学习驾驶小型帆船

01/11 航海要点

学习航海时最重要的是风向和帆船的关系。请学习这张插图，掌握这些描述航向相对风向关系的术语。


（另外找了一张带翻译的风向图）
在这张插图中，风向直接从上吹下。箭头外指的方向是帆船可以航行的方向。举例言之：
帆船不能直接迎风航行，但可以以45°的角度航行，这叫做近风航行。
当横风航行时，叫做正侧航行。
当侧后方迎风时，叫做侧顺航行。
当风从正后方吹来时，叫做正顺航行。

帆船位置
知道你的帆船相对风的位置是至关重要的，这决定了帆的设置以及如何调整人的重心在船上的位置。判断风向的好办法是将一条轻纱线绑在帆船桅杆的栓桩上，然后观察他们的方向。

风向
当航行时，你会发现船的运动会影响风向，因为船在航行过程中会产生相对风向。举例来说，停船时的实际风向可能是横风。当船开动时，穿过空气的船会产生其自己的风。
这个附加的风从前向后，产生了一个组合风向。因此，帆船可能更接近于近风航行（而不是正侧航行）。当你首次开始驾驶帆船时，你不用过分关注客观风向和相对风向的区别。毕竟最终起作用的是事实上相对于船和帆的风力。

02/11 开始启航
学习驾驶帆船最简单的方式是从一条停泊或者锚定的船上开始。风会直接把船头吹向下风向，意味着这个方向是不可航行的。所以帆船必须转向至侧面迎风。

帆船转向
从解除锚定后驾驶帆船，要把横杆推到另一侧。然后风就会从帆的背面吹动，而不是从其两面经过（如果这样船就会旋转）。这就叫做“错过帆面”。现在你需要拉主帆索，绷紧主帆，小船就可以航行了。

驶离码头或海滩
学习把帆船驶离码头或沙滩要比从锚位开始难一点。如果帆船被横着吹向码头，要驶离几乎是不可能的。在这种情况下，把船推到码头的尽头，然后将其转向，向外面对风向。然后你就可以把帆重新打开开始航行。

如果帆面松弛，在风中摇摆则帆船几乎不能移动。只有将他们拉紧，风从侧面吹来，帆船才会向前移动。

03/11 掌舵基本要素

如图所示，只要帆面被风吹满，帆船开始航行，你就需要坐在帆船上风吹来的一侧，平衡帆带来的倾斜。吹向帆的风可能会导致帆船倾斜甚至翻船，你的体重需要压在帆船中翘起来的那一侧，以防帆船倾覆。

控制船舵转向
只要帆船开始移动，水流会经过船舵，就可以通过舵柄调整帆船方向。如果你曾经使用过船用外置马达，转动马达的舵柄，那你就已经知道如何在小帆船上掌舵了。这些舵柄的工作方式是一样的。

如果你从未使用过船舵，那么你需要尝试去习惯它，因为它的工作方式可能和你预期的相反。要把帆船转向左侧（左舷），你需要把船舵转向右边（右舷）。把帆船转向右侧（右舷），你需要把船舵转向左侧（左舷）。

转动船舵的步骤
看看船舵是如何装铰在船尾的。向一个方向转动舵柄，则船舵会向另一个方向转动，从船舵下通过的水流也会把船尾推向另一个方向。使用我们提供的插图，想一想这些步骤。



1、        像这个水手一样把舵柄转向左舷方向。
2、        这会将船舵转向右舷。
3、        水流会冲击船舵的右边，产生一个冲力，将船尾转向左舷。
4、        将船尾转向左舷意味着船首指向右舷方向。移动船尾的掌舵方式和使用方向盘驾驶汽车正好相反。
5、        在你完全掌握掌舵之前，每次少移动一点舵柄。

04/11 操帆概论
帆面的帆索（缭绳）通过拉紧和放松控制船帆。拉紧主缭绳会将主帆更靠近帆船的中心线。拉紧前帆索会使前帆更靠近中心线。

定位舵柄
当帆船开始向前航行时，需要将舵柄定位，防止帆船转向。如果船帆松弛并在风中摇晃，拉紧主帆索直到主帆刚刚好停止摇晃，开始鼓起成型。你会感受到帆船开始提速。在此之后，拉紧前帆直到前帆也开始停止摇晃。

操纵船帆
关于如何设置船帆有一个简单的通用准则。你的航向越接近迎风向（近风航行），你越需要拉紧船帆。你的航向越远离风向（后侧航行），你越需要放松船帆。


请注意左边的这张照片，它显示了在顺风航行时，船帆远远张开的状态。此时的风从右侧吹到左侧。右边的这张照片显示了当迎风而上时，船帆被拉紧的状态。可以看到当船航行的方向越靠近迎风向，船倾斜的角度越多。

05/11 调主帆
用帆索调整船帆叫做调帆（Trim）。调帆可以根据航向和风向的关系提供最适合的风帆形状。

调主帆
船帆的主要的、垂直的边叫做帆边（luff）。当一个船帆调整完美时，帆边是拉紧的，而非摇晃或摆动的；但又不会过紧，让风只是简单地吹向一个帆面（而不是从两边流过），导致帆船过分倾斜。如果帆面只是大概调整好，那么从后面看上去还可以，但实际上帆边会摇晃，因为并没有充分收紧。



仔细查看这张照片，你会发现风支撑着主帆和帆边的风力，这在帆面的蓝色区域更加明显。这个帆面并没有一个机翼形状的光滑边缘。当帆边并没有拉紧时，它会发生晃动，这个现象叫做 luffing。Luffing 意味着船帆并没有按照最有效率的方式进行工作，而且帆船也会比应有的速度慢一些。

放松主帆索
完美地调整主帆的一个普遍的准则是逐渐放松主帆索，直到主帆开始luff（帆边灌满风鼓起），然后将其拉紧，直到它不再 Luffing（松松垮垮地晃动）。

如果一个船帆太紧了，它可能会看起来很完美。仅从外表你是无法判断船帆是否收得太紧了。唯一的判断方法是将主帆索逐渐放松，当它开始 luffing （松松垮垮地晃动）时停止，然后稍稍收紧，直到它停止 luffing。

06/11 调前帆
放松帆索直到帆边开始震动或摇晃，然后收紧前帆索直到晃动停止。与主帆一样，你无法仅从表面判断前帆是否太紧。唯一一个判断方法是放松帆索直到 luff（前帆边灌满风鼓起），然后将它逐渐收紧。

如何调前帆

有一些帆船，特别是那些大一点儿的，前帆的帆边上会有一些彩带，用来显示前帆两侧的风向。当调好船帆时，这些彩带，也可以叫做风向标（telltales），直接在船帆两侧被吹向后面。
注：这里有一篇关于前帆风向标的样子以及如何通过它们调前帆的文章。（我们后续将为大家翻译）
https://www.thoughtco.com/trim-the-jib-using-telltales-2915477

此时帆船在正侧航行，请注意这张照片中两个船帆的形状。请记住，航向越靠近迎风风向，帆面越紧；越远离迎风风向，帆面展开地更大。正侧航行大概是在这两个极端的正中间。主帆和前帆拥有几乎一样的曲线。

前帆和主帆之间的空间叫做喷口（slot），从前到后拥有平衡的空间，帮助空气平缓地穿过两个帆面。如果前帆太紧，或者主帆太松，那么变窄的喷口就会使空气产生涡流，减慢船速。

07/11 帆船转向
操纵帆船的一件最重要的事情是你要时刻知道风方。如果你不专注，会不留神将帆船转到了错误的方向，那么在大风天气可能会导致帆船的倾覆。



三种常规转向
根据船和风向的关系，有三种较为常规的转向：
1、        如果风从一个方向吹来，比如说拿左舷受风举例，你向左转向，以船头的方向穿过了风向，直至右舷受风。这种转向叫做“迎风转向”（tacking）——以迎风的方式跨过风向。
2、        如果你侧后方受风，举例来说右后侧，然后你将船右转，以船尾的方向跨越风向，以左后侧迎风。这种转向叫做“顺风转向”（gybing or jibing）——在顺风向跨过风向。
3、        第三种转向，你并不是完全跨越了风向。举例来说，你可能是在近风航行，风从你的左侧前方吹来，然后你将右转大概90°。现在风向仍然在做左侧，只不过从近风航行变成了正侧航行。

船帆固定
在前两种转向中，穿过风向，风帆需要转向帆船的另一侧，与此同时你需要转换自己的位置以保证帆船的平衡。最简单的转向方式是你保持风向在帆船的同一侧的情况，也就是第三种转向。你需要做的就是改变方向并重新调帆以适应你新的航线。当你逐渐获得经验之后，你可以在调整风帆的同时转换航向。

你离迎风风向越近，你越需要拉紧帆索。你离迎风风向越远，你越需要放松帆索。当你准备转向时，记得不要松开抓住主帆索的手。当你在顺风转向时，需要稍稍放松一些主帆索，以防被风吹至完全侧面受风。

08/11 使用稳向板


稳向板是一条长而窄的板子，一般由树脂或者金属制造，插在船中央的水中。稳向板往往是活动的，可以被提起，也可以在航行时降下。左侧的照片显示了驾驶室中的稳向板顶端，此时的稳向板处于降下的位置。在右边的照片中，你可以看到在船下水中的稳向板。

顺风航行
因为在航行中，风从侧面吹向帆船。航向越是靠近迎风方向，船在向前航行时被吹得越厉害。当稳向板被降下时，它就像是大型帆船的龙骨，可以抵抗帆船的侧向移动。不过当你在顺风航行时，风力的主要作用是提供动力，而不是将帆船吹向侧边，因此并不需要稳向板。因此，大多数水手会在顺风的情况下提起稳向板；水中的阻碍越少，帆船航行地越快。

在你的初次航行中，一直把稳向板放下来并不是一件坏事。在你彻底掌握调整风帆之前，控制稳向板并不是一件需要特殊留意的事情。

09/11 帆船减速
不管是比赛还是娱乐，对于大多数水手来说，都想开的越快越好。但在某些时候你仍然需要了解如何将帆船减速，例如当靠近码头或锚位或障碍物时。


“泄风”
帆船减速是比较简单的，你只需要做与加速时相反的动作即可。最好的减速方法是“泄风”——放松帆索，直到船帆开始 luffing，如果需要的话你甚至可以继续放松直到风帆开始晃动。这意味着船帆并没有以最有效率的方式工作，船会快速减速。你只需要把帆索拉紧即可重新获得速度，或者继续放松帆缩直到帆船停止。

这种“放松减速”的方式有一种例外：顺风航行。当你在顺风航行，风从后面吹来，通过放松主帆索的方式不能有效“泄风”，因为主帆横杆（boom）会撞到侧支索（shrouds），无法继续转动。此时主帆仍然灌满了风，帆船也会继续前进。在这种情况下，以拉动主帆索的方式减速。帆面迎风面积越少，帆船速度越低。

放松帆索
不要在大多数情况下通过拉紧主帆索的方式减速。举例来说，在正侧迎风的情况下，拉紧帆索可能会减速，但也可能会极大地增加帆船的倾斜，可能导致倾覆。你应该放松帆索。

10/11 停船
最终，在航行结束时你需要把帆船停在码头或者锚定。这可能并不直观，因为帆船并不像汽车一样有刹车。


转向至正迎风
如图所示，转向至正迎风来停船是一个简单的方法。取决于风速和船速，这种停船方法一般会在一至三个帆船的长度内停船。
此时帆面瘪下去，不再为帆船提供动力。需要抛锚或者靠近码头。可以练习迎风停船，看看在不同的情况下迎风停船的速度。
记得同时放松帆索，因为停船后帆船仍会受风，如果帆面迎风，那么它会再次航行。

紧急情况
你可以通过放松帆索的方式降低航速或者停船。船帆会晃动，或者发出噪音，但帆船将会减速或者停止——除非风从正后侧吹来，主帆横杆绕不过侧支索，帆船继续向前。这就是为什么最好的方法永远是转向至正迎风以停船。

停在码头
不管风向如何，以及是否可以通过泄风的方式停在岸边，你需要仔细计划你的航向以确保你可以转向至正迎风停船。举例来说，如果风直接吹向码头，你可以以较小的角度开往码头并放松帆索用来减速，因为风会将你吹向码头。

11/11 帆船存放

帆船航行之后，回到锚地或码头，你需要摘下船帆，有时还需要取下船舵和其他零件。
为了保护船帆，你需要将其小心地折叠起来，然后再存放。
如果他们是湿的，你需要让他们先晒干。如果他们曾浸泡在海水中，先漂洗干净然后再晒干。

折叠帆布
折叠帆布的方法取决于它的尺寸以及帆包（如果有的话）的尺寸。折叠的越少，帆布收到的损伤越少。
将帆布展开，然后将它纵向折叠两次或更多，确保帆边垂直。
当折叠好的帆布的宽度足够小的话，将它卷起来放在一个桶里。
把帆布和其他零件放在干燥的地方，为下一次航海之日做好准备。


转载请注明：本文来自 我要航海网-帆译组
翻译：杜若飞
校对：余浩
欢迎专家批评指正，以为大家提供更好的资讯内容

原文地址：
https://www.thoughtco.com/basic- ... -small-boat-2915552
相关阅读：
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470级小帆船航海视频
http://www.51hanghai.com/thread-63950-1-1.html
前辈翻译的470级帆船介绍

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太适合我这种菜鸟看了

01/11 航海要点

学习航海时最重要的是风向和帆船的关系。请学习这张插图，掌握这些描述航向相对风向关系的术语。


（另外找了一张带翻译的风向图）
在这张插图中，风向直接从上吹下。箭头外指的方向是帆船可以航行的方向。举例言之：
帆船不能直接迎风航行，但可以以45°的角度航行，这叫做近风航行。
当横风航行时，叫做正侧航行。
当侧后方迎风时，叫做侧顺航行。
当风从正后方吹来时，叫做正顺航行。

帆船位置
知道你的帆船相对风的位置是至关重要的，这决定了帆的设置以及如何调整人的重心在船上的位置。判断风向的好办法是将一条轻纱线绑在帆船桅杆的栓桩上，然后观察他们的方向。

风向
当航行时，你会发现船的运动会影响风向，因为船在航行过程中会产生相对风向。举例来说，停船时的实际风向可能是横风。当船开动时，穿过空气的船会产生其自己的风。
这个附加的风从前向后，产生了一个组合风向。因此，帆船可能更接近于近风航行（而不是正侧航行）。当你首次开始驾驶帆船时，你不用过分关注客观风向和相对风向的区别。毕竟最终起作用的是事实上相对于船和帆的风力。

02/11 开始启航
学习驾驶帆船最简单的方式是从一条停泊或者锚定的船上开始。风会直接把船头吹向下风向，意味着这个方向是不可航行的。所以帆船必须转向至侧面迎风。

帆船转向
从解除锚定后驾驶帆船，要把横杆推到另一侧。然后风就会从帆的背面吹动，而不是从其两面经过（如果这样船就会旋转）。这就叫做“错过帆面”。现在你需要拉主帆索，绷紧主帆，小船就可以航行了。

驶离码头或海滩
学习把帆船驶离码头或沙滩要比从锚位开始难一点。如果帆船被横着吹向码头，要驶离几乎是不可能的。在这种情况下，把船推到码头的尽头，然后将其转向，向外面对风向。然后你就可以把帆重新打开开始航行。

如果帆面松弛，在风中摇摆则帆船几乎不能移动。只有将他们拉紧，风从侧面吹来，帆船才会向前移动。

03/11 掌舵基本要素

如图所示，只要帆面被风吹满，帆船开始航行，你就需要坐在帆船上风吹来的一侧，平衡帆带来的倾斜。吹向帆的风可能会导致帆船倾斜甚至翻船，你的体重需要压在帆船中翘起来的那一侧，以防帆船倾覆。

控制船舵转向
只要帆船开始移动，水流会经过船舵，就可以通过舵柄调整帆船方向。如果你曾经使用过船用外置马达，转动马达的舵柄，那你就已经知道如何在小帆船上掌舵了。这些舵柄的工作方式是一样的。

如果你从未使用过船舵，那么你需要尝试去习惯它，因为它的工作方式可能和你预期的相反。要把帆船转向左侧（左舷），你需要把船舵转向右边（右舷）。把帆船转向右侧（右舷），你需要把船舵转向左侧（左舷）。

转动船舵的步骤
看看船舵是如何装铰在船尾的。向一个方向转动舵柄，则船舵会向另一个方向转动，从船舵下通过的水流也会把船尾推向另一个方向。使用我们提供的插图，想一想这些步骤。



1、        像这个水手一样把舵柄转向左舷方向。
2、        这会将船舵转向右舷。
3、        水流会冲击船舵的右边，产生一个冲力，将船尾转向左舷。
4、        将船尾转向左舷意味着船首指向右舷方向。移动船尾的掌舵方式和使用方向盘驾驶汽车正好相反。
5、        在你完全掌握掌舵之前，每次少移动一点舵柄。

04/11 操帆概论
帆面的帆索（缭绳）通过拉紧和放松控制船帆。拉紧主缭绳会将主帆更靠近帆船的中心线。拉紧前帆索会使前帆更靠近中心线。

定位舵柄
当帆船开始向前航行时，需要将舵柄定位，防止帆船转向。如果船帆松弛并在风中摇晃，拉紧主帆索直到主帆刚刚好停止摇晃，开始鼓起成型。你会感受到帆船开始提速。在此之后，拉紧前帆直到前帆也开始停止摇晃。

操纵船帆
关于如何设置船帆有一个简单的通用准则。你的航向越接近迎风向（近风航行），你越需要拉紧船帆。你的航向越远离风向（后侧航行），你越需要放松船帆。


请注意左边的这张照片，它显示了在顺风航行时，船帆远远张开的状态。此时的风从右侧吹到左侧。右边的这张照片显示了当迎风而上时，船帆被拉紧的状态。可以看到当船航行的方向越靠近迎风向，船倾斜的角度越多。

05/11 调主帆
用帆索调整船帆叫做调帆（Trim）。调帆可以根据航向和风向的关系提供最适合的风帆形状。

调主帆
船帆的主要的、垂直的边叫做帆边（luff）。当一个船帆调整完美时，帆边是拉紧的，而非摇晃或摆动的；但又不会过紧，让风只是简单地吹向一个帆面（而不是从两边流过），导致帆船过分倾斜。如果帆面只是大概调整好，那么从后面看上去还可以，但实际上帆边会摇晃，因为并没有充分收紧。



仔细查看这张照片，你会发现风支撑着主帆和帆边的风力，这在帆面的蓝色区域更加明显。这个帆面并没有一个机翼形状的光滑边缘。当帆边并没有拉紧时，它会发生晃动，这个现象叫做 luffing。Luffing 意味着船帆并没有按照最有效率的方式进行工作，而且帆船也会比应有的速度慢一些。

放松主帆索
完美地调整主帆的一个普遍的准则是逐渐放松主帆索，直到主帆开始luff（帆边灌满风鼓起），然后将其拉紧，直到它不再 Luffing（松松垮垮地晃动）。

如果一个船帆太紧了，它可能会看起来很完美。仅从外表你是无法判断船帆是否收得太紧了。唯一的判断方法是将主帆索逐渐放松，当它开始 luffing （松松垮垮地晃动）时停止，然后稍稍收紧，直到它停止 luffing。

06/11 调前帆
放松帆索直到帆边开始震动或摇晃，然后收紧前帆索直到晃动停止。与主帆一样，你无法仅从表面判断前帆是否太紧。唯一一个判断方法是放松帆索直到 luff（前帆边灌满风鼓起），然后将它逐渐收紧。

如何调前帆

有一些帆船，特别是那些大一点儿的，前帆的帆边上会有一些彩带，用来显示前帆两侧的风向。当调好船帆时，这些彩带，也可以叫做风向标（telltales），直接在船帆两侧被吹向后面。
注：这里有一篇关于前帆风向标的样子以及如何通过它们调前帆的文章。（我们后续将为大家翻译）
https://www.thoughtco.com/trim-the-jib-using-telltales-2915477

此时帆船在正侧航行，请注意这张照片中两个船帆的形状。请记住，航向越靠近迎风风向，帆面越紧；越远离迎风风向，帆面展开地更大。正侧航行大概是在这两个极端的正中间。主帆和前帆拥有几乎一样的曲线。

前帆和主帆之间的空间叫做喷口（slot），从前到后拥有平衡的空间，帮助空气平缓地穿过两个帆面。如果前帆太紧，或者主帆太松，那么变窄的喷口就会使空气产生涡流，减慢船速。

07/11 帆船转向
操纵帆船的一件最重要的事情是你要时刻知道风方。如果你不专注，会不留神将帆船转到了错误的方向，那么在大风天气可能会导致帆船的倾覆。



三种常规转向
根据船和风向的关系，有三种较为常规的转向：
1、        如果风从一个方向吹来，比如说拿左舷受风举例，你向左转向，以船头的方向穿过了风向，直至右舷受风。这种转向叫做“迎风转向”（tacking）——以迎风的方式跨过风向。
2、        如果你侧后方受风，举例来说右后侧，然后你将船右转，以船尾的方向跨越风向，以左后侧迎风。这种转向叫做“顺风转向”（gybing or jibing）——在顺风向跨过风向。
3、        第三种转向，你并不是完全跨越了风向。举例来说，你可能是在近风航行，风从你的左侧前方吹来，然后你将右转大概90°。现在风向仍然在做左侧，只不过从近风航行变成了正侧航行。

船帆固定
在前两种转向中，穿过风向，风帆需要转向帆船的另一侧，与此同时你需要转换自己的位置以保证帆船的平衡。最简单的转向方式是你保持风向在帆船的同一侧的情况，也就是第三种转向。你需要做的就是改变方向并重新调帆以适应你新的航线。当你逐渐获得经验之后，你可以在调整风帆的同时转换航向。

你离迎风风向越近，你越需要拉紧帆索。你离迎风风向越远，你越需要放松帆索。当你准备转向时，记得不要松开抓住主帆索的手。当你在顺风转向时，需要稍稍放松一些主帆索，以防被风吹至完全侧面受风。

08/11 使用稳向板


稳向板是一条长而窄的板子，一般由树脂或者金属制造，插在船中央的水中。稳向板往往是活动的，可以被提起，也可以在航行时降下。左侧的照片显示了驾驶室中的稳向板顶端，此时的稳向板处于降下的位置。在右边的照片中，你可以看到在船下水中的稳向板。

顺风航行
因为在航行中，风从侧面吹向帆船。航向越是靠近迎风方向，船在向前航行时被吹得越厉害。当稳向板被降下时，它就像是大型帆船的龙骨，可以抵抗帆船的侧向移动。不过当你在顺风航行时，风力的主要作用是提供动力，而不是将帆船吹向侧边，因此并不需要稳向板。因此，大多数水手会在顺风的情况下提起稳向板；水中的阻碍越少，帆船航行地越快。

在你的初次航行中，一直把稳向板放下来并不是一件坏事。在你彻底掌握调整风帆之前，控制稳向板并不是一件需要特殊留意的事情。

09/11 帆船减速
不管是比赛还是娱乐，对于大多数水手来说，都想开的越快越好。但在某些时候你仍然需要了解如何将帆船减速，例如当靠近码头或锚位或障碍物时。


“泄风”
帆船减速是比较简单的，你只需要做与加速时相反的动作即可。最好的减速方法是“泄风”——放松帆索，直到船帆开始 luffing，如果需要的话你甚至可以继续放松直到风帆开始晃动。这意味着船帆并没有以最有效率的方式工作，船会快速减速。你只需要把帆索拉紧即可重新获得速度，或者继续放松帆缩直到帆船停止。

这种“放松减速”的方式有一种例外：顺风航行。当你在顺风航行，风从后面吹来，通过放松主帆索的方式不能有效“泄风”，因为主帆横杆（boom）会撞到侧支索（shrouds），无法继续转动。此时主帆仍然灌满了风，帆船也会继续前进。在这种情况下，以拉动主帆索的方式减速。帆面迎风面积越少，帆船速度越低。

放松帆索
不要在大多数情况下通过拉紧主帆索的方式减速。举例来说，在正侧迎风的情况下，拉紧帆索可能会减速，但也可能会极大地增加帆船的倾斜，可能导致倾覆。你应该放松帆索。

10/11 停船
最终，在航行结束时你需要把帆船停在码头或者锚定。这可能并不直观，因为帆船并不像汽车一样有刹车。


转向至正迎风
如图所示，转向至正迎风来停船是一个简单的方法。取决于风速和船速，这种停船方法一般会在一至三个帆船的长度内停船。
此时帆面瘪下去，不再为帆船提供动力。需要抛锚或者靠近码头。可以练习迎风停船，看看在不同的情况下迎风停船的速度。
记得同时放松帆索，因为停船后帆船仍会受风，如果帆面迎风，那么它会再次航行。

紧急情况
你可以通过放松帆索的方式降低航速或者停船。船帆会晃动，或者发出噪音，但帆船将会减速或者停止——除非风从正后侧吹来，主帆横杆绕不过侧支索，帆船继续向前。这就是为什么最好的方法永远是转向至正迎风以停船。

停在码头
不管风向如何，以及是否可以通过泄风的方式停在岸边，你需要仔细计划你的航向以确保你可以转向至正迎风停船。举例来说，如果风直接吹向码头，你可以以较小的角度开往码头并放松帆索用来减速，因为风会将你吹向码头。

11/11 帆船存放

帆船航行之后，回到锚地或码头，你需要摘下船帆，有时还需要取下船舵和其他零件。
为了保护船帆，你需要将其小心地折叠起来，然后再存放。
如果他们是湿的，你需要让他们先晒干。如果他们曾浸泡在海水中，先漂洗干净然后再晒干。

折叠帆布
折叠帆布的方法取决于它的尺寸以及帆包（如果有的话）的尺寸。折叠的越少，帆布收到的损伤越少。
将帆布展开，然后将它纵向折叠两次或更多，确保帆边垂直。
当折叠好的帆布的宽度足够小的话，将它卷起来放在一个桶里。
把帆布和其他零件放在干燥的地方，为下一次航海之日做好准备。


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翻译：杜若飞
校对：余浩
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470级小帆船航海视频
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前辈翻译的470级帆船介绍

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