.jpg
222137bv45x4rr4hb5h76x.jpg
222137bxitzh68l6iliqgg.jpg
222137gbvpjzsbshpmobtp.jpg
222137oi7uupthcuun7ts6.jpg
222137qbxx2h9g98tt9kpn.jpg
2016-9-1 22:21
听风逐浪 发表于 2016-9-1 22:21
8米2的甲板尚且如此!实在无法两全 !别出难题 !头疼!

图片中的船已经是相对牺牲了一些甲板空间了,不过大船做活动板肯定是不实际的,只是在想小船有没有这个可能性
2016-9-1 22:34
我感觉船仓抬高,主要影响的是帆的面积,帆加太高容易翻,有些5米的钓鱼船还有很高的驾驶室,愿意牺牲帆的面积可以
2016-9-2 08:09
为年轻吹下的牛X奋斗终身
船仓加太高会很晃,危险性会提高,个人意见
2016-9-2 08:17
为年轻吹下的牛X奋斗终身
dtfei 发表于 2016-9-2 08:17
船仓加太高会很晃,危险性会提高,个人意见

原来是这样,那么桅杆后面的部分就不适合抬高了,只能考虑前面三角帆的位置
2016-9-2 11:50
逆流 发表于 2016-9-2 11:50
原来是这样,那么桅杆后面的部分就不适合抬高了,只能考虑前面三角帆的位置

不仅仅如此,在设计上,由于原来的舱顶盖coachroof和船体的肋骨frame构成的是一个闭合框架,受力是由整个框架来承担的,如果改成了你想象的样子,对船体部份的肋骨框架来说,就属于大开口框架了,那么在同样的受力情况下,肋骨部份的强度相对于原来的闭合框架来说,需要成倍数地增加,否则你的改装船一出海就要散架了。而增加船体框架的强度,直接带来的是船重增加,改装前的设计航速基本是没啥可能达得到的了。
2016-9-2 13:11
承接国内帆艇设计业务,以船总长英尺计费,明码实价非诚勿扰。微博/微信号Orisun8998,请说明来意。
Orisun 发表于 2016-9-2 13:11
不仅仅如此,在设计上,由于原来的舱顶盖coachroof和船体的肋骨frame构成的是一个闭合框架,受力是由整个 ...

原来是这样。就是说这种改装方式会导致前肋骨的顶方无法相连接,导致肋骨结构不完整,所以失去了原有的一体性导致结构不坚固?
这样的话,就是为了船仓空间,要么就必须加高甲板,要么就无法实现了。

另外有个问题,如果5米内小船,使用圆头的船型,就可以获得不错的船仓空间,但是圆头结构的船,会不会损失太多船速?
类似图片这种圆头。
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2016-9-2 13:49
逆流 发表于 2016-9-2 13:49
原来是这样。就是说这种改装方式会导致前肋骨的顶方无法相连接,导致肋骨结构不完整,所以失去了原有的一 ...

当然会的,船艏进流角对阻力的影响不是个小因素,以至于在阻力预报的时候都要首先选择船艏形式
2016-9-2 14:35
承接国内帆艇设计业务,以船总长英尺计费,明码实价非诚勿扰。微博/微信号Orisun8998,请说明来意。
Orisun 发表于 2016-9-2 14:35
当然会的,船艏进流角对阻力的影响不是个小因素,以至于在阻力预报的时候都要首先选择船艏形式

看样子想在5M内获得较大的船仓还是不太实际的,不过谢谢版主那么耐心的解答,对了,还想请教一下,5M的小帆船,不考虑比赛那种细长形,一般比较中规中矩的船型理论上大概能达到多少航速?如下图:
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2016-9-2 14:55
有兴趣DIY4.95-4.98的朋友,加我微信 huzi_11026139 一起探讨。
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