为什么看到几乎所有的帆友都会选择单体帆船呢?

最最重要的是，双体帆船在远洋航行时，舒适性不好单体帆船，

狡猾的绿豆 发表于 2015-5-10 22:40
最最重要的是，双体帆船在远洋航行时，舒适性不好单体帆船，

不是双体帆船应该更平吗？你所说的舒适性不好是因为碎浪造成小幅船头船尾方向的晃动吗？

对，就是涌浪造成的，这种轻微的纵摇加横摇，很容易晕船！再一个，因为重心的问题，在远洋航行时，如果天气极劣，一但翻船，无法自救扶正。（这是个人的观点），请大侠补正

学习，等待大神们的高见

我也喜欢双体船，并且也看到有双体船环球的，不知道实际情况怎么样

双体船翻过去，将翻不过来了，应该是最大的问题！

除了少數型號，雙體要兩個引擎，這裡要一倍的錢，它也只是季風，背風比較有效，單體各個航行角度比雙體來的廣，因此雙體也是熱帶氣候海域常見，它對重量分佈較敏感。翻船了也無法自己矯正。

我的理解是这样的。错误之处请指出。

1，虽然双体船空间更大，但是意味着更高的价格，既然有了更高的价格，可以买条更大的单体船。
当然了，空间再大也不会有双体船那么大。

2，双体船对风的要求更苛刻，没办法像单体一样，单体船不管哪个风向都照走不误。双体船遇到风不对效率就大大的降低了，所以从航行的角度来讲，虽然同样遇到好的风向双体船有优势，但是在风向不好时单体照样杨帆，双体就只能开机器跑了。

3，双体船的所谓舒适，说白了只是空间稍微宽敞一些。实际上从船颠簸的频率来讲，双体船会更不舒服，单体船虽然晃动幅度大一些，不过人家起码晃动得还是比较舒适的。所以舒适指数实际上还是单体船会比较高。

4，双体船基本可以说出航一定要等到天气特别特别好，风向也特别稳定的时候。如果假设远航，那就是等着稳定的季风。单体船出航虽然也要参考天气，但是要求就没双体船那么苛刻。

5，随着科技进步，现代的海上天气预报算是很准的，但是当远航的时候，如果路程比较长，遇到天气有变双体船会特别麻烦，如果你远航到一个离陆地比较远的地方，突然说天气有变，可能会有大风大浪，那真的风险就非常高了，而人家单体船在应付这方面就会好得多。

6，维修，泊位各种费用相对比单体船高。

我也在单体双体上正在研究，看了一些老外换船的说法，大部分都说空间大一点对小孩好些，减少打翻水杯次数，等等生活便利，

双体要比同尺寸的单体帆船桅杆要矮不少，我也没研究帆面积改变了多少，感觉人家设计总有平衡点的嘛

这几年好像双体比较火，价格也偏高，好像苹果手机，也许有点惯性消费。但是还是有很多人喜欢传统单体帆船的感觉，好比有些人习惯诺基亚不肯换一样，更多是情怀。

看二手价格，年事已高的单体在现在各种高科技冲击下，还是有些疲软，

上面都还不是我想表达的观点，关于“翻船说”我想说两句：
什么叫高海况，全世界有多少人遇到高海况而逃不掉的？
逃不掉的原因十之八九是不知道风暴要来了，或者想要逃离但时间来不及（失预算）。

一个菜鸟，现在买船考虑高海况，和他将来真的面对高海况，99%都是下辈子的事，加上卫星气象救援各种服务完善，正常人早就适当避开风暴。假如你学习能力和经济能力能够负担深入学习航海，将来有郭川的水平，你都换船不知道几次了。，个人能力和金钱需要平衡发展，有钱没学习能力也是空话，有学习能力没大量金钱（或者国家培训）给自己练刀也是饮恨。所以你会在什么条件下面对高海况，尤其没摸过帆船新人，说什么郭川的话呢

当然一个还没练成的高手非要去面对高海况，那时没有办法的事。

再说说双体帆船现在推销要点，就是速度，15节随便有，超过20节也可以有，和单体8节10节谁更有能力逃离风暴，

总结：单体翻船之后还有机会板正的观点，更多体现面对风暴强奸之后还能下床洗漱，变成还能下床洗漱就是好妹子，而没有关注被风暴强奸早就可以完全避免。就是把自己放在德国小强的价值观上面，而没有真正把自己放在平衡平等的世界观。呵呵上岗上线了笑笑就好，

新年好，哈哈

最最重要的是，双体帆船在远洋航行时，舒适性不好单体帆船，

狡猾的绿豆 发表于 2015-5-10 22:40
最最重要的是，双体帆船在远洋航行时，舒适性不好单体帆船，

不是双体帆船应该更平吗？你所说的舒适性不好是因为碎浪造成小幅船头船尾方向的晃动吗？

对，就是涌浪造成的，这种轻微的纵摇加横摇，很容易晕船！再一个，因为重心的问题，在远洋航行时，如果天气极劣，一但翻船，无法自救扶正。（这是个人的观点），请大侠补正

学习，等待大神们的高见

我也喜欢双体船，并且也看到有双体船环球的，不知道实际情况怎么样

双体船翻过去，将翻不过来了，应该是最大的问题！

除了少數型號，雙體要兩個引擎，這裡要一倍的錢，它也只是季風，背風比較有效，單體各個航行角度比雙體來的廣，因此雙體也是熱帶氣候海域常見，它對重量分佈較敏感。翻船了也無法自己矯正。

我的理解是这样的。错误之处请指出。

1，虽然双体船空间更大，但是意味着更高的价格，既然有了更高的价格，可以买条更大的单体船。
当然了，空间再大也不会有双体船那么大。

2，双体船对风的要求更苛刻，没办法像单体一样，单体船不管哪个风向都照走不误。双体船遇到风不对效率就大大的降低了，所以从航行的角度来讲，虽然同样遇到好的风向双体船有优势，但是在风向不好时单体照样杨帆，双体就只能开机器跑了。

3，双体船的所谓舒适，说白了只是空间稍微宽敞一些。实际上从船颠簸的频率来讲，双体船会更不舒服，单体船虽然晃动幅度大一些，不过人家起码晃动得还是比较舒适的。所以舒适指数实际上还是单体船会比较高。

4，双体船基本可以说出航一定要等到天气特别特别好，风向也特别稳定的时候。如果假设远航，那就是等着稳定的季风。单体船出航虽然也要参考天气，但是要求就没双体船那么苛刻。

5，随着科技进步，现代的海上天气预报算是很准的，但是当远航的时候，如果路程比较长，遇到天气有变双体船会特别麻烦，如果你远航到一个离陆地比较远的地方，突然说天气有变，可能会有大风大浪，那真的风险就非常高了，而人家单体船在应付这方面就会好得多。

6，维修，泊位各种费用相对比单体船高。

我也在单体双体上正在研究，看了一些老外换船的说法，大部分都说空间大一点对小孩好些，减少打翻水杯次数，等等生活便利，

双体要比同尺寸的单体帆船桅杆要矮不少，我也没研究帆面积改变了多少，感觉人家设计总有平衡点的嘛

这几年好像双体比较火，价格也偏高，好像苹果手机，也许有点惯性消费。但是还是有很多人喜欢传统单体帆船的感觉，好比有些人习惯诺基亚不肯换一样，更多是情怀。

看二手价格，年事已高的单体在现在各种高科技冲击下，还是有些疲软，

上面都还不是我想表达的观点，关于“翻船说”我想说两句：
什么叫高海况，全世界有多少人遇到高海况而逃不掉的？
逃不掉的原因十之八九是不知道风暴要来了，或者想要逃离但时间来不及（失预算）。

一个菜鸟，现在买船考虑高海况，和他将来真的面对高海况，99%都是下辈子的事，加上卫星气象救援各种服务完善，正常人早就适当避开风暴。假如你学习能力和经济能力能够负担深入学习航海，将来有郭川的水平，你都换船不知道几次了。，个人能力和金钱需要平衡发展，有钱没学习能力也是空话，有学习能力没大量金钱（或者国家培训）给自己练刀也是饮恨。所以你会在什么条件下面对高海况，尤其没摸过帆船新人，说什么郭川的话呢

当然一个还没练成的高手非要去面对高海况，那时没有办法的事。

再说说双体帆船现在推销要点，就是速度，15节随便有，超过20节也可以有，和单体8节10节谁更有能力逃离风暴，

总结：单体翻船之后还有机会板正的观点，更多体现面对风暴强奸之后还能下床洗漱，变成还能下床洗漱就是好妹子，而没有关注被风暴强奸早就可以完全避免。就是把自己放在德国小强的价值观上面，而没有真正把自己放在平衡平等的世界观。呵呵上岗上线了笑笑就好，

新年好，哈哈