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中式帆船的操作術語-峡江木帆船行船常用术语---找了很久才發現的文獻

2019-11-2 21:05 · 推介书目
来自: 广东东莞

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峡江木帆船行船常用术语

千百年来,长江上游三峡段(宜昌至重庆)木帆船行船操作,有一套进出码头、行船、掌舵、拉纤、管理等常用术语。有些船家的行船术语,已经在长期的潜移默化中转变成峡江人日常生活的地方语言,并对这些语言赋予了新的含义。例如:开头、压舱、打飚、打张、打风、张帆、扬帆、搁浅、拉滩、赶淌、上架、过架、打幌眼……

今天的三峡,早从原始劳作状态进入机械化、信息化时代。江面上,各类动力船逐渐取代了人力木帆船,人们再难看见帆影。随着木帆船渐渐地淡出人们的视野,这些木帆船行船常用术语已很少有人记得。为了刻骨铭心的乡愁,为了无法忘却的记忆,笔者花点功夫收集资料整理出来,以飨峡江儿女。

  

木帆船进出码头常用术语

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1917年宜昌码头木帆船(杜克大学馆藏)

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1946年宜昌码头外木帆船(凯塞尔摄)

开头
又称开船。船只离岸启航。
靠头
又称靠岸。船只靠岸停泊。
进鳃
进鳃是木帆船驶入峡江湾沱码头靠泊时的一种航行操作。湾沱是河岸内凹处较深广的水域,往往有回流,流态似鱼鳃(鱼吸水与吐水均在鳃完成,鳃中水的流向有进、出两种)。借主流的推力和木船的惯性,船头对着回流来向迅速穿过。进沱后,再调整航向,驶入泊位
出鳃
与进鳃相对,出鳃是顺流木帆船从湾沱回流进入主流的一种操作。初始,船头须对着上游,即逆主流的流向,借回流的推力和船的惯性进入主流,再借主流的推力操舵转头航行。如果顺着主流流向出鳃,船只有倾覆的危险。
顺岸靠
船身与江岸平行的靠泊叫顺岸靠。通常情况下,在水流较急处顺岸靠,常把船头朝向上游,除打桩固定船头,还得支杠固定船身。
顶岸靠
船身与江岸成一定角度,船头顶着江岸的靠泊叫顶岸靠。一般在平水、缓流、避风湾沱或泊位有限情况下,船只靠岸多采用顶岸靠操作。多船并列顶岸靠时,要用缆绳相互系连。
插篙
木帆船泊岸时,用篙或长木桩从插篙孔垂直插入河床以固定船位。此操作适用于小船或浅水缓流的泥沙河床。有首插篙与首、尾双插篙。插篙时,须将篙插入一定深度,方能起到固定船只的作用。
打桩
船只靠岸停泊,打桩入地,掏绳(亦称“箍头”)系桩以固定船只叫打桩。此操作也称作“打桩带掏”。小船停靠处,若有石桩或大石可以系缆绳,此操作也称打桩系缆。此术语由于工具的改变发生变化。最早打桩是削尖的木桩,后来发展为铁杵、锚。由于锚的应用,此术语发展成“抛锚”。每只木船备有锚,船泊岸后,将锚丢上岸,利用锚爪抓住岸边的沙土或物体,固定船只不被流水漂走的操作叫抛锚。大木船还有头锚(主锚或船首的锚)、梢锚(辅助锚或船尾的锚)之分。
支杠
木帆船停靠峡江码头时,由于船头打桩被固定,但水流使得船尾左右摇摆。须由船体支一木杠,使船在前缆与木杠的共同作用下固定。小船支杠操作,若用船篙作杠,称为支篙。
下梭杠
峡江内船只停泊前,遇风浪或水流冲击产生的惯性冲力很大,有触岸危险时的一种应急操作,叫下梭杠。梭杠由三人操作:一人拿住尾部短柄以掌握梭杠角度,一人拿杠身将杠头迅速梭入水底或岸边,一人将短柄上系的尾绳绕过预设在船上的横梁舷外端系紧,使梭杠固定,并顶住船体,使船的惯性冲力被克服,保证船只平安停靠。
起桩
停泊的木帆船要开头时的首要操作。船只靠泊通常用桩(后来发展为用锚)扎在岸边固定船只,启航时须先将桩提起搬到船上。
解缆
船只离岸前,将系在岸桩上或邻船的缆绳解开。
起货
将货物搬上岸。又称卸货。
装船
将货物装上船。又称装货。
递漂
用小船将人或货物从岸上送上大船。这种操作,往往是由于吃水深的大船因码头水浅而无法靠岸,只得通过小船将人或货物从岸上转送到大船上。
接漂
用小船将大船上的人或货物接上岸。接漂与递漂都是通过小船完成,只是方向相反。
搭漂
乘客搭乘递漂或接漂的小船。
垫档
由于水浅,大木船不能靠岸边装卸,中间垫放一、二只小船供搭跳板用。
移档
在同一个泊位并靠的船只,必要时作位置之间的调换或移位。
里档
船只顺岸停泊,若两船并列时,靠岸边的船称为里档船。
外档
船只顺岸停泊,若两船并列时,离岸较远的船称为外档船。若多船并列顺岸靠,以里档向外类推,最外端的船只称为外档船
摆干墩
木船停靠岸边,通常要随江水涨落而挪动,以免搁浅。当江水退下,未挪动的船只搁浅,摆放在河岸上,船家称摆干墩。
打吊筒
船摆干墩时,船头搁在岸上,船尾在水里。
盘滩
因滩的险恶,船只不能载货过滩,必须将货物卸下,经岸上搬运过滩后再装船,或改装他船。盘滩也称为搬滩、起拨。
提驳
船只不能过滩,将部分货物卸下减轻重量使船易于过滩。提驳分两种情况:一种是提长驳,即大船起航时,另雇小船分载部分货物,随大船同行,沿途视航漕险滩吃水深浅,陆续并入大船;另一种是提短驳,即大船过滩时,临时雇当地驳船,驳运部分货物,过滩后再装上大船。提驳也称为盘驳。

  

木帆船行船常用术语

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1912年初,行驶在长江巫峡东段的木帆船(路得·那爱德摄)

掉头
船向岸边打了埋头或将船调转成反方向。掉头要根据流速、流向、风速、风向和周围环境来操作。掉头时,船舵转角一定不要太大,要有一定的回转半径。转舵同时,还要借助推力使船安全转身。如果风力大,掉头一般要降帆。掉头又称为倒头。
了头
木帆船行驶在某些困难航段,须得有一名行船经验丰富的船工在船首观看水势引航,此项操作叫了头。了头又称掌头、量水、前领江。有些木船配有前驾长与后驾长,前驾长即负责了头职责。
压舱
为了使空船在行驶中平衡、平稳,会临时在船上加重物或石头放在舱底,以求降低重心,增加稳定,提高船只抗风浪的能力。压舱亦称压载。
打飚
又称打飚会桅,指木船借风或惯力超越其他船只。
打退
上滩船,船工人力不足致船后退。打退也称为打拖。
打张
逆流上行的船只,因急流冲击,船工人力不胜,船只失去控制,船头向外侧偏转叫打张。此时,要避免船只倒退或失去控制而倾覆。
挖簧
又称撞岸。航行于峡江急流航道的木帆船,因操舵不当,陷入回流而无法控制,船首向岸边撞去,这种现象叫挖簧。一旦挖簧现象发生,应迅即采取在船首码篙、打梭杠等紧急措施,避免事故。
打戗
也称为打抢,是木帆船逆风扬帆行驶的操作技术。木帆船逆风行驶时,也可以借助风力,成“S”状曲折前行。打戗行船关键在于掌握调整帆角,驾长须有较丰富的航行经验。此外,全体船工要很好地分工协作,各司其职,听从指挥。明朝何汝宾撰写的《兵录·水攻》中,亦有“顺风直行,逆风戗行”的记载。
打爪钩
用爪钩钩住岸上或别的船只,使船固定或随他船前行。
打风
帆船张起风帆,乘风航行。
打上风
木帆船逆水行船,碰到上风。
打偏风
又称驶偏风,指船在偏风(船行方向与风向成一定角度)中扬帆行驶。船只行驶时,所遇风不是顺风或逆风,都叫偏风。有经验的驾长,会充分利用调整帆向与舵向,借风力提高行驶速度。
拨风
木帆船借风行驶时,在不落帆的情况下,暂时缩小帆与风向的夹角,即尽量少利用或不利用风力。拨风一般是打戗转向、驶偏风遇风力过大或顺风临时停泊时使用。
迎浪
也称顶浪,即顶着波浪航行。木帆船遇上大风浪或大船激起的大浪时,驾长会指挥船只调整航向,使船首顶着波峰前进。此时,船身随浪起伏,只要操作得当,可以保证木帆船平安。如果顺着波峰波谷航行,木船在波峰波谷中摇晃,很容易发生倾覆。
赶淌
又称赶流水。木船行驶为借助流水之力,从缓流中驾船进入主流或急流中,此操作叫赶淌。进入了主流叫赶上了淌,没进入主流叫没赶上淌。
淌流
又称坐梢流,是顺流木帆船随流而下的航行。下行船在河面宽阔、水流不太凶险时,可以借助水的流速向下行驶。此时,往往不张帆、不用桡,只通过操舵掌握船只航向。
投水
木船行上水欲进入正漕。
归漕
木船行上水在正漕中行驶。
挡漕
木船在漕中,堵塞了航道。
搁浅
木船行浅水,搁在沙滩、沙石上不能行进。
抠背
木船搁浅时,船底与河床沙石摩擦。
背船
背(bēi)船,指木船搁浅后,船工在水中用脊背(bèi)驮着船移动,使之离开搁浅处。
码起
木船搁在碛坝上,不能动弹。
活了
木船搁浅后,转而浮动起来,能够航行了。
钩钩
船身被水冲击,横困于中游。
困凼
船只被回流困在漫水或岸边。此时,因回流冲击,船舵失去平常转向功效,甚至失灵。困凼也叫窝凼。
下尾
船只掉头向下。
困沱
木帆船逆流行驶进入湾沱回流区时,船被回流横向带进沱里的情况。
闯沱
顺流木帆船遇有回流的湾沱水域,由于航道限制不能绕过。驾长应正确操舵,船头迎着回流,借主流对船尾的推力穿过去。等船尾进入回流后,再调整航向,驶出回流,进入主流。
跑沱
船随回流向上游方向行驶。
钓向
船至险滩或靠近停泊处,预视航行方向审慎能否停泊。
探旺
船避急流,进入缓水行驶。旺,指旺水,即航道在江心礁石或碛坝下方一片平缓的水域。
抢旺
上、下水船利用水流之势进入航道。
扎旺
在航道上行驶,暂时不离开航道。
接旺
木帆船逆水上驶,走礁石下游缓流区的航行方法。
走扣
木帆船逆流航行,为减少前进阻力,往往避开主流靠河边上行,此操作叫走扣。走扣时,须得熟悉航道与岸边礁石分布情况,以免触礁、搁浅或张头、挖簧。
上滩
木帆船逆流通过滩险航道叫上滩。上滩通常有拉滩、撑滩的操作,后来增加了绞滩。
拉滩
用拉纤的方法将船拉过急流滩。拉滩也叫作扯滩。
撑滩
用篙撑船上滩,一般用于水流较缓的浅滩。
绞滩
用人力绞盘或绞滩机将船只绞上险滩。最早无绞滩装置时,岸上也无绞盘,会采用将缆绳一端固定在滩头上,用船上收卷缆绳的绞盘来绞紧缆绳,带船上滩。
下滩
又称放滩,顺流木帆船通过险滩航道。
上架
船只进入滩头叫上架。船家通常把滩头单位叫“架”,要过滩时,驾长会用“要上架了”来指示船工们各就各位,作好准备。
过架
船只已驶过险滩地带。
露尾
船过险滩,已上滩口。
跑荡
船下险滩抢入回流,或船被逼进入回流。
下泩
船下滩后进入缓流。泩,音shēng,即水深而广的意思。
打流
借流水的力量,即打流。船只上滩进入回流,驾长借回流上行,令桡工停桡休息,叫打流。船只下滩后进入缓流,驾长视情况也会喊“打流”,让桡工稍事休息。
扎水
船只遇洪水,不能航行。
扎雾
船只遇大雾,不能航行。
扎干
船只在枯水期间,不能航行。
扎风
船遇大风或暴风,不能航行。
过河
木帆船在风或急流作用下,船身垂直于主流方向横着指向河岸。
抛河
木帆船截江而过,驶向彼岸。抛河也称为盖渡、盖河。
恰渡
两岸上下均有滩险,木帆船必渡至一定之地。

  

木帆船掌舵常用术语

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久经沧桑的木帆船舵手

操舵
又称掌舵、扳舵,是木帆船掌握航向的主要手段,一般由驾长担任。根据航行需要,使用正舵或一定的舵角,配合各种推进方式稳定或改变航向。在急流滩险处航行时,要根据水流与风向情况,随时变换舵向。
舵角
舵角指木船舵叶与船中线的水平夹角。操舵时,舵手向左或向右推动舵柄(即舵把),带动舵柱转动舵叶形成一定的舵角。通常,扳大点——指大舵角;扳小点——指小舵角。此时,水流作用在舵叶上,产生舵压力,使船产生回转效应,船首朝舵受压的一侧,即与舵柄相反、舵叶相同的一侧转动,从而调整木帆船航向。
正舵
舵柄和舵叶处在行船纵轴中线的状态,没有舵角。舵叶两边受水流压力相等,航向稳定。船在静水或船向与流向平行时,常用正舵。
开尾
舵把向外推,船舵向外侧移动,亦称外舵。
拽舵
舵把向内拉,船舵向内侧移动,亦称里舵。
掩舵
船舵推掀不动。
满舵
舵把移至极端。因此,满舵又分成“左满舵”与“右满舵”。
缩舵
缓缓移回舵把,把推或拽的舵把收缩回正舵位置。
稳舵
舵把移到某一位置后稳住不动
挖舵
回流时舵叶失灵,为让舵灵活起来,叫挖舵。
扳梢
古代,梢同“艄”。用梢掌握船的航向,或用梢配合船舵调整船的航向。扳梢在船只顺流与逆流航行时均可使用。头梢助舵,尾梢代舵。峡江内大木船的梢,须十余人同时操作,且由一人(称为了头或量水)站在船首瞭望水情并指挥。
推梢
扳梢的对称。推与扳,动作方向相反。
挂梢
将头梢伸入水中与木船纵中线保持一定的水平交角,稳住梢柄不动的操作叫挂梢。挂梢多用于逆流驶风遇到回流的场合。
摇梢
摇动梢柄以掌握航向并配合划桨推进木帆船行驶的操作。摇梢有调整航向与推动行船的双重作用。
扳到起
前梢工把梢扳住不放,以控制船行方向。

  

木帆船桡工常用术语

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峡江桡夫子

舞桡
又称为起桡、推桡,即桡工们左右相错排列开始划桡。划桡有两种划法:一种如划桨,面向船头划桡,用力把水往后划拨;一种是背向船头,用力把桡向怀里拉(划水向船后使船获得向前的动力)。推桡时由舵工指挥,各桡动作须得一致。此时,桡工们往往唱起船工号子,以使得动作协调,桡工们也觉得轻松一些。
划桨
又称荡桨、推桨、摇桨。桨,又称棹,比桡短。划桨主要用于推动小木船、木划子前进。
扎起
桡工停桡不划。
捞一下
把桡推出去后向回拉一下(hā)。
撑篙
将篙插入水底,用力撑篙,使船在反作用力下前进。船只靠码头或离开码头时,常用此操作。在浅水航道,桡划不开,也用这种操作缓慢行驶。撑篙有前撑式与后撑式两种:前撑是船工面对篙尖;后撑是船工背对篙尖。当船行驶在陡岸急流即将碰撞礁石时,须得立即用撑篙的操作抵住礁石,不致使船撞击礁石发生危险(这种撑篙也叫“点篙”)。在木船航道靠近礁石处,桡工们经常撑篙,篙尖会在岩石上留下篙窝(篙眼)。有时,若一篙撑力不足,需要数篙同时操作(这种多人同时撑篙也叫“排篙”)。撑篙时有危险,通常会发生卡尖、滑尖、断篙、落水等。
投钩
也称揪瓜。当船只在陡岸边急流中逆水行驶时,站在船首的船工瞄准岸上固定物(树根、藤、有棱的岩石)用钩篙钩住,拉船前进。投钩往往与撑篙结合起来使用。
码篙
码篙又叫马篙、打急索。木帆船航行或靠岸时,若船速过快,会与河岸发生撞击,用通常的操舵与撑篙已无法避免撞击时,立即伸出船篙,同时将船头的码辫(即一种棕蔴编织的绳索,船工称为“码辫”)用力甩缠在篙杆上数圈,一手掌握撑篙角度,另一手拉紧码辫尾端,根据篙的受力情况逐渐把码辫带紧。通过码辫对篙的摩擦力,篙的支承力传递到船体,可迅速降低船的前冲惯性,使船减速或停下。
探篙
船只靠岸或在浅水区域,船工将篙垂直插入水中以探水的深浅。
推漂
桡工为船主推下水单面船。
放缆
把牵引缆绳放开。
收缆
把缆绳收卷进来。一般收缆要按顺时针方向盘放,遇有凸翘、犟弯、扭结时,要理顺放好。若收卷不当,会影响使用时放缆和造成缆绳弯折损坏。
张帆
把帆升起来叫张帆。张帆也称扬帆、升帆。张帆时,小船一般依靠人力拽索,大船依靠人力手摇绞车装置。
转角
也称转脚。木帆船驶风时,大幅度改变帆角的操作。木帆船打偏风转航向,或遇风向改变,或由于航道弯曲,转角操作使帆面继续受风力推动,从而助船前进。
满帆
把帆升到最高处,然后将提帆的拉索固定。
收帆
将帆降下来。
半帆
针对满帆,将帆下降至桅中,即只使用满帆的一半。
减帆
风向不顺或降低行驶速度时,将帆降下一部分。
落帆
将帆降到底。当风向骤变或风力增大到不能保证安全行驶时,以及船只搁浅或眠帆时,都要落帆。落帆,一般是拉住帆索,利用帆的自重徐徐降落。紧急情况下,应立即松开帆索的活结套扣,使帆迅速落下。有时帆面被帆鼓住而落不下来,可以先操纵帆脚索调整帆角,或操舵调整船向。
眠桅
也称倒桅、放桅,即将桅放倒。这种操作在峡江内很少使用,只有碰上前方支流与港湾有桥梁时,或风力太大时才使用。
竖桅
与眠桅相反,将桅竖立进来。
爬桅
船工用手脚附着在桅杆向上爬,以排除桅顶滑车(定滑轮)、索具等的故障。爬桅是很危险的操作,桅杆摆动或帆索绞缠会使人摔下,落入船舱或江中。

  

木帆船拉纤常用术语

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峡江木帆船拉纤

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1946年秭归青滩纤夫拉纤(时代周刊记者凯塞尔摄)

放纤
头纤下水领纤绳上岸,船上将纤绳放开,纤夫们准备拉纤。
上纤
开始拉纤。
拉纤
用人力拉纤绳沿岸边前进,使船在拉力下通过急流滩头。根据船只大小与水流情况,拉纤船工由一人以上组成。最多时,可能达到数百人。纤绳由纤头引领,其他二纤、三纤……捡挽……跟在后面。拉纤船工将一块长粗布(俗称“搭布儿”)两端并在一起打个结后挎在肩上。结头连接一段数米长的短绳,短绳另一头通过卡花与引纤绳或冲子连成活结。拉纤船工将拉绳搭接在纤绳上,身体前倾,大家步调一致的拉船前进。
打宽
又称收纤,即令纤夫停止拉纤。
从木帆船桅杆到岸上拉纤的纤夫之间这段纤藤。挽,音wǎn,有人按发音也写作“碗”。
挽口
纤藤勒在了障碍物上。
捡挽
又称拣挽,即把勒在障碍物上的纤藤捡起来理顺。拉纤人多且纤藤太长,纤夫中须有一人专职“捡挽”,以避免纤藤被障碍物挂住、纤藤被障碍物改变力道等。
抬挽
把纤藤抬高一些,避免纤藤在障碍物上勒磨。
水挽
纤藤刮着水面前进。
抬水挽
用小船将刮着水面的纤藤抬起来。
打水挽
纤路走到尽头,纤夫在原地拉纤藤,将船拉到纤夫跟前。
跑挽
船上未把纤藤别紧,纤藤打滑。
抽筒
纤藤缠接之处脱落。
掌桅
岸上纤夫与船之间有高大障碍物时,用桅顶提升瓜子(滑轮)将纤藤升高。
滑杆
滑轮立绳拉断或没套牢,纤藤从桅杆上落了下来。
响串
拉纤时,后面纤夫搭帕的转钱未打紧,一用力拉纤时,转钱脱落,将前面所有纤夫的搭帕转钱都打落了。
换棕
数船同行至水急滩险的大滩,多船纤夫联合起来将所有船只轮流拉上滩。这种联合互助的拉滩,也称拉大滩。
买纤
大滩险滩处,为将上水船拉上滩,船上人力不足,须与滩头拉滩帮谈价钱,临时雇用滩头纤夫拉滩,叫买纤。相对滩头拉滩帮而言,即是卖纤。
逮到
峡江方言,原意是把绳、索抓紧不松手。纤夫拉纤,把纤绳拽紧不松手也叫逮到。
扒到起
峡江方言,原意是靠着、顺着、贴着、扒着的意思。纤夫拉纤,若要求纤夫上身尽量贴地或用手抓住岩石不向后退,也叫扒到起。
稳纤
又称堵纤,即纤夫们在短暂时间内稳住纤绳。在急流航道拉纤行驶的船只,当近岸的船侧压力过大而出现张头时,纤夫须暂时停止向前,稳住纤绳,等待驾长操舵稳定船舶或纠正船向。当船向调整好后,继续拉纤。
碰龙
也叫蹦龙。指纤夫拉纤时不协调,合不到节奏。
踩榨
号子工踩在纤藤上领喊号子鼓劲拉滩。
拉倒纤
船下险滩时水流太急,纤夫们在岸上捉住纤绳一把把地放吊,让船平安下滩。
拔碾
木帆船逆流行驶,因陡岸无纤道或有障碍不能拉纤时,将纤绳放长,拴到前方岸边树干或岩石上,船工在船上来回拉纤,收拉纤绳使船前进。船近拴纤绳处,用缆系住,再将纤绳移到前方继续拔碾。拔碾也叫作捉缆。
倒拉
经过停船多、水流急的地方,往往会采取倒拉方法使船前进。倒拉与拔碾很相似。不同之处在于,倒拉是原地不动地拉,拔碾是船工像在岸上拉纤一样在船头拉住纤绳走到船尾,然后迅速取下冲子与纤绳的连接,回到船头重复刚才的动作到船尾。
放吊
与倒拉相反,木帆船在下急滩陡水时,将纤绳一端固定在岸边树干或岩石上,船工在船上拉住另一端,将纤绳一点一点的放长,以控制船下滩的速度。避免下滩船在急流冲击下无法控制速度而撞击礁石或倾覆。
放张
拉纤行驶的木帆船遇急流滩拉不上去或岸上无纤道时,将纤绳紧拴在桅杆(两桅船要拴在主桅杆)下部,另一端拴到滩前方一定距离的岸上,操舵与船首外张,船身与水流方向成一定角度,以岸上拴绳处为圆心,拴绳点到船的距离为半径,借急流对里舷(船近岸舷)的冲力,使船斜向前进上滩。如果一次放张尚未过滩,须迅速操舵使船首向拴绳的岸侧回转,同时在船上将纤绳收短并拴住,再次放张。反复多次,直到船只上滩。放张成功的关键在于操舵要准确、及时,只有经验丰富的驾长,方能娴熟操作,避免危险。

  

木帆船其它常用术语

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1946年的木帆船(凯塞尔摄)

歇哨
夏秋炎热,午后安排休息。
身钱
船工的工钱。
放飞
收取了钱就跑的行为。
打幌眼
出工不出力,跟着其他人摆摆姿势。
吃加份
除领得一般船工的工资外,驾长、二篙、号子工,头纤、三桡、杂工、烧火还要多拿一份等级工钱,叫吃加份。
打牙祭
偶尔吃一顿好饭菜。
撵敞
船主赶船工上坡,不给饭吃。
放快
船工违犯船上的禁忌。
坐底早饭
船工一般吃了早餐才开始做事。这早餐,即“坐底早饭”。
起旱
船工因上岸系缆绳、解缆绳等离船操作,但船下滩后不方便停泊等他上船,船工只能沿岸上行走到下一个泊船点,叫起旱。另外,若船工到了目的地,没有找到船主,只得空手走旱路(即陆路)回家也叫起旱。
秤砣落水
指人不会游泳。
王爷升天
船沉、货损、人亡。
关公挑袍
撑船人被篙竿弹下河。

时至今日,笔者对峡江木帆船行船术语的收集整理,还只是万里长征迈开了第一步。如陶渊明所言:“日月不肯迟,四时相催迫”——我当不懈努力。

  

【参考文献】

宜昌地区水运志编委,宜昌地区水运志,人民交通出版社,1994年5月第1版。

周蔚琪、朱家玉主编,武汉长江轮船公司史,人民交通出版社,1991年9月第1版。

王绍荃主编,四川内河航运史(古、近代部分),四川人民出版社,1989年8月第1版。

重庆市交通局交通史志编篡委员会,重庆内河航运志,科学技术文献出版社,1992年10月第1版。

四川省交通厅史志编委会,四川航运史志文稿,1992年12月内部印刷。

水运技术词典编辑委员会,水运技术词典,人民交通出版社,1980年10月第1版。

松浦章[日],清代内河水运史研究,江苏人民出版社,2010年6月第1版。

李友益,宜昌方言词典,三峡电子音像出版社,2013年8月第1版。


烟斗 来自: 北京
好贴!楼主辛苦了,继续呦
2017-3-1 23:00
北京号帆船气象导航
雄出没 楼主 来自: 广东东莞
烟斗 发表于 2017-3-1 23:00
好贴!楼主辛苦了,继续呦

偶爾機會在其他不是航海的網站找到的,感覺中式帆船的相關資料還是有人在整理。但是以前的長江及支流的帆船操作模式已經不怎麼適用了,希望哪天能夠在洞庭湖上再次看見千帆競渡
2017-3-2 11:55
领航鲸 来自: 中国
雄出没 发表于 2017-3-2 11:55
偶爾機會在其他不是航海的網站找到的,感覺中式帆船的相關資料還是有人在整理。但是以前的長江及支流的帆 ...

内容真的很不错!详细而全面,辛苦楼主了!
2017-3-2 13:23
张生良(昵称:领航鲸)|John
修改、删除帖子、网站问题咨询请添加我|Solve the problem,Cooperation and consultation
电话(微信):17714198485|Iphone(WeChat)
螽斯 来自: 云南昆明
谢谢楼主了,非常不错的资料
2018-11-10 09:39
风语塔拉 来自: 中国
很有价值的资料
2019-11-2 21:05

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峡江木帆船行船常用术语

千百年来,长江上游三峡段(宜昌至重庆)木帆船行船操作,有一套进出码头、行船、掌舵、拉纤、管理等常用术语。有些船家的行船术语,已经在长期的潜移默化中转变成峡江人日常生活的地方语言,并对这些语言赋予了新的含义。例如:开头、压舱、打飚、打张、打风、张帆、扬帆、搁浅、拉滩、赶淌、上架、过架、打幌眼……

今天的三峡,早从原始劳作状态进入机械化、信息化时代。江面上,各类动力船逐渐取代了人力木帆船,人们再难看见帆影。随着木帆船渐渐地淡出人们的视野,这些木帆船行船常用术语已很少有人记得。为了刻骨铭心的乡愁,为了无法忘却的记忆,笔者花点功夫收集资料整理出来,以飨峡江儿女。

  

木帆船进出码头常用术语

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1917年宜昌码头木帆船(杜克大学馆藏)

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1946年宜昌码头外木帆船(凯塞尔摄)

开头
又称开船。船只离岸启航。
靠头
又称靠岸。船只靠岸停泊。
进鳃
进鳃是木帆船驶入峡江湾沱码头靠泊时的一种航行操作。湾沱是河岸内凹处较深广的水域,往往有回流,流态似鱼鳃(鱼吸水与吐水均在鳃完成,鳃中水的流向有进、出两种)。借主流的推力和木船的惯性,船头对着回流来向迅速穿过。进沱后,再调整航向,驶入泊位
出鳃
与进鳃相对,出鳃是顺流木帆船从湾沱回流进入主流的一种操作。初始,船头须对着上游,即逆主流的流向,借回流的推力和船的惯性进入主流,再借主流的推力操舵转头航行。如果顺着主流流向出鳃,船只有倾覆的危险。
顺岸靠
船身与江岸平行的靠泊叫顺岸靠。通常情况下,在水流较急处顺岸靠,常把船头朝向上游,除打桩固定船头,还得支杠固定船身。
顶岸靠
船身与江岸成一定角度,船头顶着江岸的靠泊叫顶岸靠。一般在平水、缓流、避风湾沱或泊位有限情况下,船只靠岸多采用顶岸靠操作。多船并列顶岸靠时,要用缆绳相互系连。
插篙
木帆船泊岸时,用篙或长木桩从插篙孔垂直插入河床以固定船位。此操作适用于小船或浅水缓流的泥沙河床。有首插篙与首、尾双插篙。插篙时,须将篙插入一定深度,方能起到固定船只的作用。
打桩
船只靠岸停泊,打桩入地,掏绳(亦称“箍头”)系桩以固定船只叫打桩。此操作也称作“打桩带掏”。小船停靠处,若有石桩或大石可以系缆绳,此操作也称打桩系缆。此术语由于工具的改变发生变化。最早打桩是削尖的木桩,后来发展为铁杵、锚。由于锚的应用,此术语发展成“抛锚”。每只木船备有锚,船泊岸后,将锚丢上岸,利用锚爪抓住岸边的沙土或物体,固定船只不被流水漂走的操作叫抛锚。大木船还有头锚(主锚或船首的锚)、梢锚(辅助锚或船尾的锚)之分。
支杠
木帆船停靠峡江码头时,由于船头打桩被固定,但水流使得船尾左右摇摆。须由船体支一木杠,使船在前缆与木杠的共同作用下固定。小船支杠操作,若用船篙作杠,称为支篙。
下梭杠
峡江内船只停泊前,遇风浪或水流冲击产生的惯性冲力很大,有触岸危险时的一种应急操作,叫下梭杠。梭杠由三人操作:一人拿住尾部短柄以掌握梭杠角度,一人拿杠身将杠头迅速梭入水底或岸边,一人将短柄上系的尾绳绕过预设在船上的横梁舷外端系紧,使梭杠固定,并顶住船体,使船的惯性冲力被克服,保证船只平安停靠。
起桩
停泊的木帆船要开头时的首要操作。船只靠泊通常用桩(后来发展为用锚)扎在岸边固定船只,启航时须先将桩提起搬到船上。
解缆
船只离岸前,将系在岸桩上或邻船的缆绳解开。
起货
将货物搬上岸。又称卸货。
装船
将货物装上船。又称装货。
递漂
用小船将人或货物从岸上送上大船。这种操作,往往是由于吃水深的大船因码头水浅而无法靠岸,只得通过小船将人或货物从岸上转送到大船上。
接漂
用小船将大船上的人或货物接上岸。接漂与递漂都是通过小船完成,只是方向相反。
搭漂
乘客搭乘递漂或接漂的小船。
垫档
由于水浅,大木船不能靠岸边装卸,中间垫放一、二只小船供搭跳板用。
移档
在同一个泊位并靠的船只,必要时作位置之间的调换或移位。
里档
船只顺岸停泊,若两船并列时,靠岸边的船称为里档船。
外档
船只顺岸停泊,若两船并列时,离岸较远的船称为外档船。若多船并列顺岸靠,以里档向外类推,最外端的船只称为外档船
摆干墩
木船停靠岸边,通常要随江水涨落而挪动,以免搁浅。当江水退下,未挪动的船只搁浅,摆放在河岸上,船家称摆干墩。
打吊筒
船摆干墩时,船头搁在岸上,船尾在水里。
盘滩
因滩的险恶,船只不能载货过滩,必须将货物卸下,经岸上搬运过滩后再装船,或改装他船。盘滩也称为搬滩、起拨。
提驳
船只不能过滩,将部分货物卸下减轻重量使船易于过滩。提驳分两种情况:一种是提长驳,即大船起航时,另雇小船分载部分货物,随大船同行,沿途视航漕险滩吃水深浅,陆续并入大船;另一种是提短驳,即大船过滩时,临时雇当地驳船,驳运部分货物,过滩后再装上大船。提驳也称为盘驳。

  

木帆船行船常用术语

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1912年初,行驶在长江巫峡东段的木帆船(路得·那爱德摄)

掉头
船向岸边打了埋头或将船调转成反方向。掉头要根据流速、流向、风速、风向和周围环境来操作。掉头时,船舵转角一定不要太大,要有一定的回转半径。转舵同时,还要借助推力使船安全转身。如果风力大,掉头一般要降帆。掉头又称为倒头。
了头
木帆船行驶在某些困难航段,须得有一名行船经验丰富的船工在船首观看水势引航,此项操作叫了头。了头又称掌头、量水、前领江。有些木船配有前驾长与后驾长,前驾长即负责了头职责。
压舱
为了使空船在行驶中平衡、平稳,会临时在船上加重物或石头放在舱底,以求降低重心,增加稳定,提高船只抗风浪的能力。压舱亦称压载。
打飚
又称打飚会桅,指木船借风或惯力超越其他船只。
打退
上滩船,船工人力不足致船后退。打退也称为打拖。
打张
逆流上行的船只,因急流冲击,船工人力不胜,船只失去控制,船头向外侧偏转叫打张。此时,要避免船只倒退或失去控制而倾覆。
挖簧
又称撞岸。航行于峡江急流航道的木帆船,因操舵不当,陷入回流而无法控制,船首向岸边撞去,这种现象叫挖簧。一旦挖簧现象发生,应迅即采取在船首码篙、打梭杠等紧急措施,避免事故。
打戗
也称为打抢,是木帆船逆风扬帆行驶的操作技术。木帆船逆风行驶时,也可以借助风力,成“S”状曲折前行。打戗行船关键在于掌握调整帆角,驾长须有较丰富的航行经验。此外,全体船工要很好地分工协作,各司其职,听从指挥。明朝何汝宾撰写的《兵录·水攻》中,亦有“顺风直行,逆风戗行”的记载。
打爪钩
用爪钩钩住岸上或别的船只,使船固定或随他船前行。
打风
帆船张起风帆,乘风航行。
打上风
木帆船逆水行船,碰到上风。
打偏风
又称驶偏风,指船在偏风(船行方向与风向成一定角度)中扬帆行驶。船只行驶时,所遇风不是顺风或逆风,都叫偏风。有经验的驾长,会充分利用调整帆向与舵向,借风力提高行驶速度。
拨风
木帆船借风行驶时,在不落帆的情况下,暂时缩小帆与风向的夹角,即尽量少利用或不利用风力。拨风一般是打戗转向、驶偏风遇风力过大或顺风临时停泊时使用。
迎浪
也称顶浪,即顶着波浪航行。木帆船遇上大风浪或大船激起的大浪时,驾长会指挥船只调整航向,使船首顶着波峰前进。此时,船身随浪起伏,只要操作得当,可以保证木帆船平安。如果顺着波峰波谷航行,木船在波峰波谷中摇晃,很容易发生倾覆。
赶淌
又称赶流水。木船行驶为借助流水之力,从缓流中驾船进入主流或急流中,此操作叫赶淌。进入了主流叫赶上了淌,没进入主流叫没赶上淌。
淌流
又称坐梢流,是顺流木帆船随流而下的航行。下行船在河面宽阔、水流不太凶险时,可以借助水的流速向下行驶。此时,往往不张帆、不用桡,只通过操舵掌握船只航向。
投水
木船行上水欲进入正漕。
归漕
木船行上水在正漕中行驶。
挡漕
木船在漕中,堵塞了航道。
搁浅
木船行浅水,搁在沙滩、沙石上不能行进。
抠背
木船搁浅时,船底与河床沙石摩擦。
背船
背(bēi)船,指木船搁浅后,船工在水中用脊背(bèi)驮着船移动,使之离开搁浅处。
码起
木船搁在碛坝上,不能动弹。
活了
木船搁浅后,转而浮动起来,能够航行了。
钩钩
船身被水冲击,横困于中游。
困凼
船只被回流困在漫水或岸边。此时,因回流冲击,船舵失去平常转向功效,甚至失灵。困凼也叫窝凼。
下尾
船只掉头向下。
困沱
木帆船逆流行驶进入湾沱回流区时,船被回流横向带进沱里的情况。
闯沱
顺流木帆船遇有回流的湾沱水域,由于航道限制不能绕过。驾长应正确操舵,船头迎着回流,借主流对船尾的推力穿过去。等船尾进入回流后,再调整航向,驶出回流,进入主流。
跑沱
船随回流向上游方向行驶。
钓向
船至险滩或靠近停泊处,预视航行方向审慎能否停泊。
探旺
船避急流,进入缓水行驶。旺,指旺水,即航道在江心礁石或碛坝下方一片平缓的水域。
抢旺
上、下水船利用水流之势进入航道。
扎旺
在航道上行驶,暂时不离开航道。
接旺
木帆船逆水上驶,走礁石下游缓流区的航行方法。
走扣
木帆船逆流航行,为减少前进阻力,往往避开主流靠河边上行,此操作叫走扣。走扣时,须得熟悉航道与岸边礁石分布情况,以免触礁、搁浅或张头、挖簧。
上滩
木帆船逆流通过滩险航道叫上滩。上滩通常有拉滩、撑滩的操作,后来增加了绞滩。
拉滩
用拉纤的方法将船拉过急流滩。拉滩也叫作扯滩。
撑滩
用篙撑船上滩,一般用于水流较缓的浅滩。
绞滩
用人力绞盘或绞滩机将船只绞上险滩。最早无绞滩装置时,岸上也无绞盘,会采用将缆绳一端固定在滩头上,用船上收卷缆绳的绞盘来绞紧缆绳,带船上滩。
下滩
又称放滩,顺流木帆船通过险滩航道。
上架
船只进入滩头叫上架。船家通常把滩头单位叫“架”,要过滩时,驾长会用“要上架了”来指示船工们各就各位,作好准备。
过架
船只已驶过险滩地带。
露尾
船过险滩,已上滩口。
跑荡
船下险滩抢入回流,或船被逼进入回流。
下泩
船下滩后进入缓流。泩,音shēng,即水深而广的意思。
打流
借流水的力量,即打流。船只上滩进入回流,驾长借回流上行,令桡工停桡休息,叫打流。船只下滩后进入缓流,驾长视情况也会喊“打流”,让桡工稍事休息。
扎水
船只遇洪水,不能航行。
扎雾
船只遇大雾,不能航行。
扎干
船只在枯水期间,不能航行。
扎风
船遇大风或暴风,不能航行。
过河
木帆船在风或急流作用下,船身垂直于主流方向横着指向河岸。
抛河
木帆船截江而过,驶向彼岸。抛河也称为盖渡、盖河。
恰渡
两岸上下均有滩险,木帆船必渡至一定之地。

  

木帆船掌舵常用术语

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久经沧桑的木帆船舵手

操舵
又称掌舵、扳舵,是木帆船掌握航向的主要手段,一般由驾长担任。根据航行需要,使用正舵或一定的舵角,配合各种推进方式稳定或改变航向。在急流滩险处航行时,要根据水流与风向情况,随时变换舵向。
舵角
舵角指木船舵叶与船中线的水平夹角。操舵时,舵手向左或向右推动舵柄(即舵把),带动舵柱转动舵叶形成一定的舵角。通常,扳大点——指大舵角;扳小点——指小舵角。此时,水流作用在舵叶上,产生舵压力,使船产生回转效应,船首朝舵受压的一侧,即与舵柄相反、舵叶相同的一侧转动,从而调整木帆船航向。
正舵
舵柄和舵叶处在行船纵轴中线的状态,没有舵角。舵叶两边受水流压力相等,航向稳定。船在静水或船向与流向平行时,常用正舵。
开尾
舵把向外推,船舵向外侧移动,亦称外舵。
拽舵
舵把向内拉,船舵向内侧移动,亦称里舵。
掩舵
船舵推掀不动。
满舵
舵把移至极端。因此,满舵又分成“左满舵”与“右满舵”。
缩舵
缓缓移回舵把,把推或拽的舵把收缩回正舵位置。
稳舵
舵把移到某一位置后稳住不动
挖舵
回流时舵叶失灵,为让舵灵活起来,叫挖舵。
扳梢
古代,梢同“艄”。用梢掌握船的航向,或用梢配合船舵调整船的航向。扳梢在船只顺流与逆流航行时均可使用。头梢助舵,尾梢代舵。峡江内大木船的梢,须十余人同时操作,且由一人(称为了头或量水)站在船首瞭望水情并指挥。
推梢
扳梢的对称。推与扳,动作方向相反。
挂梢
将头梢伸入水中与木船纵中线保持一定的水平交角,稳住梢柄不动的操作叫挂梢。挂梢多用于逆流驶风遇到回流的场合。
摇梢
摇动梢柄以掌握航向并配合划桨推进木帆船行驶的操作。摇梢有调整航向与推动行船的双重作用。
扳到起
前梢工把梢扳住不放,以控制船行方向。

  

木帆船桡工常用术语

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峡江桡夫子

舞桡
又称为起桡、推桡,即桡工们左右相错排列开始划桡。划桡有两种划法:一种如划桨,面向船头划桡,用力把水往后划拨;一种是背向船头,用力把桡向怀里拉(划水向船后使船获得向前的动力)。推桡时由舵工指挥,各桡动作须得一致。此时,桡工们往往唱起船工号子,以使得动作协调,桡工们也觉得轻松一些。
划桨
又称荡桨、推桨、摇桨。桨,又称棹,比桡短。划桨主要用于推动小木船、木划子前进。
扎起
桡工停桡不划。
捞一下
把桡推出去后向回拉一下(hā)。
撑篙
将篙插入水底,用力撑篙,使船在反作用力下前进。船只靠码头或离开码头时,常用此操作。在浅水航道,桡划不开,也用这种操作缓慢行驶。撑篙有前撑式与后撑式两种:前撑是船工面对篙尖;后撑是船工背对篙尖。当船行驶在陡岸急流即将碰撞礁石时,须得立即用撑篙的操作抵住礁石,不致使船撞击礁石发生危险(这种撑篙也叫“点篙”)。在木船航道靠近礁石处,桡工们经常撑篙,篙尖会在岩石上留下篙窝(篙眼)。有时,若一篙撑力不足,需要数篙同时操作(这种多人同时撑篙也叫“排篙”)。撑篙时有危险,通常会发生卡尖、滑尖、断篙、落水等。
投钩
也称揪瓜。当船只在陡岸边急流中逆水行驶时,站在船首的船工瞄准岸上固定物(树根、藤、有棱的岩石)用钩篙钩住,拉船前进。投钩往往与撑篙结合起来使用。
码篙
码篙又叫马篙、打急索。木帆船航行或靠岸时,若船速过快,会与河岸发生撞击,用通常的操舵与撑篙已无法避免撞击时,立即伸出船篙,同时将船头的码辫(即一种棕蔴编织的绳索,船工称为“码辫”)用力甩缠在篙杆上数圈,一手掌握撑篙角度,另一手拉紧码辫尾端,根据篙的受力情况逐渐把码辫带紧。通过码辫对篙的摩擦力,篙的支承力传递到船体,可迅速降低船的前冲惯性,使船减速或停下。
探篙
船只靠岸或在浅水区域,船工将篙垂直插入水中以探水的深浅。
推漂
桡工为船主推下水单面船。
放缆
把牵引缆绳放开。
收缆
把缆绳收卷进来。一般收缆要按顺时针方向盘放,遇有凸翘、犟弯、扭结时,要理顺放好。若收卷不当,会影响使用时放缆和造成缆绳弯折损坏。
张帆
把帆升起来叫张帆。张帆也称扬帆、升帆。张帆时,小船一般依靠人力拽索,大船依靠人力手摇绞车装置。
转角
也称转脚。木帆船驶风时,大幅度改变帆角的操作。木帆船打偏风转航向,或遇风向改变,或由于航道弯曲,转角操作使帆面继续受风力推动,从而助船前进。
满帆
把帆升到最高处,然后将提帆的拉索固定。
收帆
将帆降下来。
半帆
针对满帆,将帆下降至桅中,即只使用满帆的一半。
减帆
风向不顺或降低行驶速度时,将帆降下一部分。
落帆
将帆降到底。当风向骤变或风力增大到不能保证安全行驶时,以及船只搁浅或眠帆时,都要落帆。落帆,一般是拉住帆索,利用帆的自重徐徐降落。紧急情况下,应立即松开帆索的活结套扣,使帆迅速落下。有时帆面被帆鼓住而落不下来,可以先操纵帆脚索调整帆角,或操舵调整船向。
眠桅
也称倒桅、放桅,即将桅放倒。这种操作在峡江内很少使用,只有碰上前方支流与港湾有桥梁时,或风力太大时才使用。
竖桅
与眠桅相反,将桅竖立进来。
爬桅
船工用手脚附着在桅杆向上爬,以排除桅顶滑车(定滑轮)、索具等的故障。爬桅是很危险的操作,桅杆摆动或帆索绞缠会使人摔下,落入船舱或江中。

  

木帆船拉纤常用术语

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峡江木帆船拉纤

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1946年秭归青滩纤夫拉纤(时代周刊记者凯塞尔摄)

放纤
头纤下水领纤绳上岸,船上将纤绳放开,纤夫们准备拉纤。
上纤
开始拉纤。
拉纤
用人力拉纤绳沿岸边前进,使船在拉力下通过急流滩头。根据船只大小与水流情况,拉纤船工由一人以上组成。最多时,可能达到数百人。纤绳由纤头引领,其他二纤、三纤……捡挽……跟在后面。拉纤船工将一块长粗布(俗称“搭布儿”)两端并在一起打个结后挎在肩上。结头连接一段数米长的短绳,短绳另一头通过卡花与引纤绳或冲子连成活结。拉纤船工将拉绳搭接在纤绳上,身体前倾,大家步调一致的拉船前进。
打宽
又称收纤,即令纤夫停止拉纤。
从木帆船桅杆到岸上拉纤的纤夫之间这段纤藤。挽,音wǎn,有人按发音也写作“碗”。
挽口
纤藤勒在了障碍物上。
捡挽
又称拣挽,即把勒在障碍物上的纤藤捡起来理顺。拉纤人多且纤藤太长,纤夫中须有一人专职“捡挽”,以避免纤藤被障碍物挂住、纤藤被障碍物改变力道等。
抬挽
把纤藤抬高一些,避免纤藤在障碍物上勒磨。
水挽
纤藤刮着水面前进。
抬水挽
用小船将刮着水面的纤藤抬起来。
打水挽
纤路走到尽头,纤夫在原地拉纤藤,将船拉到纤夫跟前。
跑挽
船上未把纤藤别紧,纤藤打滑。
抽筒
纤藤缠接之处脱落。
掌桅
岸上纤夫与船之间有高大障碍物时,用桅顶提升瓜子(滑轮)将纤藤升高。
滑杆
滑轮立绳拉断或没套牢,纤藤从桅杆上落了下来。
响串
拉纤时,后面纤夫搭帕的转钱未打紧,一用力拉纤时,转钱脱落,将前面所有纤夫的搭帕转钱都打落了。
换棕
数船同行至水急滩险的大滩,多船纤夫联合起来将所有船只轮流拉上滩。这种联合互助的拉滩,也称拉大滩。
买纤
大滩险滩处,为将上水船拉上滩,船上人力不足,须与滩头拉滩帮谈价钱,临时雇用滩头纤夫拉滩,叫买纤。相对滩头拉滩帮而言,即是卖纤。
逮到
峡江方言,原意是把绳、索抓紧不松手。纤夫拉纤,把纤绳拽紧不松手也叫逮到。
扒到起
峡江方言,原意是靠着、顺着、贴着、扒着的意思。纤夫拉纤,若要求纤夫上身尽量贴地或用手抓住岩石不向后退,也叫扒到起。
稳纤
又称堵纤,即纤夫们在短暂时间内稳住纤绳。在急流航道拉纤行驶的船只,当近岸的船侧压力过大而出现张头时,纤夫须暂时停止向前,稳住纤绳,等待驾长操舵稳定船舶或纠正船向。当船向调整好后,继续拉纤。
碰龙
也叫蹦龙。指纤夫拉纤时不协调,合不到节奏。
踩榨
号子工踩在纤藤上领喊号子鼓劲拉滩。
拉倒纤
船下险滩时水流太急,纤夫们在岸上捉住纤绳一把把地放吊,让船平安下滩。
拔碾
木帆船逆流行驶,因陡岸无纤道或有障碍不能拉纤时,将纤绳放长,拴到前方岸边树干或岩石上,船工在船上来回拉纤,收拉纤绳使船前进。船近拴纤绳处,用缆系住,再将纤绳移到前方继续拔碾。拔碾也叫作捉缆。
倒拉
经过停船多、水流急的地方,往往会采取倒拉方法使船前进。倒拉与拔碾很相似。不同之处在于,倒拉是原地不动地拉,拔碾是船工像在岸上拉纤一样在船头拉住纤绳走到船尾,然后迅速取下冲子与纤绳的连接,回到船头重复刚才的动作到船尾。
放吊
与倒拉相反,木帆船在下急滩陡水时,将纤绳一端固定在岸边树干或岩石上,船工在船上拉住另一端,将纤绳一点一点的放长,以控制船下滩的速度。避免下滩船在急流冲击下无法控制速度而撞击礁石或倾覆。
放张
拉纤行驶的木帆船遇急流滩拉不上去或岸上无纤道时,将纤绳紧拴在桅杆(两桅船要拴在主桅杆)下部,另一端拴到滩前方一定距离的岸上,操舵与船首外张,船身与水流方向成一定角度,以岸上拴绳处为圆心,拴绳点到船的距离为半径,借急流对里舷(船近岸舷)的冲力,使船斜向前进上滩。如果一次放张尚未过滩,须迅速操舵使船首向拴绳的岸侧回转,同时在船上将纤绳收短并拴住,再次放张。反复多次,直到船只上滩。放张成功的关键在于操舵要准确、及时,只有经验丰富的驾长,方能娴熟操作,避免危险。

  

木帆船其它常用术语

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1946年的木帆船(凯塞尔摄)

歇哨
夏秋炎热,午后安排休息。
身钱
船工的工钱。
放飞
收取了钱就跑的行为。
打幌眼
出工不出力,跟着其他人摆摆姿势。
吃加份
除领得一般船工的工资外,驾长、二篙、号子工,头纤、三桡、杂工、烧火还要多拿一份等级工钱,叫吃加份。
打牙祭
偶尔吃一顿好饭菜。
撵敞
船主赶船工上坡,不给饭吃。
放快
船工违犯船上的禁忌。
坐底早饭
船工一般吃了早餐才开始做事。这早餐,即“坐底早饭”。
起旱
船工因上岸系缆绳、解缆绳等离船操作,但船下滩后不方便停泊等他上船,船工只能沿岸上行走到下一个泊船点,叫起旱。另外,若船工到了目的地,没有找到船主,只得空手走旱路(即陆路)回家也叫起旱。
秤砣落水
指人不会游泳。
王爷升天
船沉、货损、人亡。
关公挑袍
撑船人被篙竿弹下河。

时至今日,笔者对峡江木帆船行船术语的收集整理,还只是万里长征迈开了第一步。如陶渊明所言:“日月不肯迟,四时相催迫”——我当不懈努力。

  

【参考文献】

宜昌地区水运志编委,宜昌地区水运志,人民交通出版社,1994年5月第1版。

周蔚琪、朱家玉主编,武汉长江轮船公司史,人民交通出版社,1991年9月第1版。

王绍荃主编,四川内河航运史(古、近代部分),四川人民出版社,1989年8月第1版。

重庆市交通局交通史志编篡委员会,重庆内河航运志,科学技术文献出版社,1992年10月第1版。

四川省交通厅史志编委会,四川航运史志文稿,1992年12月内部印刷。

水运技术词典编辑委员会,水运技术词典,人民交通出版社,1980年10月第1版。

松浦章[日],清代内河水运史研究,江苏人民出版社,2010年6月第1版。

李友益,宜昌方言词典,三峡电子音像出版社,2013年8月第1版。


好贴!楼主辛苦了,继续呦
2017-3-1 23:00
北京号帆船气象导航
烟斗 发表于 2017-3-1 23:00
好贴!楼主辛苦了,继续呦

偶爾機會在其他不是航海的網站找到的,感覺中式帆船的相關資料還是有人在整理。但是以前的長江及支流的帆船操作模式已經不怎麼適用了,希望哪天能夠在洞庭湖上再次看見千帆競渡
2017-3-2 11:55
雄出没 发表于 2017-3-2 11:55
偶爾機會在其他不是航海的網站找到的,感覺中式帆船的相關資料還是有人在整理。但是以前的長江及支流的帆 ...

内容真的很不错!详细而全面,辛苦楼主了!
2017-3-2 13:23
张生良(昵称:领航鲸)|John
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谢谢楼主了,非常不错的资料
2018-11-10 09:39
很有价值的资料
2019-11-2 21:05
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