克利伯赛讯--赛程一第31日 风力恢复 最后的冲刺

  在巴西海岸线南部经历了24小时举步维艰的风洞困扰后，克利伯比赛船队中大多数赛队再次恢复了快速的行进状态。

  ‘三亚新奇世界半山半岛号’仍然处在第一位，船长Wendy Tuck对于风况的恢复感到很宽慰，她深知在通往埃斯特角城这最后的一段里程中还是充满玄机的。报告中解释说到：“又是办公室里难熬的一天。当你的行进状态是走半步退十步的时候，确实是令人沮丧的。经过了这块弱风带之后，我们就能再次用球帆航行了，而且事情会变得更加有趣，因为就在埃斯特角城停靠码头的外海域，还会有一个小范围的风洞等着我们。”

  如果不出意外的话，‘三亚新奇世界半山半岛号’应该是最有希望第一个冲过终点线的，目前领先第二名‘PSP物流号’赛队大约80海里，领先第三名‘大不列颠号’100余海里。但是赛段1大西洋信风赛段的最终获胜者还难以断定，因为还要考虑到‘格瑞国际号’的补时成绩。



  ‘格瑞国际号’在‘三亚新奇世界半山半岛号’后方360海里左右，因为需要转移受伤并更换临时船长而临时转至波尔图停靠，经过赛组委计算和批准，获得了2天10小时44分钟51秒的补时。

  经过一整晚的努力，‘格瑞国际号’尽量在减小风洞对自己的影响，行进了86海里。临时船长、副竞赛官Dan Smith报告说：“我们昨天过的不错，避开了风洞的干扰，对比其他赛队来说，行进了更多的里程。正在我写报告的时候，我们刚好赶上了换班，给帆船调整下航向，接着就向着西南方向的埃斯特角城行进了。如果我们彻底避开风洞了，那么还有三天就能到岸。”

  ‘PSP物流号’船上气氛高涨，目前处在第二位，但是船长Roy Taylor时刻不敢放松，报告说：“与‘大不列颠号’的猫鼠游戏一直在持续，过去两天时间里，他们一直在追着我们。埃斯特角城越来越近了，对于在家中关注赛事进程的粉丝们来说肯定是欣喜若狂的。哪些赛队有风了？他们什么时候到啊？谁会是第一名呢？”

  ‘大不列颠号’目前处在第三位，为了这最后的冲刺阶段，他们可是竭尽全力了，领先第七名的‘佳明航电号’赛队不到30海里。本文撰写时处在第四位的‘青岛号’船长Chris Kobusch报告说：“克利伯比赛船队的大部分对手都是在距离我们40海里之内的范围（只有‘三亚新奇世界半山半岛号’，‘格瑞国际号’和‘纳斯达克号’离我们远点），经过了6000海里四个多星期的航行，彼此之间还是这么近，真是令人心旷神怡。还有不到500海里的行程了，多有的比赛帆船基本是都是朝着同一个标记点行进了，比赛的冲刺阶段肯定会精彩而刺激的。”

  ‘HotelPlanner.com号’、‘勇往直前号’和‘佳明航电号’分别位于第五、第六和第七位，考虑到风况的多变，位次还会持续变化的。与此同时，‘利物浦2018号’也是刚刚于UTC世界1200时分结束了隐形模式航行。

  排位曾经一度保持在前三的‘联合国儿童基金会号’赛队目前已经滑落到了第八位。船长Bob Beggs评论说：“距离比赛结束时间不多了，仅仅在24小时的时间里，我们的名次就滑落了这么多，真是让人伤心，是时候加倍努力，争取挽回些名次上的损失了。我们已经摆脱了风洞的困扰，船速现在又恢复到两位数了。”

  ‘西雅图号’也是在排行榜上掉落了位置，现在处在第九名，没有了球帆的航行，船长Nikki Henderson请求家乡人们为他们祈祷：“祝愿我们能够遇到一些强度大的顺风吧，或者是前方气压带能够带来些中等强度的风也行，这样我们的扬基帆和主帆组合起来就会比球帆更加的有效快速，应该比其他赛队更好使的。”

  处在第十二为的‘纳斯达克号’船上充满了欢乐，一晚上完成了两个标志性的动作：行驶里程达到6000海里，再有就是还剩下1000海里完成比赛。

  多数赛队应该还能继续享受着不错的风况，地图上看，东南方向的低气压带正在逐渐消失。克利伯帆船赛气象专家Simon Rowell说到，接下来24小时出现的气压带应该正好出现在终点线海域，应该不会给领先梯队造成太大的麻烦，因为还伴随和东南偏南的风。处在北线的赛队需要提高警惕，因为东南偏南的风会是南美洲海岸线上低气压带的组成部分，有可能在中心区域形成气旋，刚好是顶风。





  为了解最新船队比赛状态和排名，敬请关注查看克利伯赛事跟踪图。所有赛队排位是本文撰稿时的显示。

  为阅读完整的船长报告和船员日志，了解比赛期间船上的生活百态，请登录赛事官网赛队页面进行了解。

（信息来源：克利伯环球帆船赛 通讯员：袁华强）

GOOD LUCK

  在巴西海岸线南部经历了24小时举步维艰的风洞困扰后，克利伯比赛船队中大多数赛队再次恢复了快速的行进状态。

  ‘三亚新奇世界半山半岛号’仍然处在第一位，船长Wendy Tuck对于风况的恢复感到很宽慰，她深知在通往埃斯特角城这最后的一段里程中还是充满玄机的。报告中解释说到：“又是办公室里难熬的一天。当你的行进状态是走半步退十步的时候，确实是令人沮丧的。经过了这块弱风带之后，我们就能再次用球帆航行了，而且事情会变得更加有趣，因为就在埃斯特角城停靠码头的外海域，还会有一个小范围的风洞等着我们。”

  如果不出意外的话，‘三亚新奇世界半山半岛号’应该是最有希望第一个冲过终点线的，目前领先第二名‘PSP物流号’赛队大约80海里，领先第三名‘大不列颠号’100余海里。但是赛段1大西洋信风赛段的最终获胜者还难以断定，因为还要考虑到‘格瑞国际号’的补时成绩。



  ‘格瑞国际号’在‘三亚新奇世界半山半岛号’后方360海里左右，因为需要转移受伤并更换临时船长而临时转至波尔图停靠，经过赛组委计算和批准，获得了2天10小时44分钟51秒的补时。

  经过一整晚的努力，‘格瑞国际号’尽量在减小风洞对自己的影响，行进了86海里。临时船长、副竞赛官Dan Smith报告说：“我们昨天过的不错，避开了风洞的干扰，对比其他赛队来说，行进了更多的里程。正在我写报告的时候，我们刚好赶上了换班，给帆船调整下航向，接着就向着西南方向的埃斯特角城行进了。如果我们彻底避开风洞了，那么还有三天就能到岸。”

  ‘PSP物流号’船上气氛高涨，目前处在第二位，但是船长Roy Taylor时刻不敢放松，报告说：“与‘大不列颠号’的猫鼠游戏一直在持续，过去两天时间里，他们一直在追着我们。埃斯特角城越来越近了，对于在家中关注赛事进程的粉丝们来说肯定是欣喜若狂的。哪些赛队有风了？他们什么时候到啊？谁会是第一名呢？”

  ‘大不列颠号’目前处在第三位，为了这最后的冲刺阶段，他们可是竭尽全力了，领先第七名的‘佳明航电号’赛队不到30海里。本文撰写时处在第四位的‘青岛号’船长Chris Kobusch报告说：“克利伯比赛船队的大部分对手都是在距离我们40海里之内的范围（只有‘三亚新奇世界半山半岛号’，‘格瑞国际号’和‘纳斯达克号’离我们远点），经过了6000海里四个多星期的航行，彼此之间还是这么近，真是令人心旷神怡。还有不到500海里的行程了，多有的比赛帆船基本是都是朝着同一个标记点行进了，比赛的冲刺阶段肯定会精彩而刺激的。”

  ‘HotelPlanner.com号’、‘勇往直前号’和‘佳明航电号’分别位于第五、第六和第七位，考虑到风况的多变，位次还会持续变化的。与此同时，‘利物浦2018号’也是刚刚于UTC世界1200时分结束了隐形模式航行。

  排位曾经一度保持在前三的‘联合国儿童基金会号’赛队目前已经滑落到了第八位。船长Bob Beggs评论说：“距离比赛结束时间不多了，仅仅在24小时的时间里，我们的名次就滑落了这么多，真是让人伤心，是时候加倍努力，争取挽回些名次上的损失了。我们已经摆脱了风洞的困扰，船速现在又恢复到两位数了。”

  ‘西雅图号’也是在排行榜上掉落了位置，现在处在第九名，没有了球帆的航行，船长Nikki Henderson请求家乡人们为他们祈祷：“祝愿我们能够遇到一些强度大的顺风吧，或者是前方气压带能够带来些中等强度的风也行，这样我们的扬基帆和主帆组合起来就会比球帆更加的有效快速，应该比其他赛队更好使的。”

  处在第十二为的‘纳斯达克号’船上充满了欢乐，一晚上完成了两个标志性的动作：行驶里程达到6000海里，再有就是还剩下1000海里完成比赛。

  多数赛队应该还能继续享受着不错的风况，地图上看，东南方向的低气压带正在逐渐消失。克利伯帆船赛气象专家Simon Rowell说到，接下来24小时出现的气压带应该正好出现在终点线海域，应该不会给领先梯队造成太大的麻烦，因为还伴随和东南偏南的风。处在北线的赛队需要提高警惕，因为东南偏南的风会是南美洲海岸线上低气压带的组成部分，有可能在中心区域形成气旋，刚好是顶风。





  为了解最新船队比赛状态和排名，敬请关注查看克利伯赛事跟踪图。所有赛队排位是本文撰稿时的显示。

  为阅读完整的船长报告和船员日志，了解比赛期间船上的生活百态，请登录赛事官网赛队页面进行了解。

（信息来源：克利伯环球帆船赛 通讯员：袁华强）

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