【Orisun设计室】合格设计师需要具备什么样的专业能力——兼谈中西方船舶设计专业...

最近有准船东问我，是否可以在网上买来图纸，包括有框架切割图纸的那种，五千美元以上价格的全套图纸，再来修改设计达到过船检图审的要求，并希望这样就能节省定制设计费。

我的答复是，如果是木质船或者不需要内装的船舶送审设计，比如商船工作船等，这样办有实际意义。在我这方面的修改设计时，只需要根据船东买来的图纸，完善送审计算书等文字资料就行了，节省了设计工期必须的工时，当然也就节省了设计费了。

但是，对于普遍意义上的帆船和游艇来说，这种试图节省设计费的办法，总的来说却最终损害了船东的利益。原因如下:

买来的全套图纸，包括了框架切割图，型线图等，已经确定了船型的排水量，而帆友应该都知道，排水量=结构重量+机电设备重量+舾装重量+油水等载货量+人员重量等等，所谓的空船重量即是不包括可以活动变化重量的固定重量，那么，在普遍的帆船游艇设计排水量中，占比较大的舾装重量，也就是帆友普遍关心的内装效果这部分材料的重量，并没有在买来的全套图纸上得到体现。如果是商船或者工作艇问题倒不大，因为这部分占比比在设计排水量中很小，但对于客船，尤其是小型帆艇和游艇来说，内装板厚多取1mm，全船重量就有可能增加几百公斤，那就不得不成为一个绝对值得关注的问题了。

采用私人自造登记制度而不需要船检入级的国外，由于船东只需要对自己的生命负责，船东在内装时具体增加了多少的舾装重量，改变了原型船多少的重量重心，都不值得别人为他多考虑。但是，只要是需要入级证书的船舶，特别是需要入级证书办理营运手续，而不是只有体育部门证书不能开展正规营运活动的船舶，在每次的内部改装以后，都需要重新上报船检，获得改装后的入级证书，才有可能获得新的合法营运手续。

长江客船的翻船事故，在国务院事故调查报告书中，说清楚了事故原因就是因为前后几次的内部装修，每次都改变了原设计船型的重量重心，即使每次改装后都获得了入级证书和合法的营运资格，但因为船检验船师渎职，最终让内河客船这种，比起帆船受风情况占比来说远远不如的船型，居然承受不了内河的风力。所以最后结果就是图审验船师吊销执照坐牢了。

上面说的是买来的全套图纸，没有内装设计图对重量重心这种关系到船东安全性的影响。另一方面，买来的设计图因为已经确定了船型的排水量，那么船东任何根据自己需要的想法，在排水量不变的情况下，就必须在其他的可变活动部分中进行取舍，也就是说，关系到续航里程的燃油，以及海上自持力需要的时间所代表的食水，与船上乘员数量，都要船东自己考虑在某方面减小才能达到船东的想法。

另外在实际上，正规的船舶设计师，即使是仿制山寨别人的船型，有了买来的原型图纸，如果要拿到船检入级证书，照样需要重新计算一遍包括结构和风帆以及最终的稳性等数据的，没有这些指明了根据规范哪个章节具体哪条条款的标准所计算出来的结果数据，照样拿不到船检入级证书。而买来的全套图纸，所起到的最大作用在于，不用考虑船型设计的具体流体运动情况，以及原型设计的外观特点。即使是买来图纸的框架结构切割图，因为在设计阶段要准备计算书，买来框架切割图纸上标注的结构型材尺寸，本身就需要重新计算一遍，完全用不着脱了裤子放屁，对设计师来说，所谓的切割图就是多此一举，相反在船东的具体需求和设计师的创造性上，对双方都是个限制和损害。这就是为啥正规设计师从来不屑于别人的图纸尤其是结构图的原因了。

最近有准船东问我，是否可以在网上买来图纸，包括有框架切割图纸的那种，五千美元以上价格的全套图纸，再来修改设计达到过船检图审的要求，并希望这样就能节省定制设计费。

我的答复是，如果是木质船或者不需要内装的船舶送审设计，比如商船工作船等，这样办有实际意义。在我这方面的修改设计时，只需要根据船东买来的图纸，完善送审计算书等文字资料就行了，节省了设计工期必须的工时，当然也就节省了设计费了。

但是，对于普遍意义上的帆船和游艇来说，这种试图节省设计费的办法，总的来说却最终损害了船东的利益。原因如下:

买来的全套图纸，包括了框架切割图，型线图等，已经确定了船型的排水量，而帆友应该都知道，排水量=结构重量+机电设备重量+舾装重量+油水等载货量+人员重量等等，所谓的空船重量即是不包括可以活动变化重量的固定重量，那么，在普遍的帆船游艇设计排水量中，占比较大的舾装重量，也就是帆友普遍关心的内装效果这部分材料的重量，并没有在买来的全套图纸上得到体现。如果是商船或者工作艇问题倒不大，因为这部分占比比在设计排水量中很小，但对于客船，尤其是小型帆艇和游艇来说，内装板厚多取1mm，全船重量就有可能增加几百公斤，那就不得不成为一个绝对值得关注的问题了。

采用私人自造登记制度而不需要船检入级的国外，由于船东只需要对自己的生命负责，船东在内装时具体增加了多少的舾装重量，改变了原型船多少的重量重心，都不值得别人为他多考虑。但是，只要是需要入级证书的船舶，特别是需要入级证书办理营运手续，而不是只有体育部门证书不能开展正规营运活动的船舶，在每次的内部改装以后，都需要重新上报船检，获得改装后的入级证书，才有可能获得新的合法营运手续。

长江客船的翻船事故，在国务院事故调查报告书中，说清楚了事故原因就是因为前后几次的内部装修，每次都改变了原设计船型的重量重心，即使每次改装后都获得了入级证书和合法的营运资格，但因为船检验船师渎职，最终让内河客船这种，比起帆船受风情况占比来说远远不如的船型，居然承受不了内河的风力。所以最后结果就是图审验船师吊销执照坐牢了。

上面说的是买来的全套图纸，没有内装设计图对重量重心这种关系到船东安全性的影响。另一方面，买来的设计图因为已经确定了船型的排水量，那么船东任何根据自己需要的想法，在排水量不变的情况下，就必须在其他的可变活动部分中进行取舍，也就是说，关系到续航里程的燃油，以及海上自持力需要的时间所代表的食水，与船上乘员数量，都要船东自己考虑在某方面减小才能达到船东的想法。

另外在实际上，正规的船舶设计师，即使是仿制山寨别人的船型，有了买来的原型图纸，如果要拿到船检入级证书，照样需要重新计算一遍包括结构和风帆以及最终的稳性等数据的，没有这些指明了根据规范哪个章节具体哪条条款的标准所计算出来的结果数据，照样拿不到船检入级证书。而买来的全套图纸，所起到的最大作用在于，不用考虑船型设计的具体流体运动情况，以及原型设计的外观特点。即使是买来图纸的框架结构切割图，因为在设计阶段要准备计算书，买来框架切割图纸上标注的结构型材尺寸，本身就需要重新计算一遍，完全用不着脱了裤子放屁，对设计师来说，所谓的切割图就是多此一举，相反在船东的具体需求和设计师的创造性上，对双方都是个限制和损害。这就是为啥正规设计师从来不屑于别人的图纸尤其是结构图的原因了。