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24尺小帆船解析

2013-5-21 20:33 · 了解帆船
sailing 楼主 来自: 北京
本帖最后由 sailing 于 2013-5-7 11:11 编辑

船壳的外部基本告一段落,唯一需要做的事情就是腻子找平,以求喷漆后船壳表面光顺平滑。
下一步工作是船壳内部和甲板的制作。
从帆船照片→帆船型线图→制作肋骨板→粘接壳板→打磨→上腻子→再修正打磨→再上腻子,当你看到实物呈现在你的眼前的时候多少有些成就感(经管离实船还有一段距离)。
很多人为了解帆船,兴致勃勃地到码头、到船上看呀、拍照呀,总不如自己动手做一个帆船模型。在帆船模型的制作过程中,你可以触摸到帆船的每一个细节,而且不受环境时间的限制,使得你对帆船有更细致的了解和认知。
在模型制作过程中,你必须研究帆船的外观,进而用型线图来描述船壳的形状。通过型线图的绘制,或多或少知道什么是站位,为什么要对肋骨进行编号,站位间距是多少,为什么要这么设置站位间距等等;此外,你还要了解横剖面线、纵剖面线和平剖面线,利用这些线来修正各站位肋骨的线型,也就是专业术语中的“线型光顺”。即使你自认为图纸上的线型已经修正得很完美,由于制作肋骨时的放样误差和制作误差,做出的船壳仍会存在缺陷。这就需要通过打磨和腻子来弥补,最终获得一个光顺平滑的船壳。
对于小船而言,船壳光顺平滑可以使外观显得很漂亮,喷上油漆后你就知道了。但好看仅仅是一个方面。船壳光顺平滑可以减少行进中船壳与水的阻力,提高风帆的动力转换效率。仔细看看海豚和鲨鱼的形体,就能够理解在船壳上多花一些时间是值得的。
船壳制作不应理解为工艺品,而是技术和工艺的综合体现。我们可能会接触到艺术家根据自己的理解绘制或制作的帆船,看上去总觉得哪里不对劲,问题出在他们对帆船的设计缺少了解,比如:水动力特性、稳性和实用性等等。
一条好的船型需要不断测试和改进,特别是船的线型。即使你觉得已经做得非常完美,一旦将船放入水中,就要检查线型与水的关系,水流是否平顺,会否出现分离等等。具体到我们自己做,尤其是初级阶段可以忽略这些问题,但应该知道这些知识。
造船需要水池,造飞机需要风洞,目的是一样的。
回到主题,说说J24帆船船壳内部的特点。有了模型就更加直观一些。
船壳内部.jpg
2013-5-7 10:36
2016-9-8 11:49
佟老,想向您请教几个新手问题。 因为喜欢船,目前也在着手玩模型,想借此对帆船能有一定的了解。 不过现在买到的现有的那些模型套件,对于船体的结构未必正确。 所以我想下载些设计图纸来做船模。 因为我没什  详情 回复
sailing 楼主 来自: 北京
本帖最后由 sailing 于 2013-5-7 11:14 编辑

续上文。
从船壳图片我们可以看到,J24帆船由前舱、中舱和后甲板三个部分构成。实船的前舱用于休息,就是卧室。由于高度的限制,人只能爬进爬出。虽然不舒服,但总算有一个可以休息的地方,肚皮不会贴到顶棚的。
前舱进口处正好是桅杆通过的地方,桅杆安装好后,人只能从两边进入,不是很方便,但可以容忍。如果仅仅是日航,可以不放床垫,权作储物间就是了。
中舱是进入船舱后的第一个舱室,由于J24船体比较肥硕,空间还可以,仅仅是高度小一些。进舱后就坐下,想走来走去不可能。
后甲板有一个驾驶舱,人坐在甲板上,脚可以放在驾驶舱里。J24的驾驶舱平均深度是440mm,感觉有点深了,如果将底部提高,舱内也没有可利用的价值,人在甲板上舒服就好了。
进舱口舱壁两侧向后舷有一个弧面,应该没有什么实用价值,仅仅是为了美观,制作比较麻烦。因此,在制作模型时,甲板部分从进舱口向前开始,舱面部分完成后,后甲板部分将甲板盖上就可以了。
需要注意的是J24帆船和其它帆船一样,艏艉和舷侧有围栏和立柱,这些点需要加强,确保和船壳牢固连接。甲板很薄,用甲板作基础不行。
船壳内部的制作最需要考虑的是受力部件的基础,喝茶、睡觉是之后的问题。如果受力部件的基础做不好,很快就会出现问题。
2013-5-7 11:07
sailing 楼主 来自: 北京
J24模型已经进入甲板和舱面的制作阶段。
开始舱面制作.jpg
2013-5-13 21:22
sailing 楼主 来自: 北京
从前面帖子我们可以看到J24帆船舱内的情况。
J24帆船设有一道水密隔舱,就是进舱口后的那道舱壁,在10号肋位上。10号肋位向后是一个贯通的空间,10号肋位向前也是贯通的空间。
为利用后甲板下面的空间,有些J24帆船在驾驶座中后位置设置可开启的盖板,用于存放船上物品,如:靠球、帆等。不过,这部分实际空间受线型约束,可存放能力有限。也有的J24帆船,在10号肋板上开孔,便于从中舱进入后舱。但这样处理就丧失水密隔舱了。
我们研究过J24帆船的抗沉能力,即使舱内灌满水,船也不会沉没,甲板仍然暴露在水面上。这说明该船设有水密干舱,增加船的浮力。
J24帆船是大众休闲帆船,使用的人未必具有丰富经验,航行时突遇问题,又不知道如何处置的情况是存在的,甚至是多发的。因此,在船的设计和建造时需要给予考虑。通过水密干舱的设施,增加船的安全系数和抗沉能力是明智之举。
很多朋友谈及帆船总会将视线放在外观何如、速度何如上。如果没有安全做保证,好看又怎样?快又怎样?
Raising-Erin_DSCF6423.jpg
2013-5-13 21:45
大头爸爸 来自: 浙江杭州
好呀,关注中,请继续,有意加入你的造船队伍
2013-5-17 16:47
大头爸爸 来自: 浙江杭州
模型中压载用什么材料?
2013-5-17 16:48
sailing 楼主 来自: 北京
大头爸爸 发表于 2013-5-17 16:48
模型中压载用什么材料?

此模型是用于校验和修正船体线型的,全部做好后仅仅用于展示,因此不需要考虑压载问题。
实船压载主要通过龙骨内部灌铅增加龙骨的重量来实现。由于此船龙骨体积有限,如果灌铅后的重量不能满足压载要求,可以在舱底适当位置充填固定重物。例如:废钢或石块等。
龙骨采用什么方法制作还没有确定,这要取决于制作成本。钢板焊接、铸造(铸铁或铸钢)均可。
首船需要通过水上测试才能最后确定压载重量的多少。还有一种简单的办法就是在龙骨底部安装配重。
总之,解决压载问题的方法很多,关键是平衡帆面受风力,尽可能降低船的重心。
2013-5-17 18:06
sailing 楼主 来自: 北京
本帖最后由 sailing 于 2013-5-17 19:58 编辑

后甲板算是做完了,上好腻子,打磨平整就可以喷漆了。
J24帆船的舱面线型比较简单,近似圆弧,用一张板子可以直接覆盖在上面。采用这样的设计主要是降低造价。真实情况还要等舱面板全部铺装好、打磨平顺后才能显现出来。
帆船的舱面有很多种造型设计。
追求舱内空间的,就让舱面尽可能突起,如同在甲板上扣个箱子,虽然不美观,但舱内空间大了。
追求速度的,就尽可能压低舱面,近乎与甲板平直,可以减小航行中的受风面(以前看到帆船舱面几乎紧贴甲板,不很理解)。
追求造型的,可以将舱面设计成圆弧型或者切面型。
总之,舱面就是舱面。根据你的需求来定义形状。
后甲板与舱口盖.jpg
2013-5-17 19:45
2016-9-8 11:45
佟老,作为新手想请教个问题。 这里涉及到了舱面的问题,因为舱面我们可以依照自己对船舱需求而调节高低,但是在一开始做骨架的时候是不是就应该先把舱面高低计算进去,让骨架上端直接支撑舱面?  详情 回复
sailing 楼主 来自: 北京
帆船的龙骨和多的毛坯已经做好,待船体完成后就开始做这些东西。
船的桅杆和帆桁(BOOM)毛坯也做完了,锉刀不给力,没有做进一步的加工,需要换把新的锉刀了。
船壳、舱面做好后,还有很多小东西,如:进舱口、舱口盖、桅杆的围壁、前后围栏、立柱、滑道、支索系点等等,也是很花费时间的事情。不过到那个时候,每天都有变化,做起来也开心。
2013-5-17 20:08
sailing 楼主 来自: 北京
本帖最后由 sailing 于 2013-5-21 21:27 编辑

船壳
船壳的大模样出来了。总的感觉是舱面的弧度有问题,模型的弧面小许多,只能用腻子修正了。
这是1:10的比例,感觉有些不适应,似乎什么都大。事实上这是一条很小的帆船。
对于帆船爱好者,如果是喜欢做船,那么第一关是船的型线图,这是船壳形状的准确描述。如果不了解型线图,做船或做模型都是很困难的,不可能做得准确。
型线图如果是自己用CAD或传统图纸绘制,误差的存在是正常的,这与测量和数值读取精度有关,不过没关系,可以在肋板安装好后多校核几次。不要闲麻烦,前期多花些时间把错误修正过来,后面可以节省很多。如果试图用填补的办法修正,不是不可以,太费时间了。树脂或什么胶水干固是需要时间的,你只能等待。
纵骨、龙骨、舷边板的安装也非常重要。这些构件将确定肋板的最终位置。有时为图省事,没有很好地校核,船体构架组装完毕甚至船壳板安装完毕后才发现肋板发生扭曲。不是肋板的强度不够,是构件安装过程中影响的。切勿小视装配工,构件安装正确与否有他们决定的。船厂现在还保留着这个工种——铆工。
船壳板安装时可能会出现壳板与肋骨端面不能密实贴合。肋骨板是船壳线型的基准,由于肋骨板是有厚度的,除非你将肋骨板的端面按照线型修正成斜面,否则密实贴合是没有道理的。如果一味追求船壳板与肋板良好贴合,结果可能很糟糕,不信你可以试试。我建议安装船壳板时确保线型的流畅,如果壳板与肋板结合处有间隙,只能说肋板线型有问题,或切割的时候有误差,在安装壳板前又没有修正。解决办法就是停下来,看看问题出在哪里。如果这道肋板线型是正确的,可能相临肋板有问题。找到问题及时改正。待木已成舟的时候就没有什么好的办法可以补救了。
肋骨板可以是临时的,也可以是永久的。这个问题要在制作前确定。临时性肋板待船壳做好后拆除掉,而永久性肋板将被保留。肋骨板是参与船体强度的,属于重要构件。
临时性肋板更多是关心其抗变形能力,所以多用刨花板或厚的密度板,但这样的材料强度低,比重大,不适合用于永久性肋板。而永久性肋板在选材的时候要考虑抗变形能力和比重。首先实木,次之胶合板。木材纤维是单向的,在使用时一定要正确使用纤维的方向。
壳板制作工艺多种多样,没有最好的,只有适合你的。原则是不能漏水。
木船的最大问题是漏水导致木材腐烂。如果用胶合板加玻璃布同样要解决好防水问题。海水含盐,一旦渗入会结晶。晶体导致壳板出现鼓包直至破裂。因此在施工时胶合板预涂树脂是需要的,使其处于饱和状态并封闭孔隙;层间不要有气泡等缺陷。
初步模样.jpg
2013-5-21 20:33
本帖最后由 sailing 于 2013-5-7 11:11 编辑

船壳的外部基本告一段落,唯一需要做的事情就是腻子找平,以求喷漆后船壳表面光顺平滑。
下一步工作是船壳内部和甲板的制作。
从帆船照片→帆船型线图→制作肋骨板→粘接壳板→打磨→上腻子→再修正打磨→再上腻子,当你看到实物呈现在你的眼前的时候多少有些成就感(经管离实船还有一段距离)。
很多人为了解帆船,兴致勃勃地到码头、到船上看呀、拍照呀,总不如自己动手做一个帆船模型。在帆船模型的制作过程中,你可以触摸到帆船的每一个细节,而且不受环境时间的限制,使得你对帆船有更细致的了解和认知。
在模型制作过程中,你必须研究帆船的外观,进而用型线图来描述船壳的形状。通过型线图的绘制,或多或少知道什么是站位,为什么要对肋骨进行编号,站位间距是多少,为什么要这么设置站位间距等等;此外,你还要了解横剖面线、纵剖面线和平剖面线,利用这些线来修正各站位肋骨的线型,也就是专业术语中的“线型光顺”。即使你自认为图纸上的线型已经修正得很完美,由于制作肋骨时的放样误差和制作误差,做出的船壳仍会存在缺陷。这就需要通过打磨和腻子来弥补,最终获得一个光顺平滑的船壳。
对于小船而言,船壳光顺平滑可以使外观显得很漂亮,喷上油漆后你就知道了。但好看仅仅是一个方面。船壳光顺平滑可以减少行进中船壳与水的阻力,提高风帆的动力转换效率。仔细看看海豚和鲨鱼的形体,就能够理解在船壳上多花一些时间是值得的。
船壳制作不应理解为工艺品,而是技术和工艺的综合体现。我们可能会接触到艺术家根据自己的理解绘制或制作的帆船,看上去总觉得哪里不对劲,问题出在他们对帆船的设计缺少了解,比如:水动力特性、稳性和实用性等等。
一条好的船型需要不断测试和改进,特别是船的线型。即使你觉得已经做得非常完美,一旦将船放入水中,就要检查线型与水的关系,水流是否平顺,会否出现分离等等。具体到我们自己做,尤其是初级阶段可以忽略这些问题,但应该知道这些知识。
造船需要水池,造飞机需要风洞,目的是一样的。
回到主题,说说J24帆船船壳内部的特点。有了模型就更加直观一些。
船壳内部.jpg
2013-5-7 10:36
2016-9-8 11:49
佟老,想向您请教几个新手问题。 因为喜欢船,目前也在着手玩模型,想借此对帆船能有一定的了解。 不过现在买到的现有的那些模型套件,对于船体的结构未必正确。 所以我想下载些设计图纸来做船模。 因为我没什  详情 回复
本帖最后由 sailing 于 2013-5-7 11:14 编辑

续上文。
从船壳图片我们可以看到,J24帆船由前舱、中舱和后甲板三个部分构成。实船的前舱用于休息,就是卧室。由于高度的限制,人只能爬进爬出。虽然不舒服,但总算有一个可以休息的地方,肚皮不会贴到顶棚的。
前舱进口处正好是桅杆通过的地方,桅杆安装好后,人只能从两边进入,不是很方便,但可以容忍。如果仅仅是日航,可以不放床垫,权作储物间就是了。
中舱是进入船舱后的第一个舱室,由于J24船体比较肥硕,空间还可以,仅仅是高度小一些。进舱后就坐下,想走来走去不可能。
后甲板有一个驾驶舱,人坐在甲板上,脚可以放在驾驶舱里。J24的驾驶舱平均深度是440mm,感觉有点深了,如果将底部提高,舱内也没有可利用的价值,人在甲板上舒服就好了。
进舱口舱壁两侧向后舷有一个弧面,应该没有什么实用价值,仅仅是为了美观,制作比较麻烦。因此,在制作模型时,甲板部分从进舱口向前开始,舱面部分完成后,后甲板部分将甲板盖上就可以了。
需要注意的是J24帆船和其它帆船一样,艏艉和舷侧有围栏和立柱,这些点需要加强,确保和船壳牢固连接。甲板很薄,用甲板作基础不行。
船壳内部的制作最需要考虑的是受力部件的基础,喝茶、睡觉是之后的问题。如果受力部件的基础做不好,很快就会出现问题。
2013-5-7 11:07
J24模型已经进入甲板和舱面的制作阶段。
开始舱面制作.jpg
2013-5-13 21:22
从前面帖子我们可以看到J24帆船舱内的情况。
J24帆船设有一道水密隔舱,就是进舱口后的那道舱壁,在10号肋位上。10号肋位向后是一个贯通的空间,10号肋位向前也是贯通的空间。
为利用后甲板下面的空间,有些J24帆船在驾驶座中后位置设置可开启的盖板,用于存放船上物品,如:靠球、帆等。不过,这部分实际空间受线型约束,可存放能力有限。也有的J24帆船,在10号肋板上开孔,便于从中舱进入后舱。但这样处理就丧失水密隔舱了。
我们研究过J24帆船的抗沉能力,即使舱内灌满水,船也不会沉没,甲板仍然暴露在水面上。这说明该船设有水密干舱,增加船的浮力。
J24帆船是大众休闲帆船,使用的人未必具有丰富经验,航行时突遇问题,又不知道如何处置的情况是存在的,甚至是多发的。因此,在船的设计和建造时需要给予考虑。通过水密干舱的设施,增加船的安全系数和抗沉能力是明智之举。
很多朋友谈及帆船总会将视线放在外观何如、速度何如上。如果没有安全做保证,好看又怎样?快又怎样?
Raising-Erin_DSCF6423.jpg
2013-5-13 21:45
好呀,关注中,请继续,有意加入你的造船队伍
2013-5-17 16:47
模型中压载用什么材料?
2013-5-17 16:48
大头爸爸 发表于 2013-5-17 16:48
模型中压载用什么材料?

此模型是用于校验和修正船体线型的,全部做好后仅仅用于展示,因此不需要考虑压载问题。
实船压载主要通过龙骨内部灌铅增加龙骨的重量来实现。由于此船龙骨体积有限,如果灌铅后的重量不能满足压载要求,可以在舱底适当位置充填固定重物。例如:废钢或石块等。
龙骨采用什么方法制作还没有确定,这要取决于制作成本。钢板焊接、铸造(铸铁或铸钢)均可。
首船需要通过水上测试才能最后确定压载重量的多少。还有一种简单的办法就是在龙骨底部安装配重。
总之,解决压载问题的方法很多,关键是平衡帆面受风力,尽可能降低船的重心。
2013-5-17 18:06
本帖最后由 sailing 于 2013-5-17 19:58 编辑

后甲板算是做完了,上好腻子,打磨平整就可以喷漆了。
J24帆船的舱面线型比较简单,近似圆弧,用一张板子可以直接覆盖在上面。采用这样的设计主要是降低造价。真实情况还要等舱面板全部铺装好、打磨平顺后才能显现出来。
帆船的舱面有很多种造型设计。
追求舱内空间的,就让舱面尽可能突起,如同在甲板上扣个箱子,虽然不美观,但舱内空间大了。
追求速度的,就尽可能压低舱面,近乎与甲板平直,可以减小航行中的受风面(以前看到帆船舱面几乎紧贴甲板,不很理解)。
追求造型的,可以将舱面设计成圆弧型或者切面型。
总之,舱面就是舱面。根据你的需求来定义形状。
后甲板与舱口盖.jpg
2013-5-17 19:45
2016-9-8 11:45
佟老,作为新手想请教个问题。 这里涉及到了舱面的问题,因为舱面我们可以依照自己对船舱需求而调节高低,但是在一开始做骨架的时候是不是就应该先把舱面高低计算进去,让骨架上端直接支撑舱面?  详情 回复
帆船的龙骨和多的毛坯已经做好,待船体完成后就开始做这些东西。
船的桅杆和帆桁(BOOM)毛坯也做完了,锉刀不给力,没有做进一步的加工,需要换把新的锉刀了。
船壳、舱面做好后,还有很多小东西,如:进舱口、舱口盖、桅杆的围壁、前后围栏、立柱、滑道、支索系点等等,也是很花费时间的事情。不过到那个时候,每天都有变化,做起来也开心。
2013-5-17 20:08
本帖最后由 sailing 于 2013-5-21 21:27 编辑

船壳
船壳的大模样出来了。总的感觉是舱面的弧度有问题,模型的弧面小许多,只能用腻子修正了。
这是1:10的比例,感觉有些不适应,似乎什么都大。事实上这是一条很小的帆船。
对于帆船爱好者,如果是喜欢做船,那么第一关是船的型线图,这是船壳形状的准确描述。如果不了解型线图,做船或做模型都是很困难的,不可能做得准确。
型线图如果是自己用CAD或传统图纸绘制,误差的存在是正常的,这与测量和数值读取精度有关,不过没关系,可以在肋板安装好后多校核几次。不要闲麻烦,前期多花些时间把错误修正过来,后面可以节省很多。如果试图用填补的办法修正,不是不可以,太费时间了。树脂或什么胶水干固是需要时间的,你只能等待。
纵骨、龙骨、舷边板的安装也非常重要。这些构件将确定肋板的最终位置。有时为图省事,没有很好地校核,船体构架组装完毕甚至船壳板安装完毕后才发现肋板发生扭曲。不是肋板的强度不够,是构件安装过程中影响的。切勿小视装配工,构件安装正确与否有他们决定的。船厂现在还保留着这个工种——铆工。
船壳板安装时可能会出现壳板与肋骨端面不能密实贴合。肋骨板是船壳线型的基准,由于肋骨板是有厚度的,除非你将肋骨板的端面按照线型修正成斜面,否则密实贴合是没有道理的。如果一味追求船壳板与肋板良好贴合,结果可能很糟糕,不信你可以试试。我建议安装船壳板时确保线型的流畅,如果壳板与肋板结合处有间隙,只能说肋板线型有问题,或切割的时候有误差,在安装壳板前又没有修正。解决办法就是停下来,看看问题出在哪里。如果这道肋板线型是正确的,可能相临肋板有问题。找到问题及时改正。待木已成舟的时候就没有什么好的办法可以补救了。
肋骨板可以是临时的,也可以是永久的。这个问题要在制作前确定。临时性肋板待船壳做好后拆除掉,而永久性肋板将被保留。肋骨板是参与船体强度的,属于重要构件。
临时性肋板更多是关心其抗变形能力,所以多用刨花板或厚的密度板,但这样的材料强度低,比重大,不适合用于永久性肋板。而永久性肋板在选材的时候要考虑抗变形能力和比重。首先实木,次之胶合板。木材纤维是单向的,在使用时一定要正确使用纤维的方向。
壳板制作工艺多种多样,没有最好的,只有适合你的。原则是不能漏水。
木船的最大问题是漏水导致木材腐烂。如果用胶合板加玻璃布同样要解决好防水问题。海水含盐,一旦渗入会结晶。晶体导致壳板出现鼓包直至破裂。因此在施工时胶合板预涂树脂是需要的,使其处于饱和状态并封闭孔隙;层间不要有气泡等缺陷。
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