徐京坤和梦想号三亚站航海日志一（再次遭遇强冷空气，躲避大风停靠上川岛）

朋友们：   
       2012年12月16号上午10点我和梦想号启航离开深圳踏上前往三亚的航程，由于近期频繁的冷锋南下，为安全起见出发计划也无奈一拖再拖，根据南海的气象规律，冬季盛行强而稳定的东北季风，根据之前预定的计划我将会从深圳直接顺风前往西沙群岛，而后再从西沙群岛顺风返回三亚顺利结束本次环中国海航行，然而进入11月份以后，由于南北极高的气压梯度导致南海的冷空气强劲而且频繁，往往是一股冷锋刚刚经过，风力还没等减小新的一股冷锋又会接上头，导致很难出现连续两天以上的好天气，而且冷空气每次肆虐南海毫无遮挡的广阔水域都会带起4至5米的巨浪，我无论是前往西沙群岛还是三亚航程距离都在400海里以上，航程周期则需要4天的时间。而这样的天气特点将会持续到4月份以后北方空气转暖，气压梯度减小后。在深圳期间获得了七星湾游艇会的大力支持，也认识了一大帮的新朋友，深圳是一个美丽的城市，每天在这里和朋友聊聊天喝喝酒自然悠闲，然而计划的不断改变和复杂的天气状况却让我坐卧不安，内心的焦急只有自己能体会。面对梦想号娇小老化的船体状况让我针对这种天气束手无策，任凭我有天大的勇气，也不愿意再去这样冒险。我有时候会幻想假如梦想号是一条40多尺的大船，坚固而又稳定，那么这种天气我将毫无惧怕劈破斩浪。但显然这是一种愚蠢思想，很奇怪的是我往往会因为这样的想法引起内心强烈的自责。不知道这是为什么，也许经历过如此多的磨难，我和梦想号彼此间的感情已经超越了人和船的界限，船不再是一个工具，而是一个有灵性伙伴，是一个感情的寄托。
    焦躁冲动的本性每天都在与慢慢培养的理性作斗争，是该无所顾虑冒险出发还是该保持理性耐心等待时机？有时候我只有借着酒精的麻醉才能更加理性的判断问题，因为那时候我会想起我的家人和曾经帮助过我的朋友。让我想起我在台湾海峡遭遇风暴，与岸上失去联系整整一个礼拜，朋友们的牵挂。让我知道还有很多人很在乎我。我现在承认当初遭受的指责和质疑刺激了我的自尊，让我血脉喷张，可以毫无顾忌的驾驶一条如此小的船出发，哪怕是生命的代价为的是证明我自己有多么的坚强。而现在受到的无数的关心和理解则悄然间化解了自己内心的冰山，因此我决定耐心等待，等待一个更好的时机。活下去一切才有意义。
     2012年12月16号清晨早早的起床，拿出了近期的气象资料，根据目前的状况16号至17号的天气能维持一天的好天气，17号夜间将很快会有一股新的锋面会南下。我想应该改变一下战术，跟调皮的风来一场游戏，否则我将会被死死的困在深圳。我决定和风来一次捉迷藏，利用中国大陆南岸地势作为掩护，向三亚靠拢。要进行这场游戏的前提是要知己知彼，首先我知道我只有一天的时间，也就是说我必须利用这一天时间尽快的贴近岸边航行找到一个合适的避风港在冷锋到达之前藏起来，然后再找一个时机出发前往三亚。确定了战略，我就必须要马上行动，因为留给我的时间并不多。穿好衣服收拾好行装，匆匆忙忙的和几个朋友打照呼，那天刚好是周末大家都在休假，有的还没有起床，得知我要出发的消息大家都很惊讶，就在昨夜大家还在问我什么时候出发，我还没有决定，然而今天一大早，我却意外要离开，确实有点紧张，但航海就是这样，靠天吃饭随机应变。
    12月16号上午10点钟 以最快的速度整理好船只设备，和前来送行的朋友匆匆道别，仓促的甚至没有和朋友们寒暄几句，便开动引擎驶离了码头踏上了前往三亚的航程。拿出我的的航行计划，根据之前的航线规划，离开深圳后通过担杆岛北侧的乐马海峡然后行驶至下川岛南侧的拐点，然后就要穿越广阔的海域直至清澜港拐点重新建立陆地依托，绕过锦母角就离三亚半山半岛码头不远了。整个航程中深圳至下川岛拐点130海里的航程有诸如香港仔码头、担杆湾锚地、珠海港、沙提湾锚地等可供禁忌避风的港，根据我的战术我只有一天的时间可以航行，也就是说16号离开深圳后我必须赶在17号天黑以前引得冷锋到达之前找到一个避风港躲起来，沿途虽然港湾不少，但是根据我的航线规划大部分港口距离我的航线距离都很远，而且都要多跑很多的路，而下川岛则刚好在我的航线拐点西北方8海里左右，这是不用多跑路的港口，根据以往的经验梦想号24小时可以跑100—120海里的航程，所以如果不出意外，我刚好可以把下川岛作为这场游戏的藏身点和中转站。于是我决定17号将停靠下川岛的沙提湾避风，等待冷风过后再寻找时机前往三亚。下川岛的沙提湾对我来说是一个陌生的港口，我不了解这里的水深和礁石分部，停靠这种陌生的港口尤其在夜间将会非常危险，所以我必须赶在17号天黑以前赶到那里。时间很紧促，我必须要抓紧时间了。

（我要航海网51hanghai.com独家网络媒体支持，全程实时报道)

2013我们的梦想使者也不停歇！

永不停歇才是充实的生活

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       2012年12月16号上午10点我和梦想号启航离开深圳踏上前往三亚的航程，由于近期频繁的冷锋南下，为安全起见出发计划也无奈一拖再拖，根据南海的气象规律，冬季盛行强而稳定的东北季风，根据之前预定的计划我将会从深圳直接顺风前往西沙群岛，而后再从西沙群岛顺风返回三亚顺利结束本次环中国海航行，然而进入11月份以后，由于南北极高的气压梯度导致南海的冷空气强劲而且频繁，往往是一股冷锋刚刚经过，风力还没等减小新的一股冷锋又会接上头，导致很难出现连续两天以上的好天气，而且冷空气每次肆虐南海毫无遮挡的广阔水域都会带起4至5米的巨浪，我无论是前往西沙群岛还是三亚航程距离都在400海里以上，航程周期则需要4天的时间。而这样的天气特点将会持续到4月份以后北方空气转暖，气压梯度减小后。在深圳期间获得了七星湾游艇会的大力支持，也认识了一大帮的新朋友，深圳是一个美丽的城市，每天在这里和朋友聊聊天喝喝酒自然悠闲，然而计划的不断改变和复杂的天气状况却让我坐卧不安，内心的焦急只有自己能体会。面对梦想号娇小老化的船体状况让我针对这种天气束手无策，任凭我有天大的勇气，也不愿意再去这样冒险。我有时候会幻想假如梦想号是一条40多尺的大船，坚固而又稳定，那么这种天气我将毫无惧怕劈破斩浪。但显然这是一种愚蠢思想，很奇怪的是我往往会因为这样的想法引起内心强烈的自责。不知道这是为什么，也许经历过如此多的磨难，我和梦想号彼此间的感情已经超越了人和船的界限，船不再是一个工具，而是一个有灵性伙伴，是一个感情的寄托。
    焦躁冲动的本性每天都在与慢慢培养的理性作斗争，是该无所顾虑冒险出发还是该保持理性耐心等待时机？有时候我只有借着酒精的麻醉才能更加理性的判断问题，因为那时候我会想起我的家人和曾经帮助过我的朋友。让我想起我在台湾海峡遭遇风暴，与岸上失去联系整整一个礼拜，朋友们的牵挂。让我知道还有很多人很在乎我。我现在承认当初遭受的指责和质疑刺激了我的自尊，让我血脉喷张，可以毫无顾忌的驾驶一条如此小的船出发，哪怕是生命的代价为的是证明我自己有多么的坚强。而现在受到的无数的关心和理解则悄然间化解了自己内心的冰山，因此我决定耐心等待，等待一个更好的时机。活下去一切才有意义。
     2012年12月16号清晨早早的起床，拿出了近期的气象资料，根据目前的状况16号至17号的天气能维持一天的好天气，17号夜间将很快会有一股新的锋面会南下。我想应该改变一下战术，跟调皮的风来一场游戏，否则我将会被死死的困在深圳。我决定和风来一次捉迷藏，利用中国大陆南岸地势作为掩护，向三亚靠拢。要进行这场游戏的前提是要知己知彼，首先我知道我只有一天的时间，也就是说我必须利用这一天时间尽快的贴近岸边航行找到一个合适的避风港在冷锋到达之前藏起来，然后再找一个时机出发前往三亚。确定了战略，我就必须要马上行动，因为留给我的时间并不多。穿好衣服收拾好行装，匆匆忙忙的和几个朋友打照呼，那天刚好是周末大家都在休假，有的还没有起床，得知我要出发的消息大家都很惊讶，就在昨夜大家还在问我什么时候出发，我还没有决定，然而今天一大早，我却意外要离开，确实有点紧张，但航海就是这样，靠天吃饭随机应变。
    12月16号上午10点钟 以最快的速度整理好船只设备，和前来送行的朋友匆匆道别，仓促的甚至没有和朋友们寒暄几句，便开动引擎驶离了码头踏上了前往三亚的航程。拿出我的的航行计划，根据之前的航线规划，离开深圳后通过担杆岛北侧的乐马海峡然后行驶至下川岛南侧的拐点，然后就要穿越广阔的海域直至清澜港拐点重新建立陆地依托，绕过锦母角就离三亚半山半岛码头不远了。整个航程中深圳至下川岛拐点130海里的航程有诸如香港仔码头、担杆湾锚地、珠海港、沙提湾锚地等可供禁忌避风的港，根据我的战术我只有一天的时间可以航行，也就是说16号离开深圳后我必须赶在17号天黑以前引得冷锋到达之前找到一个避风港躲起来，沿途虽然港湾不少，但是根据我的航线规划大部分港口距离我的航线距离都很远，而且都要多跑很多的路，而下川岛则刚好在我的航线拐点西北方8海里左右，这是不用多跑路的港口，根据以往的经验梦想号24小时可以跑100—120海里的航程，所以如果不出意外，我刚好可以把下川岛作为这场游戏的藏身点和中转站。于是我决定17号将停靠下川岛的沙提湾避风，等待冷风过后再寻找时机前往三亚。下川岛的沙提湾对我来说是一个陌生的港口，我不了解这里的水深和礁石分部，停靠这种陌生的港口尤其在夜间将会非常危险，所以我必须赶在17号天黑以前赶到那里。时间很紧促，我必须要抓紧时间了。

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