著名水手徐京坤即将在今年9月参加世界上难度系数最高的单人航海极限挑战赛之一——MINI TRANSAT，攀登帆船赛事的更高峰。安澜航海对他进行了专访，了解了一些他在紧迫备战中的故事和想法。
安澜航海：可以简单介绍下MINI TRANSAT的比赛吗？
徐京坤：MINI TRANSAT 是世界上最极限的单人航海赛事之一，参赛选手需要驾驶世界上最小的跨洋船型，只有22英尺长的mini650，单人横跨大西洋，总航程超过4500海里。该赛事每两年一届，全球有几百只船和选手在竞争最后的60人跨大西洋决赛，要想拿到决赛入场券，你需要拥有国际离岸安全救援，无线电使用，法国帆船联盟船长等诸多证书，还要从C级赛事开始参加至少累计1000海里航程赛事，至少一场超过500海里B级别赛事。以及至少1000海里的单人不间断航行，还要提交大量海图作业，六分仪测绘等，一般运动员会选择在3年内完成这些要求。
安澜航海：MINI TRANSAT和其它大西洋比赛相比之下有什么特殊之处？
徐京坤：MINI TRANSAT 被很多极限赛手称之为疯子的比赛，相比于其他的极限单人跨洋级别（例如IMOCA60 60英尺 CLASS40 40英尺级别）迷你的船只设计构造与之相比是同样复杂、难以操作。但相比之下迷你最大的特殊之处，在于迷你的全部比赛都不能使用现代化的电子海图导航、没有船载电脑、没有卫星电话，就连手机也是不允许携带的，船上没有任何现代化的电子辅助设备，狭小的船舱只有两平方米，人是无法在里面站立的。而且选手要在这样的环境下使用最原始的天文定位和纸质海图导航。
安澜航海：在越洋正式比赛前的资格赛中你所面临的最大困难是什么？
徐京坤：MINI TRANSAT 基本上是法国人和部分英国人的天下，这里聚集了世界上最优秀的一小部分水手，我面临的最大问题就是语言问题和时间问题，要想在这里用几个月的时间完成本土选手几年的准备工作，语言沟通和时间紧迫无疑会给整个过程增加很大的阻力。你必须很小心的完成每一次资格赛，任何一次失误都会导致船只受损或人员受伤，而我根本没有第二次机会，一场比赛拿不到积分，也就意味着这个赛季结束，MINI TRANSAT便与我失之交臂，所以你必须在力拼与保守之间有一个取舍。
安澜航海：在资格赛过程中有遇到什么趣事吗？
徐京坤：刚刚结束的1000海里资格航程，我选择从法国至爱尔兰再返回法国的航行，实际航程超过了1300海里，我自己在海上度过了10天的时间。航行是枯燥的，也是绝不舒适的。在北大西洋遭遇了37、38节大风，下着冰雹，温度在0度上下，但海豚的一路相伴为我增加了一些乐趣，从南到北的500海里航程，几乎每一天都会看到他们的身影，就像一群调皮的孩子。
安澜航海：可以谈谈参加这个比赛的初衷吗？
徐京坤：我想挑战和突破是每一个航海人所期待的，对于我来说让我自己知道我能做得到是很重要的。中国目前的航海运动还处于初期，越来越多的人开始对航海感兴趣，但我们还很缺乏远洋航海安全常识，我在三亚从事着航海培训工作，所以我希望能通过参加这样的极限跨洋挑战来学习更多的航海技巧，来帮助我们更多的中国年轻航海人，可以航行的更远、更快、更安全！
安澜航海：对这个比赛有什么样的期待？
徐京坤：对于我来说参加这样的跨大西洋比赛是极具挑战的。这是世界上最极限的赛事，目前世界上还没有独臂选手完成过这个比赛，所以没有任何的经验可言，谁也不知道该如何是用一只手去完成对整个赛船的操作，连我自己也不知道接下来会遭遇什么。所以作为第一次我觉得能安全完成比赛就是最大的目标，因为每一次赛事都会有人中途放弃、退赛，我希望我能到达终点。
安澜航海：可以说说你在法国期间感受到的航海文化对法国人生活的影响吗？
徐京坤：在法国最大的感受就是航海就在他们的生活中。每一个码头都是桅杆林立，几乎每个人都对帆船有点儿了解，即使自己没有帆船，没有远航过，也总有几个朋友是不错的水手，航海文化对他们而言唾手可得，许多孩子从小就在船上摸爬滚打，这样的耳濡目染的氛围是我们中国目前可望而不可及的。
安澜航海：想对关注和支持你的帆船爱好者说些什么？
徐京坤：在这里很高兴能与每一个关注我的人分享心得，也很感谢每一个人的关注和支持包括我的赞助商和合作媒体。一个人的航海并不孤单，因为有大家的关注。期待早日完成跨大西洋航行，回国相见。
内容来自安澜航海
内容
| 
