打算自造1个4.95米的钢壳船

怎么区分快艇和普通船体呢？

普通船体（我们称之为排水型）是整个船底呈现向水中凸出的圆弧形状，船底尾部收敛，在船尾处和水线平齐（或者翘出水面）。

快艇（称之为滑行艇）则是船底前部翘起于水面，中部和尾部硬邦邦一条直线和水平面有一定夹角，船尾浸没于水下若干。这个浸没导致低速下形状阻力很大，所以同样排水量的快艇在低速航行下比普通船费油。从某个角度看，快艇的样式有一点点像是把正常船从中间切开只取前面一段的样子。
当快艇用强大的推力推动船体获得一定速度后，船体会在水的冲击下逐渐托出水面，此时船体和水面接触的面积变小，阻力会有所下降，于是船只速度继续上升。一般快艇的速度会设计在同样长度的普通船的3倍以上，以利用这个阻力下降的效应。

排水型船体速度增加后，向水中凸进的形状会产生一个下吸力（和快艇相反），使得船只吃水增加，浸湿面积也随之增大，阻力进一步增大，所以难以提高速度。

波兰船是长啥样的呢？

这个是个典型的排水型船体。。。我不知道你是怎么能把它看成是个快艇模样。

begun 发表于 2022-1-10 21:32
5马力的发动机能让多大的船跑到15节以上呢？ 大概是排水量200kg的船（全部重量，包含人、发动机、油料等） ...

为降低制造难度，会使用波兰小帆船的水下V型线型，轻载排水量400KG含压载。
按照你的计算，跑到15节估计要10马力发动机，70的摩托车发动机即可。
扣除1个人的60KG体重和40KG补给+装备，船壳和压载要低到300KG。
波兰船压合板船壳250KG+压载150KG，换做钢壳应该轻到200KG，如果跑内水的压载减到100KG，就能够减至300KG。有的搞！

begun 发表于 2022-1-10 21:54
怎么区分快艇和普通船体呢？

普通船体是整个船底呈现向水中凸出的圆弧形状，船底尾部收敛，在船尾处和水 ...

波兰船的头尾都翘起出水面，但又是V型线型，这个算不算滑行艇？改变移动压载的纵向位置，可使尾部下沉变快艇模式或者排水艇模式。

你发出的波兰船是2002版的。有个2004版的尾部宽度增，就可以起滑做快艇了。

begun 发表于 2022-1-10 21:54
怎么区分快艇和普通船体呢？

普通船体（我们称之为排水型）是整个船底呈现向水中凸出的圆弧形状，船底尾 ...

2004版的线型加宽了尾部

再说在航行的时候，船尾坐上几个人，前仓无人，自然船尾下沉、船头高高翘起、尾部吃水加深，重心移到后1/3处，是符合起滑的要求的。

再说在航行的时候，船尾坐上几个人，前仓无人，自然船尾下沉、船头高高翘起、尾部吃水加深，重心移到后1/3处，是符合起滑的要求的。

再说在航行的时候，船尾坐上几个人，前仓无人，自然船尾下沉、船头高高翘起、尾部吃水加深，重心移到后1/3处，是符合起滑的要求的。

再说在航行的时候，船尾坐上几个人，前仓无人，自然船尾下沉、船头高高翘起、尾部吃水加深，重心移到后1/3处，是符合起滑的要求的。

V不V和滑行艇半毛钱关系没有，最理论的滑行艇 底部是完全没V的平板。。有V的只是提高了风浪中的适航性，应对的风浪越大V角度越大。

这个改进版本加宽船尾 并不是要让它能滑行起来，而是试图让船体最宽处向后延，那么侧壁和前进方向夹角变小，这样兴波阻力会有所下降。

至于什么只要马力够大。。。快艇之所以要做成这个样子，只是它做成这样了所需要的马力会比较小。你用比正常快艇大得多马力的发动机 确实也可以把一艘排水型船强行弄到滑行状态。只不过你确定要做这种蠢事吗？

至于什么钢壳更轻，这都是扯淡。。。思想还停留在木头比铁轻，铁比木头强之类的想当然的臆断。木头比铁轻只是同样体积下，铁比木头强也是同样断面尺寸下，说话要有前提的。
一艘船用3mm钢板的时候，铝板是4.5mm，胶合板则用12mm厚的，哪个更重自己算下不就知道了。不要告诉我你这种简单问题都不会算。

怎么区分快艇和普通船体呢？

普通船体（我们称之为排水型）是整个船底呈现向水中凸出的圆弧形状，船底尾部收敛，在船尾处和水线平齐（或者翘出水面）。

快艇（称之为滑行艇）则是船底前部翘起于水面，中部和尾部硬邦邦一条直线和水平面有一定夹角，船尾浸没于水下若干。这个浸没导致低速下形状阻力很大，所以同样排水量的快艇在低速航行下比普通船费油。从某个角度看，快艇的样式有一点点像是把正常船从中间切开只取前面一段的样子。
当快艇用强大的推力推动船体获得一定速度后，船体会在水的冲击下逐渐托出水面，此时船体和水面接触的面积变小，阻力会有所下降，于是船只速度继续上升。一般快艇的速度会设计在同样长度的普通船的3倍以上，以利用这个阻力下降的效应。

排水型船体速度增加后，向水中凸进的形状会产生一个下吸力（和快艇相反），使得船只吃水增加，浸湿面积也随之增大，阻力进一步增大，所以难以提高速度。

波兰船是长啥样的呢？

这个是个典型的排水型船体。。。我不知道你是怎么能把它看成是个快艇模样。

begun 发表于 2022-1-10 21:32
5马力的发动机能让多大的船跑到15节以上呢？ 大概是排水量200kg的船（全部重量，包含人、发动机、油料等） ...

为降低制造难度，会使用波兰小帆船的水下V型线型，轻载排水量400KG含压载。
按照你的计算，跑到15节估计要10马力发动机，70的摩托车发动机即可。
扣除1个人的60KG体重和40KG补给+装备，船壳和压载要低到300KG。
波兰船压合板船壳250KG+压载150KG，换做钢壳应该轻到200KG，如果跑内水的压载减到100KG，就能够减至300KG。有的搞！

begun 发表于 2022-1-10 21:54
怎么区分快艇和普通船体呢？

普通船体是整个船底呈现向水中凸出的圆弧形状，船底尾部收敛，在船尾处和水 ...

波兰船的头尾都翘起出水面，但又是V型线型，这个算不算滑行艇？改变移动压载的纵向位置，可使尾部下沉变快艇模式或者排水艇模式。

你发出的波兰船是2002版的。有个2004版的尾部宽度增，就可以起滑做快艇了。

begun 发表于 2022-1-10 21:54
怎么区分快艇和普通船体呢？

普通船体（我们称之为排水型）是整个船底呈现向水中凸出的圆弧形状，船底尾 ...

2004版的线型加宽了尾部

再说在航行的时候，船尾坐上几个人，前仓无人，自然船尾下沉、船头高高翘起、尾部吃水加深，重心移到后1/3处，是符合起滑的要求的。

再说在航行的时候，船尾坐上几个人，前仓无人，自然船尾下沉、船头高高翘起、尾部吃水加深，重心移到后1/3处，是符合起滑的要求的。

再说在航行的时候，船尾坐上几个人，前仓无人，自然船尾下沉、船头高高翘起、尾部吃水加深，重心移到后1/3处，是符合起滑的要求的。

再说在航行的时候，船尾坐上几个人，前仓无人，自然船尾下沉、船头高高翘起、尾部吃水加深，重心移到后1/3处，是符合起滑的要求的。

V不V和滑行艇半毛钱关系没有，最理论的滑行艇 底部是完全没V的平板。。有V的只是提高了风浪中的适航性，应对的风浪越大V角度越大。

这个改进版本加宽船尾 并不是要让它能滑行起来，而是试图让船体最宽处向后延，那么侧壁和前进方向夹角变小，这样兴波阻力会有所下降。

至于什么只要马力够大。。。快艇之所以要做成这个样子，只是它做成这样了所需要的马力会比较小。你用比正常快艇大得多马力的发动机 确实也可以把一艘排水型船强行弄到滑行状态。只不过你确定要做这种蠢事吗？

至于什么钢壳更轻，这都是扯淡。。。思想还停留在木头比铁轻，铁比木头强之类的想当然的臆断。木头比铁轻只是同样体积下，铁比木头强也是同样断面尺寸下，说话要有前提的。
一艘船用3mm钢板的时候，铝板是4.5mm，胶合板则用12mm厚的，哪个更重自己算下不就知道了。不要告诉我你这种简单问题都不会算。