GR-750船壳涂装完成

截止到2015年10月24日，GR-750船壳涂装工作基本完成。
涂装完成的标志性工作是画出水线。此前，船一直是放置在场房的地面上，无法使用激光经纬仪找正描线。解决方法是制作船架，把船放置到架子上，从艉部调整横倾，继而从侧面调整纵倾，所有依据都是设计水线。



船上架子后也仅仅是初步的位置，再利用撬杠对船的姿态进行微调，直至与设计水线相吻合。



描画水线
船架为全钢焊接结构，底框架采用60X80X5的矩管，立柱采用50X50X5的方管，拉筋采用50X50X5的角钢。
原本计划前后托架用弯梁进行支撑，但因其它原因，放弃精确吻合方案，改为4点支撑。

此次选购的脚轮与船架不成比例，承重能够满足要求，但因脚轮太小，如遇沟坎很难越过，小范围移动还可以。
在船壳涂装过程中，原本使用硝基瓷漆作为船壳面漆。涂后发现，硝基瓷漆的出现大面积龟裂，应该是漆膜过厚膨胀系数与基层不同导致，遂改用聚脂树脂作为船壳面漆。

接下来的工作是解决附件和配件，船可能会在船架上停放几个月的时间。稳妥起见，对船架进行了必要的加固，尤其是船架与船壳的接触区域，用木块垫起。

截止到2015年10月24日，GR-750船壳涂装工作基本完成。
涂装完成的标志性工作是画出水线。此前，船一直是放置在场房的地面上，无法使用激光经纬仪找正描线。解决方法是制作船架，把船放置到架子上，从艉部调整横倾，继而从侧面调整纵倾，所有依据都是设计水线。



船上架子后也仅仅是初步的位置，再利用撬杠对船的姿态进行微调，直至与设计水线相吻合。



描画水线
船架为全钢焊接结构，底框架采用60X80X5的矩管，立柱采用50X50X5的方管，拉筋采用50X50X5的角钢。
原本计划前后托架用弯梁进行支撑，但因其它原因，放弃精确吻合方案，改为4点支撑。

此次选购的脚轮与船架不成比例，承重能够满足要求，但因脚轮太小，如遇沟坎很难越过，小范围移动还可以。
在船壳涂装过程中，原本使用硝基瓷漆作为船壳面漆。涂后发现，硝基瓷漆的出现大面积龟裂，应该是漆膜过厚膨胀系数与基层不同导致，遂改用聚脂树脂作为船壳面漆。

接下来的工作是解决附件和配件，船可能会在船架上停放几个月的时间。稳妥起见，对船架进行了必要的加固，尤其是船架与船壳的接触区域，用木块垫起。