4.9m竞速帆船

dtfei 发表于 2016-9-2 23:47
这个看你的追求,追求速度就竞技形不需要考虑任何空间,有个做的地方就行,远行有个躺的就行,能有个储藏室就不 ...

主要是浮筒对于小船来说，风阻可能也不会太小。

当然，每个人对船的要求不太一样，我会觉得可能需要在5米内，保持有能睡觉的船仓和一点基本生活设施的情况下，尽量保持航速，这样可以沿着海岸线去一些地方玩。毕竟5M的船本身就稍微毕竟慢，如果再降速，就很难进行一定距离的航海。

我感觉你还是得实战几回,我做的4.5的三体,不觉得慢,威海的风大时,都不敢下海,三体都能2体离水,稍不注意会翻,速度很快,风小时,速度的确一般,但只要稍微起风,速度比渔船快,我的桅杆只有6米,帆只有5米不到,你要快帆在大点,够你受的,速度快,意味着竞速型,换舷慢了就掉海里了,

dtfei 发表于 2016-9-3 00:32
我感觉你还是得实战几回,我做的4.5的三体,不觉得慢,威海的风大时,都不敢下海,三体都能2体离水,稍不注意会翻 ...

嗯，主要周边目前没有实战的地方啊，周边找了很多，基本都是租游艇的，羡慕那些有俱乐部和公益基地的地方。

楼主可以考虑下兴波阻力的问题，特别是圆头船排水航态进入半排水时，其波浪的轨迹。无法将波谷甩离船身会带来额外的阻力，这和船体形态也有关联。同时，在进入滑行航态时，其所需要的总动力和总湿表面的大小，由风帆供应的总动力是否能够形成足够的底部升力使船体的湿表面达到你所需要的航速。

其实还有一种思路，能否弄2条米内的，出海之后屁股靠一起，拼成一条大船。

洪运来 发表于 2016-9-14 09:59
其实还有一种思路，能否弄2条米内的，出海之后屁股靠一起，拼成一条大船。

     好创意！！洪班主的创意适合中国国情，可以申请专利。

     对称设计三米左右的小船，船尾部稍稍加强，生产时，一个模板就可以；
     在国内现实普通居住条件下，三米左右的物品也便于搬运；
     出去玩时，两家人两辆普通车将单船顶在车顶的行李架上，就能上路，不会违反道路交通法规；
     到水边，尾对尾平面连接，简单方便，可组成一个长度5-6米的大船，还可保证强度；
     两个三米左右的小船，也可单独使用。

洪运来 发表于 2016-9-14 09:59
其实还有一种思路，能否弄2条米内的，出海之后屁股靠一起，拼成一条大船。

这却需要解决两个问题，一是结构连贯性，因为拼接位的结构肯定会脆弱，如何在合体后，拼接位能达成于两个船体结构链接形成一体。
这个可能需要是模具造出来的船，对接才能完全吻合。

另一个问题是两个船尾合并后，变成双桅杆，双稳向板，双舵等，也就是负责当船尾巴的那条船需要特殊设计一下，起码舵需要完全收起，桅杆适合前后两种方案，

爱海一夫 发表于 2016-9-15 20:07
好创意！！洪班主的创意适合中国国情，可以申请专利。

     对称设计三米左右的小船，船尾部稍稍 ...

拼接位需要预留位置，所以觉得应该是两个4米船，拼接后7.5米。

但是做这种船DIY是很难让拼接位吻合的，可能需要用模具才能可以完成比较吻合的拼接位

逆流 发表于 2016-9-15 20:50
拼接位需要预留位置，所以觉得应该是两个4米船，拼接后7.5米。

但是做这种船DIY是很难让拼接位吻合的， ...

感谢洪班主提出的适合中国人的创意。
也给我们设定了一个值得讨论的课题。
和逆流讨论一下：

1、桅杆、鳍板、舵的设计都可以借鉴OP级的帆船。

2、船体重新设计，合并后，设置两个安置桅杆的位置，一个是单船的桅杆位置，一个是合并后大船的桅杆位置。

3、单船的鳍板可以直接作为合并后大船的鳍板，两个鳍板的效果应该比一个鳍板好。

4、在单船船头船尾的部位都预留安装舵的基座，就解决了大船的舵位布置。

……就是合并后的大船和单船的帆型不好确定，请各位大侠找出一个解决方案

爱海一夫 发表于 2016-9-15 22:23
感谢洪班主提出的适合中国人的创意。
也给我们设定了一个值得讨论的课题。
和逆流讨论一下：

用不用开多个新帖？方便查找和讨论？也方便更多人看到可以参与进来。

dtfei 发表于 2016-9-2 23:47
这个看你的追求,追求速度就竞技形不需要考虑任何空间,有个做的地方就行,远行有个躺的就行,能有个储藏室就不 ...

主要是浮筒对于小船来说，风阻可能也不会太小。

当然，每个人对船的要求不太一样，我会觉得可能需要在5米内，保持有能睡觉的船仓和一点基本生活设施的情况下，尽量保持航速，这样可以沿着海岸线去一些地方玩。毕竟5M的船本身就稍微毕竟慢，如果再降速，就很难进行一定距离的航海。

我感觉你还是得实战几回,我做的4.5的三体,不觉得慢,威海的风大时,都不敢下海,三体都能2体离水,稍不注意会翻,速度很快,风小时,速度的确一般,但只要稍微起风,速度比渔船快,我的桅杆只有6米,帆只有5米不到,你要快帆在大点,够你受的,速度快,意味着竞速型,换舷慢了就掉海里了,

dtfei 发表于 2016-9-3 00:32
我感觉你还是得实战几回,我做的4.5的三体,不觉得慢,威海的风大时,都不敢下海,三体都能2体离水,稍不注意会翻 ...

嗯，主要周边目前没有实战的地方啊，周边找了很多，基本都是租游艇的，羡慕那些有俱乐部和公益基地的地方。

楼主可以考虑下兴波阻力的问题，特别是圆头船排水航态进入半排水时，其波浪的轨迹。无法将波谷甩离船身会带来额外的阻力，这和船体形态也有关联。同时，在进入滑行航态时，其所需要的总动力和总湿表面的大小，由风帆供应的总动力是否能够形成足够的底部升力使船体的湿表面达到你所需要的航速。

其实还有一种思路，能否弄2条米内的，出海之后屁股靠一起，拼成一条大船。

洪运来 发表于 2016-9-14 09:59
其实还有一种思路，能否弄2条米内的，出海之后屁股靠一起，拼成一条大船。

     好创意！！洪班主的创意适合中国国情，可以申请专利。

     对称设计三米左右的小船，船尾部稍稍加强，生产时，一个模板就可以；
     在国内现实普通居住条件下，三米左右的物品也便于搬运；
     出去玩时，两家人两辆普通车将单船顶在车顶的行李架上，就能上路，不会违反道路交通法规；
     到水边，尾对尾平面连接，简单方便，可组成一个长度5-6米的大船，还可保证强度；
     两个三米左右的小船，也可单独使用。

洪运来 发表于 2016-9-14 09:59
其实还有一种思路，能否弄2条米内的，出海之后屁股靠一起，拼成一条大船。

这却需要解决两个问题，一是结构连贯性，因为拼接位的结构肯定会脆弱，如何在合体后，拼接位能达成于两个船体结构链接形成一体。
这个可能需要是模具造出来的船，对接才能完全吻合。

另一个问题是两个船尾合并后，变成双桅杆，双稳向板，双舵等，也就是负责当船尾巴的那条船需要特殊设计一下，起码舵需要完全收起，桅杆适合前后两种方案，

爱海一夫 发表于 2016-9-15 20:07
好创意！！洪班主的创意适合中国国情，可以申请专利。

     对称设计三米左右的小船，船尾部稍稍 ...

拼接位需要预留位置，所以觉得应该是两个4米船，拼接后7.5米。

但是做这种船DIY是很难让拼接位吻合的，可能需要用模具才能可以完成比较吻合的拼接位

逆流 发表于 2016-9-15 20:50
拼接位需要预留位置，所以觉得应该是两个4米船，拼接后7.5米。

但是做这种船DIY是很难让拼接位吻合的， ...

感谢洪班主提出的适合中国人的创意。
也给我们设定了一个值得讨论的课题。
和逆流讨论一下：

1、桅杆、鳍板、舵的设计都可以借鉴OP级的帆船。

2、船体重新设计，合并后，设置两个安置桅杆的位置，一个是单船的桅杆位置，一个是合并后大船的桅杆位置。

3、单船的鳍板可以直接作为合并后大船的鳍板，两个鳍板的效果应该比一个鳍板好。

4、在单船船头船尾的部位都预留安装舵的基座，就解决了大船的舵位布置。

……就是合并后的大船和单船的帆型不好确定，请各位大侠找出一个解决方案

爱海一夫 发表于 2016-9-15 22:23
感谢洪班主提出的适合中国人的创意。
也给我们设定了一个值得讨论的课题。
和逆流讨论一下：

用不用开多个新帖？方便查找和讨论？也方便更多人看到可以参与进来。