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Atlantic 57 Capsize: More Details On The Fate Of Leopard 25 NOV Posted by Charles Doane / 10 Comments
灵感来自于帆船无政府状态的相关论坛线上的批评，Leopard的船长查尔斯·那赫特（Charles Nethersole）早于我预计将在上周讨论双体船倾覆的细节回到我面前。我们今天早上有很长的交谈，昨天下午我还和Leopard的设计师Chris White进行了长时间的交谈。 对SA线程的主要批评是，由于天气条件不稳定，船上人员疏忽，因为没有人不断地驻守在外面的驾驶舱，准备在发生突然的砰砰声或类似事件时抛弃床单。在Nethersole汇报后，以及研究他和他的两名船员Carolyn Bailey和Bert Jno Lewis所编写的书面声明，但是对于我来说似乎很清楚，事件是如此瞬间，没有什么警告，甲板上没有任何人可以做到防止翻倒。事实上，似乎机组人员真的很幸运，当时所有人都在里面，因为我应该认为外面的任何人都很容易失去。 克里斯·怀特已经收到了罗格斯大学研究教授詹妮弗·弗朗西斯（Jennifer Francis）的初步气象评估，罗杰斯大学（也是一位朋友和一名大西洋双体船拥有者）在相关时间和地点审查了大气记录，并在该地区缔结了条件有利于形成龙卷风涡流。
由珍妮弗·弗朗西斯准备的图形。 她的结论传给了克里斯·怀特（Chris White）：“这似乎加起来是扭曲现象，而不是微爆。” 与查尔斯·那打素讨论这件事情，这真的对我来说好像是蓝水水手希望遇到的最糟糕的运气，好像上帝自己没有警告，突然决定用手指戳你， 像条虫一样压扁你 就像那荷德对我说的那样：“几乎没有警告，甚至没有足够的时间让我在自动驾驶仪控制权旁边等待我。 只是一个全能的吼叫，突然，船被提起来，过去了。 似乎这是突然的压力下降多于风，因为没有加速的船。 这是奇怪的，就像以前发生过的一样。“ MV Aloe underway
Saloon of Leopard
Cockpit of Leopard
Galley of Leopard
豹在当时显着欠平整，在双重重要的主要和部分礁石的停留，在不同的条件，看到船员在风中飘动。 如果这艘船确实受到像龙卷风或水龙头这样的漩涡的袭击，那么即使风帆全部下降，也可能会被翻转。
在所有的船员在晚上乘坐约10个小时的翻船后，被海岸警卫队C-130搜索飞机和“MV芦荟”救出。 他们非常幸运，因为他们在等待时穿了两件沉浸式西装和一套救生衣。 克里斯·怀特（Chris White）设计了他的大西洋双体船，这样每个船体的前方碰撞舱都可以用作船只倒塌时的生存舱室，而我考虑使用这些船只之一。
在大西洋双体船中显示倾覆庇护区的设施
他回答说，他确实想到了，但是结束这是最安全的，因为当时水是温暖的，那是晚上，有一种强烈的柴油气味，船的内部似乎是潜在的危险的 而不是重述更多关于发生的事情的细节，我将简单地转载Nethersole与我分享的三个书面语句中的两个。当你学习这些时，我会特别注意Bert Jno Lewis的行为，Bert Jno Lewis在安全地乘坐MV芦荟后跳回水面，以帮助Carolyn Bailey上船。我没有包括刘易斯的声明，因为某些原因我无法将文本复制（并且不觉得全部输入）。它是三分之一，在任何情况下都不添加任何物质。
查尔斯·纳特勒 女士声明
我的名字是查尔斯·纳特勒，是豹子队长，是由克里斯·怀特（Chris White）设计的大西洋57帆船双体船，由2008年在开曼群岛注册的罗德岛布里斯托尔的Aquidneck定制复合材料建造。以下是对事件的简要介绍导致11月16日晚上多米尼加共和国北部大约400海里的豹子，从安纳波利斯通往圣马丁，随后的救援。
豹子于14：30 11月11日星期五离开安纳波利斯，沿着切萨皮克（Chesapeake）轻快地向南奔跑，微风吹来，到达小溪，在04：30抵达弗吉尼亚州的小溪，我们在那里停留了十二个小时，为海上状况平息下来当我们到达墨西哥湾流。穿过溪流后，我们航行，然后在垂死的东北风中向圣马丁驶去。
加强东南亚地区的风力发展，迫使我们来回穿梭。一个大的槽通过粗糙的条件开发出来。指挥官天气预计，星期三晚上，槽将终于通过我们。来自西部的新风将在接下来的几天内向东北方向转移，为下半年的旅行提供良好的航行条件。
在星期三下午，豹子一直在帆船南面一条帆船和一条帆船的帆船。风吹得足够让我们穿越东南东部，仍然在下坡的北边，但随着下午的穿越而改善。背风daggerboard下降约3英尺。我们仍然在与峰值阵风为更高的二十狂风条件。第二帆又挂上主帆，迫使我们的间歇期间用动力开船但不是强阵风期间太大压力。
随着暮光之城的平均微风已经达到二十海里，最大阵风约三十海里。第二条珊瑚礁上附有一个安全栖息地，并将残留物卷入第二个礁石标记。 在18：30，卡罗琳·贝利自己观察，所以她可以准备晚饭。她要求更平稳的动作，因为我们平均打喷嚏到大海7海里。自动驾驶仪从36度视角调整到42度，并在座椅和主帆上略微缓和了扭矩和下降功能。
19：00左右，烹饪完成，真正的风速约为18节（显然为24），当一阵风从一阵风中咆哮起来时，我即将硬化。右舷船体抬起并继续旋转。即使我站在掌舵站，我没有时间在自动驾驶仪上脱离接力，在我完全平衡之后，我不得不松开自动驾驶仪表。
有很多喧嚣的声音，水通过被砸碎的前门涌入。我向卡罗琳喊叫，看看她是否确定。她说了这么一句话，但是在翻倒时却把炉子倒在了头顶上。贝特抓住救生筏，离开在后甲板上游泳的后门，爬上机翼甲板的下侧（现在是顶部）。
我下垂到右舷浮桥来帮助卡罗琳。我们恢复了自己的生存套装和另一件沉浸式的西装，脱掉了逃生舱口的步伐，并将浮桥从机翼甲板上卸下，加入了伯特。
然后我又到另一个舱口爬上去，拿起另一件沉浸式的衣服和沟渠袋。在这个阶段的沙龙充满了淹水，而浮船也在脖子深处。
然后我在翼甲板上加入了贝特和卡罗琳。我们穿了我们的西装，试图激活EPIRB。我们正在握着逃生舱和救生筏的手柄，但随着船定居，这变得站不住脚。 贝特取回了小艇，把它绑起来，尽可能靠近右舷逃生舱口。我们爬上了小艇。这是由于在机翼甲板的后部部分进入的波浪被推开，偶尔会有一些来自前方，并且会在机翼甲板下侧的桁条和导管上磨碎。
一小时以上我们注意到EPIRB没有发送。看来它必须沉浸在传播中，所以我们把它放在水面底下的水中。
经过几个小时的摔跤，偶尔在小艇上被海浪淹没，我们看到一架USCG C-130向我们走来。我们掀起两根夜光棒when when。。。。。。。。。。。。。货轮出现在我们方向的地平线上。飞机在我们附近放了一个火炬。货轮接近豹子，并将生命线和信标的线条投掷。
我用一个循环抓住了一条线。卡罗琳和伯特每个都有生命线。我跳上水，很快就被赶上了。伯特被下一次拖了下来，但是要爬上雅各布的梯子，更困难的时候。
卡罗琳最糟糕的时间。在这个时候，她身边缠满了许多线条。伯特穿了一件救生衣，跳回去帮助卡罗琳。她遭受了多次的沉痛，同时努力解开她的脚，在这个过程中受到更多的伤害，但最终也像贝特一样被拖着。
我们被M / V芦荟的船员照顾了两天，然后转移到迈阿密的USCG刀具，并带到了基地。
我们现在试图把我们的生活放在一起，因为我们离开了穿着短裤和T恤衫的豹子。衣服，鞋子，电话，电脑，信用卡，护照，签证，驾驶执照，水手牌照等都需要重新获得。 但我们都还在这里。如果这种微爆炸或者当船员睡觉时遇到的任何东西，都可能会有更糟糕的结果。
卡罗琳·贝利声明 在11月12日星期六下午4点以后，我们离开了Little Creek，Va。我们沿海湾流畅通，然后天气变得阴云密布。似乎我们正在以与系统相同的速度和方向旅行，风总是从我们想去的方向发展。我们在我们的Rhumb线上来回穿梭，试图获得我们目的地的最佳路线。
天气从来没有感到威胁或危险。这是非常令人沮丧的。风速将降至6或7海里，我们会反对“块状”的海面，然后将增加到15/18节，我们将再次航行。一小时之内，随着明显的风速达到二十多岁，随着风再次死亡，我们将会恢复礁石或珊瑚礁。查尔斯总是一个认真的水手，立即通过礁石或摇晃的方式来应对风况。对我们的目的地进行一些进展是很有意义的。
星期三晚上7点之后，我很难准备晚餐，因为水溅出烹饪锅，反复熄灭炉灶。我们在一个右舷主墩上，双重的主要和休息时间大约6节，天气我问我是否可以跑完一点，当我完成烹饪，所以查尔斯和伯特再次出去，放松了床单，并采取了几个轮到
当他们从驾驶舱回来时，我听到Charles说了一句话：“当然了，现在风再次死了！
在那个时候，从右舷出来的一个大声吼叫。我停止了我在做什么，认为它不可能是风，因为熟悉的水冲过船体并没有伴随着。就像一列火车通行！然后我被扔回冰箱门，听到厨房和储物柜里碰到的一切事情，并被厨房的炉子击中。当船定居时，我被钉在炉子下面，在闪烁的光线中看到水冲进来。混乱，不信，最终的噩梦。但是这怎么可能呢？在过去两个灰色的日子里，我的手表从来没有见过真正的风超过28节，而海上的国家并没有接近任何可以翻转57双双体船的东西。
我把炉子从我身边推开，听到Charles和Bert打来电话，问我是否OK。他们说在主要的沙龙中来到他们身边。我的额头上形成一个巨大的蛋糕，但是其他许多事情都在发生，这不是我的主要关切。在主要的轿车里，水很深，Bert打开后门，和他一起拉救生筏。在我可以说我以为这是一个坏主意之前，他已经通过了我的救生筏，把它从关门中释放出来。
我听到贝特大声喊叫我们跟随，但是水迅速地升到了胸前，门关上了。水面以下有一个令人毛骨悚然的蓝色光（Chart Chartter？）。查尔斯提到在弓上会有更多的空气和干燥的空间，但是我们决定找到逃生舱口并返回厨房。我们听到贝特在外面砰砰响起，感到放心，高兴地找到对方的安全。
查尔斯爬起来，他和伯特穿过翼甲板，打开了港口船体上的另一个逃生舱口。他们拿起了一件沉浸式的衣服和一个沟渠袋，在那里他指示贝特放下EPIRB。然后他回到右舷舱口，我们都回到里面找到其他的救生衣。每个舱内都有一个在这个时候，内部是黑暗的，只能穿过浮动的碎片。我发现贝特的沉浸式西装，查尔斯发现我的个人野马生存套装漂浮，所以现在我们有三个。
主要的沙龙现在在水下。
在两个船体之间的机翼甲板上是类似于那些人造“冲浪者”游泳池之一的东西;我们每个波浪在前面和后面穿过光滑的Awlgrip表面，同时试图进入我们的救生衣，并快速踩在救生筏和沟袋上。
我们在EPIRB打开的时候挤在一起，讨论选项，获取食物和水等，并决定在尝试任何事情之前等到白天是更安全的。到目前为止，船上有一股强烈的柴油气味，以及浮动物品上的油画。
船上的情况恶化，随着船深沉，一些波涛汹涌而过。越来越难以坚持，我们认为最好把小艇带到翼甲板上爬。贝特走到船尾，做了一个惊人的壮举，爬上了顽固的小艇，并在被猛烈扔掉的时候释放了绑带。他设法支付了画家，直到小艇冲到翼甲板上，然后用一条线固定在转向钢缆上。
我们爬上了生活筏，沟袋和EPIRB的小艇。这是一个改进，高于破浪，但深层的VIB底部会横向对侧甲板上的桁条猛烈地冲击，所以我们不得不找到一种方式将其端口绑在一起。这是我们通过在右舷内的一条梯子上固定一条线来逃生的。由于波浪作用，小艇充满水，虽然水龙头出来，但是水也不能排水。
我们不知道时间或多久我们在那里，但是当云分开一点时，月亮几乎直接在上面。伯特发现一架低飞机的灯光临近。它飞过了我们，然后盘旋在一起，看起来像一两​​个小时。我们猜测它正在将一艘船转向我们，很快我们在远处看到了灯光。
船长做了很好的工作，将船定位在豹的20英尺内，使船员能够向我们投降。尽管在转会期间发生了几起灾难性的事故，但是由于Bert从货轮安全中恢复水中的愚蠢的英勇行动，最终每个人星期四凌晨5点都被安全上车，以帮助我。芦荟的船员给了我们所有的帮助，并提供了压倒性的好客和善意。两天后，我们被转移到佛罗里达州16英里的美国海岸警卫队，并带到迈阿密。海岸警卫队非常高效和专业，给我们吃早餐，穿好衣服。船长亲切地向我们提供了一份备忘录的副本，解释我们的情况，协助我们申请身份证明文件，并提供个人电话号码，以备进一步的资料。
豹的损失是悲剧。业主是认真的水手，没有花费在维护和安全方面幸免。他们一直非常积极主动地更新安全功能。在我心中，她身体状况良好，是我曾经航行过的最好，最安全，最舒服的通道制造商。我一直觉得在她身上航行是很荣幸的。在我42年的离岸航行中，我看到了奇怪的天气和潮汐现象，远距离出水，不明原因，咆哮的中海洋潮汐裂隙等，我相信这是其中之一。我很遗憾，我们的手表必须发生。
我相信，如果船员的经验较少，船长不太专业，船没有这么好的装备，这可能有一个非常不同的结果。没有一个恐慌，所有人都保持积极的整个时间。我希望它没有发生，但我不能与更好的团队分享这场灾难！
那打素在通过电子邮件向我发送这些信息时提到：
卡罗琳告诉我我的记忆不到100％！ 显然，在船过去之后，她从厨房进入轿车，然后在伯特从后门出来之后，我们都回到了浮桥。
我打开了逃生舱口，并向另一边爬到另外一个舱口，爬上去抓住壕沟和一件沉没的衣服，然后回到了卡罗琳的一边（右舷），进来，我发现了Carolyn的生存套装和Carolyn 发现另一件沉浸式救生装。 然后，我们加入了Bert在翼甲板上，进入我们的救生装，同时仍然在壕沟袋和救生筏上。
他结束了我们的电话交谈，内容如下：“对于那些论坛上的人，他们不在，他们不知道。 我可以向他们保证，他们不会比我们做得更好。 就我而言，他们可以他妈的。“
这篇文章是从Wavetrain联合的
发表意见 。斯蒂芬·德拉·雷塔（Stephen Della Ratta）2016年12月23日下午3:35在开放的水域中开了一只52'的猫，遇到一个水嘴，这是非常令人不安的。我可以与“火车”声音的描述有关;它带来了生动的回忆，当我听到这个我的双手紧张和咬牙切齿。如果你没有经历过这个第一手，在开放的水域，考虑自己的幸运。仍然在航行，并计划将我的家人带上一只猫，我 会很有兴趣了解这个“龙卷风涡流”背后的流体动力。如果我们假设中心部分作为箔片，裸露的灯杆（没有出口），船的重量，两者的风声，现象的旋转力，假设没有波浪（平坦的水面，以至于没有将船体/中心部分暴露于提升场景）...这个控制方程是什么样的？船舶是否配备了匕首？压力大小可以提供如此大的作用？您的想法最受赞赏.Stephen Della RattaSdratta@icloud.com
。伊兰达姆2016年12月8日11:48 AM在31英尺单体船上赛跑时，我们遇到了一个更小的微爆，我可以欣赏船长和船员的专业精神和勇气。我还记得看到一名船员站在另一艘船的龙骨上，试图防止这种打击。我喜欢勇敢的故事，一切都结束了。祝贺船长和船员在非常不寻常的情况下做得很好。船长对任何诋毁者的闭幕评论都是现场！
。 AndyDecember 6，2016 at 11:09 AMHars有人听说过“chartermaran”的倾覆？这些翻盖的故事总是似乎是一个大西洋或一艘炮舰，从来没有一个泻湖或者FP。虽然我知道大西洋是一条非常好的船，但我会多加一点重量，慢一点，以避免这个！
。劳伦斯·波加在2016年12月1日9时14分AMI刚从大卫55（精神）从新斯科舍交付给圣约翰的船员返回。我们离开了十月四号，到达了圣约翰十月二十日。我们躲避了马太的飓风，但不是妮可。我们在直接打击之前的第一天设法进入百慕大。我们很好地被圣大卫的岛屿停泊，幸存了110节风。在修复一名破碎的海鸥前锋后，我们继续在南部的湖泊中散步。我很高兴在飓风期间我们不是“在那里”我非常抱歉听到这个大西洋57的损失，但非常高兴的是，这个结果对船员来说是积极的。克里斯·怀特（Chris White）建造了一艘出色的船。
。 Jose Pagan 2016年11月29日9时05分PMC检查出“大西洋半封盖57号并由2010年8月的MV论坛拯救”。
。伯尼阿尔科克11月29日，2016 at 3:47 AMWell完成了所有的船上的声音，像你做了一个非常专业的工作，保持冷静和幸存的痛苦，我希望我会做同样的我在同一个位置。很高兴你们都在这里讲故事。爱最后的评论。
。卡尔·古德温（Carl Goodwin）2016年11月28日，7时50分，PMI在一艘被微风吹风冲击的船上。我们在一分钟之内被关了一下，然后就通过了，我们弹起来了。我们在芝加哥的贝尔蒙特港（Mackinac Race）之后，向Fred Pippin提供了泰勒40号（单体船）。 “V-Max”是一艘14000磅重的船，龙骨有7500磅左右。我们在密歇根州的西岸和密歇根湖的海狸岛之间向南，在柴油机的裸露的两极之下。我刚刚从小睡起床，一只手在扶手轨上，一只脚踏上了台阶。听到铁路上听到什么声音，看着右舷侧窗看到灰雾。然后我们用65英尺的桅杆与水平面撞倒在我们身边。我们在那里被关了一会儿。我挂在栏杆上，把它拉出来。我的儿子布赖恩正在填充柴油坦克，填料位于配对道和舱壁之间的“巷道”中。他把肩膀靠在身上，没有洒出一滴燃油。另一名船员，我忘了名字，挂在大直径的轮子上，他也是好的。之后，我们刚才说：“那是什么呢？”风中有巨大的力量，如果我们在双体船上，谁知道，我们可能会翻转。微爆也许。
。马可·诺布尔在2016年8月28日7:37 PMI像船长的最后评论，他这样是对:-)
。杰克11月28日，2016年6月6日PMIf这个天气/风现象发生在单体船上，舱壁和/或甲板舱口打开，船只可能充满水和沉没，而不是浮动。容易成为手椅评论家。这位船员处理情况非常好。
。杰克鱼在2016年11月28日6时05分PMAnyone谁在海上航行，并选择一只猫在单体船上调情与灾难！
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