39尺鋼鐵越洋動力艇

長 12米
水綫 11.14米
PC .556
寬 4.42米
水深 1.4米
排水量 31,856磅 （14.44噸）

速度6-8.5節

重排水量級的動力艇，有較大的承載能力。雙龍骨在翻滾的海面上可以提供穩定的能力，也可以在平地上停放方便維護。
全鋼製，上部5mm厚，底部使用6mm厚鋼板。船殼每邊衹需要兩面鋼板，提供製作上的簡易性也可以讓製作工序更迅速和經濟化。
衹需要75-90馬力的引擎推動，比較經濟化也能提供較長的續航能力，可以配600-1,200加侖的柴油缸，後者有接近一個月的續航能力足夠跨越太平洋。
可以配備短駕駛房或空間較大的長駕駛房，足夠放置洗衣機、冰箱等家電的空間。



歡迎可以承建的廠家提供承建價格。

我的船大小和你的数据差不多
马力280HPX2
油柜 2240加仑
船速8浬
别说越洋了
开大车不到两天油箱就干了
只能勉强到菲律宾而已
船舶的耗油量比你想像的大多了

xyzcd 发表于 2017-11-12 23:24
我的船大小和你的数据差不多
马力280HPX2
油柜 2240加仑

你好，你沒看好我配備的是75-90馬力單引擎。
這個是displacement艇不同你的快艇，衹需要小馬力就可以推動。
6節需要25馬力左右，每馬力每小時消費0.055加侖，共1.265加侖，1,200加侖可以6,640海里。
7節需要41馬力，每小時2.255加侖，可以達到3,725海里。
一般巡航使用柴油引擎RPM75%轉速，可得到引擎最高馬力的50%，75-90馬力搓搓有餘。

一般不是快艇的displacement boat在水綫長平方根承以1.2以上耗油量會很大。
因爲菱形系数都比較低，意思是船型在低速比較容易推動，高速需要更大的馬力，此船菱形系数(PC)為0.556，大概1.1-1.15左右，有效率的速度為6.64-6.94節之間，8節需要70馬力，接近一小時4加侖。

兄弟的快艇還要是雙引擎肯定要比這艘單引擎的displacement艇消耗大了估計最高時速可以20-25海里左右菱形系数0.7以上，雙280馬力巡航大概用引擎的75%花大概一半馬力就一小時15.4加侖2240可以運行145小時，大概6天，如果照你說的8節就1,160海里。

建議這位朋友可以參考Robert Beebe的Voyaging Under Power和George Buehler的Troller Yacht Book。
如果沒有看過美國流行的Nordhavn可以下珠海看看Seahorse Marine生產的船。
如果所有船型都那麽耗油的話，今天就還用帆船抓魚了。

馬塞迪的Bluetec可以由吉隆玻開到曼谷，法拉利還是日產GTR幾百公里就不行了，船和車一樣要看用途。

还是设计个帆吧 我看好机帆船

城市屁民 发表于 2017-11-26 03:56
还是设计个帆吧 我看好机帆船

相同尺寸的帆輔助動力艇重量是一樣的，而造價會比動力艇更高。
你認爲柴油貴，馬來西亞柴油一加侖才2美元，算你帆的壽命有7年，也不算rigging等的維護費了，除非你一年跑超過5000海里以上是完全沒有經濟效益的(四十尺的船一組main和genoa要$7-8,000美元），而且帆船也用油，平均起來超過3-40巴仙發動引擎，有時候就算有風向也好也發動引擎發電。
而且内部空間不如相同尺寸的動力艇大，喫水深。在實用上如果有客人説要出海玩，到了要花一小時搞帆，女生還是客人不掉頭走也皺眉頭的。
我也喜歡帆船，但計算了製作和操作費用20噸以上的完全沒有經濟和實用效益。15噸以下的帆船近乎是遠航的唯一選擇，可是維護費用卻和20噸位的動力艇類似或更高。
21世紀了帆船是有它的優點，但是和動力艇比較已經沒有太多的優勢。你看到上面照片比較小的帆衹是穩定帆的作用。
當然喜歡也不一定和實用性挂鈎，衹是21世紀了動力艇其實是更可靠、更安全、更有效率、更經濟的選擇，當然我是說二手區那些4-60噸位，船殼后平，用800-1500匹馬力，時速20節的那些耗油量大的游艇之外。

40尺的帆動力艇(Whitacre設計）：


長：11.88米
水綫：11.11米
寬：3.91米
水深：1.37米
排水量：23.525噸
帆區：887平方尺
壓重：4.5455公斤
水：100加侖
油：400加侖

45尺：


長：15.71米
水綫：12.35米
寬：4.6米
水深：1.37米
排水量：23.525噸
帆區：1131方尺
壓重：3,6364公斤
油：750加侖

還有個比較合理和經濟化的選擇，可是承載量和内部選擇根本不能相提并論了：


長：36尺5寸
水綫：33尺11寸
寬：12尺1寸
水深：4尺
排水量：25,500磅
帆區：771方尺
PC: 0.532
壓重：9,000磅
油：230加侖
水：130加侖

KoekWeiChew 发表于 2017-11-26 18:46
相同尺寸的帆輔助動力艇重量是一樣的，而造價會比動力艇更高。
你認爲柴油貴，馬來西亞柴油一加侖才2美 ...

我们那个36尺帆船 65马力发动机 航速只有5节 还是平静水域 倒是不怎么费油每小时3升 你说的马力能到那个航速呢？

城市屁民 发表于 2017-11-26 22:56
我们那个36尺帆船 65马力发动机 航速只有5节 还是平静水域 倒是不怎么费油每小时3升 你说的马力能到那个 ...

不知道你的船型排水量和承載了什麽，如果算7噸的話大概9匹馬力達到5節（平靜水面），大概2公升左右。
我想你説的耗油量大概你現在的船是10噸左右。

不知道你問的是那一艘船呢？

KoekWeiChew 发表于 2017-11-27 02:11
不知道你的船型排水量和承載了什麽，如果算7噸的話大概9匹馬力達到5節（平靜水面），大概2公升左右。
我 ...

36尺老帆船双桅全长龙骨

远航，必须是帆船；

城市屁民 发表于 2017-11-27 03:42
36尺老帆船双桅全长龙骨

低速的排水型船只阻力主要取决于浸湿面积（船壳和水接触的全部表面积），全长龙骨的船浸湿面积非常大，所以阻力大，耗油。

其实帆船因为多了龙骨，而动力船上是不需要这个东西的，另外压载的重量加上帆装的重量也引发排水量的增加这导致船体吃水增加，船壳浸入水中的更多，那么浸湿面积再次增大。所以同级别的帆船通常都比纯动力船阻力更大一些。
当然现代纯动力船多半都是大马力的高速快艇，其船体设计不利于低速航行，低速阻力是非常大的，低速航行时甚至比全长龙骨帆船还要耗油，这是另外一回事。

在装配可收放龙骨（或者稳向板）的帆船上如果把龙骨收起，是可以减少一些浸湿面积降低油耗的。这个在用帆行驶的时候也有效：在正顺风航行不需要稳向板的时候把稳向板收起可以提高航速。

長 12米
水綫 11.14米
PC .556
寬 4.42米
水深 1.4米
排水量 31,856磅 （14.44噸）

速度6-8.5節

重排水量級的動力艇，有較大的承載能力。雙龍骨在翻滾的海面上可以提供穩定的能力，也可以在平地上停放方便維護。
全鋼製，上部5mm厚，底部使用6mm厚鋼板。船殼每邊衹需要兩面鋼板，提供製作上的簡易性也可以讓製作工序更迅速和經濟化。
衹需要75-90馬力的引擎推動，比較經濟化也能提供較長的續航能力，可以配600-1,200加侖的柴油缸，後者有接近一個月的續航能力足夠跨越太平洋。
可以配備短駕駛房或空間較大的長駕駛房，足夠放置洗衣機、冰箱等家電的空間。



歡迎可以承建的廠家提供承建價格。

我的船大小和你的数据差不多
马力280HPX2
油柜 2240加仑
船速8浬
别说越洋了
开大车不到两天油箱就干了
只能勉强到菲律宾而已
船舶的耗油量比你想像的大多了

xyzcd 发表于 2017-11-12 23:24
我的船大小和你的数据差不多
马力280HPX2
油柜 2240加仑

你好，你沒看好我配備的是75-90馬力單引擎。
這個是displacement艇不同你的快艇，衹需要小馬力就可以推動。
6節需要25馬力左右，每馬力每小時消費0.055加侖，共1.265加侖，1,200加侖可以6,640海里。
7節需要41馬力，每小時2.255加侖，可以達到3,725海里。
一般巡航使用柴油引擎RPM75%轉速，可得到引擎最高馬力的50%，75-90馬力搓搓有餘。

一般不是快艇的displacement boat在水綫長平方根承以1.2以上耗油量會很大。
因爲菱形系数都比較低，意思是船型在低速比較容易推動，高速需要更大的馬力，此船菱形系数(PC)為0.556，大概1.1-1.15左右，有效率的速度為6.64-6.94節之間，8節需要70馬力，接近一小時4加侖。

兄弟的快艇還要是雙引擎肯定要比這艘單引擎的displacement艇消耗大了估計最高時速可以20-25海里左右菱形系数0.7以上，雙280馬力巡航大概用引擎的75%花大概一半馬力就一小時15.4加侖2240可以運行145小時，大概6天，如果照你說的8節就1,160海里。

建議這位朋友可以參考Robert Beebe的Voyaging Under Power和George Buehler的Troller Yacht Book。
如果沒有看過美國流行的Nordhavn可以下珠海看看Seahorse Marine生產的船。
如果所有船型都那麽耗油的話，今天就還用帆船抓魚了。

馬塞迪的Bluetec可以由吉隆玻開到曼谷，法拉利還是日產GTR幾百公里就不行了，船和車一樣要看用途。

还是设计个帆吧 我看好机帆船

城市屁民 发表于 2017-11-26 03:56
还是设计个帆吧 我看好机帆船

相同尺寸的帆輔助動力艇重量是一樣的，而造價會比動力艇更高。
你認爲柴油貴，馬來西亞柴油一加侖才2美元，算你帆的壽命有7年，也不算rigging等的維護費了，除非你一年跑超過5000海里以上是完全沒有經濟效益的(四十尺的船一組main和genoa要$7-8,000美元），而且帆船也用油，平均起來超過3-40巴仙發動引擎，有時候就算有風向也好也發動引擎發電。
而且内部空間不如相同尺寸的動力艇大，喫水深。在實用上如果有客人説要出海玩，到了要花一小時搞帆，女生還是客人不掉頭走也皺眉頭的。
我也喜歡帆船，但計算了製作和操作費用20噸以上的完全沒有經濟和實用效益。15噸以下的帆船近乎是遠航的唯一選擇，可是維護費用卻和20噸位的動力艇類似或更高。
21世紀了帆船是有它的優點，但是和動力艇比較已經沒有太多的優勢。你看到上面照片比較小的帆衹是穩定帆的作用。
當然喜歡也不一定和實用性挂鈎，衹是21世紀了動力艇其實是更可靠、更安全、更有效率、更經濟的選擇，當然我是說二手區那些4-60噸位，船殼后平，用800-1500匹馬力，時速20節的那些耗油量大的游艇之外。

40尺的帆動力艇(Whitacre設計）：


長：11.88米
水綫：11.11米
寬：3.91米
水深：1.37米
排水量：23.525噸
帆區：887平方尺
壓重：4.5455公斤
水：100加侖
油：400加侖

45尺：


長：15.71米
水綫：12.35米
寬：4.6米
水深：1.37米
排水量：23.525噸
帆區：1131方尺
壓重：3,6364公斤
油：750加侖

還有個比較合理和經濟化的選擇，可是承載量和内部選擇根本不能相提并論了：


長：36尺5寸
水綫：33尺11寸
寬：12尺1寸
水深：4尺
排水量：25,500磅
帆區：771方尺
PC: 0.532
壓重：9,000磅
油：230加侖
水：130加侖

KoekWeiChew 发表于 2017-11-26 18:46
相同尺寸的帆輔助動力艇重量是一樣的，而造價會比動力艇更高。
你認爲柴油貴，馬來西亞柴油一加侖才2美 ...

我们那个36尺帆船 65马力发动机 航速只有5节 还是平静水域 倒是不怎么费油每小时3升 你说的马力能到那个航速呢？

城市屁民 发表于 2017-11-26 22:56
我们那个36尺帆船 65马力发动机 航速只有5节 还是平静水域 倒是不怎么费油每小时3升 你说的马力能到那个 ...

不知道你的船型排水量和承載了什麽，如果算7噸的話大概9匹馬力達到5節（平靜水面），大概2公升左右。
我想你説的耗油量大概你現在的船是10噸左右。

不知道你問的是那一艘船呢？

KoekWeiChew 发表于 2017-11-27 02:11
不知道你的船型排水量和承載了什麽，如果算7噸的話大概9匹馬力達到5節（平靜水面），大概2公升左右。
我 ...

36尺老帆船双桅全长龙骨

远航，必须是帆船；

城市屁民 发表于 2017-11-27 03:42
36尺老帆船双桅全长龙骨

低速的排水型船只阻力主要取决于浸湿面积（船壳和水接触的全部表面积），全长龙骨的船浸湿面积非常大，所以阻力大，耗油。

其实帆船因为多了龙骨，而动力船上是不需要这个东西的，另外压载的重量加上帆装的重量也引发排水量的增加这导致船体吃水增加，船壳浸入水中的更多，那么浸湿面积再次增大。所以同级别的帆船通常都比纯动力船阻力更大一些。
当然现代纯动力船多半都是大马力的高速快艇，其船体设计不利于低速航行，低速阻力是非常大的，低速航行时甚至比全长龙骨帆船还要耗油，这是另外一回事。

在装配可收放龙骨（或者稳向板）的帆船上如果把龙骨收起，是可以减少一些浸湿面积降低油耗的。这个在用帆行驶的时候也有效：在正顺风航行不需要稳向板的时候把稳向板收起可以提高航速。