新790帆船设计

我以前做过个8米的帆船设计，那个设计中采用的是平顶设计，AVS角度比较小。我在YOUTUBE看到很多人改船，其本体都是个年久失修各方面都很差的船，花了大量时间鼓捣，最后就算彻底从上到下都重建了一遍，也逃不了设计年代上落伍的禁锢。还不如重起炉灶设计个全新的。

我新设计的这个更多的从制造工艺出发考虑问题了。建造材料选定为铝合金。
钢板也不是不可以，但这么小的船用钢板的话腐蚀问题比较突出。从整个船的造价来说，铝合金材料费的高一些，但占总体费用非常少。建议15~20米以上的船再考虑钢板。有的人觉得钢板比铝板便宜很多，当然，这是你用普通钢板而非船级社认定钢板来说确实这样。但一旦真正用到符合船检的钢板，价格一点都不低。比如按等级分，同等强度的钢板中低温韧性高的，价格明显比普通钢板高一大截。而检验中是规定了各类航区是对钢材的低温韧性有要求的（钢材因为含一些杂质的原因在低温下会变脆，甚至会直接裂开。低温钢通过精炼把有害杂质去除了）。
铝材不存在低温冷脆的问题，铝合金一般的特性是温度越低强度越大且不丧失韧性。

新的船体设计回归到了船体的顶部带凸起的构造，这种构造因为顶部轮廓比较接近半圆，有良好的抗倾覆性能。我希望做一个坚固可靠的船体。船上很多东西都可以改，比如电子设备，那是更新换代最快的。但船壳你不能改，那是得用一辈子的事情。

此外也得兼顾较好的航行性能。不能因为完全求坚固搞出个慢似乌龟的也没必要。



这个船型中部采用折线船舭，而前后采用完全的圆弧。底部采用平板设计。
船体采用标准的排水型构造。这类重载的船是不大可能进入到滑行状态的，所以并没采用现在很时髦的滑行艇设计。

船头采用了直艏，球头的构造。球头比较难加工，但这个区域并不受力，我通过了解得知铸造也是很容易的，这个无法通过简单弯曲制得的球头就采用铸造法单独造，然后再焊接到船体上。
另外一个办法是这里可以直接用有棱角的壳体做水密结构，然后用树脂在外面包裹一个整流罩。

中部折线船舭，一方面是利于用板材轻微弯曲焊接到一起。不像圆舭那样要分成很多段逼近的方法制造，那样焊接工时多而且事后还要仔细打磨掉横向凸起的棱。另外一方面是这样有利于减少船的横摇，凸出的棱边会产生如舭龙骨一样的作用。但头尾这个作用并没有，所以改成圆的了。而且在纵摇中头尾要圆底会比较好一些。

尾部为现代设计中普遍使用的宽大的尾部，这样可以大大增加使用面积。这是古典船和现代船的一个显著的区别。尾部底部采用整体的单向曲面船底，这样可以减少水线区域的焊缝数量，降低工时。

整个工艺中通过设计，使用弯曲件来取代焊接件。小半径弯曲的部分采用弯板机强制弯曲，大半径弯曲则可以依赖自由成型。设计中摒除了不易成型的中等弯曲。

期待你的这个790早日和大家见面

来自苹果APP客户端

設計,在電腦畫畫很容易,
可真要建造出來可真不容易.

自由必胜号 发表于 2020-1-13 14:26
設計,在電腦畫畫很容易,
可真要建造出來可真不容易.

期待详图早日实现

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铝合金外壳和玻璃钢外壳在造价上会有多大的差别？

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我以前做过个8米的帆船设计，那个设计中采用的是平顶设计，AVS角度比较小。我在YOUTUBE看到很多人改船，其本体都是个年久失修各方面都很差的船，花了大量时间鼓捣，最后就算彻底从上到下都重建了一遍，也逃不了设计年代上落伍的禁锢。还不如重起炉灶设计个全新的。

我新设计的这个更多的从制造工艺出发考虑问题了。建造材料选定为铝合金。
钢板也不是不可以，但这么小的船用钢板的话腐蚀问题比较突出。从整个船的造价来说，铝合金材料费的高一些，但占总体费用非常少。建议15~20米以上的船再考虑钢板。有的人觉得钢板比铝板便宜很多，当然，这是你用普通钢板而非船级社认定钢板来说确实这样。但一旦真正用到符合船检的钢板，价格一点都不低。比如按等级分，同等强度的钢板中低温韧性高的，价格明显比普通钢板高一大截。而检验中是规定了各类航区是对钢材的低温韧性有要求的（钢材因为含一些杂质的原因在低温下会变脆，甚至会直接裂开。低温钢通过精炼把有害杂质去除了）。
铝材不存在低温冷脆的问题，铝合金一般的特性是温度越低强度越大且不丧失韧性。

新的船体设计回归到了船体的顶部带凸起的构造，这种构造因为顶部轮廓比较接近半圆，有良好的抗倾覆性能。我希望做一个坚固可靠的船体。船上很多东西都可以改，比如电子设备，那是更新换代最快的。但船壳你不能改，那是得用一辈子的事情。

此外也得兼顾较好的航行性能。不能因为完全求坚固搞出个慢似乌龟的也没必要。



这个船型中部采用折线船舭，而前后采用完全的圆弧。底部采用平板设计。
船体采用标准的排水型构造。这类重载的船是不大可能进入到滑行状态的，所以并没采用现在很时髦的滑行艇设计。

船头采用了直艏，球头的构造。球头比较难加工，但这个区域并不受力，我通过了解得知铸造也是很容易的，这个无法通过简单弯曲制得的球头就采用铸造法单独造，然后再焊接到船体上。
另外一个办法是这里可以直接用有棱角的壳体做水密结构，然后用树脂在外面包裹一个整流罩。

中部折线船舭，一方面是利于用板材轻微弯曲焊接到一起。不像圆舭那样要分成很多段逼近的方法制造，那样焊接工时多而且事后还要仔细打磨掉横向凸起的棱。另外一方面是这样有利于减少船的横摇，凸出的棱边会产生如舭龙骨一样的作用。但头尾这个作用并没有，所以改成圆的了。而且在纵摇中头尾要圆底会比较好一些。

尾部为现代设计中普遍使用的宽大的尾部，这样可以大大增加使用面积。这是古典船和现代船的一个显著的区别。尾部底部采用整体的单向曲面船底，这样可以减少水线区域的焊缝数量，降低工时。

整个工艺中通过设计，使用弯曲件来取代焊接件。小半径弯曲的部分采用弯板机强制弯曲，大半径弯曲则可以依赖自由成型。设计中摒除了不易成型的中等弯曲。

期待你的这个790早日和大家见面

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設計,在電腦畫畫很容易,
可真要建造出來可真不容易.

自由必胜号 发表于 2020-1-13 14:26
設計,在電腦畫畫很容易,
可真要建造出來可真不容易.

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铝合金外壳和玻璃钢外壳在造价上会有多大的差别？

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