“我要去航海”A2F公益培训第4天：舵与锚

昨天玩了一天，今儿开始收心学习。早上踩着点到了教室，今天的重点内容是游艇操纵的基本知识，之前学了海上交规，这终于到了开始玩艇了，心中有一种小兴奋，特别是对我这种从没摸过船的人。

(一) 游艇驾驶——掌舵
刘老师说，游艇和汽车大体差不多，但有如下的三点不同：(1)游艇没有刹车；(2)游艇没有后视镜——所以有时要翻头看；(3)游艇与水的摩擦力要比车与路的摩擦力小；(4)游艇是可以直接由最高进挡到退档，虽然不建议这么操作。后面所有的驾驶差异，基本都由这几点衍射而来。比如，普通路面驾驶，汽车的甩尾和漂移效果是不明显的，但在游艇驾驶中，甩尾(我们专业术语叫反移量)会非常明显，而且在各种情况下，比如旋回、避障、救人等等，我们都要充分运用。一天下来，我感觉游艇驾驶的大部分技术要领都围绕着怎么灵活运用反移量而展开的。另外一点，我今天终于明白，之前学皮划艇时，王教练说：皮划艇转弯和我们日常的自行车相反，我们骑自行车时，往哪边转，车倾向哪边，而皮划艇刚好相反，要往哪边转，艇要主动向另一边倾。
当时，我怎么也不甚理解，但在水中实练时，的确又那一回事，但又不完全那么一回事。今天我终于在理论层面搞懂这一问题：这其实就是游艇做旋回运动的三个阶段，转舵阶段会短暂的符合常理内倾，而进入过渡阶段，由于离心作用艇是外倾的。而当时我的皮划艇教练没有把转舵阶段给我讲到细微，使得我琢磨了很长一段时间，有时感觉转艇时艇倾亦内又亦外……
记得皮划艇最后一节课，我问皮划艇教练：“教练，你看我课全部学完了，接下来我该学啥呢？”他说：“接下来要学的东西可多了，但和艇本身关系不大了，你以后划向外海，要学各种航海水文气象知识。”我那时就想，半信半疑，真有那么多学的么？
是啊，那时的我要划着皮划艇走向外海，还有太多要掌握了，而这次的游艇航海培训，不正正是对这些知识的掌握么？真是此处剑本正应那时刀——得来全不费功夫。

(二)锚——人类伟大的设计
以前一个伟大的车手说过：“我一生都在学习如何刹车。”上上周王翔教练给我们赛照时说：要学会精准的刹车。游艇没有刹车，但它的锚却至关重要——今天的学习，也纠正我(包括很多人)的认知误区，我们总认为锚是靠勾住海底石头起作用的，而事实上却远远不是。而且，今天我也要纠正我们一个日常的常规表达，我们说“某某在什么地方抛锚了”，好像总是表达某某不幸遇到灾难了。而通过今天的学习，“抛锚”是一个极其主动积极的行为，是船长精心设计的结果。就像我们说，某某拉起了驻车制动，肯定是该停车时他停车了。从这你也可看出，我们大众的一些日常表达是多么的不精确与扭曲。老师讲到抛锚要领的后半段时，以一个老船长的严肃，学者的严谨说：“像我们跑船二十多年，我们决定一次抛锚，都需要提前至少半个多小时的思考，然后再做决定。”

(三)第一次操艇
下午上课时，老师说看今天晴空万里(前天他讲气象水文时我还觉得他神，那天他说：“你们看今天气压明显升高，明天后应该就晴了。”)，下午大家分两组去试试艇，摸摸手。于是我们5人第一组去上庭，路上我还琢磨，我到底晕不晕船啊？心里还小紧张。
上艇后，管教练给我们讲了各种注意事项，然后就鼓励我们每个人操控起来，“绕8字”和“止艇救人”两项。第一次手生，还没有完全get到舵盘和挡把的feel。但开着还好，老师还夸我们几个小伙子上手快。期间我掌舵时，管交教练说：“你不能这么慢，打盘要快，行动要灵敏，我们在海上高速巡进时，有时一个动作慢了就出大事了。”我虚心的接受了老师的教导，但心里又细细嘀咕，这是我第一次摸舵，一旦我找到了舵感，我相信舵和挡把在我手里就像会被耍把戏一样……

练完实操后，我们又回到课室做练习题，我认真的阅读今儿讲的游艇驾驶这一章，细细咀嚼里面讲的各种操纵要领以及背后的原理，我认为趁这个挡把理论攻克下来，然后以后就成为驾驶习惯和肌肉记忆。在复习时，我又自己琢磨自己，“我晕船么？”，仔细感觉一下，好像头不晕，又好像桌面和船板一样摇摆的感觉——哦，原来我是喜欢这种感觉，提前适应了。


以前练皮划艇，没get到“旋回”要领

正确的锚资态

第一次摸艇，小幸福

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昨天玩了一天，今儿开始收心学习。早上踩着点到了教室，今天的重点内容是游艇操纵的基本知识，之前学了海上交规，这终于到了开始玩艇了，心中有一种小兴奋，特别是对我这种从没摸过船的人。

(一) 游艇驾驶——掌舵
刘老师说，游艇和汽车大体差不多，但有如下的三点不同：(1)游艇没有刹车；(2)游艇没有后视镜——所以有时要翻头看；(3)游艇与水的摩擦力要比车与路的摩擦力小；(4)游艇是可以直接由最高进挡到退档，虽然不建议这么操作。后面所有的驾驶差异，基本都由这几点衍射而来。比如，普通路面驾驶，汽车的甩尾和漂移效果是不明显的，但在游艇驾驶中，甩尾(我们专业术语叫反移量)会非常明显，而且在各种情况下，比如旋回、避障、救人等等，我们都要充分运用。一天下来，我感觉游艇驾驶的大部分技术要领都围绕着怎么灵活运用反移量而展开的。另外一点，我今天终于明白，之前学皮划艇时，王教练说：皮划艇转弯和我们日常的自行车相反，我们骑自行车时，往哪边转，车倾向哪边，而皮划艇刚好相反，要往哪边转，艇要主动向另一边倾。
当时，我怎么也不甚理解，但在水中实练时，的确又那一回事，但又不完全那么一回事。今天我终于在理论层面搞懂这一问题：这其实就是游艇做旋回运动的三个阶段，转舵阶段会短暂的符合常理内倾，而进入过渡阶段，由于离心作用艇是外倾的。而当时我的皮划艇教练没有把转舵阶段给我讲到细微，使得我琢磨了很长一段时间，有时感觉转艇时艇倾亦内又亦外……
记得皮划艇最后一节课，我问皮划艇教练：“教练，你看我课全部学完了，接下来我该学啥呢？”他说：“接下来要学的东西可多了，但和艇本身关系不大了，你以后划向外海，要学各种航海水文气象知识。”我那时就想，半信半疑，真有那么多学的么？
是啊，那时的我要划着皮划艇走向外海，还有太多要掌握了，而这次的游艇航海培训，不正正是对这些知识的掌握么？真是此处剑本正应那时刀——得来全不费功夫。

(二)锚——人类伟大的设计
以前一个伟大的车手说过：“我一生都在学习如何刹车。”上上周王翔教练给我们赛照时说：要学会精准的刹车。游艇没有刹车，但它的锚却至关重要——今天的学习，也纠正我(包括很多人)的认知误区，我们总认为锚是靠勾住海底石头起作用的，而事实上却远远不是。而且，今天我也要纠正我们一个日常的常规表达，我们说“某某在什么地方抛锚了”，好像总是表达某某不幸遇到灾难了。而通过今天的学习，“抛锚”是一个极其主动积极的行为，是船长精心设计的结果。就像我们说，某某拉起了驻车制动，肯定是该停车时他停车了。从这你也可看出，我们大众的一些日常表达是多么的不精确与扭曲。老师讲到抛锚要领的后半段时，以一个老船长的严肃，学者的严谨说：“像我们跑船二十多年，我们决定一次抛锚，都需要提前至少半个多小时的思考，然后再做决定。”

(三)第一次操艇
下午上课时，老师说看今天晴空万里(前天他讲气象水文时我还觉得他神，那天他说：“你们看今天气压明显升高，明天后应该就晴了。”)，下午大家分两组去试试艇，摸摸手。于是我们5人第一组去上庭，路上我还琢磨，我到底晕不晕船啊？心里还小紧张。
上艇后，管教练给我们讲了各种注意事项，然后就鼓励我们每个人操控起来，“绕8字”和“止艇救人”两项。第一次手生，还没有完全get到舵盘和挡把的feel。但开着还好，老师还夸我们几个小伙子上手快。期间我掌舵时，管交教练说：“你不能这么慢，打盘要快，行动要灵敏，我们在海上高速巡进时，有时一个动作慢了就出大事了。”我虚心的接受了老师的教导，但心里又细细嘀咕，这是我第一次摸舵，一旦我找到了舵感，我相信舵和挡把在我手里就像会被耍把戏一样……

练完实操后，我们又回到课室做练习题，我认真的阅读今儿讲的游艇驾驶这一章，细细咀嚼里面讲的各种操纵要领以及背后的原理，我认为趁这个挡把理论攻克下来，然后以后就成为驾驶习惯和肌肉记忆。在复习时，我又自己琢磨自己，“我晕船么？”，仔细感觉一下，好像头不晕，又好像桌面和船板一样摇摆的感觉——哦，原来我是喜欢这种感觉，提前适应了。


以前练皮划艇，没get到“旋回”要领

正确的锚资态

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