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标题: 浅谈巡航帆船 之一 [打印本页]
作者: 航海飞扬 时间: 2015-1-28 21:29
标题: 浅谈巡航帆船 之一
本人菜鸟一枚，绝大多数从内容都是从国外网站搬运过来的，加上自己了理解有限，不保证内容的准确性。另外作为万年潜水党，文笔有限，各位对付看吧。
一、帆船类别
巡航帆船（Cruiser Sail）在国外实际是指类似汽车的SUV,能在近海转转，也有一定的远航能力。这里将要介绍的实际也包括真正的远洋帆船，一时找不到合适的词概括借用而已。以下都简称帆船。
帆船从桅杆上分为 单桅 双桅和多桅，船体上分为 单体 双体和多体（三体）。
单桅帆船
双桅帆船
多桅帆船
多桅帆船多是100英尺以上使用的，几个人是无论如何也操作不了的，就不多做介绍了。下面讲下单桅和双桅的优缺点，单桅帆船干净简洁用帆少，好操作，现代帆船95%以上都是单桅，可见受欢迎的程度。那是不是双桅就不好了呢？也不是。首先双桅帆船由于有两根桅杆，桅杆的绝对高度比单桅低，根据杠杆原理帆船的侧倾就小。另外单个帆面积也小，调帆时需要的力度也跟着小了，这点在风力大的时候尤其重要。尤其受到老年帆友的喜爱，所以在国外也称为老头船 {:soso_e100:}
单体船
双体船
三体船
双体船宽大平稳，国外多是租赁用。但随着现代科技的发展，越来越多人选择用它来当做漂洋过海的座驾。为什么这么说呢，双体船相对于单体船有着一个致命的缺陷，属乌龟的翻过去就翻不回来了{:soso_e113:}
大家都知道单体船有龙骨，翻船以后在龙骨的扶正力矩下还能在翻过来。双体船由于船型特殊，加上没有扶正龙骨，翻船以后只有弃船一条路了。在高海况恶劣天气情况下，确实比较凶险。但在计算机辅助设计大量应用的今天，双体船的设计上经过大量的计算，造出来的船想随随便便倾覆也没那么容易，加上现在的天气预报的越来越准，尤其是对于海洋强对流天气（就是台风），在大尺度上可以说是100%准确的。是不是好像和我们对天气预报感觉不一样{:soso_e113:}，其实海上气象要素比较稳定，比如说温度湿度。加上影响天气的主要因素：地形 不存在，预报起来还是比较简单的。要不然那来的信风季风。再小心点驾驶，近几年好像还没有出事的，还是很安全的。
再来讲讲优点，什么……等会，缺点没了吗？？？是的，剩下的基本是长处了。对了再有就是价格贵，好像有点废话了……呵呵。双体船由于有两个船体，相对于同等尺寸的单体船，有着巨大的空间优势，下面是对比图。
48英尺单体船
48英尺双体船
由于有两个船体，加上连接飞桥，可以看出大约大了两倍。还有就是侧风航行的时候侧倾小，单体船侧风大的时候动辄侧倾3~40度 ，双体最大约5度，再大也不行了，翻了 {:soso_e113:}
大家好像对侧倾没啥概念，举个例子吧。湖南卫视的 我们都爱笑 看过没，里面有个倾斜屋。请各路明星来，结果笑料百出。先别笑，里面的倾斜角度是37.5，想想你进去的结果吧。有人统计过在船上，人70%的体力是用在保持身体的平衡，倾斜大有时候上个厕所都得停船或者换航向，要不然都整身上了。真事，你看沃尔沃环球帆船赛上的马桶都是角度可调的。
安全性上双体船也不是一无是处，既然被动安全性不行还是有点主动安全性的。速度快，大约比同尺寸的单体船快20%，使使劲还是能跑台风前面的。另外因为有着大空间，重量轻（没龙骨），加上现代帆船基本都是玻璃钢制成的。具有不沉性，就算船舱都进水了，也能靠自身的浮力飘在水面上。双体船有两个发动机，可以互为备份。本来现代发动机技术很成熟，可靠性很高。可是海上环境恶劣，尤其帆船发动机冷却都是用海水，海水腐蚀性高，加上不都是那么清洁杂质也多，很容易出问题，平均无故障也就几百小时。没有龙骨吃水浅，锚地的选择大，可以很靠近岸边，必要时也可以座滩，见下图。
说了好多好像有点误导大家了，大家别忘了缺点。泼点冷水，双体船就好比姑娘，哪都好，就一缺点: 别人家女朋友，敢不敢上就看你有没有胆量和技术了。
多体船 其实就是三体，还没见过四体的呢，可以算做双体的变形，航行起来是这样的。
由于两个船体触水，小的那个提供扶正力矩，安全性大了速度也快些。但同时船体空间又小了些，也没有完全消除倾覆的危险，算是一种妥协吧，比较小众。
双体船比较受到航海家庭的喜爱，尤其是一对夫妇带小孩的。但总体保有量还是比较小的，好像没讲单体船啊，别急以后的内容大部分都是讲单体的了，毕竟主流还是单体吗。下一章讲讲稳定性和速度。
写在后面：写完看了看感觉还是有点误导的成分，就不改了，太懒。估计把双体船的售价写一下就行了，网上搜到的，记住是基本价格很多的东西还没装，税也没交。Leopard 40 出厂价 34万9千美元，同尺寸的 单体 jeanneau Sun Odyssey 41DS 是 19万美元，虽然这很不公平，空间上来讲怎么着也得和50尺以上的对比。下面放几张图大家欣赏一下。
Leopard 40
jeanneau Sun Odyssey 41DS
补充内容 (2015-3-8 15:51):
浅谈巡航帆船之二 电梯直达 http://www.51hanghai.com/thread-59188-1-1.html
作者: 航海飞扬 时间: 2015-1-28 21:55
二、速度
影响巡航帆船的速度因素很多，船体形状（船型）、帆面积和船重的比例（帆重比）、水线长度、船体和水的接触面积(浸湿比)等等很多，咱们就讲主要的。大家都见过各种各样、千奇百怪的船型，比如前面提到的双体船就一定比单体快。都写估计十本书都不够，而且这个属于流体力学范畴内的，随着科学的发展还会越来越多。好在现代帆船，由于各种因素的考虑，总体来讲设计得都差不多，只是偏重于某一方面而略有修改而已，这等伤脑筋的事情还是留给设计师去考虑吧，咱们先撤。帆重比也一样，这东西肯定是越大越好，但出于方便操作、安全性的考虑，也不能做成无限大，还是在一定的范畴内的。剩下的也是咱们能够得着的 水线长度了，讲到这就必须提到赫尔速度了。究竟是什么，先看下面的图。
把船体比作火柴盒的话，一个火柴盒受到的阻力假设为1，8个火柴盒叠在一起受到的阻力肯定不是8.在打个比方，长跑大家都见过吧，前面有一个领跑的，他受到的空气阻力肯定是最大的，后面一群人跟着跑为了省力。在比如推动一节火车需要10个力，10节火车连在一起，长度增加十倍，但推动火车的力不可能达到10倍也就是100个力，具体是多少就是赫尔速度。这么说不知道大家明白没，不明白也没关系，我也没明白，人家给出公式了：
帆船船体的最大速度=水线长度 开根号×1.34
上图列出了各个尺寸的帆船的速度，需要注意的是这是船体的最大速度不是船的最大速度。上面说到影响速度的因素很多，在各方面都符合的情况下，船的最高速度一定会高于这个速度，但不会太多。有意思的是有一种船速表，上面最高的速度标在12.5节，这和汽车车速表的一样，标在那就代表绝大部分的时候达不到。
实际海上情况多变，考虑这个没太大意义。有时候一个浪头打来立马变成3-4节，顺浪的时候骤升到10节。还是考虑日平均速度靠谱点，国外帆友给出的是 35~40英尺120海里、40~45英尺150海里、45~50英尺180海里左右，大家参考一下。
作者: 航海飞扬 时间: 2015-1-29 00:54
三、稳定性
讲稳定性，就不能不讲到龙骨了。现代帆船的龙骨分为：全长龙骨（相对于水线长度）、半长龙骨和吊装龙骨，龙骨的分类有很多种，这种按水线长度分类的方法还是比较科学的。为什么这么说呢，光我看到的龙骨就要几十种，有的还是只有这一艘船在用，您说怎么写。其实也可以这么理解 和船体完全融为一体的 半独立于船体的和完全独立于船体的。
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全长龙骨
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半长龙骨
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吊装龙骨
新设计的帆船大都使用吊装龙骨和半长龙骨，全长的比较少了。这不代表着谁比谁好，只能说各有优点。龙骨离船体越近就越重，速度就慢些，可是重量大了稳定性提高了，航行起来也比较舒适。吊装龙骨离船体远重量轻，可是吃水也深了，而且抗冲击力也不行。每隔一段时间，就传出来有人的吊装龙骨掉了，不过基本都是闻声不见人，传言而已。不过考虑到这货是靠螺栓固定的，还是有一定的小概率事件发生的。
帆船的稳定性一般都是用图表表示的，叫做 稳定性曲线（Stability Curve）这个和 速度预测图（Speed prediction diagram）算是一艘帆船最重要的数据了，先看图。
绿线方向是 扶正力矩（righting moment） ，这地方有些厂家标的是重量单位，有的标的是比例，很乱，不过意思是一样的。红线方向是 侧倾（heeling）角度。这曲线代表的就是这艘帆船在侧倾0-180度上分别能提供多少扶正力矩。0度上提供0 、20度上提供10000、40度上开始达到最高达到15000 到60度的时候开始从最高下降、120度变成0、过了120度开始负值、直到180度上又归零。下面这张图能直观些。
那有人会问这代表什么，代表什么时候翻过来吗。其实不是，这东西好比说明书，告你这艘船的性能。比如说帆船开始侧倾40度了，就要开始缩帆了。到达60度了，不好要翻船了，马上开始行动。那到底会不会翻过来呢，这个其实和这图没啥关系，停留在180度的时候，除非保持绝对的水平，否则一点非常微小的改变都会起连锁反应，从而引起扶正力矩开始起作用。这好比把一根铅笔立在桌面上，稍微吹口气立马就倒了一样。
那到底这艘帆船的安全性怎么样，能从这图看出来嘛。是能看出一些指标来，但是不是全部。还有一个指标叫STIX（稳定指数）这个指标越大越好，
A级≥32
B级≥23
另外安全性还有一个欧盟标准
A级 抗8级风以上和4米以上显著波高
B级 抗8级风以上和4米以下显著波高
C级 抗6级风以上和2米以下显著波高
D级 抗4级风和0.5米波高
D级是内河船没什么参考意义，显著波高（significant wave heights）是指相对于船的波浪高度，不是指浪高。其实巡航帆船基本上都是按A级设计的，可以算是最低消费了。远航帆船的执行标准要比这高，但无论你的帆船有多坚固，都不要试图挑战大自然。
其实还有一些增加扶正力矩的设备，比如下面沃尔沃帆船的照片
第一张图能看到有两个长板，第二张能看到一侧的已经放下了。这东西是翼板（英文名叫什么我忘了），形状和机翼一样，作用也一样，只不过一个在水里一个在空气中。没找到原始图，找了张机翼的，原理是一样的。
巧的是还有真有和机翼一样的，比如2013年 悉尼——霍巴特帆船赛的冠军 WILD OATS XI 号，上面就装备着。
平时缩在船体里，用的时候向一侧伸出来，很巧妙
这些装备好比汽车尾翼，装在F1上是物尽其用、装在保时捷上有点用处、但是要是装在家用轿车上就只有装饰作用了。对咱们没啥用处，了解一下就行。
作者: 1027297489 时间: 2015-1-29 09:02
{:soso_e181:}好好学习一下 继续
作者: 驼鹰 时间: 2015-1-29 09:25
学习了，谢谢！
作者: 洪运来 时间: 2015-1-29 10:51
哥们，你是人才阿，航海网有10个你这样的人，广大帆友就有福了，强烈建议 @超级版主 加精。
作者: 狡猾的绿豆 时间: 2015-1-29 11:06
好贴！直接让新人对帆船有了一个直接的感性认识。希望楼主再接再励
{:soso_e179:}
作者: 航海飞扬 时间: 2015-1-29 12:01
人才谈不上，一知半解而已。其实按我这水平，确实不应该写这篇文章。但是国内帆船的介绍确实太少了，稍微系统性的好像还没有，就硬着头皮上了。一来是给航海网添砖加瓦，二来是写给那些像我一样怀揣梦想但苦于无处了解的帆友们。我会尽量坚持写完（虽说这人气有点冷清啊 呵呵），哪怕是能对一个人有帮助就算是我没白写。这篇文章都是我自己的理解，但资料大部分都是国外的，也算是原创吧。另外英文水平低，加上理解有限，错误肯定不少，有什么不对的地方请指出来，共同进步。
作者: 扬帆出海 时间: 2015-1-29 14:15
辛苦啦，感谢楼主分享，学习中。
作者: 362535708 时间: 2015-1-29 17:44
好文，希望这样的 帖子能多些，感谢楼主分享
作者: 362535708 时间: 2015-1-29 17:46
悬吊龙骨近海航行是不是会很麻烦，中国沿海渔网阵是有名的，到时候挂上一堆渔网根本走不动。
作者: 航海飞扬 时间: 2015-1-29 19:09
不光是吊装龙骨。什么船撞上都头痛，不缠龙骨缠螺旋桨，最要命的把舵缠上 卡死就麻烦了。这个问题其实是这样的，大海上也是有交通规则的。首先大海也不是谁便下网就能捞上东西的，小学地理不是学过中国四大渔场吗。渔船作业也有规定的，灯光标志啥的都有，在繁忙海域，还得留出避让通道，那种巨大的网还有无线电信标，渔船本身也带ais。通过的船呢也应该加强瞭望，都守规则就不会出事。但是中国国情不是特殊吗 呵呵呵，没办法。其实这都好说，难缠的是那种弃网，就是各种原因遗弃丢失的网，连个标示都没有，还半潜在水下，这就看运气了。不光是渔网，什么木头 鲸鱼尸体啦，不是有个电影 撞上集装箱了吗，还有更离奇的，前几年有一艘日本渔船，没招谁惹谁，被海底冒出的美国潜艇给撞两节了，死了十几个人，你说倒霉不。要不说渔民出海都拜妈祖呢。
作者: 百事可乐 时间: 2015-1-29 19:19
师傅 你懂的好多 加个好友可以不
作者: ak4586 时间: 2015-1-29 23:20
好文章。船体，桅杆，帆这三个分别写一个帖子如何？
作者: 1KG 时间: 2015-1-30 04:39
好文章，又学习了
作者: 付双英 时间: 2015-1-30 18:38
反复看了好几遍了，写的真不错，加油，再接再力，这文章写的远超出预期啦。
作者: 矻矻终日 时间: 2015-1-30 20:15
写的真不错，帆船科普的好文章
作者: 航海船夫 时间: 2015-1-30 20:15
太好了，好文章！
作者: dlfanyou 时间: 2015-1-30 21:09
图文并茂，通俗易懂，好文章！受教，受教！
作者: godeye2010 时间: 2015-1-31 01:19
辛苦啦！
作者: FelixLee 时间: 2015-1-31 13:01
好贴！直接让新人对帆船有了一个直接的感性认识。希望楼主再接再励 !
作者: 付双英 时间: 2015-1-31 14:52
对了，关于速度上究竟是双体船快还是单体快，我觉得这看船型的吧，运动型双体帆肯定飞快，但也容易翻，巡航型的大双体帆比如蓝高450那样的速度上并不快吧，我刚才特意打电话咨询了一下一个蓝高450的职业船长，他说不快，他们有大前帆，20节横风的情况下也就是9节的速度，和45尺单体差不多，可能还没单体快呢。这个关于单体和双体哪个快这事还真得好好研究举证一下，我以前就觉得像蓝高那样的双体船肯定不如同样长度的单体快，因为双体阻力大，但看你这文章后我也搞不准了，因为确实像你所说双体船倾斜小风的利用率高力量大，但相对于阻力来说哪个大哪个小这真得好好查查资料，希望你能在这速度对比的问题上再查查更多的资料进一步确定一下，也希望大神们来补充。
另外双体船用于远航的少主要是因为不舒服，虽然它不倾斜，但很晃很颠簸，在有风浪的时候还不如单体稳，单体船在适应了以后倾斜时克服了错觉后并没有太多不适感，可双休的摇晃是很像难适应的，所以那些远航的多数是用单体，我知道的开双体的一般都是商务接待啥的当游艇用的。双体船也有人用来环球航行这个我知道，但双体和单体的优劣我觉得还需要一个更详尽的对比，一条45英尺的蓝高双休船的价格够买一般品牌的五六十尺的单体了。
作者: 航海飞扬 时间: 2015-1-31 19:27
您说的对肯定是要看船型的，我这写的是巡航帆船，没考虑其他船型。但是同等长度下，肯定是双体快。上面说到了 水线长的快，双体比同尺寸多了一倍，两个船体嘛。阻力大也对，但分怎么看，双体空间大太多了，但是由于中间被架空，实际是不和水面接触的。就我看到巡航船资料来说，同尺寸的双体增加不多，不足以抵消水线的优势。赛船我了解少，但是个人认为可能还是双体快，毕竟号称海上F1的美洲杯帆船赛，都是采用双体，肯定有他的道理。
您说的颠簸问题对，颠簸是因为船的纵摇 和侧摇频率叠加在一起，这个和船的长宽比有关系，双体船完败，远洋海面波浪波长，能好点。
我也同意双体不太适合远洋航海，可能是我没写清楚。我其实是想说双体船也能远洋航海。
作者: 付双英 时间: 2015-2-1 01:36
单体双体究竟哪个好这个还真不是几句话能说清的，我单独开了个贴专门研究单体双体哪个更好的，帖子地址：http://www.51hanghai.com/thread-58717-1-1.html 希望你能补充补充，这个双体帆船和单体帆船究竟哪个好这个是讨论不出来一个结果的，我只是想在各方面对这两种船型进行对比，好给购船者一个参考。
作者: 驼鹰 时间: 2015-2-1 09:33
好帖！重温一遍，又有收获，谢谢楼主。
作者: 洪运来 时间: 2015-2-1 21:28
航海类的网站没几个坚持下来的，很多做1、2年就做不下去了，目前确实是小众，咱们论坛应该算是人气最高的了，呵呵，大家一起努力，相信有人气高涨的那么一天，
作者: 航海飞扬 时间: 2015-2-3 16:37
看到文章被加精了，十分感谢版主和大家的支持。但是我看到名字被改了，我觉得最好还是改回去，因为不是讲双体单体的对比，而是尽量全面的介绍一下巡航帆船的数据、布局、各种设备等等，还是叫浅谈巡航帆船比较贴切。
四、船型
制作帆船的材料有，木、钢、铝、玻璃钢、碳纤维等等。木制帆船现在制作比较少了，一艘用名贵木材，做工精良，保养良好的木帆船都很昂贵，基本是按古董卖，也有一些帆友自制的。钢和铝再玻璃钢的冲击下，除了高纬度地区和南北极，销量也比较小了，铝船能好点还有几家在生产，钢船好像没有厂家在大批量生产了，基本都是定制。碳纤维基本都是赛船用，而且没有船是完全由碳纤维制成的，都是一些用来加强结构强度减轻重量的部件，也没有大批量生产的。
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这是一艘58尺 柚木帆船 1980年的 要价400万人民币，很昂贵了。
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钢帆船
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铝帆船
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一艘用碳纤维加强的赛船
木制 加工难度一般，重量一般，强度一般，保养难度高，价格贵（自制的便宜，加工门槛低）
钢制加工容易，重量高，强度高，保养难度一般，价格一般。
铝制加工容易，重量一般，强度高，保养简单，价格一般。
碳纤维 加工难度高，重量超轻，强度超高 ，保养一般，价格超贵。
玻璃钢在巡航帆船上，现在是统治地位的，其他材质的合起来，也就是它市场占有率的零头。他具有 加工简单，重量轻，强度高，保养简单，价格便宜的优点。强度高可能有点争论，但是现在玻璃钢的强度也确实不能算是一般了。
玻璃钢船体，先是把玻璃融化拉成丝，然后织成布，按照船体形状，用胶水一层一层粘起来，然后用大塑料布全部包起来抽成真空，在灌入树脂，使树脂均匀的填充所有缝隙，在进特大的烤箱，高温烤十几小时，这种方法制作出来的玻璃钢号称比钢铁还结实，当然是号称了，见下图。
在贴玻璃纤维布
能看到船体已经被塑料布包裹起来了，正在抽真空，管子里淡黄色的液体就是树脂。
一艘标准的巡航帆船，船体内部都包括。
人员舱（主卧 次卧）
设备舱（发动机 发电机等机械设备）
储物舱（备用帆 碰球 折叠小艇等）
多用途舱（会客 吃饭相当于客厅，也可以睡觉，其实沙龙这个词比较贴切）
厨房
卫生间
海图桌（导航用）
驾驶室
还有油箱、淡水箱、黑水箱，蓄电池、各种管路电路，以及一些电子设备等。
布局图
驾驶室
沙龙 厨房 海图桌
前舱 主卧
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后舱 次卧
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卫生间
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发动机舱
各种舱室组合千变万化，以后我会贴上一些各个品牌的视频和图片，给大家欣赏一下，现在就不多做介绍了。就讲一下和这讲有关的驾驶室。
驾驶室分为 中心驾驶室和船尾驾驶室还有一种室内驾驶室。
室内驾驶室 可以看见绞盘 索具都布置在室内
这种室内驾驶室的，采用的很少 但每艘都有特点，以后会放点视频给大家看看，这里就不多介绍了。
中心驾驶室比船尾驾驶室空间小，索具绞车这些操帆系统，布置的比较合理，一个人操作比较方便，当然只是方便一点而已，不是说船尾驾驶室就不能一个人操作。另外离船帮远，相对安全那么一点点。
船尾驾驶室空间大，帆船行驶的时候，除了吃饭睡觉上厕所，可以说一半以上的时间都是在驾驶室度过的，大空间有很大的吸引力。
下面都是45尺的 中心驾驶室和船尾驾驶室的对比
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这是一艘50尺的中心驾驶室，可以看到有3个大人2个小孩，已经显得比较拥挤了。
但是3个绞车可以看到，布置的比较近，操作比较方便。
这是一艘50尺的船尾驾驶室，4个大人，可以看到还是比较宽敞的。
每侧的3个绞车，布置的比较远。
国外论坛上对这个问题争论很多，有一个帖子挺有意思的，两派各部相让。一派说中心驾驶室多安全啊，突然来个大风的话，操作也迅速，航海讲究的是艰苦奋斗空间小的就小点呗，想舒服回家呆着去。另一派说真要来个大浪你觉得差个3米2米的吗，不一样给你推海里吗，操作上你就快个三秒两秒的，哥技术好不差这个。再说了四五个大老爷们挤在屁大点地方，挪个屁股还得大家都动动累不累。还有跟着起哄的，你买个大点的中心驾驶室的不就完了，50尺以上的肯定就没这问题了，还是没钱，哈哈。2010年争论到现在，洋洋洒洒200多页，两派各不相让，外国人文明不骂街。都摆事实讲道理，各种资料，论点论据一个都不缺，从中了解了很多知识。哪像我们这，能动手尽量不吵吵，呵呵。
我个人其实比较喜欢中心驾驶室的，不为别的，中心驾驶室有个特点，因为不占船尾的空间，可以在船尾布置一个很大的卧室，高度和空间都和家里的差不多。但是现在很多厂商，尤其是销量排前几名的大厂商，都不在生产中心驾驶室的帆船了。
这是一艘43尺的帆船，能有如此尺寸的卧室很不容易了，可以看到甚至还有一个书桌和沙发。
就这个问题我专门咨询过，有一个资深帆友的回答我觉得很有道理，根据人数来，在保证操作空间的情况下，人少就中心驾驶室，人多就船尾驾驶室，不必过多考虑。
下面讲讲重量/长度比和帆/重比，重量/长度比公式如下
D是船体重量 L是水线长度
别问我怎么算，我也没看懂，呵呵。反正得出数值是100-400之间。100多一点是赛船，100多到200以内是性能巡航船，200多到300是巡洋舰，300多以上是重型巡洋舰。看着有点迷糊啊，界限也不是那么清晰。讲的是什么呢？是试图在重量上的区别给帆船的分类，在帆船上每公斤重量都是有用的，比如说我是钢船重量大结实，那单位密度肯定大，算出来一定300多，那我就是重型巡洋舰。你是玻璃钢的，又带了很多装备，结构也加强了，那你就是巡洋舰。他也是玻璃钢的，但是没那么多装备，结构也没加强。那他就是巡航船。还有一小子，碳纤维的，啥都没带，船里连床褥子都没有，妥妥的赛船啊。那有人说我发动机比别人沉行不行，不可能人家厂家的都是100公斤，你的偏200公斤，出这样发动机的厂家早黄了，你都没地买去。那我水带的多，油带的多行不行，行啊那你就为远洋准备的啊，再说你重量大也稳啊，算你巡洋舰也不冤。
一艘标准的 重型巡洋舰 56尺 40多吨
一艘48尺的 巡洋舰
48尺的 性能巡航船
40尺的赛船
在打个比方，比如都是越野车。重型巡洋舰就是悍马，彪悍结实，有个大石头小树啥的直接就淌过去了，还啥事没有。巡洋舰就是路虎，也挺结实，碰个大石头也没啥事，一般就是掉点漆。性能巡航船就是丰田霸道，差点劲，遇到大石头也得躲，要不保险杠掉了。赛船就是WRC (世界汽车拉力锦标赛)里的斯巴鲁，遇到大石头必须小心，要么绕，要么慢。虽然他最结实，但是架不住速度快啊，撞上指不定出啥事，遇到巧劲可能就趴窝了，这东西一般人还开不了，必须有技术，最好带个领航员，有个帮手，要不开不快。
帆/重比 公式
SA是帆面积 DISPL字面翻译是排量，有疑问。
得出的数值是10-24之间，数值越大越好。怎么算的也不懂，而且这数值分类，各个网站也有出入。我写个平均值吧。11-16之间是巡洋舰，16-20是性能巡航船，20以上是赛船，24以上是高性能赛船。大家可能注意到没有重型巡洋舰，他被归类到巡洋舰里面了。这个数值表示的是帆船的微风性能，注意是微风，不是风。我不知道大家对汽车发动机有没有了解，这个和汽车发动机的扭矩有点像。打个类似的比方吧，说这汽车能跑多快多快，但是绝大部分的时间都是在市里转，跑不出来他的最大速度。所以家用车发动机的最大扭矩，也就是发动机最有劲的时候，都设计的比较低。这样汽车的低速性能就比较好，帆船设计也一样。你说你这帆船最快能跑12节，但是海上不是天天有那么大的风啊，微风的时候最多，这个范围内的性能呢怎么样，就是表示这个的。
下面给大家介绍一下 速度预测图（Speed prediction diagram），很直观，先来一张简单的
这是一艘44尺的双体船，周围一圈表示的是0-360度，中间黑色粗体数字是代表的航速。
红线是代表20节风速下，在个个角度下能达到多少航速。40度是6节，80度是10节，100
度是12节。因为是左右对称，很多就画一个半圆180度，不是360度都画，见下图。
这张能复杂些，这是一艘44尺的单体。只画了180度，中间3-12代表是
航速，红线上的数字分别是6节 12节 20节风速。蓝色虚线代表的是使用
另一种帆的航速。
这就看着复杂些，其实也很简单。蓝色的线代表一种帆，黄色的代表一种帆。
分别在6-12节风速下，个个角度的能达到的速度。
关于巡航帆船的数据大体就介绍完了，下面拿一艘帆船的数据，我们试着能看出什么来。
这是Island Packet 465 全长48.9英尺 水线长38.1英尺 可以推算出船体的最大速度是8.27节，同时水线长和全长差了这么多，差不多11英尺，可以估计出设计师肯定放弃了速度，而追求其他性能。我们看到这船是飞剪式船首，标准的破浪设计，很多军舰都是采用这种设计，感兴趣的可是去百度一下。D/L(重量/长度比)是279， 帆/重比18.2，在接近重型巡洋舰的重量下，提供了性能巡航船的微风性能。船重34500磅，龙骨重12000磅，龙骨和船重的比例达到35%，根据前面关于稳定性曲线的介绍，由于采用全长龙骨，重心贴近船身，这样最大扶正力矩出现的早，船体倾斜小。同时全长龙骨对螺旋桨和舵保护的比较好，吃水也浅点。STIX（稳定指数）是53，大大高于A级（32）标准，大家可能注意到没有欧盟标准。因为这船是美国的，不过根据这些数据，可以推算出肯定大大高于欧盟标准的。
可以看到内部做工也很好，在不考虑价格的情况下，是一艘非常适合远航的帆船。
下一章，讲桅杆、帆和索具。
作者: 杰西的围领 时间: 2015-2-6 21:34
我也喜欢CC和PH版本的，主卧是个大尾舱，和住家一样了，还有就是机舱很大，可以走进去维护。
现在还有很多船厂在生产CC版本的帆船，美国的Hunter、瑞典的HR、Najad、英国的Discovery、法国的AMEL，还有Passport、Tayana、Contest……，总的来说，美国船便宜，欧洲和台湾的船都不便宜。
另外，同一规格的玻璃钢船的重量和铝合金船几乎一样，而强度是铝合金船比玻璃钢船大多了，只是铝合金船造价比玻璃钢船贵许多，造价最便宜的是钢船，其次是玻璃钢，再其次是铝合金和芳纶复合材料，最贵的是碳纤维。
作者: 航海飞扬 时间: 2015-2-7 00:43
您还是很了解的啊。HR Najad、我都非常喜欢，市场占有量也算是大了。Najad刚破产，现在好像刚重组，我看网站改版了。不过您提到这些品牌还是太贵了，40多尺的普遍出厂价都400万左右了，就Hunter还能便宜点 ，现在在产cc的还只剩一个50尺的了，看了还是美国的便宜啊。像博纳多，巴伐利亚这些大众品牌，确实没有cc版的了。
铝船的重量和您提到这些品牌重量确实差不多，价钱也差不多，不能算是贵了。但是比博纳多这些来讲，还是要重一些的，当然重对于巡航船来讲，绝对不能算是坏处。
铝船的缺点想必您也知道，电解效应、保养难一些。至于强度，大是肯定的，但是大的多，我个人觉得还是有待商榷。
作者: 杰西的围领 时间: 2015-2-7 14:08
嗯，这些都是豪华船，不便宜，就Hunter便宜些，Hunter还在产45CC。我搞不懂，为啥台湾产的Tayana也那么贵，比美国产的Hunter都贵，Hunter还用芳纶纤维增强了船体，欧洲只有Oyster使用芳纶增强技术，Oyster那是贵的死啊。
博纳多、亚诺这些船轻是因为他们的龙骨压载物比较轻，和排水量比，经常不到30%。
其实论保养难度，铝船简单多了，所有的海船，运行一段时间后，底仓都有水，需要将船出水，然后排水、干燥、除锈，复合纤维船要仔细检查这些浸水的部分，一旦被水渗透进纤维层，强度将会大大降低。铁船就需要除锈上漆，而铝船只要排水干燥就行，至于铝船的电解效应，多用一些牺牲电极就能解决。至于船外壳的维护保养，铝船更简单，几乎可以不管，复合纤维船需要保养胎衣、修复外部碰伤，铁船要除锈喷漆。所以铝船的保养维护是最简单的。
最后说说强度，铝合金的强度比玻纤维高，这是没啥问题的，但关键的是韧性，复合材料都是脆性材料，一旦发生碰撞，基本上都碎破了，而铝材他会变形，即使贯穿，也是一个小洞，而且铝材料的修复相当简单，切割焊接就行，基本上能够恢复原始强度，复合材料的修复是个大工程，想要恢复原始强度，需要花大价钱。
作者: 航海飞扬 时间: 2015-2-7 16:17
Oyster好是公认的，贵也是公认的。博纳多这些龙骨轻，是因为船体也轻，另外毕竟便宜，不能和这些品牌比。
保养这块您说的很详细。但是我感觉铝毕竟是金属，连316不锈钢时间长了都会锈蚀，会不会也有锈蚀的问题。
强度来说公认铝要高，但是归结到安全性上来说我还是有不同看法的。小碰撞来说铝当然要好，但是真要是撞破了话，铝不提供浮力，反而起了副作用。要是再大的碰撞伤到结构了，铝是框架结构的，修复起来恐怕也不会比玻璃钢简单。
非常高兴您能回复我的帖子，看出来您也是了解不少了。希望您以后常来，咱们一起来探讨。
作者: 杰西的围领 时间: 2015-2-8 18:20
谢谢，你的这个帖子非常好，也让我学习到了不少，正在等待你下一篇文章。
再回答一下您的有关铝合金的防锈蚀问题，像5083这种防锈铝是不用担心锈蚀的，这是一种铝镁合金，合金中的锰、镁比铝更加耐腐蚀，铝合金的表面会形成一层薄薄的氧化层，这层氧化层会保护铝合金进一步的氧化，如果发生碰撞、摩擦，将这层氧化层损坏了，露出了新的铝合金材质，那么这层材质表面会氧化形成新的氧化层，和阳极氧化差不多吧。
至于强度，其实要这样看，金属材料有屈服强度，其实就是我们所说的韧性，受到碰撞，这个力超过了屈服强度，他会变形，但不一定会破裂。而复合材料是没有屈服强度的，一旦受到碰撞，这个力超过了类似金属的屈服强度，他就直接断了。youtube上有一个视频，是铝合金 VS FRP，里面可以很清楚的看到，在金属三角铁的剧烈撞击下，铝板变形，撞击点被贯穿，形成一个小洞，而FRP从撞击点开始，发生破碎，形成了一个大洞，如果是在海上发生类似碰撞，铝合金船还可以补救，毕竟小洞进水速度慢一些，而FRP就要立即离船了，虽然很多船厂都说FRP密度比水小，即使进水也不会沉没，但是，FRP沉没的案例有很多，即使不立即沉没，船员也没法在浸满水的船中待啊，所以，真要说起来，还是铝合金船更安全些。
作者: 航海飞扬 时间: 2015-2-11 13:21
您的回复很详细，受教了，谢谢。
作者: 狡猾的绿豆 时间: 2015-3-1 09:19
这段时间就靠这个贴子补呢。。。太好了。楼主加油。。。
对于一个新手来说，对帆船的渴望已经深入骨髓了，但苦于国内的普及程度与市场情况，真的是憋的老难受了。
楼主的贴子祥细而全面，解渴呀。
作者: 狡猾的绿豆 时间: 2015-3-1 09:41
无论哪种材质、技术、结构的船，都无法做到“均衡”，所以，你心中最好的船就要加上“目的”和“财力”两个条件！适合你的就是最好的。选你自己的船，先看”目的“，再看”财力“，然后在”材质“，”技术”，“结构”当中来选择。
个人的理解。
比如，我想退休后用四到五年时间环球航行，我的财力是这四到五年间只有200万RMB，环球后，将船卖掉。那么我应该选择一条什么样的船？
楼主如有时间帮我规划一下。谢谢
作者: 航海飞扬 时间: 2015-3-1 11:56
这几天过节，在加上国内代理封的厉害，国外网站上不去，就没更新，不过一定会写完请大家放心。
至于您的这种情况，实在是不太好回答，每人的爱好兴趣习惯都不一样，而且这东西要花钱的地方太多，意外情况也多。我只能说，如果我有200万，我怎么规划。先拿出一半作为这4.5年的花费，平均一年20多万，看似不少实际肯定是很紧张的。现在在一线城市，一台好一点的车一年使用费用，都在4.5万。2.3个人一年消费10万绝对不能算是奢侈。在加上一些必要的支出，比如船的保险最低一年都要3000-5000美金。
剩下这一半也就是100万，能买什么船呢。首先新船大概是不能考虑了，旧船的话一种选择是 2000年前后的 博纳多、巴伐利亚这些40-45尺的，另一种是1990年前后45尺的远洋巡洋舰，品牌就很多了。这些大约价格在70万左右。在花上20-30万做一些必要的改装。
作者: 航海飞扬 时间: 2015-3-1 12:17
您的这个理解非常正确，适合自己的最好。这也是我写这篇文章的目的，给大家介绍一下我所了解的帆船知识，大家都来探讨交流。
作者: 狡猾的绿豆 时间: 2015-3-1 19:20
非常感谢楼主的回答.
作者: junshik 时间: 2015-3-7 20:32
浅谈巡航帆船{:soso_e179:}
作者: 朝闻道 时间: 2015-3-8 10:46
一直关注你的帖子，受益匪浅！有一个弱弱的问题：在哪里买船呢？都说美国的便宜，但我看翟峰推荐的www.yachtworld.com上，环地中海的西班牙、克罗地亚、希腊、土耳其等地方的二手船博纳多、亚诺、巴伐利亚都比美国的便宜好多呀，是怎么回事呢？这些船可以远洋航行吗？而翟峰买船的兰卡威算是在亚洲可选择的最多的地方，但是性价比都非常低，基本可以放弃了我觉得。当否？求解！
作者: 航海飞扬 时间: 2015-3-8 15:45
您的问题有点挠头，讲清楚就要另开一篇了，以后可能专门写一章。简单答两句，为什么你说的这几个地方便宜呢，一是停泊费，维修费便宜，说白了就是这些地方穷，物价低，欧盟船都愿意停在那。这些地方又是地中海比较适合帆游的地方，有些船主开到那，不想在玩船了，又不想开回去直接就卖了，船多了自然就便宜。二是您说的这些帆船都是欧洲产的也就是欧盟，欧盟内部是没关税的，到美国是要缴税的，那美国自然就贵了。至于什么地方买船，您是想环球还是玩玩。如果环球是想挑战自己还是纯粹的帆游？从哪出发？
作者: 朝闻道 时间: 2015-3-9 07:54
非常感谢您的回复！您的解释很合逻辑。我就是帆游吧，暂时没有环游的远大理想。很多问题想请教，比如：学帆船的话是学国内的交通部那什么课程呢还是学ASA呢？在国内哪里学比较靠谱？到欧洲去买船的办法靠谱吗？如果不行的话，是不是像翟峰那么去兰卡威买船是最现实的选择呢？盼望各位前辈解答，先谢过了！
作者: 航海飞扬 时间: 2015-3-9 11:10
学那些东西没什么大的用处，asa就最后那个船长认证还有点意思。帆船不是汽车，不需要驾照，没人看你那个，就是租船的时候能用到。有人开玩笑说学开帆船，正常智商的一天，笨点的两天肯定都学会了。航海需要的是经验和独立解决故障的能力，这东西不是那个课程能教你的。我觉得还是找一些帆船老油子教你比较靠谱，国外有一些网站专门是个人帆船找帮手过大洋的，你可以去看看。很多都不要钱，就交点伙食费什么的，遇到不差钱的，费用都给您包了，你出力就行。再去学个海上救生课程，其他的基本就看个人发挥了。至于买船，没什么可不靠谱的，直接买就是和二手车没什么区别。
作者: 朝闻道 时间: 2015-3-9 22:02
谢谢您的指导！可是在国内怎么才能找到您说的那些帆船老油子呢？国内好像没有这样的平台啊。我的可自由支配时间很充裕，身体结实能吃苦随时可以上船。就是找不到组织，不知道能不能指点一下呢？谢谢谢谢！
作者: 玉米 时间: 2015-3-11 21:58
学习，谢谢分享，
作者: 不动如山 时间: 2015-3-21 21:49
oyster起码3、400万美元一艘吧？楼主能否开个帖子，介绍一下国外各个品牌帆船的性能、特点和价格？
作者: 航海飞扬 时间: 2015-3-22 01:24
国内肯定是没有了，都是国外的，这几天网不好上不去国外网站，等我找到了，发给您。
作者: 航海飞扬 时间: 2015-3-22 01:34
等我写完了，会开个帖子。但是谈不上介绍，没那个资格呵呵，咱也没船。就简单介绍一下，然后主要是贴上一些介绍视频，大家自己看吧。
oyster没那么贵，老外也不傻。60尺的新船大概在200多万美金吧，这东西是富豪的玩具，要是真要买我建议买旧的，价格差很多。而且能买得起这个的，一般保养都跟得上。不过话又说回来，就该您接着保养烧钱了。
作者: 朝闻道 时间: 2015-3-23 09:15
谢谢谢谢！等您的消息！翟峰推荐了findacrew.全英文全老外，英语不够好担心沟通不畅，希望能找到中国人的船。
作者: 不动如山 时间: 2015-3-23 20:58
杰西的围领 发表于 2015-2-8 18:20 
谢谢，你的这个帖子非常好，也让我学习到了不少，正在等待你下一篇文章。
再回答一下您的有关铝合金的 ...
金属壳体的寿命要比玻璃钢的长吧？我看国外网站还有6、70年代的钢船呢，玻璃钢应该没这么长的寿命吧，玻璃钢是不是容易老化？
作者: jerry 时间: 2015-3-28 17:47
拜读此贴，受益匪浅！谢谢楼主的努力！期待后续内容
作者: 杰西的围领 时间: 2015-4-16 18:39
玻璃钢的老化是不可避免的，保养好，老化的慢点，国外也有70年代的玻璃钢船，不过都快成垃圾了，售价很便宜，船体强度下降很厉害，因为谁也不清楚这些纤维和树脂经过这么多年，强度下降成什么样子了。
金属材料性能很稳定，而且锈蚀之后的切割翻新也比较容易，所以寿命真的可以很长。
作者: 不动如山 时间: 2015-4-19 13:28
杰西的围领 发表于 2015-4-16 18:39
玻璃钢的老化是不可避免的，保养好，老化的慢点，国外也有70年代的玻璃钢船，不过都快成垃圾了，售价很便 ...
这个我赞同，我说的钢船是钢铁的船，不是玻璃钢的船
作者: 船长120720 时间: 2015-4-19 15:36
同为爱好者，抓住一个懂行的帆友真不容易。请问，似乎博纳多汉斯这些都是近距离船，并不是那种适合跨洋能力的帆船，请问如何辨别呢？主要看龙骨的比重？yachtworld看过很久，其实也不会区分，谢谢解答！
作者: 航海飞扬 时间: 2015-4-19 16:24
不能说博纳多这些不是远洋船，可以这么说吧他就是帆船界的丰田，比豪华品牌差点，但是够用。至于如何辨别上面已经讲了，可能yachtworld这些网站一般都不标数据。教你一个简单点的吧，就是拿一艘博纳多45尺的比较，船重量大很多、水线长度小一些的话而且价钱又高出一大截甚至一倍的话，基本就是远洋船了。
作者: 王集 时间: 2015-4-29 17:09
支持！！！
作者: xllggy 时间: 2015-4-30 08:49
好帖子。
学习了好多基本知识。
作者: 短短 时间: 2015-5-21 14:05
楼主辛苦，感谢分享，实力贴～
作者: 小迪_MrW2i 时间: 2015-5-22 03:31
菜鸟在偷偷的拜读，暂时还没有问题请教。楼主辛苦，能否短信个户口，俺可能后期查水表。
作者: 嵘嵘公主 时间: 2015-5-25 22:24
写得太详细了，感谢分享！
作者: jinqiaowyg 时间: 2015-6-8 20:56
能把纯技术帖子写得浅显易懂，说明您自己已经理解了，谢谢！！！获益良多！！！
作者: 大个老虎 时间: 2015-6-9 22:49
楼主用心了，做个超级版一点问题也没有。
帆船~我是小白！通过你的文章学习了很多~衷心感谢！
期待有更多好文章！
作者: 把煤炭洗白 时间: 2015-6-20 23:57
楼主厉害，写得好详细
作者: 老汉 时间: 2015-7-20 13:06
拜读了，感谢 ，就是还是不明白双体船为什么比单体的还容易晕船 不好适应，双体船生活质量大大超过单体啊，尤其是在泊位或者近海下铆 ，不懂，看到翟峰想换双体，他的考虑是什么？
作者: 航海飞扬 时间: 2015-7-20 14:36
老汉 发表于 2015-7-20 13:06
拜读了，感谢 ，就是还是不明白双体船为什么比单体的还容易晕船 不好适应，双体船生活质量大大超过单体啊， ...
双体不光有纵向晃动，由于宽，横向的晃动比单体要大很多，浪大的时候，人感觉是上下左右前后都在晃动。不知道这么说你明白吗，打个比方，如果路比较烂，汽车的晃动要比摩托车要大。
作者: DeckHand_ping 时间: 2015-7-25 20:57
把之一，之二又看了一遍，受益良多，多谢航海飞扬 的“帆译”
作者: 睡眼看人心 时间: 2015-8-16 17:26
受教！{:soso_e179:}
作者: 把煤炭洗白 时间: 2015-8-20 16:37
再次学习，技术贴很能让人提高啊
作者: 东方小肥仔 时间: 2015-8-25 17:04
对于我等需要恶补帆船常识的，此贴是剂猛药！{:soso_e179:}
作者: 天使之眼 时间: 2015-9-13 21:58
感谢分享，崇拜，能有这样的导师，我们进步会很快
作者: 孙志强 时间: 2015-11-4 20:09
这是我看过航海网里最好的文章啦，图文并茂，理解通透，真是航海科普的好帮手。
作者: shanrens 时间: 2015-12-4 00:24
真是写的太好了，对我帮助很大
作者: 远航的源源 时间: 2015-12-10 14:11
最大的梦想是有一个双体帆船
作者: 信马由缰 时间: 2016-3-29 22:55
收益匪浅，期待楼主的续篇
作者: bd2aas 时间: 2016-4-1 16:39
好文章。不得不赞！
作者: 爱海一夫 时间: 2016-4-4 18:14
顶 顶 顶！ 感谢楼主普及知识，不故弄弦虚！！
作者: jingang0 时间: 2016-4-25 13:29
才看到这篇，受益匪浅
作者: 156236002 时间: 2016-6-6 22:09
非常感谢楼主，学了很多东西！！！！更了解帆船了！！
作者: 小鱼尼莫 时间: 2016-6-11 01:10
非常感谢楼主普及知识，受益匪浅！
作者: lobster 时间: 2016-7-20 12:40
太棒了。对于我这种还没有入门的梦想航海的人来说，相当好的材料。谢谢归纳总结。希望这里人气旺旺。
作者: 御风而行 时间: 2016-8-4 10:32
学习中，建议置顶啊
作者: lucky1954 时间: 2016-11-9 14:11
嘿嘿， 又來看了 ！
還是有料的， 致敬 了 ！
能進一步講講， 帆 與 帆船 的關係，或是， 帆的好壞， 帆的相關知識， 就更棒了 ！
作者: ssail 时间: 2017-1-27 16:48
楼主写得真好。
cc的优点确实好，船尾卧室大很舒适，操作位置较高
铝船铝合金有致密的氧化膜，锈蚀很轻，但是泡水里就要经常换锌块阳极。
我认为45呎、cc、铝船、能坐滩、龙骨在后半部带收放龙骨（Garcia exploration45的那种、不过转轴收放占据了一定空间）、双舵（坐滩舵不能太长两个保证较短的长度下有足够面积），这种船来环行够棒。
作者: bidog 时间: 2017-3-17 11:17
双体船抗倾覆的简单办法，买上20桶纯净水，一边船体放10个固定好，基本上就不会发生这个事情了！
作者: jl576843270 时间: 2017-5-2 13:50
真的很系统 让我有个大概了解了 谢谢
作者: 碧海云帆 时间: 2017-8-25 00:32
好文章，楼主辛苦了.
作者: laixt 时间: 2017-10-15 16:52
一眨眼 一整年过去了 楼主安好？
作者: Harris 时间: 2017-11-15 16:44
求大神更新
作者: 景_POFOM 时间: 2017-11-17 11:51
新手学习的好贴，必须顶
作者: DANNI 时间: 2017-11-17 20:54
楼主有心，赞一个
作者: 逐浪水手 时间: 2018-2-14 22:18
是篇好文章，收藏学习了
作者: 胡子老猫91 时间: 2018-10-24 16:56
非常感谢楼主，对于我等小白来说处处是知识点啊！
期待后续内容比如说预告的帆装的介绍。。。
这一年都没更新了，楼主是不是已经买了船环游世界去了？
作者: 带着家人去航海 时间: 2019-4-12 03:50
真的是好文章
作者: 榴心碎月 时间: 2020-3-1 11:02
新人学习必读好帖
作者: 广州食神 时间: 2020-3-4 22:30
感谢分享！
作者: 咕噜哈利 时间: 2020-3-5 11:24
写的真不错，学习了，改变了些观点
作者: 咕噜哈利 时间: 2020-3-5 11:24
写的真不错，学习了，改变了些观点
作者: sky13862921833 时间: 2020-3-5 15:25
好文。学习了。希望多些这样文章向我们这些向往航海的人多多普及帆船航海知识。让更多的人爱上航海。
作者: yellowsun 时间: 2020-4-14 10:57
这是一艘43尺的帆船，能有如此尺寸的卧室很不容易了，可以看到甚至还有一个书桌和沙发。这张卧室图片是什么船啊？真棒
作者: 尤里卡 时间: 2020-4-20 22:52
好奇怪。中心驾驶室这么好，为什么厂商都不生产了呢
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